Depuis le 1er janvier, j'ai un petit agenda dans ma voiture, qui me
sert entre autres à noter, chaque jour, le compteur kilométrique avant
de rouler.
Je viens d'analyser 6 mois de conduite sur mon tableur. Sans surprise,
j'observe une densité maximale de journées entre 7 et 13 kms: cela
correspond à mon parcours favori. Par ailleurs, 75% de mes parcours ne
dépassent pas 20 kms, en conduite qu'on peut qualifier de
"semi-urbaine".
Sur mon parcours favori de 10 kms, 4 kms correspondent à une conduite
imposée: rond-points, stops, feux... Ce que j'appelle "conduite
imposée", c'est une conduite où je n'ai quasiment pas le choix de ma
vitesse: quand il faut stopper, ralentir ou redémarrer, c'est le même
rythme pour tout le monde, que l'on roule en Renault Twingo ou en
Porsche 911. Il est donc aberrant de choisir des modèles surmotorisés
comme c'est le cas de bien des ménages depuis une bonne vingtaine
d'années.
Sur les 6 autres kms, j'ai le choix de la vitesse, entre 70 km/h et 100
km/h. 70 km/h parce que c'est la vitesse qui me permet la consommation
minimale, en 5ème (cf consommation caractéristique
http://www.umwelt-schweiz.ch/imperia/md/images/buwal/komm/magazin/39.jpg
). 100 km/h, parce que c'est la limite de vitesse (en toute rigueur,
c'est 90 km/h) avant de risquer un arrêt pour excès de vitesse.
Or 1 km parcouru à 70 km/h se fait en 51 secondes, tandis qu'à 100
km/h, cela se fait en 36 secondes. Je gagne donc 15 secondes par km en
roulant à 100 plutôt qu'à 70 km/h. Soit, pour 6 km, 1 minute et
demi perdue sur mon parcours journalier favori...
Franchement, je trouve çà négligeable sur 1 journée. Si je veux gagner
1 minute et demi, je la trouve ailleurs (ce raisonnement ne vaut pas,
je précise, sur les longs parcours routiers). Je préfère donc rouler à
70 km/h.
A cette vitesse de 70 km/h, je consomme nettement moins qu'à 100 km/h:
observez la courbe du lien ci-dessus (qui concerne un autre modèle de
voiture que le mien, mais la forme des courbes n'est pas radicalement
différente): à 100 km/h, la consommation est 25% supérieure que
celle à 70 km/h. Et en temps (qui est la vraie grandeur qui
intéresse le conducteur), c'est pareil: 1 seconde à 100 km/h coûte 25%
de plus en carburant qu'1 seconde à 70 km/h.
A cette vitesse de 70 km/h, je roule aussi plus régulièrement: moins
de ralentissements et moins de réaccélarations (pour aborder un
rond-point, un stop...), qui sont énergétivores et sollicitent aussi
davantage les organes mécaniques (freins, embrayage...). De plus, je
roule moins vite que la moyenne des autres véhicules, je risque donc
moins de rencontrer devant moi des voitures m'obligeant à rétrograder.
En conduite semi-urbaine, rouler à la vitesse minimale qui permet la
5ème vitesse est donc une très bonne solution pour économiser du
carburant, tout en ne perdant que peu de temps par rapport au choix de
100 km/h, quand il est possible.
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et ben.... t'as du temps à perdre !!!
"Ronano" a écrit dans le message de news:
Depuis le 1er janvier, j'ai un petit agenda dans ma voiture, qui me sert entre autres à noter, chaque jour, le compteur kilométrique avant de rouler.
Je viens d'analyser 6 mois de conduite sur mon tableur. Sans surprise, j'observe une densité maximale de journées entre 7 et 13 kms: cela correspond à mon parcours favori. Par ailleurs, 75% de mes parcours ne dépassent pas 20 kms, en conduite qu'on peut qualifier de "semi-urbaine".
Sur mon parcours favori de 10 kms, 4 kms correspondent à une conduite imposée: rond-points, stops, feux... Ce que j'appelle "conduite imposée", c'est une conduite où je n'ai quasiment pas le choix de ma vitesse: quand il faut stopper, ralentir ou redémarrer, c'est le même rythme pour tout le monde, que l'on roule en Renault Twingo ou en Porsche 911. Il est donc aberrant de choisir des modèles surmotorisés comme c'est le cas de bien des ménages depuis une bonne vingtaine d'années.
