au début j'ai cru à un gag... mais non... c'est bien pour faire de la
compétition ! je connaissais pas :D
belle photo.
y a ça aussi qui est sympa :
http://site.voila.fr/nouziers/courses/2003/marc.jpg
http://site.voila.fr/nouziers/courses/2002/Marc.jpg
http://site.voila.fr/nouziers/courses/2001/Solex3.jpg
http://site.voila.fr/nouziers/preparation/preparation.html
au début j'ai cru à un gag... mais non... c'est bien pour faire de la
compétition ! je connaissais pas :D
belle photo.
y a ça aussi qui est sympa :
http://site.voila.fr/nouziers/courses/2003/marc.jpg
http://site.voila.fr/nouziers/courses/2002/Marc.jpg
http://site.voila.fr/nouziers/courses/2001/Solex3.jpg
http://site.voila.fr/nouziers/preparation/preparation.html
il y a aussi les 24 H de voitures a pédales du coté de Tours
Dans leur site, ils disent que leur préparation est "top secrète". Alors je vais révéler des secrets qui vont bouleverser le monde, comme les révélations du Da Vinci Code. - raboter la jupe du piston (très facile), mais attention à ne pas aller trop loin, résultats sensibles sur un moteur peu poussé, - agrandir et polir les conduits d'admission et d'échappement (pas facile), résultats plus aléatoires, - mettre un pot de détente (facile) et l'accorder (plus difficile). En général, les voisins apprécient peu.
Voilà
Ghost Rider
belle photo.
y a ça aussi qui est sympa :
http://site.voila.fr/nouziers/courses/2003/marc.jpg
http://site.voila.fr/nouziers/courses/2002/Marc.jpg
http://site.voila.fr/nouziers/courses/2001/Solex3.jpg
http://site.voila.fr/nouziers/preparation/preparation.html
Dans leur site, ils disent que leur préparation est "top secrète".
Alors je vais révéler des secrets qui vont bouleverser le monde, comme
les révélations du Da Vinci Code.
- raboter la jupe du piston (très facile), mais attention à ne pas aller
trop loin, résultats sensibles sur un moteur peu poussé,
- agrandir et polir les conduits d'admission et d'échappement (pas
facile), résultats plus aléatoires,
- mettre un pot de détente (facile) et l'accorder (plus difficile).
En général, les voisins apprécient peu.
Dans leur site, ils disent que leur préparation est "top secrète". Alors je vais révéler des secrets qui vont bouleverser le monde, comme les révélations du Da Vinci Code. - raboter la jupe du piston (très facile), mais attention à ne pas aller trop loin, résultats sensibles sur un moteur peu poussé, - agrandir et polir les conduits d'admission et d'échappement (pas facile), résultats plus aléatoires, - mettre un pot de détente (facile) et l'accorder (plus difficile). En général, les voisins apprécient peu.
Voilà
Ghost Rider
edgar
"Ghost-Rider" a écrit dans le message de news: 469a0239$0$27389> - raboter la jupe du piston (très facile), mais attention à ne pas aller
trop loin, résultats sensibles sur un moteur peu poussé, - agrandir et polir les conduits d'admission et d'échappement (pas facile), résultats plus aléatoires,
que voulez vous dire par "raboter la jupe du piston" cela ne changeant pas le taux de compression, quel est l'effet?
"Ghost-Rider" <ghost-rider@in-the-sky.net> a écrit dans le message de news:
469a0239$0$27389> - raboter la jupe du piston (très facile), mais attention
à ne pas aller
trop loin, résultats sensibles sur un moteur peu poussé,
- agrandir et polir les conduits d'admission et d'échappement (pas
facile), résultats plus aléatoires,
que voulez vous dire par "raboter la jupe du piston"
cela ne changeant pas le taux de compression, quel est l'effet?
"Ghost-Rider" a écrit dans le message de news: 469a0239$0$27389> - raboter la jupe du piston (très facile), mais attention à ne pas aller
trop loin, résultats sensibles sur un moteur peu poussé, - agrandir et polir les conduits d'admission et d'échappement (pas facile), résultats plus aléatoires,
que voulez vous dire par "raboter la jupe du piston" cela ne changeant pas le taux de compression, quel est l'effet?
