Michel Drucker et l'europe, l'europe, l'europe!
Le
royal
T'as pas dit merci à GE !
"Being developed by the Alliance, a 50/50 joint venture between GE and
Pratt & Whitney, the GP7000 will deliver unprecedented performance,
reliability, and customer value to future Airbus A380 operators."
The GP7200 is derived from two of the most successful wide-body engine
programs in aviation history -- the GE90 and PW4000 families. These
engines have demonstrated industry leading ETOPS reliability from
service entry. Building on the GE90 core and the PW4000 low spool
heritage, the GP7200 will deliver unprecedented performance,
reliability, environmental levels, and customer value.
The Engine Alliance is offering the GP7200 for the Airbus A380 passenger
and freighter configurations. The GP7200 will initially certify at
76,500 lb. (340 kN) of thrust and subsequently at 81,500 lb. (363 kN) of
thrust. The engine will be offered with two ratings appropriate for the
various A380 configurations and take-off weights: GP7270 for the 560
tonne variant, and GP7277 for the 590 tonne A380-800 freighter."
http://www.geae.com/engines/commerc...index.html
"Being developed by the Alliance, a 50/50 joint venture between GE and
Pratt & Whitney, the GP7000 will deliver unprecedented performance,
reliability, and customer value to future Airbus A380 operators."
The GP7200 is derived from two of the most successful wide-body engine
programs in aviation history -- the GE90 and PW4000 families. These
engines have demonstrated industry leading ETOPS reliability from
service entry. Building on the GE90 core and the PW4000 low spool
heritage, the GP7200 will deliver unprecedented performance,
reliability, environmental levels, and customer value.
The Engine Alliance is offering the GP7200 for the Airbus A380 passenger
and freighter configurations. The GP7200 will initially certify at
76,500 lb. (340 kN) of thrust and subsequently at 81,500 lb. (363 kN) of
thrust. The engine will be offered with two ratings appropriate for the
various A380 configurations and take-off weights: GP7270 for the 560
tonne variant, and GP7277 for the 590 tonne A380-800 freighter."
http://www.geae.com/engines/commerc...index.html
Poser une question
De toute façon de nombreux soutraitant sont américains. Si on ne faisait que
de spièces made in europe l'avion serait deux fois plus cher. D'européens il
a principalement la conception et l'ingénieurie. C'est l'essentiel. Mais
rasuret oi une très large majorité des pièces sont européennes.
Quand aux moteurs, les clients ont le choix entre 2 modèles de deu
xconstructeurs différents:
Le Trent900 est de Rolls-Royce (GB)
Le GP7200 est une alliance de Pratt & Whitney et General Electric. Mais il
faut savoir que la Snecma (Fr) est partenaire de GE à 20%.
Inutile de me rassurer!
Secma doit les fabriquer a 90% sous licence.
En fait c'est plus complexe.
Secma a en charge la conception, le develloppement, la production et
l'assemblage de la plus grosse partie du compresseur haut epression.
Mais une autre société, du groupe Snecma, la filiale belge Techspace Aero, à
15% de Pratt & Whitney et realise le compresseur basse pression.
Enfin Hispano Suiza, filiale de BAe system (GB) devellope et fabrique le
calculateur de régulation.
En résumé, les fonds sont principalement américains mais la technologie et
les entremprises sont très européennes.
Les fonds US?
Bah oui.
PW+GE= USA
même si une partie de cette alliance est européenne elle reste
majoritairement US. Ce smoteurs sont principalement dévellopé par les partie
auropéennes que j'ai cité plus haut mais le gorupement de cette alliance se
partage les bénéf, et là c'est ricains.
Toi comprendre ou moins dévellopper ?