Hello, c'est de la hi-fi voiture mais je crois que ce post a sa place
sur ce forum...(sinon me re diriger ?)
Voilà, je viens d'acheter une nouvelle voiture (smart roadster), vu que
j'adore écouter du "bon son" (attention, pas du boum-boum), nous avons
changé le kit 2 voies d'origine... après divers écoute, j'ai craqué pour
un kit éclaté Hélix compétition (S-5) en 13 cm+ampli de la même
marque... La voiture avait grandement besoin d'être insonorisée (bin,
oui, c'tune Smart...), donc tout les panneaux ont été recouvert de
Dynamat (goudron+ feuille alu on dirait). Résultat étonnant, plus un
bruit ne passe de l'extérieur... Après avoir tout câblés et branché les
HPs dans les portes retravaillée ( panels en bois ), le test son... Je
comprends pas, les tweeters font limites mal aux oreilles, ils sont bien
placés, je suis à - 9 (max) sur l'autoradio et les filtres (permettant
du +2, 0 et -2 dB) sont a -2dB...
Que faire ? On me dit de les faire jouer en actif, donc il faut un
ampli 4 canaux équipé d'un filtre a fréquence variable... En même
temps, c'est un vendeur, alors faire confiance ou existe il une autre
solution ?
Merci pour d'éventuels conseils....
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Jean-Pierre Roche
Laurent Deveuster a écrit :
Hello, c'est de la hi-fi voiture mais je crois que ce post a sa place sur ce forum...(sinon me re diriger ?) Voilà, je viens d'acheter une nouvelle voiture (smart roadster), vu que j'adore écouter du "bon son" (attention, pas du boum-boum), nous avons changé le kit 2 voies d'origine... après divers écoute, j'ai craqué pour un kit éclaté Hélix compétition (S-5) en 13 cm+ampli de la même marque... La voiture avait grandement besoin d'être insonorisée (bin, oui, c'tune Smart...), donc tout les panneaux ont été recouvert de Dynamat (goudron+ feuille alu on dirait). Résultat étonnant, plus un bruit ne passe de l'extérieur... Après avoir tout câblés et branché les HPs dans les portes retravaillée ( panels en bois ), le test son... Je comprends pas, les tweeters font limites mal aux oreilles, ils sont bien placés, je suis à - 9 (max) sur l'autoradio et les filtres (permettant du +2, 0 et -2 dB) sont a -2dB... Que faire ? On me dit de les faire jouer en actif, donc il faut un ampli 4 canaux équipé d'un filtre a fréquence variable... En même temps, c'est un vendeur, alors faire confiance ou existe il une autre solution ? Merci pour d'éventuels conseils....
Soit les hp ont un problème, soit ils sont mal montés (pas confondre acoustique et esthétique...) soit c'est l'électronique... La réponse doit être correcte avec les aigus en position neutre ! La solution ne se trouve pas dans un filtrage actif mais dans celle du problème existant... Il faut un minimum de connaissances et si possible d'instruments de contrôle pour déterminer ce problème.
-- Jean-Pierre Roche
enlever sanspub pour m'écrire...
http://jpierreroche.free.fr/
Laurent Deveuster a écrit :
Hello, c'est de la hi-fi voiture mais je crois que ce post a sa place
sur ce forum...(sinon me re diriger ?)
Voilà, je viens d'acheter une nouvelle voiture (smart roadster), vu que
j'adore écouter du "bon son" (attention, pas du boum-boum), nous avons
changé le kit 2 voies d'origine... après divers écoute, j'ai craqué pour
un kit éclaté Hélix compétition (S-5) en 13 cm+ampli de la même
marque... La voiture avait grandement besoin d'être insonorisée (bin,
oui, c'tune Smart...), donc tout les panneaux ont été recouvert de
Dynamat (goudron+ feuille alu on dirait). Résultat étonnant, plus un
bruit ne passe de l'extérieur... Après avoir tout câblés et branché les
HPs dans les portes retravaillée ( panels en bois ), le test son... Je
comprends pas, les tweeters font limites mal aux oreilles, ils sont bien
placés, je suis à - 9 (max) sur l'autoradio et les filtres (permettant
du +2, 0 et -2 dB) sont a -2dB...
Que faire ? On me dit de les faire jouer en actif, donc il faut un
ampli 4 canaux équipé d'un filtre a fréquence variable... En même
temps, c'est un vendeur, alors faire confiance ou existe il une autre
solution ?
Merci pour d'éventuels conseils....
Soit les hp ont un problème, soit ils sont mal montés (pas
confondre acoustique et esthétique...) soit c'est
l'électronique... La réponse doit être correcte avec les
aigus en position neutre !
