Selon CSM Worldwide, l'Europe connaîtra une troisième année consécutive de baisse des ventes automobiles

LONDRES, January 27 /PRNewswire/ --

CSM Worldwide, société mondiale de prévisions automobiles, a déclaréaujourd'hui s'attendre à ce que les ventes de véhicules en Europeenregistrent une baisse pour la troisième année consécutive en 2010, alorsque les gouvernements d'Europe occidentale mettent un terme aux mesures deprime à la casse qui avaient alimenté la demande en 2009.

CSM prévoit qu'en 2010, les ventes en Europe chuteront de 7,9 pour cent,à 16,7 millions d'unités. Cette baisse fait suite au déclin de 13,4 pour centenregistré en 2009 et de 5,1 pour cent en 2008, lorsque les ventes totales enEurope se montaient à 21 millions d'unités.

Cette baisse générale des ventes aurait été bien pire s'il n'y avaitpas eu les programmes de prime à la casse financés par les gouvernements, quiont donné à plusieurs gros constructeurs un ballon d'oxygène au secondsemestre de l'année , explique Walt Madeira, directeur chez CSM,responsable des prévisions automobiles en Europe. Dans les pays quin'offraient aucune sorte d'aide gouvernementale, la demande en voituresneuves s'est littéralement effondrée, avec des chutes des ventes allant de 20à 70 pour cent.

Europe occidentale

CSM prévoit un déclin des ventes de 10,6 pour cent en 2010 en Europeoccidentale, qui reflète le fait que de nombreux consommateurs avaientdifféré leur achat en 2009 pour pouvoir bénéficier des mesures d'incitationmises en place par les gouvernements.

Dans la région, les ventes de voitures ont baissé durant six trimestresconsécutifs jusqu'au troisième trimestre 2009, date à laquelle la demandeenregistra une hausse de 3,8 pour cent. Le trimestre suivant connut uneaugmentation significative de 17,5 pour cent par rapport à la même période del'année précédente, après que de nombreux gouvernements eurent annoncé queles incitations financières liées à la mise à la casse des véhicules anciensseraient fortement réduites, voire purement supprimées.

La performance du second semestre a été d'autant plus remarquable sil'on considère que les niveaux de la demande étaient en baisse d'environ 13pour cent au premier semestre de l'année , explique Madeira. Cetteréponse très positive de la part des consommateurs a donné un peu d'oxygèneaux grands constructeurs du secteur.

Europe de l'Est

L'Europe de l'Est, qui a connu une baisse des ventes faramineuse de 42,4pour cent en 2009, devrait voir ses ventes rebondir légèrement en 2010,estime CSM.

Mais une légère hausse de 4,6 pour cent en Europe de l'Est à 3,4 millionsd'unités sera bien en-deçà des niveaux record enregistrés les annéesprécédentes, et ne suffira pas à éclaircir les perspectives de l'Europe del'Ouest.

Les grands marchés émergents comme la Russie et l'Ukraine ont étédévastés par le ralentissement économique mondial , ajoute Madeira. Ilfaudra entre quatre et cinq ans pour que la majorité des marchés d'Europe del'Est se reprennent et affichent à nouveau leur plein potentiel. En 2010, lesconstructeurs automobiles se concentreront sur la défense de leurs parts demarchés sur leurs marchés nationaux et traditionnellement forts plutôt quesur l'extension de leurs ressources pour gagner des parts de marché en Europede l'Est.

Perspective des ventes en Europe

 2008 2009 2010 Ventes de véhicules légers (millions) Europe de l'Ouest 15.3 14.9 13.3 Europe de l'Est 5.6 3.2 3.4 Europe 21.0 18.1 16.7 % de variation d'une année sur l'autre Europe de l'Ouest - 8.7% - 2.8% - 10.6% Europe de l'Est + 6.3% - 42.4% 4.6% Europe - 5.1% - 13.4% - 7.9%

Une production plus réactive

En termes de production, CSM estime que de nombreux constructeurs serontcontraints à un rééquilibrage, dans la mesure où le retrait des mesuresgouvernementales d'incitation a freiné la demande des consommateurs.

Au total, la production automobile devra apparaître plus réactive quela demande , explique Mark Fulthorpe, directeur des prévisions automobilesen Europe. Les constructeurs ont fortement réduit leur production fin 2008et en 2009 au moment même ou les programmes de prime à la casse en Allemagne,en France et dans d'autres pays tiraient les ventes vers le haut. Il estmaintenant temps pour de nombreux constructeurs de reconstituer leurs stocks,mais la prudence doit être de mise car les consommateurs sous encore sous lecoup de l'impact de la récession, et nous revenons à des niveaux de demandeplus naturels.

CSM estime que les niveaux de production en 2009 étaient de 16,3 millionsd'unités, en baisse de 20,3 pour cent par rapport à 2008. En 2010, cesniveaux devraient atteindre seulement 16,2 millions, soit une nouvelle baissede 0,9 pour cent.

Les petites voitures compactes, notamment les marques et modèles qui ontvu leurs ventes gonfler par suite des mesures d'incitation en 2009, commeFord, Fiat et Volkswagen, devront affronter une situation difficile.

Les faibles niveaux de vente et l'environnement de production vontexacerber la question toujours présente des surcapacités de ce secteur ,explique Fulthorpe. Même si la restructuration des opérations européennesde GM est en cours, des marques telles que Fiat, Renault et PSA devrontjongler entre équilibre de la production à l'étranger et maintien des emploisdans leur pays.

La production d'offres plus larges et plus destinées à l'exportationdevrait connaître des résultats meilleurs que celle des petites voiturescompactes.

Nous escomptons une amélioration dans les activités de flottes enEurope, plus une plus forte reprise sur les marchés internationaux pour lesgrandes marques allemandes, mais cette amélioration sera tempérée par lestaux de change euro-dollar , poursuit Fulthorpe. Les nouveaux produitscomme la BMW Série 5, la gamme E-Class complète chez Mercedes-Benz et lesnouveaux véhicules de niches de chez Audi devront être suffisammentattractifs pour retenir l'attention des clients à la fois en Europe et dansle monde.

A propos de CSM Worldwide

CSM Worldwide offre des services de prévision sur les marchés automobileset propose des solutions-conseils stratégiques destinées aux principauxconstructeurs automobiles mondiaux, aux fournisseurs et aux organisationsfinancières. CSM Worldwide couvre l'environnement automobile mondial, deDétroit, Grand Rapids, Sao Paulo à Londres, Paris et Francfort, en passantpar New Delhi, Bangkok, Shanghai, Séoul et Tokyo.

Source(s) : CSM Worldwide