Alf92
*edgar* a écrit dans news:469a16a8$0$18726$ :
- raboter la jupe du piston (très facile), mais attention à ne pas aller trop loin, résultats sensibles sur un moteur peu poussé, - agrandir et polir les conduits d'admission et d'échappement (pas facile), résultats plus aléatoires,
que voulez vous dire par "raboter la jupe du piston" cela ne changeant pas le taux de compression, quel est l'effet?
sur un 2 temps ça permet que l'admission commence plus tot. j'ai fait ça sur mon 103SP il y a environ... 28 ans. :-)
*edgar* a écrit dans news:469a16a8$0$18726$426a74cc@news.free.fr :
- raboter la jupe du piston (très facile),
mais attention à ne pas aller
trop loin, résultats sensibles sur un moteur peu poussé,
- agrandir et polir les conduits d'admission et d'échappement (pas
facile), résultats plus aléatoires,
que voulez vous dire par "raboter la jupe du piston"
cela ne changeant pas le taux de compression, quel est l'effet?
sur un 2 temps ça permet que l'admission commence plus tot.
j'ai fait ça sur mon 103SP il y a environ... 28 ans. :-)
- raboter la jupe du piston (très facile), mais attention à ne pas aller trop loin, résultats sensibles sur un moteur peu poussé, - agrandir et polir les conduits d'admission et d'échappement (pas facile), résultats plus aléatoires,
que voulez vous dire par "raboter la jupe du piston" cela ne changeant pas le taux de compression, quel est l'effet?
sur un 2 temps ça permet que l'admission commence plus tot. j'ai fait ça sur mon 103SP il y a environ... 28 ans. :-)
Dans leur site, ils disent que leur préparation est "top secrète". Alors je vais révéler des secrets qui vont bouleverser le monde, comme les révélations du Da Vinci Code. - raboter la jupe du piston (très facile), mais attention à ne pas aller trop loin, résultats sensibles sur un moteur peu poussé, - agrandir et polir les conduits d'admission et d'échappement (pas facile), résultats plus aléatoires, - mettre un pot de détente (facile) et l'accorder (plus difficile). En général, les voisins apprécient peu.
tu oublies la mise en place d'un carbu plus gros, avec la pipe et les clapets qui vont bien.
on a fait une fois un blague à un pote : un mélange à base de nitométhane (pour moteur de modélisme) dans le réservoir. il a fait du 100 avec son solex... je dis bien "une fois" car on n'a jamais pu recommencer : moteur grillé. :-)
*Ghost-Rider* a écrit dans news:469a0239$0$27389$ba4acef3@news.orange.fr :
belle photo.
y a ça aussi qui est sympa :
http://site.voila.fr/nouziers/courses/2003/marc.jpg
http://site.voila.fr/nouziers/courses/2002/Marc.jpg
http://site.voila.fr/nouziers/courses/2001/Solex3.jpg
http://site.voila.fr/nouziers/preparation/preparation.html
Dans leur site, ils disent que leur préparation est "top secrète".
Alors je vais révéler des secrets qui vont bouleverser le monde, comme
les révélations du Da Vinci Code.
- raboter la jupe du piston (très facile), mais attention à ne pas
aller trop loin, résultats sensibles sur un moteur peu poussé,
- agrandir et polir les conduits d'admission et d'échappement (pas
facile), résultats plus aléatoires,
- mettre un pot de détente (facile) et l'accorder (plus difficile).
En général, les voisins apprécient peu.
tu oublies la mise en place d'un carbu plus gros, avec la pipe et les
clapets qui vont bien.
on a fait une fois un blague à un pote : un mélange à base de nitométhane
(pour moteur de modélisme) dans le réservoir.
il a fait du 100 avec son solex...
je dis bien "une fois" car on n'a jamais pu recommencer : moteur grillé. :-)
Dans leur site, ils disent que leur préparation est "top secrète". Alors je vais révéler des secrets qui vont bouleverser le monde, comme les révélations du Da Vinci Code. - raboter la jupe du piston (très facile), mais attention à ne pas aller trop loin, résultats sensibles sur un moteur peu poussé, - agrandir et polir les conduits d'admission et d'échappement (pas facile), résultats plus aléatoires, - mettre un pot de détente (facile) et l'accorder (plus difficile). En général, les voisins apprécient peu.
tu oublies la mise en place d'un carbu plus gros, avec la pipe et les clapets qui vont bien.
