c'était l'époque ou *l'usagé* voulait profiter de ses premiers congés payés.
Et si certains souffraient le martyr des pieds endoloris sur le chemin
de St Jacques de Compostel, d'autres compostaient ,pour aller à St
Jacques ou partout ailleurs, leurs billets achetés au guichet.
La SNCF, veritable institution du peuple français allait se lancer dans
les records mondiaux de vitesse:
la BB 9004 atteindra 332 kms/h sur le trajet Bordeaux Dax le 28 mars
1955, puis ce fut le tour de la CC 7017, le 29 mars 2005, sur la même
ligne. Une importante présence des forces de l'ordre éloignera les
curieux pour éviter qu'ils soient happés par le souffle de ces monstres
de plus de 70 tonnes.
il faudra pas moins de 25 km de lignes droites pour atteindre cette vitesse.
les ingénieurs très inquiéts par des catenairs/pantographes qui
chauffent beaucoup trop.Et les boogie qui tremblent à mort...Que
d'angoisse !
il faudra une 10 ene de km pour s'arreter, et cela avec l'aide de
l'ouverture de toutes les fenêtres pour le freinage
le 5 décembre 1989, la rame de TGV 325 atteint les 482,4 kms/h sur le
trajet Paris/Bordeaux, tandis que le 18 mai 1990 une rame commerciale
arrive à 515,3 Kms/h près de vendôme.
les conducteurs sont calmes, l'opération ayant été répété maintes fois.
Depuis, les TGV transportent des millions de *clients* pour relier les
grandes villes entre elles.
Et il y a toujours des pelerins pour se rendre à St Jacques de Compostel.
Les trains des records se sont arrêtés à Bordeaux avant de rejoindre le
musée de Mulhouse, je vous en ramène quelques clichés (à cela s'ajoute
la CC 6530).
http://motments.free.fr/les%20trains/index.htm
Ps; d'autres clichés devraient suivre, le temps pour le labo de
dévelloper les pellicules couleurs(notament de le poste de conduite de
la BB et les installations de ventilation)
Tout *commentaires* bienvenus avec suivi sur frp
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fred.bleu11 wrote:
http://motments.free.fr/les%20trains/index.htm
Ps; d'autres clichés devraient suivre, le temps pour le labo de dévelloper les pellicules couleurs(notament de le poste de conduite de la BB et les installations de ventilation) Tout *commentaires* bienvenus avec suivi sur frp
moi qui aime les trains, je trouve tes photos réussies et j'aime particulièrement les carrés en N&B.
merci pour cette série
-- Fl sauver des vies, donner votre sang http://www.dondusang.net
fred.bleu11 <fred.bleu11@laposte.net> wrote:
http://motments.free.fr/les%20trains/index.htm
Ps; d'autres clichés devraient suivre, le temps pour le labo de
dévelloper les pellicules couleurs(notament de le poste de conduite de
la BB et les installations de ventilation)
Tout *commentaires* bienvenus avec suivi sur frp
moi qui aime les trains, je trouve tes photos réussies et j'aime
particulièrement les carrés en N&B.
merci pour cette série
--
Fl
sauver des vies, donner votre sang
http://www.dondusang.net
Ps; d'autres clichés devraient suivre, le temps pour le labo de dévelloper les pellicules couleurs(notament de le poste de conduite de la BB et les installations de ventilation) Tout *commentaires* bienvenus avec suivi sur frp
moi qui aime les trains, je trouve tes photos réussies et j'aime particulièrement les carrés en N&B.
merci pour cette série
-- Fl sauver des vies, donner votre sang http://www.dondusang.net
Atmosfer
In article , "fred.bleu11" wrote:
c'était l'époque ou *l'usagé* voulait profiter de ses premiers congés payés.
Et si certains souffraient le martyr des pieds endoloris sur le chemin de St Jacques de Compostel, d'autres compostaient ,pour aller à St Jacques ou partout ailleurs, leurs billets achetés au guichet.
Je crois que les composteurs n'étaient pas encore inventé! En 1955, c'était un employé de la SNCF qui poinçonnait ton billet.
La SNCF, veritable institution du peuple français allait se lancer dans les records mondiaux de vitesse: la BB 9004 atteindra 332 kms/h sur le trajet Bordeaux Dax le 28 mars 1955, puis ce fut le tour de la CC 7017, le 29 mars 2005, sur la même ligne. Une importante présence des forces de l'ordre éloignera les curieux pour éviter qu'ils soient happés par le souffle de ces monstres de plus de 70 tonnes.
