L’Institut du transport et TransCore publient les premiers résultats de recherche de leur étude conjointe sur le fret du marché au comptant canadien des transports

L’Institut du transport de l’Université de Manitoba et TransCore Link Logistics, annoncent aujourd’hui les premiers résultats de leur projet de recherche conjoint qui examine les tendances canadiennes en matière de camionnage et de logistique, à l’aide des données d’adaptation de fret Loadlink® de TransCore. Il s’agit là de la première phase d’une série éducative en quatre parties.

La base de données de Loadlink est composée du plus important réseau canadien de transporteurs, de voituriers remorqueurs, de courtiers de fret et d’intermédiaires. Plus de 13 millions d’embarquements et de camions à chargements pleins et partiels sont affichés chaque année sur le réseau Loadlink. De par ce volume considérable, les données TransCore sont représentatives des hauts et des bas du mouvement de fret du marché au comptant et fournit un compte-rendu historique du trafic intérieur et transfrontalier. Ces données sont également utilisées chaque mois pour l’indice du fret canadien.

« L’utilisation de cette série de données unique, nous offre une vision particulièrement saisissante du marché logistique canadien, » a déclaré Paul Larson, directeur de l’Institut du transport de l’Université de Manitoba. « Des observations qui auparavant auraient sans doute été de nature plus intuitive, s’appuient désormais sur une évaluation qualitative et quantitative, ce qui permet à la fois de confirmer et d’élargir notre compréhension de la dynamique en place sur le marché canadien. Ces informations viennent également renforcer l’engagement de l’UMTI vis-à-vis du projet Pratiques de fret innovantes, visant à réduire les milles de fret de retour à vide, ainsi que les gaz à effet de serre. L’adaptation du fret peut améliorer le service, réduire les coûts et rendre le mouvement de fret plus rentable sur le long terme. »

La directrice générale de Link Logistics chez TransCore, Claudia Milicevic ajoute, « En identifiant les modèles de mouvement de fret sur le territoire canadien et sur la frontière avec les États-Unis, les sociétés de transport canadiennes peuvent avoir une bonne vue d’ensemble et améliorer leurs productivité. Cela peut aussi aider les transporteurs à mieux planifier les chargements en optimisant leur programmation des trajets et en réduisant les milles effectués à vide. »

Résultats de recherche - les faits marquants de ces premiers résultats sont les suivants :

• Les envois en provenance des États-Unis vers le Canada comptent pour plus de 61 pour cent du volume de fret total et pour 39 pour cent du volume en équipement.
• Les envois sortants du Canada vers les États-Unis comptent pour 13 pour cent des volumes de chargement et pour 31 pour cent des volumes en équipement.

• Le fret national à l’intérieur du Canada est de 21,8 pour cent et l’équipement est de 30 pour cent.
• Les premières sources de fret par province ou par État sont (par ordre décroissant) :

1. l’Ontario,

2. le Québec,

3. l’Ohio,

4. la Pennsylvanie,

5. l’Illinois,

6. la Californie,

7. l’Alberta,

8. la Colombie-Britannique,

9. le Texas,

10. l’Indiana,

11. le Missouri,

12. et New York.

• Les douze premières destinations de fret par province ou par État sont (par ordre décroissant) :

1. l’Ontario,

2. le Québec,

3. l’Alberta,

4. la Colombie-Britannique,

5. le Manitoba,

6. la Saskatchewan,

7. le Nouveau-Brunswick,

8. New York,

9. la Nouvelle-Écosse,

10. le Texas,

11. la Pennsylvanie,

12. la Californie.

• Les cinq premières villes de départ du fret sont :

1. La région du Grand Toronto – y compris Toronto, Mississauga, Brampton et Concord

2. Montréal,

3. Calgary,

4. Edmonton,

5. Chicago.

• Les cinq premières villes de destination du fret sont :

1. La région du Grand Toronto – y compris Toronto, Mississauga, Brampton et Concord

2. Montréal,

3. Calgary,

4. Edmonton,

5. Winnipeg.

• En glissement annuel, les envois de chargements ont fortement repris par rapport aux valeurs, bien inférieures à la moyenne, de l’été 2009. D’une année à l’autre, les envois ont augmenté et sont passés de 30 à 52 pour cent.
• Les envois d’équipement ont connu une baisse entre 12 et 18 pour cent en glissement annuel.
• En glissement annuel, la reprise des chargements de juillet à septembre 2009 et de juillet à septembre 2010 a été plus importante sur le marché transfrontalier. Il se peut que la réduction en capacité affecte davantage le marché national canadien que le marché transfrontalier. Parmi les explications possibles : la reprise du marché des chargements transfrontaliers ayant été proportionnellement plus importante que celle du marché national canadien, les camions ont été déroutés vers le marché transfrontalier, au détriment du marché canadien.
• Les envois de chargements en glissement annuel sur le marché national canadien ont augmenté entre 30 et 48 pour cent, tandis que les envois nationaux d’équipement ont baissé entre 10 et 36 pour cent.
• Les envois de chargements en glissement annuel sur le marché transfrontalier ont augmenté entre 29 et 55 pour cent, tandis que les envois d’équipement n’ont baissé que de 12 à 20 pour cent.

À propos de l’Institut du transport de l’Université de Manitoba

En 1966, un Centre d’études des transports a été établi à l’Université de Manitoba afin de coordonner la recherche interdisciplinaire sur le transport. En 1984, ce centre devient l’Institut du transport (IT). L’IT est un leader canadien dans la recherche portant sur de nombreux problèmes complexes liés aux transports. L’IT s’illustre dans la résolution des problèmes liés aux modes de transport individuel et dans la considération des préoccupations des expéditeurs. Des études portant sur les transporteurs motorisés ont inclus une évaluation de la concurrence entre les transporteurs canadiens et nord-américains en camionnage transfrontalier. L’IT a mené des recherches sur des problèmes tels que les réglementations en matière de cabotage, de poids et de dimensions des véhicules. En février 2009, l’Institut a organisé un symposium de deux jours sur l’avenir du camionnage, auquel ont assisté plus de 150 leaders du secteur. L’IT gère également le programme GrEEEn Trucking (camionnage écologique) pour la province du Manitoba.

À propos de TransCore Freight Solutions :

Le service TransCore Freight Solutions offre aux courtiers, aux transporteurs, aux voituriers remorqueurs et aux expéditeurs des États-Unis et du Canada des produits de premier ordre. Les plates-formes de chargement comprennent Loadlink au Canada et TransCore 3sixty optimisé par le réseau DAT aux États-Unis. Loadlink possède la plus grosse base de données canadienne d’appariement de fret de chargements et de camions et offre un accès à d’autres services tels que Quickpay, rapports de solvabilité, assurance et organismes d’exploitation, logiciel de distribution, logiciel de millage et bien d’autres. Les solutions TransCore de suivi des remorques et de communications en cabine, proposent les temps de réponse les plus rapides du secteur ainsi qu’un réseautage par satellite de pointe.

Le texte du communiqué issu d’une traduction ne doit d’aucune manière être considéré comme officiel. La seule version du communiqué qui fasse foi est celle du communiqué dans sa langue d’origine. La traduction devra toujours être confrontée au texte source, qui fera jurisprudence.

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