Electro-Motive Diesel, Inc. (EMD) annonce des innovations technologiques à la famille de moteurs 710 visant à réduire la consommation de carburant et les émissions de gaz polluants

LAGRANGE, Illinois, September 27 /PRNewswire/ --

Electro-Motive Diesel, Inc. (EMD) est fière d'annoncer qu'elle vient toutjuste de produire son 7 500e moteur 710. Avec des chiffres de productionaussi importants depuis la création de la société, le moteur EMD 710 demeureaujourd'hui l'un des moteurs de locomotive les plus efficaces, durables etflexibles à avoir été conçus. En témoignage de son innovation continue, EMD aobtenu 37 brevets au cours des 24 derniers mois pour de nouvellestechnologies du moteur 710 axées sur la réduction des émissions ainsi quel'amélioration du rendement du carburant.

EMD a investi des dizaines de millions de dollars dans des essais depointe sur sa famille de moteurs 710 de façon à respecter les diverses normesaméricaines et européennes en matière d'émissions de gaz polluants. Le moteur710 est conforme aux normes rigoureuses du groupe 2 de l'EPA des États-Unis,et les moteurs 12-710G3B-T2 et 16-710G3B-T2 ont reçu une homologation de typepour les valeurs limites de phase IIIA de la Directive 97/68/CE en 2006, soitle premier moteur de locative à réaliser cet exploit. De plus, grâce à sagestion intelligente des charges des accessoires, EMD a pu améliorer au coursdes derniers mois le rendement du carburant de ses locomotives de deux pourcent supplémentaires.

EMD s'attend à se conformer à la phase IIIB et à respecter les limitesd'émissions sans devoir recourir au post-traitement de l'urée pour réduireles émissions d'oxydes d'azote. Le fait d'éviter le post-traitement de l'uréeconstitue un avantage majeur pour le fonctionnement des locomotives conformesà la phase IIIB, en ce sens que les compagnies ferroviaires évitent ensuiteles dépenses d'un second fluide et l'installation de l'infrastructure pour letraiter. Les essais de confirmation démontrant la faisabilité de l'atteintedes limites de NOx de phase IIIB sans avoir recours au post-traitement del'urée seront réalisés ultérieurement cette année.

EMD a obtenu l'approbation d'exploiter ses moteurs à l'aide de mélangesde carburant et de biodiesel. EMD collabore avec des exploitants ferroviairespour évaluer l'utilisation du biodiesel aux concentrations de plus en plusélevées dans des moteurs d'EMD.

Martha Lenz, chef de produit pour les systèmes moteurs, a affirmé : Ils'agit d'une période excitante pour EMD étant donné que les nouvellesexigences en matière d'émissions ont véritablement changé le portrait dumoteur EMD 710. Notre moteur à deux temps comporte un certain nombred'avantages qui lui sont propres en matière de gestion de la combustion etdes émissions. Pour un cheval-vapeur donné, une quantité moindre de carburantest brûlée par utilisation, assurant ainsi une meilleure gestion desinjections et des températures de combustion. Le moteur 710 s'est avéré unmoteur très écologique en matière de NOx, en ce sens qu'il y a moins decompromis entre la réduction de NOx et le rendement du carburantcomparativement aux autres moteurs. Nous sommes impatients de respecter lesréglementations rigoureuses de demain grâce à nos solutions EMD.

La facilité de maintenance et de réparation a toujours été une force desmoteurs d'EMD. Les ensembles de puissance complets peuvent être faits defaçon expéditive, étant donné que la majorité des raccords pneumatiques etdes raccordements eau sont réalisés automatiquement dans le processus de miseen place de l'assemblage et n'ont pas besoin de temps pour le montage. Lecarter en acier et le carter d'huile sont fabriqués à partir de matériauxlégers à haute résistance afin de réduire le poids global sans compromettrela qualité du produit. On peut facilement réparer le carter de moteur et lecarter d'huile fabriqués s'ils sont endommagés.

En outre, les pièces de rechange de moteur des équipementiers d'EMD sontbon marché comparativement à celles des autres moteurs offerts sur le marchéà l'heure actuelle. Par exemple, les pistons sont des moulages de fontegrise; ce ne sont pas des assemblages montés comme ce que l'on trouve dansd'autres moteurs. Cela peut s'expliquer par les charges de mise à feumoindres du moteur à deux temps; les charges élevées des moteurs à quatretemps nécessitent quant à elles des pièces plus lourdes et dispendieuses. Decette façon, les moteurs EMD réduisent les coûts et améliorent la rentabilitédes chemins de fer.

Fondée en 1922, Electro-Motive Diesel, Inc., est l'un des deuxconstructeurs américains d'origine de locomotives diesel-électriques. EMD,qui a son siège à LaGrange, dans l'Illinois, et possède une unité deproduction à London, en Ontario, de même que des centres régionaux sur tousles continents, conçoit, fabrique et vend des locomotives diesel-électriquespour toutes les applications ferroviaires commerciales. Elle vend égalementses produits dans plus de 70 pays dans le monde. La société est le seulconstructeur de locomotives diesel-électriques à avoir produit plus de 70 000moteurs; elle détient la base installée de locomotives diesel-électriques laplus importante en Amérique du Nord et au niveau international. Outre sesactivités de construction de locomotives, EMD dispose d'importantes activitésde vente de pièces de rechange offrant à ses clients des pièces détachéesainsi qu'une gamme de services à valeur ajoutée pour ses locomotives. Lasociété est également un fournisseur mondial de moteurs diesel pour lapropulsion maritime, pour les plates-formes de forage pétrolières en mer etsur terre et pour la production d'électricité à partir d'appareils fixes.Pour de plus amples renseignements, veuillez consulter lehttp://www.EMDiesels.com.

Site Web : http://www.EMDiesels.com

Source(s) : Electro-Motive Diesel, Inc.