Les appuie-tête réactifs de l'Opel Astra reçus avec les félicitations du jury

BURSCHEID, Allemagne, February 10 /PRNewswire/ --

- Johnson Controls établit de nouvelles normes en termes d'intérieur desberlines compactes

L'Opel Astra dispose incontestablement de tous lesatouts nécessaires pour se classer en tête du segment des berlines compactes.C'est ce que soulignent les premiers commentaires des experts. L'organismeindépendant de contrôle Euro NCAP et l'automobile-club allemand ADAC ontattribué la plus haute note historique aux appuie-tête réactifs permettant deréduire les risques de traumatisme cervical en cas de collision. Les testeursautomobiles ne tarissent pas d'éloges sur l'intérieur. Les matériaux,l'équipement, et incidemment l'esthétique générale de l'intérieur,impressionnent par leur cohérence. L'espace de l'habitacle reste dégagé grâceà des compartiments de rangement judicieusement intégrés et un tout nouveautiroir sous le siège passager avant. Les appuie-tête réactifs, les sièges, letableau de bord, les afficheurs, la console centrale, les panneaux de porte,le pavillon et la batterie portent la signature Johnson Controls, qui apporteainsi toute son expertise sur ce segment de véhicules.

Avec l'Opel Astra, les designers affirment clairement que la magnificenced'un intérieur tient à la qualité des matériaux et au soin porté auxfinitions. Forte de son Volant d'Or , l'Opel Astra se devait aussi deprouver son caractère d'exception au cours du crash test de l'organisme deprotection des consommateurs Euro NCAP (programme européen d'évaluation desnouveaux modèles de voitures). Résultat : 5 étoiles, soit la meilleure note.Les appuie-tête ont obtenu une note record. Au cours du test de simulationd'un choc arrière, visant à évaluer les risques de traumatisme cervical, ilsont obtenu une note de 3,74/4. C'est ici la meilleure note jamais attribuéepar l'Euro NCAP pour ce type de test.

L'équipement de sécurité décroche la meilleure note au crash test

D'un point de vue technique, le mécanisme est des plus efficaces : aprèsdéclenchement, l'appuie-tête revient automatiquement à sa position initialeet reste parfaitement opérationnel sans avoir à repasser par l'atelier. Autreavantage notable : le mécanisme de déclenchement est intégré dans la partieinférieure du dossier. En cas de choc arrière, il est donc activé par lebassin du passager. Cette intégration est d'autant plus pertinente que c'estl'endroit où le corps est en contact optimal avec le dossier. La plupart dessystèmes conventionnels prévoient un déclenchement à partir de la partiesupérieure du dossier. Cela ne garantit pas toujours un déclenchement del'appuie-tête, notamment chez les personnes de faible corpulence ou de petitetaille. L'appuie-tête effectue un mouvement vers l'avant en 25millisecondes seulement, explique Holger Jetses, Vice President et GeneralManager GM/Opel chezJohnson Controls, ceci évite à temps la flexionviolente de la tête, le fameux traumatisme cervical. Dans la plupart despays européens, ce système d'appuie-tête est intégré en série dans les OpelAstra.

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Source(s) : Johnson Controls GmbH