Sur les 6 autres kms, j'ai le choix de la vitesse, entre 70 km/h et 100 km/h. 70 km/h parce que c'est la vitesse qui me permet la consommation minimale, en 5ème (cf consommation caractéristique http://www.umwelt-schweiz.ch/imperia/md/images/buwal/komm/magazin/39.jpg ). 100 km/h, parce que c'est la limite de vitesse (en toute rigueur, c'est 90 km/h) avant de risquer un arrêt pour excès de vitesse.
Or 1 km parcouru à 70 km/h se fait en 51 secondes, tandis qu'à 100 km/h, cela se fait en 36 secondes. Je gagne donc 15 secondes par km en roulant à 100 plutôt qu'à 70 km/h. Soit, pour 6 km, 1 minute et demi perdue sur mon parcours journalier favori...
Franchement, je trouve çà négligeable sur 1 journée. Si je veux gagner 1 minute et demi, je la trouve ailleurs (ce raisonnement ne vaut pas, je précise, sur les longs parcours routiers). Je préfère donc rouler à 70 km/h.
A cette vitesse de 70 km/h, je consomme nettement moins qu'à 100 km/h: observez la courbe du lien ci-dessus (qui concerne un autre modèle de voiture que le mien, mais la forme des courbes n'est pas radicalement différente): à 100 km/h, la consommation est 25% supérieure que celle à 70 km/h. Et en temps (qui est la vraie grandeur qui intéresse le conducteur), c'est pareil: 1 seconde à 100 km/h coûte 25% de plus en carburant qu'1 seconde à 70 km/h.
A cette vitesse de 70 km/h, je roule aussi plus régulièrement: moins de ralentissements et moins de réaccélarations (pour aborder un rond-point, un stop...), qui sont énergétivores et sollicitent aussi davantage les organes mécaniques (freins, embrayage...). De plus, je roule moins vite que la moyenne des autres véhicules, je risque donc moins de rencontrer devant moi des voitures m'obligeant à rétrograder.
En conduite semi-urbaine, rouler à la vitesse minimale qui permet la 5ème vitesse est donc une très bonne solution pour économiser du carburant, tout en ne perdant que peu de temps par rapport au choix de 100 km/h, quand il est possible.
-- Ronano
et ben.... t'as du temps à perdre !!!
"Ronano" <xxx@xxx.fr> a écrit dans le message de news:
mn.acb87d565b3252da.33771@xxx.fr...
Depuis le 1er janvier, j'ai un petit agenda dans ma voiture, qui me sert
entre autres à noter, chaque jour, le compteur kilométrique avant de
rouler.
Je viens d'analyser 6 mois de conduite sur mon tableur. Sans surprise,
j'observe une densité maximale de journées entre 7 et 13 kms: cela
correspond à mon parcours favori. Par ailleurs, 75% de mes parcours ne
dépassent pas 20 kms, en conduite qu'on peut qualifier de "semi-urbaine".
Sur mon parcours favori de 10 kms, 4 kms correspondent à une conduite
imposée: rond-points, stops, feux... Ce que j'appelle "conduite imposée",
c'est une conduite où je n'ai quasiment pas le choix de ma vitesse: quand
il faut stopper, ralentir ou redémarrer, c'est le même rythme pour tout le
monde, que l'on roule en Renault Twingo ou en Porsche 911. Il est donc
aberrant de choisir des modèles surmotorisés comme c'est le cas de bien
des ménages depuis une bonne vingtaine d'années.
Sur les 6 autres kms, j'ai le choix de la vitesse, entre 70 km/h et 100
km/h. 70 km/h parce que c'est la vitesse qui me permet la consommation
minimale, en 5ème (cf consommation caractéristique
http://www.umwelt-schweiz.ch/imperia/md/images/buwal/komm/magazin/39.jpg ).
100 km/h, parce que c'est la limite de vitesse (en toute rigueur, c'est
90 km/h) avant de risquer un arrêt pour excès de vitesse.
Or 1 km parcouru à 70 km/h se fait en 51 secondes, tandis qu'à 100 km/h,
cela se fait en 36 secondes. Je gagne donc 15 secondes par km en roulant à
100 plutôt qu'à 70 km/h. Soit, pour 6 km, 1 minute et demi perdue sur
mon parcours journalier favori...
Franchement, je trouve çà négligeable sur 1 journée. Si je veux gagner 1
minute et demi, je la trouve ailleurs (ce raisonnement ne vaut pas, je
précise, sur les longs parcours routiers). Je préfère donc rouler à 70
km/h.
