Beaucoup de critiques de la part des fabricants automobiles lors de l'Automotive Logistics Europe 2009

MONTREUX, Suisse, March 9 /PRNewswire/ -- Le manque de communication des fabricants automobiles et le manque detransparence de la chaîne de production font du tort aux fournisseurs etpourvoyeurs de logistique qui se débattent dans la récession. Pendant cetemps-là, la hausse des ventes de voitures et de la production mondiale avantla récession a ralenti et rendu complexes les chaînes de production qui, danscertains cas, ne sont plus viables.

Ce ne sont que quelques uns des messages qui ont émané lors de laconférence Automotive Logistics Europe la semaine dernière, où plus de 200délégués des industries européennes de logistique automobile s'étaientréunis. Parmi les délégués, on comptait certains des cadres des OEM(fabricants d'équipement originaux) comme Ford, Renault-Nissan, et Audi,ainsi que des fournisseurs de première catégorie et des fournisseurs deservices logistiques de tout genre.

Les fournisseurs et les pourvoyeurs de transport ont critiqué le manquede transparence des OEM alors que la crise a anéanti les ventes de véhicules.Selon Franz Blum de chez Vega, les fournisseurs n'ont même pas été prévenuslorsque les ventes ont chuté de 26 000 à 600 en un mois. Le mot'partenariat' est ridicule , a-t-il déclaré. C'est une amitiésuperficielle. Il n'y a plus aucune communication avec les fabricants .

Manuel Formis, du fournisseur de première catégorie Honeywell, a déclaréque, alors que les fabricants de voitures retardaient la sortie des nouveauxmodèles, ils n'en ont pas toujours fait part à la chaîne de production,laissant les fournisseurs produire ou exporter des pièces inutilement. Lalogistique collaborative avec d'autres fabricants de première catégorie pourréduire les coûts n'était pas la bonne réponse - nous avons essayé et celan'a pas marché a déclaré M. Formis, en ajoutant que le coût de logistiquedoit être une variable alignée à 100 % sur la demande, pas à 70 % comme c'estle cas en ce moment.

Pour atteindre ce but, les fabricants et les fournisseurs devront êtreplus réactifs, et communiquer davantage avec la chaîne de production, que cesoit pour mieux répondre à la demande ou pour mitiger les risques defournisseurs qui sont déjà au bord de la faillite. Michael Druml, dusous-traitant Magna Steyr, a déclaré que son équipe faisait cela, bien qu'ilsoit très inquiet concernant les rumeurs de fournisseurs étant placés sousséquestre. Dans ces conditions, un administrateur judiciaire peut venir,augmenter les prix de 80 % et changer les modalités de paiement contreremboursement , a-t-il déclaré. Je ne suis même pas sûr que nos systèmesinformatiques pourraient prendre en charge une telle transaction .

Cary VandenAvond, du fournisseur informatique i2, a présenté desrecherches indiquant que les fabricants allaient chercher à réduire etréorganiser leurs chaînes de production, qui étaient souvent mises en placeau hasard, plutôt que selon l'évolution des besoins de l'entreprise. HaukeHarnisch, qui a récemment quitté Lear pour aller chez DualproLOG, a déclaréque, bien qu'il ne s'attendait pas à voir la fin des sourcesd'approvisionnement moins chères, en Europe, on allait moins s'intéresser àl'Asie et plus à l'Europe de l'Est.

Cependant, les fabricants de voitures entreprennent toujours des projetsfavorables. Kevin Wall de Jaguar Land Rover a décrit la manière dont sonentreprise était parvenue à externaliser sa logistique à DHL Exel ces deuxdernières années. Et Anne Laure Mirabaud a expliqué comment Renault avaitbaissé son inventaire cette année et amélioré ses flux de trésorerie ensynchronisant la logistique et la production, grâce à des prévisions et desprogrammes plus structurés, et à l'amélioration de sa logistique sur leslieux.

Mais sa collègue Dominique Monteux, de l'organisation d'achat RenaultNissan, a révélé que lorsque les prix d'un conteneur d'expédition étaientélevés et qu'elle avait essayé d'établir des accords à long terme sur lesprix, les transporteurs ne s'étaient pas montrés conciliants. Les prix dumarché de marchandises leur étaient effectivement désormais favorables.

Il existe donc d'autres opportunités pour ce marché. Les porte-paroles deRussian Transport Lines (lignes de transport russes) et le groupe de gestiondes objets (OMG) sont très optimistes quant aux perspectives de la Russie,alors que les systèmes informatiques, bien qu'il représente un investissementdifficile, reçoivent toujours de la demande puisque nombre de fabricants etde fournisseurs avait anticipé les coûts élevés du manque de transparence.Matthias Berlit d'Inform a fait remarquer les nouvelles démarches enprovenance de l'Inde et de Taïwan.

Il existe également une occasion pour les acheteurs d'actifs endifficulté. John Merry de Quantum Automotive a déclaré que son entreprisecherchait à revenir à la logistique de véhicules finis. Il y a de nombreuxactifs en difficultés tout comme beaucoup d'occasions importantes si vousinvestissez à long terme , a-t-il déclaré. Cependant, il a estimé qu'unchangement structurel était nécessaire. Je ne crois pas que le modèle del'actif élevé soit le bon. Vous ne pouvez pas investir dans des actifs d'unedurée de vie de 10 ans sur un contrat d'un an .

Finalement, la logistique du marché des pièces de rechange pour lespièces détachées est toujours profitable. Bruno Sidler de Ceva a constaté queses marges élevées avaient été un rayon de lumière pour le secteur.

Automotive Logistics Europe est l'une des séries de conférencesorganisées dans le monde par le magazine Automotive Logistics, et sapublication affiliée, le Finished Vehicle Logistics. Les prochains événementsde ces séries auront lieu à Shanghai en avril, à Sao Paulo au Brésil en mai,à Moscou en juin, à Détroit en septembre et en Inde en décembre.

L'organisation de l'Automotive Logistics Europe 2009 a été possible grâceau soutien de ses sponsors : pour le niveau or, Ceva Logistics et RussianTransport Lines ; pour le niveau international, Wallenius WilhelmsenLogistics ; et pour le niveau argent Adampol, i2 Technologies, Inform, ITDHungary, Macro Plastics, NYK Logistics, OMG Ports, Priority Freight, ProActInternational, Schoeller Arca Systems, TemPark et Vehnet. Et le soutienspécial de l'association de la European Vehicle Logistics (logistique devéhicules européens - ECG).

Notes aux rédacteurs :

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Automotive Logistics magazine http://www.automotivelogisticsmagazine.comest la seule publication papier mondiale concernant le secteur de lalogistique automobile. Elle est destinée aux cadres supérieurs des fabricantsde voitures du monde entier, aux fournisseurs de première catégorie et auxfournisseurs de services. Il existe un service gratuit de nouvelleshebdomadaires par e-mail/Internet, avec possibilité de s'inscrire en ligne.

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Source(s) : Automotive Logistics Europe 2009 conference