on a fait une fois un blague à un pote : un mélange à base de nitométhane (pour moteur de modélisme) dans le réservoir. il a fait du 100 avec son solex... je dis bien "une fois" car on n'a jamais pu recommencer : moteur grillé. :-)
sur un 2 temps ça permet que l'admission commence plus tot. j'ai fait ça sur mon 103SP il y a environ... 28 ans. :-)
Moi j'avais fait ça sur ma 125 MZ, qui avait un cycle moteur adapté aux pays de l'est. Après un rabotage de 5mm environ, j'ai gagné quelques km/h et perdu un peu en souplesse. Ça m'a permis une fois de tenir tête pendant des dizaines de kilomètres à un gars sur une Honda 125 twin, sur des petites routes du massif central. C'était le bon temps.
Ghost Rider
sur un 2 temps ça permet que l'admission commence plus tot.
j'ai fait ça sur mon 103SP il y a environ... 28 ans. :-)
Moi j'avais fait ça sur ma 125 MZ, qui avait un cycle moteur adapté aux
pays de l'est. Après un rabotage de 5mm environ, j'ai gagné quelques
km/h et perdu un peu en souplesse.
Ça m'a permis une fois de tenir tête pendant des dizaines de kilomètres
à un gars sur une Honda 125 twin, sur des petites routes du massif central.
C'était le bon temps.
sur un 2 temps ça permet que l'admission commence plus tot. j'ai fait ça sur mon 103SP il y a environ... 28 ans. :-)
Moi j'avais fait ça sur ma 125 MZ, qui avait un cycle moteur adapté aux pays de l'est. Après un rabotage de 5mm environ, j'ai gagné quelques km/h et perdu un peu en souplesse. Ça m'a permis une fois de tenir tête pendant des dizaines de kilomètres à un gars sur une Honda 125 twin, sur des petites routes du massif central. C'était le bon temps.
Ghost Rider
Ghost-Rider
tu oublies la mise en place d'un carbu plus gros, avec la pipe et les clapets qui vont bien.
on a fait une fois un blague à un pote : un mélange à base de nitométhane (pour moteur de modélisme) dans le réservoir. il a fait du 100 avec son solex... je dis bien "une fois" car on n'a jamais pu recommencer : moteur grillé. :-)
Oui, et alors là, c'est toute une transformation, carbu, pipe et clapets, et ça demande un réusinage des lumières du cylindre, pas seulement un polissage, surtout si au départ, il n'y a pas de clapets (cas du MZ).
Les Solex aussi, ça se gonfle facilement, mais comme tu dis, ça ne dure pas très longtemps. Un peu d'alcool dans l'essence ne faisait pas de mal.
J'ai oublié un autre truc facile : supprimer le joint de culasse et mettre de la pâte à joint à la place. On diminue le volume de la chambre de combustion et on augmente le taux de compression. Faut juste faire attention que la crête du haut du piston n'aille pas cogner la culasse, c'est pas bon pour la longévité du moteur, ça. A force de gonfler ma MZ, j'ai cassé la queue du vilebrequin, c'était le défaut des MZ,à cause des vibrations, les roulements des paliers ne valaient rien. Ah, c'était le bon temps.
Ghost Rider
tu oublies la mise en place d'un carbu plus gros, avec la pipe et les
clapets qui vont bien.
on a fait une fois un blague à un pote : un mélange à base de nitométhane
(pour moteur de modélisme) dans le réservoir.
il a fait du 100 avec son solex...
je dis bien "une fois" car on n'a jamais pu recommencer : moteur grillé. :-)
Oui, et alors là, c'est toute une transformation, carbu, pipe et
clapets, et ça demande un réusinage des lumières du cylindre, pas
seulement un polissage, surtout si au départ, il n'y a pas de clapets
(cas du MZ).
Les Solex aussi, ça se gonfle facilement, mais comme tu dis, ça ne dure
pas très longtemps. Un peu d'alcool dans l'essence ne faisait pas de mal.
J'ai oublié un autre truc facile : supprimer le joint de culasse et
mettre de la pâte à joint à la place. On diminue le volume de la chambre
de combustion et on augmente le taux de compression.
Faut juste faire attention que la crête du haut du piston n'aille pas
cogner la culasse, c'est pas bon pour la longévité du moteur, ça.
