ESI lance Virtual Performance Solution
Version 2016
De nouvelles avancées pour relever les défis liés
à l'allègement des véhicules et à l'environnement
Image: Impact sur un pare-chocs, modélisé grâce aux nouvelles capacités de remaillage dynamique de Virtual Performance Solution 2016. |
Deuxièmement, Virtual Performance Solution 2016 inclut de nouveaux modèles de crash et de résistance qui permettent de prédire le comportement de rupture des pièces composites et leur capacité à absorber l'énergie. Dans cette nouvelle version, la précision des prédictions de la performance structurelle des composites a été accrue de manière significative grâce à la prise en compte les propriétés induites par les procédés de fabrication utilisés, comme l'orientation des fibres, héritée du procédé de formage. (Pour plus d'informations sur ce sujet, vous pouvez lire notre publication technique présentée à la 17e Conférence Européenne sur le Matériaux Composites (ECCM).
Un autre défi important pour les constructeurs automobiles est de se conformer aux nouvelles réglementations environnementales qui ont pour but la réduction du bruit généré par les véhicules. La Commission Européenne a récemment introduit de nouvelles limitations plus rigoureuses, qui entreront en application en 2026. Dans le cas des véhicules électriques et hybrides, qui sont extrêmement silencieux, les législateurs envisagent d'ajouter au contraire du bruit pour réduire le risque de collision avec des piétons.
Pour résoudre ces problématiques liées au bruit de façon efficace, Virtual Performance Solution 2016 offre des fonctionnalités étendues pour le NVH (Noise, Vibration and Harshness), pour investiguer les sources sonores externes et leur rayonnement, en combinant la Méthode des Éléments Finis (FEM) pour ce qui est des structures et la Méthode des Eléments de Frontière (BEM) pour l'extérieur du véhicule. Le même modèle coeur unique est utilisé pour modéliser l'ensemble du véhicule, ce qui facilite l'imputation correcte des cas de charges, nécessaire à une bonne prédiction des effets acoustiques structurels. Pour augmenter la précision des résultats, le modèle coeur unique intègre également la dépendance fréquentielle et l'historique de fabrication, même pour les matériaux technologiques et innovants et les procédés de pointe. L'utilisation d'un modèle coeur unique pour toutes les équipes d'ingénierie offre une réduction drastique des coûts et délais de développement.
Avec le modèle coeur unique de VPS, les ingénieurs peuvent non seulement réaliser des tests virtuels de NVH ou de crash visant à une pré-certification, ils peuvent aussi évaluer leur performance dans des conditions réelles d'utilisation. Grâce au module de simulation des écoulements d'eau de VPS, ils peuvent détecter d'éventuels problèmes d'étanchéité et évaluer l'impact de la pluie sur la visibilité du conducteur. Plus d'infos sur ce module ici.
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Source: ESI Group via Globenewswire
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