La solution ne se trouve pas dans un filtrage actif mais
dans celle du problème existant... Il faut un minimum de
connaissances et si possible d'instruments de contrôle pour
déterminer ce problème.
--
Jean-Pierre Roche
jproche@sanspubchello.fr
enlever sanspub pour m'écrire...
Hello, c'est de la hi-fi voiture mais je crois que ce post a sa place sur ce forum...(sinon me re diriger ?) Voilà, je viens d'acheter une nouvelle voiture (smart roadster), vu que j'adore écouter du "bon son" (attention, pas du boum-boum), nous avons changé le kit 2 voies d'origine... après divers écoute, j'ai craqué pour un kit éclaté Hélix compétition (S-5) en 13 cm+ampli de la même marque... La voiture avait grandement besoin d'être insonorisée (bin, oui, c'tune Smart...), donc tout les panneaux ont été recouvert de Dynamat (goudron+ feuille alu on dirait). Résultat étonnant, plus un bruit ne passe de l'extérieur... Après avoir tout câblés et branché les HPs dans les portes retravaillée ( panels en bois ), le test son... Je comprends pas, les tweeters font limites mal aux oreilles, ils sont bien placés, je suis à - 9 (max) sur l'autoradio et les filtres (permettant du +2, 0 et -2 dB) sont a -2dB... Que faire ? On me dit de les faire jouer en actif, donc il faut un ampli 4 canaux équipé d'un filtre a fréquence variable... En même temps, c'est un vendeur, alors faire confiance ou existe il une autre solution ? Merci pour d'éventuels conseils....
Soit les hp ont un problème, soit ils sont mal montés (pas confondre acoustique et esthétique...) soit c'est l'électronique... La réponse doit être correcte avec les aigus en position neutre ! La solution ne se trouve pas dans un filtrage actif mais dans celle du problème existant... Il faut un minimum de connaissances et si possible d'instruments de contrôle pour déterminer ce problème.
-- Jean-Pierre Roche
enlever sanspub pour m'écrire...
http://jpierreroche.free.fr/
Eric Masson
Laurent Deveuster writes:
'Lut,
Voilà, je viens d'acheter une nouvelle voiture (smart roadster) La voiture avait grandement besoin d'être insonorisée (bin, oui, c'tune Smart...), donc tout les panneaux ont été recouvert de Dynamat (goudron+ feuille alu on dirait).
Rhah, c'est déjà limite en termes de puissance, faut l'alléger, pas l'alourdir ce petit jouet (quelle bande de gougnaffiers chez Daimler Chrysler, c'est le V6 qui aurait du équiper ce jouet, pas le 3 pattes...)
Pour le reste, quelle est la charge conseillée pour le 13. En termes de grave, c'est déjà limite alors avec une charge pas adaptée, ça devient vite catastrophique.
Corriger le hp électroniquement via un filtrage actif, sur une amplitude élevée n'est pas une solution...
-- Et ca l'a transformé en G3 cuivre? Le downclockage transforme donc l'aluminium en cuivre. Faut vite breveter le procedé, on est millionnaires. + ED in Guide du Macounet Pervers : Arf, vraiment des nuls chez Intel. +
Voilà, je viens d'acheter une nouvelle voiture (smart roadster)
La voiture avait grandement besoin d'être insonorisée (bin,
oui, c'tune Smart...), donc tout les panneaux ont été recouvert de
Dynamat (goudron+ feuille alu on dirait).
Rhah, c'est déjà limite en termes de puissance, faut l'alléger, pas
l'alourdir ce petit jouet (quelle bande de gougnaffiers chez Daimler
Chrysler, c'est le V6 qui aurait du équiper ce jouet, pas le 3
pattes...)
Pour le reste, quelle est la charge conseillée pour le 13. En termes de
grave, c'est déjà limite alors avec une charge pas adaptée, ça devient
vite catastrophique.
Corriger le hp électroniquement via un filtrage actif, sur une amplitude
élevée n'est pas une solution...
--
Et ca l'a transformé en G3 cuivre? Le downclockage transforme donc
l'aluminium en cuivre. Faut vite breveter le procedé, on est
millionnaires.
+ ED in Guide du Macounet Pervers : Arf, vraiment des nuls chez Intel. +
Voilà, je viens d'acheter une nouvelle voiture (smart roadster) La voiture avait grandement besoin d'être insonorisée (bin, oui, c'tune Smart...), donc tout les panneaux ont été recouvert de Dynamat (goudron+ feuille alu on dirait).