A force de gonfler ma MZ, j'ai cassé la queue du vilebrequin, c'était le
défaut des MZ,à cause des vibrations, les roulements des paliers ne
valaient rien.
Ah, c'était le bon temps.
tu oublies la mise en place d'un carbu plus gros, avec la pipe et les clapets qui vont bien.
on a fait une fois un blague à un pote : un mélange à base de nitométhane (pour moteur de modélisme) dans le réservoir. il a fait du 100 avec son solex... je dis bien "une fois" car on n'a jamais pu recommencer : moteur grillé. :-)
Oui, et alors là, c'est toute une transformation, carbu, pipe et clapets, et ça demande un réusinage des lumières du cylindre, pas seulement un polissage, surtout si au départ, il n'y a pas de clapets (cas du MZ).
Les Solex aussi, ça se gonfle facilement, mais comme tu dis, ça ne dure pas très longtemps. Un peu d'alcool dans l'essence ne faisait pas de mal.
J'ai oublié un autre truc facile : supprimer le joint de culasse et mettre de la pâte à joint à la place. On diminue le volume de la chambre de combustion et on augmente le taux de compression. Faut juste faire attention que la crête du haut du piston n'aille pas cogner la culasse, c'est pas bon pour la longévité du moteur, ça. A force de gonfler ma MZ, j'ai cassé la queue du vilebrequin, c'était le défaut des MZ,à cause des vibrations, les roulements des paliers ne valaient rien. Ah, c'était le bon temps.
au début j'ai cru à un gag... mais non... c'est bien pour faire de la compétition ! je connaissais pas :D
Pas mal de pilotes de Grand Prix actuels ont commencé par là, un exemple parmi d'autres: Valentino Rossi ... Ca permet de commencer très jeune, bien avant les catégories normales comme les 125.
A l'époque où je courrais, il y avait le fils d'un pilote superbike, à peine 4 ans, qui n'arrêtait pas de tourner dans le paddock sur une pocket bike avec combi cuir sur mesure comme les grands. Ce gosse, Randy Krummenacher (http://www.randykrummenacher.com), a maintenant 17 ans et fait sa première saison complète en 125GP comme pilote officiel KTM, il est régulièrement dans les 15 premiers et devrait arriver dans les premières positions l'an prochain. 17 ans et une douzaine d'années de compétition, le talent de nos jours ne suffit pas !
Bon, au passage, j'ai pris un coup de vieux ... :-)
au début j'ai cru à un gag... mais non... c'est bien pour faire de la
compétition ! je connaissais pas :D
Pas mal de pilotes de Grand Prix actuels ont commencé par là, un
exemple parmi d'autres: Valentino Rossi ...
Ca permet de commencer très jeune, bien avant les catégories normales
comme les 125.
A l'époque où je courrais, il y avait le fils d'un pilote superbike, à
peine 4 ans, qui n'arrêtait pas de tourner dans le paddock sur une
pocket bike avec combi cuir sur mesure comme les grands.
Ce gosse, Randy Krummenacher (http://www.randykrummenacher.com), a
maintenant 17 ans et fait sa première saison complète en 125GP comme
pilote officiel KTM, il est régulièrement dans les 15 premiers et
devrait arriver dans les premières positions l'an prochain.
17 ans et une douzaine d'années de compétition, le talent de nos jours
ne suffit pas !
Bon, au passage, j'ai pris un coup de vieux ... :-)
au début j'ai cru à un gag... mais non... c'est bien pour faire de la compétition ! je connaissais pas :D
Pas mal de pilotes de Grand Prix actuels ont commencé par là, un exemple parmi d'autres: Valentino Rossi ... Ca permet de commencer très jeune, bien avant les catégories normales comme les 125.
A l'époque où je courrais, il y avait le fils d'un pilote superbike, à peine 4 ans, qui n'arrêtait pas de tourner dans le paddock sur une pocket bike avec combi cuir sur mesure comme les grands. Ce gosse, Randy Krummenacher (http://www.randykrummenacher.com), a maintenant 17 ans et fait sa première saison complète en 125GP comme pilote officiel KTM, il est régulièrement dans les 15 premiers et devrait arriver dans les premières positions l'an prochain. 17 ans et une douzaine d'années de compétition, le talent de nos jours ne suffit pas !
Bon, au passage, j'ai pris un coup de vieux ... :-)