A cette vitesse de 70 km/h, je consomme nettement moins qu'à 100 km/h:
observez la courbe du lien ci-dessus (qui concerne un autre modèle de
voiture que le mien, mais la forme des courbes n'est pas radicalement
différente): à 100 km/h, la consommation est 25% supérieure que celle
à 70 km/h. Et en temps (qui est la vraie grandeur qui intéresse le
conducteur), c'est pareil: 1 seconde à 100 km/h coûte 25% de plus en
carburant qu'1 seconde à 70 km/h.
A cette vitesse de 70 km/h, je roule aussi plus régulièrement: moins de
ralentissements et moins de réaccélarations (pour aborder un rond-point,
un stop...), qui sont énergétivores et sollicitent aussi davantage les
organes mécaniques (freins, embrayage...). De plus, je roule moins vite
que la moyenne des autres véhicules, je risque donc moins de rencontrer
devant moi des voitures m'obligeant à rétrograder.
En conduite semi-urbaine, rouler à la vitesse minimale qui permet la 5ème
vitesse est donc une très bonne solution pour économiser du carburant,
tout en ne perdant que peu de temps par rapport au choix de 100 km/h,
quand il est possible.
Depuis le 1er janvier, j'ai un petit agenda dans ma voiture, qui me sert entre autres à noter, chaque jour, le compteur kilométrique avant de rouler.
Je viens d'analyser 6 mois de conduite sur mon tableur. Sans surprise, j'observe une densité maximale de journées entre 7 et 13 kms: cela correspond à mon parcours favori. Par ailleurs, 75% de mes parcours ne dépassent pas 20 kms, en conduite qu'on peut qualifier de "semi-urbaine".
Sur mon parcours favori de 10 kms, 4 kms correspondent à une conduite imposée: rond-points, stops, feux... Ce que j'appelle "conduite imposée", c'est une conduite où je n'ai quasiment pas le choix de ma vitesse: quand il faut stopper, ralentir ou redémarrer, c'est le même rythme pour tout le monde, que l'on roule en Renault Twingo ou en Porsche 911. Il est donc aberrant de choisir des modèles surmotorisés comme c'est le cas de bien des ménages depuis une bonne vingtaine d'années.
Sur les 6 autres kms, j'ai le choix de la vitesse, entre 70 km/h et 100 km/h. 70 km/h parce que c'est la vitesse qui me permet la consommation minimale, en 5ème (cf consommation caractéristique http://www.umwelt-schweiz.ch/imperia/md/images/buwal/komm/magazin/39.jpg ). 100 km/h, parce que c'est la limite de vitesse (en toute rigueur, c'est 90 km/h) avant de risquer un arrêt pour excès de vitesse.
Or 1 km parcouru à 70 km/h se fait en 51 secondes, tandis qu'à 100 km/h, cela se fait en 36 secondes. Je gagne donc 15 secondes par km en roulant à 100 plutôt qu'à 70 km/h. Soit, pour 6 km, 1 minute et demi perdue sur mon parcours journalier favori...
Franchement, je trouve çà négligeable sur 1 journée. Si je veux gagner 1 minute et demi, je la trouve ailleurs (ce raisonnement ne vaut pas, je précise, sur les longs parcours routiers). Je préfère donc rouler à 70 km/h.
A cette vitesse de 70 km/h, je consomme nettement moins qu'à 100 km/h: observez la courbe du lien ci-dessus (qui concerne un autre modèle de voiture que le mien, mais la forme des courbes n'est pas radicalement différente): à 100 km/h, la consommation est 25% supérieure que celle à 70 km/h. Et en temps (qui est la vraie grandeur qui intéresse le conducteur), c'est pareil: 1 seconde à 100 km/h coûte 25% de plus en carburant qu'1 seconde à 70 km/h.
A cette vitesse de 70 km/h, je roule aussi plus régulièrement: moins de ralentissements et moins de réaccélarations (pour aborder un rond-point, un stop...), qui sont énergétivores et sollicitent aussi davantage les organes mécaniques (freins, embrayage...). De plus, je roule moins vite que la moyenne des autres véhicules, je risque donc moins de rencontrer devant moi des voitures m'obligeant à rétrograder.
En conduite semi-urbaine, rouler à la vitesse minimale qui permet la 5ème vitesse est donc une très bonne solution pour économiser du carburant, tout en ne perdant que peu de temps par rapport au choix de 100 km/h, quand il est possible.
