Gaz polluants : "pas un constructeur automobile testé n'est dans les clous"

Le par  |  9 commentaire(s) Source : La Tribune
ségolène royal

Les tests indépendants menés en France dans la foulée de la révélation du scandale Volkswagen ne sont pas spécialement bons. La ministre de l'Ecologie Ségolène Royal s'en émeut, d'autant plus que la Commission européenne se montre étonnamment souple sur le sujet.

ségolène royalSur les tests d'émission de gaz polluants menés aléatoirement sur une cinquantaine de véhicules, soit la moitié du panel qu'a voulu tester le ministère de l'Ecologie après l'émergence du scandale Volkswagen, les résultats sont loin d'être raccord avec les données fournies par les mesures obtenues lors des homologations.

"Les résultats sont assez édifiants puisque pas un constructeur automobile testé n'est dans les clous. Avec des niveaux qui peuvent atteindre entre 5 et 11 fois les normes", s'inquiète la ministre de l'Ecologie Ségolène Royal dans un entretien accordé au Parisien - Aujourd'hui en France.

Le décalage entre mesures réalisées en laboratoire et mesures réelles est criant et la ministre s'étonne que le Parlement européen ait cautionné malgré tout un assouplissement des normes antipollution, à la faveur de nouveaux protocoles de test.

Elle y voit le "poids des lobbys" et regrette une disposition qu'elle voit comme consistant à "donner un droit à polluer aux constructeurs automobiles". Les nouvelles règles assurent une marge de 110% sur les émissions d'oxyde d'azote annoncées pour les nouveaux modèles mis en circulation, autorisant de fait à dépasser allègrement le taux de maximum de 80 mg de Nox/km instauré précédemment pour les tests en laboratoire, note le journal La Tribune.

En début d'année, le constructeur Renault a été pris dans le tourbillon des gaz polluants, impactant lourdement son cours en bourse et l'obligeant à préciser des dispositions pour réduire ses émissions et en organisant le rappel de 15 000 véhicules, notamment dans sa gamme à succès Captur.

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Vos commentaires

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Le #1879009
Voudrait-elle faire parler (encore) d'elle, avant un possible jeu de chaises musicales ?

Il se murmure des choses dans les plus hautes sphères de l'Etat

http://www.lefigaro.fr/politique/le-scan/coulisses/2016/02/03/25006-20160203ARTFIG00377-remaniement-le-point-sur-les-pistes-evoquees.php

Façon de faire comprendre : "Voilà, je rend une copie au propre" mission accomplie
Le #1879019
On parle d'un Nicolas Hulot à sa place .. pourquoi pas. Je pense que c'est un vrai écologiste humaniste et pas un politique.

Pour les gaz, on s'en doutait un peu. Par contre truander avec du software, fallait le faire ..
Le #1879027
Ha on me dit à l'oreillette que la norme euro 5/6 c'est de la merde...

À vous les studios.
Le #1879028
Ce n'est pas nouveau que les test effectués par les constructeurs sont bidonnées. Ils osnt fait en laboratoire ou bien calculé sur des fait irréel (distance parcouru sur une ligne à une vitesse constante)
Le #1879041
allons allons calmez vous...... respirer lentement !!!
Le #1879054
toff21 a écrit :

Ce n'est pas nouveau que les test effectués par les constructeurs sont bidonnées. Ils osnt fait en laboratoire ou bien calculé sur des fait irréel (distance parcouru sur une ligne à une vitesse constante)



Les tests ne sont pas bidonnés (dans la quasi totélité des cas): il reflètent ce qui est mesuré

Après, quand on veut normaliser / comparer, faut forcement un protocole de tests.

Parler de conditions réelles est une absurdité: y'a aucune conditions réales universelles

Si tu habites en montagnes, en zone rurale ou sur Paris, ta consommation au kilomètre sera très différente. Si tu conduit "brusqement", pour le même trajet, tu peux consommer 2 fois plus sans soucis, etc...

Bref, il FAUT se fier à un protocole clairement défini et non pas à du "quand je la prends pour moi chez, c'est différent".

Après, on peut se poser la question de savoir si faut ou pas changer le protocole de test, mais c'est complétement démago de parler de conditions réelles pour une norme / loi....

Le #1879082
Chitzitoune a écrit :

toff21 a écrit :

Ce n'est pas nouveau que les test effectués par les constructeurs sont bidonnées. Ils osnt fait en laboratoire ou bien calculé sur des fait irréel (distance parcouru sur une ligne à une vitesse constante)



Les tests ne sont pas bidonnés (dans la quasi totélité des cas): il reflètent ce qui est mesuré

Après, quand on veut normaliser / comparer, faut forcement un protocole de tests.

Parler de conditions réelles est une absurdité: y'a aucune conditions réales universelles

Si tu habites en montagnes, en zone rurale ou sur Paris, ta consommation au kilomètre sera très différente. Si tu conduit "brusqement", pour le même trajet, tu peux consommer 2 fois plus sans soucis, etc...

Bref, il FAUT se fier à un protocole clairement défini et non pas à du "quand je la prends pour moi chez, c'est différent".

Après, on peut se poser la question de savoir si faut ou pas changer le protocole de test, mais c'est complétement démago de parler de conditions réelles pour une norme / loi....


Tout à fait !

Les "conditions réelles " vont être bien difficiles à déterminer !

En contrôle technique on voit même des véhicules refusés pour pollution trop importante, alors qu'ils sont parfaitement réglés, mais que leurs conducteurs roulent trop cool et ne les décrassent jamais.
Tu prends la voiture, tu "décrasses" pendant 10km sur autoroute , et tu repasse le test sans problème.

Tout ça pour dire que cela ne sera pas facile de développer un protocole de test vraiment fiable.
Le #1879123
S'ils ne sont pas dans les clous, les pneus sont à l'abri alors ?
Le #1879232
skynet a écrit :

On parle d'un Nicolas Hulot à sa place .. pourquoi pas. Je pense que c'est un vrai écologiste humaniste et pas un politique.

Pour les gaz, on s'en doutait un peu. Par contre truander avec du software, fallait le faire ..


un vrai écologiste mais bien sur...
http://corto74.blogspot.fr/2015/01/dans-la-serie-faites-ce-que-je-dis-pas.html

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Anonyme
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