Rhah, c'est déjà limite en termes de puissance, faut l'alléger, pas l'alourdir ce petit jouet (quelle bande de gougnaffiers chez Daimler Chrysler, c'est le V6 qui aurait du équiper ce jouet, pas le 3 pattes...)
Pour le reste, quelle est la charge conseillée pour le 13. En termes de grave, c'est déjà limite alors avec une charge pas adaptée, ça devient vite catastrophique.
Corriger le hp électroniquement via un filtrage actif, sur une amplitude élevée n'est pas une solution...
-- Et ca l'a transformé en G3 cuivre? Le downclockage transforme donc l'aluminium en cuivre. Faut vite breveter le procedé, on est millionnaires. + ED in Guide du Macounet Pervers : Arf, vraiment des nuls chez Intel. +
Laurent Deveuster
Eric Masson a écrit :
'Lut,
Rhah, c'est déjà limite en termes de puissance, faut l'alléger, pas l'alourdir ce petit jouet (quelle bande de gougnaffiers chez Daimler Chrysler, c'est le V6 qui aurait du équiper ce jouet, pas le 3 pattes...)
Non non, avec une puce (eprom) on arrive à 100 et quelques ponney... ;-)
Pour le reste, quelle est la charge conseillée pour le 13. En termes de grave, c'est déjà limite alors avec une charge pas adaptée, ça devient vite catastrophique.
Les hps demande 70 Wrms, et pour du 13, cela donne plus de basses que la plus part des trucs en 16 vendu chez auto 6 (bien masqué ca non ?), le medium est tres precis (reglé à 500hz) mais les tweets jouent vraiment trop fort, et je ne pense pas qu ce soit un probleme des hp (dejà monté dans le voiture du "boss") et ca jouait tres bien... (Z3M pour la voiture, donc petit gabari aussi).
Corriger le hp électroniquement via un filtrage actif, sur une amplitude élevée n'est pas une solution...
Pffff, ca m'aide pas tout cha... au prix du bidule, ca la fout mal, surtout que ce petit kit vaut vraiment la peine, je n'ai (que tres rarement) ecouté un son si agreable dans une voiture... pas la mienne mais la voiture demo de chez eux..."ze veux la meme chose !!!"
;-)
-- Et ca l'a transformé en G3 cuivre? Le downclockage transforme donc l'aluminium en cuivre. Faut vite breveter le procedé, on est millionnaires. + ED in Guide du Macounet Pervers : Arf, vraiment des nuls chez Intel. +
Eric Masson a écrit :
'Lut,
Rhah, c'est déjà limite en termes de puissance, faut l'alléger, pas
l'alourdir ce petit jouet (quelle bande de gougnaffiers chez Daimler
Chrysler, c'est le V6 qui aurait du équiper ce jouet, pas le 3
pattes...)
Non non, avec une puce (eprom) on arrive à 100 et quelques ponney... ;-)
Pour le reste, quelle est la charge conseillée pour le 13. En termes de
grave, c'est déjà limite alors avec une charge pas adaptée, ça devient
vite catastrophique.
Les hps demande 70 Wrms, et pour du 13, cela donne plus de basses que la plus
part des trucs en 16 vendu chez auto 6 (bien masqué ca non ?), le medium est
tres precis (reglé à 500hz) mais les tweets jouent vraiment trop fort, et je
ne pense pas qu ce soit un probleme des hp (dejà monté dans le voiture du
"boss") et ca jouait tres bien... (Z3M pour la voiture, donc petit gabari
aussi).
Corriger le hp électroniquement via un filtrage actif, sur une amplitude
élevée n'est pas une solution...
Pffff, ca m'aide pas tout cha... au prix du bidule, ca la fout mal, surtout
que ce petit kit vaut vraiment la peine, je n'ai (que tres rarement) ecouté
un son si agreable dans une voiture... pas la mienne mais la voiture demo de
chez eux..."ze veux la meme chose !!!"
;-)
--
Et ca l'a transformé en G3 cuivre? Le downclockage transforme donc
l'aluminium en cuivre. Faut vite breveter le procedé, on est
millionnaires.
+ ED in Guide du Macounet Pervers : Arf, vraiment des nuls chez Intel. +
Rhah, c'est déjà limite en termes de puissance, faut l'alléger, pas l'alourdir ce petit jouet (quelle bande de gougnaffiers chez Daimler Chrysler, c'est le V6 qui aurait du équiper ce jouet, pas le 3 pattes...)
Non non, avec une puce (eprom) on arrive à 100 et quelques ponney... ;-)
Pour le reste, quelle est la charge conseillée pour le 13. En termes de grave, c'est déjà limite alors avec une charge pas adaptée, ça devient vite catastrophique.
Les hps demande 70 Wrms, et pour du 13, cela donne plus de basses que la plus part des trucs en 16 vendu chez auto 6 (bien masqué ca non ?), le medium est tres precis (reglé à 500hz) mais les tweets jouent vraiment trop fort, et je ne pense pas qu ce soit un probleme des hp (dejà monté dans le voiture du "boss") et ca jouait tres bien... (Z3M pour la voiture, donc petit gabari aussi).
Corriger le hp électroniquement via un filtrage actif, sur une amplitude élevée n'est pas une solution...
Pffff, ca m'aide pas tout cha... au prix du bidule, ca la fout mal, surtout que ce petit kit vaut vraiment la peine, je n'ai (que tres rarement) ecouté un son si agreable dans une voiture... pas la mienne mais la voiture demo de chez eux..."ze veux la meme chose !!!"
;-)
-- Et ca l'a transformé en G3 cuivre? Le downclockage transforme donc l'aluminium en cuivre. Faut vite breveter le procedé, on est millionnaires. + ED in Guide du Macounet Pervers : Arf, vraiment des nuls chez Intel. +
Eric Masson
Laurent Deveuster writes:
Non non, avec une puce (eprom) on arrive à 100 et quelques ponney... ;-)
Soit quand même 70 à 80 de moins que que le v6 ;)
Les hps demande 70 Wrms, et pour du 13, cela donne plus de basses que la plus part des trucs en 16 vendu chez auto 6
Vi, mais quelle est la charge (volume en l) recommandée pour le 13, si elle en est vraiment trop éloignée, le rendement du hp peut en souffrir énormément.
Pffff, ca m'aide pas tout cha... au prix du bidule, ca la fout mal, surtout que ce petit kit vaut vraiment la peine, je n'ai (que tres rarement) ecouté un son si agreable dans une voiture... pas la mienne mais la voiture demo de chez eux..."ze veux la meme chose !!!"
Ben, le meilleur hp du monde avec une charge désaccordée ne donnera jamais un résultat probant...
-- Je ne suis pas capable d'entrer dans mon logiciel Outlook,car a chaque fois que j'essais je suis obligé d'y aller de manière autonome. -+- AL in : Guide du Neuneu Usenetien - Frappez avant d'entrer -+-
Non non, avec une puce (eprom) on arrive à 100 et quelques ponney... ;-)
Soit quand même 70 à 80 de moins que que le v6 ;)
Les hps demande 70 Wrms, et pour du 13, cela donne plus de basses que
la plus part des trucs en 16 vendu chez auto 6
Vi, mais quelle est la charge (volume en l) recommandée pour le 13, si
elle en est vraiment trop éloignée, le rendement du hp peut en souffrir
énormément.
Pffff, ca m'aide pas tout cha... au prix du bidule, ca la fout mal, surtout
que ce petit kit vaut vraiment la peine, je n'ai (que tres rarement) ecouté
un son si agreable dans une voiture... pas la mienne mais la voiture demo de
chez eux..."ze veux la meme chose !!!"
Ben, le meilleur hp du monde avec une charge désaccordée ne donnera
jamais un résultat probant...
--
Je ne suis pas capable d'entrer dans mon logiciel Outlook,car a chaque
fois que j'essais je suis obligé d'y aller de manière autonome.
-+- AL in : Guide du Neuneu Usenetien - Frappez avant d'entrer -+-
Non non, avec une puce (eprom) on arrive à 100 et quelques ponney... ;-)
Soit quand même 70 à 80 de moins que que le v6 ;)
Les hps demande 70 Wrms, et pour du 13, cela donne plus de basses que la plus part des trucs en 16 vendu chez auto 6
Vi, mais quelle est la charge (volume en l) recommandée pour le 13, si elle en est vraiment trop éloignée, le rendement du hp peut en souffrir énormément.
Pffff, ca m'aide pas tout cha... au prix du bidule, ca la fout mal, surtout que ce petit kit vaut vraiment la peine, je n'ai (que tres rarement) ecouté un son si agreable dans une voiture... pas la mienne mais la voiture demo de chez eux..."ze veux la meme chose !!!"
Ben, le meilleur hp du monde avec une charge désaccordée ne donnera jamais un résultat probant...
-- Je ne suis pas capable d'entrer dans mon logiciel Outlook,car a chaque fois que j'essais je suis obligé d'y aller de manière autonome. -+- AL in : Guide du Neuneu Usenetien - Frappez avant d'entrer -+-