C'est l'inverse: La CC7107 a oeuvré le 28 mars et la BB9004 le lendemain. La vitesse annoncée fut de 331 km/h (pas 332) pour les deux. Il se murmure que l'une des machines n'a pas réellement atteint cette vitesse, mais qu'elle fut déclarée vainqueur ex-aequo pour ne pas froisser son constructeur. Il faut noter aussi qu'après le passage de la seconde machine, la voie était inutilisable: les contraintes furent telles lors du passage de la machine que la voie s'est soulevée (!) et s'est reposée "en vrac". C'est surtout ce problème de résistance de la voie qui a vraiment rendu difficile la mise en oeuvre des vitesses commerciales supérieures à 200 km/h.
il faudra pas moins de 25 km de lignes droites pour atteindre cette vitesse. les ingénieurs très inquiéts par des catenairs/pantographes qui chauffent beaucoup trop.Et les boogie qui tremblent à mort...Que d'angoisse ! il faudra une 10 ene de km pour s'arreter, et cela avec l'aide de l'ouverture de toutes les fenêtres pour le freinage
Je n'ai jamais entendu parler de ce freinage aérodynamique! En fait après la zone de vitesse, la voie était en rampe, ce qui a servi à ralentir les trains. La présence de cette rampe au bout d'une longue ligne droite a été un élément important pour le choix du site.
...
Et il y a toujours des pelerins pour se rendre à St Jacques de Compostel.
Les trains des records se sont arrêtés à Bordeaux avant de rejoindre le musée de Mulhouse, je vous en ramène quelques clichés (à cela s'ajoute la CC 6530).
http://motments.free.fr/les%20trains/index.htm
Belles photos!
-- Atmosfer Les trains sont beaux: http://perso.wanadoo.fr/atmosfer/ltsb/ Supprimer '.ZERO.SPAM' pour m'ecrire / To contact me, remove '.ZERO.SPAM'.
In article <3aoogdF69usljU1@individual.net>,
"fred.bleu11" <fred.bleu11@laposte.net> wrote:
c'était l'époque ou *l'usagé* voulait profiter de ses premiers congés payés.
Et si certains souffraient le martyr des pieds endoloris sur le chemin
de St Jacques de Compostel, d'autres compostaient ,pour aller à St
Jacques ou partout ailleurs, leurs billets achetés au guichet.
Je crois que les composteurs n'étaient pas encore inventé! En 1955,
c'était un employé de la SNCF qui poinçonnait ton billet.
La SNCF, veritable institution du peuple français allait se lancer dans
les records mondiaux de vitesse:
la BB 9004 atteindra 332 kms/h sur le trajet Bordeaux Dax le 28 mars
1955, puis ce fut le tour de la CC 7017, le 29 mars 2005, sur la même
ligne. Une importante présence des forces de l'ordre éloignera les
curieux pour éviter qu'ils soient happés par le souffle de ces monstres
de plus de 70 tonnes.
C'est l'inverse: La CC7107 a oeuvré le 28 mars et la BB9004 le
lendemain. La vitesse annoncée fut de 331 km/h (pas 332) pour les deux.
Il se murmure que l'une des machines n'a pas réellement atteint cette
vitesse, mais qu'elle fut déclarée vainqueur ex-aequo pour ne pas
froisser son constructeur. Il faut noter aussi qu'après le passage de la
seconde machine, la voie était inutilisable: les contraintes furent
telles lors du passage de la machine que la voie s'est soulevée (!) et
s'est reposée "en vrac". C'est surtout ce problème de résistance de la
voie qui a vraiment rendu difficile la mise en oeuvre des vitesses
commerciales supérieures à 200 km/h.
il faudra pas moins de 25 km de lignes droites pour atteindre cette vitesse.
les ingénieurs très inquiéts par des catenairs/pantographes qui
chauffent beaucoup trop.Et les boogie qui tremblent à mort...Que
d'angoisse !
il faudra une 10 ene de km pour s'arreter, et cela avec l'aide de
l'ouverture de toutes les fenêtres pour le freinage
Je n'ai jamais entendu parler de ce freinage aérodynamique! En fait
après la zone de vitesse, la voie était en rampe, ce qui a servi à
ralentir les trains. La présence de cette rampe au bout d'une longue
ligne droite a été un élément important pour le choix du site.
...
Et il y a toujours des pelerins pour se rendre à St Jacques de Compostel.
Les trains des records se sont arrêtés à Bordeaux avant de rejoindre le
musée de Mulhouse, je vous en ramène quelques clichés (à cela s'ajoute
la CC 6530).
http://motments.free.fr/les%20trains/index.htm
Belles photos!
--
Atmosfer
Les trains sont beaux: http://perso.wanadoo.fr/atmosfer/ltsb/
Supprimer '.ZERO.SPAM' pour m'ecrire / To contact me, remove '.ZERO.SPAM'.
c'était l'époque ou *l'usagé* voulait profiter de ses premiers congés payés.
Et si certains souffraient le martyr des pieds endoloris sur le chemin de St Jacques de Compostel, d'autres compostaient ,pour aller à St Jacques ou partout ailleurs, leurs billets achetés au guichet.
Je crois que les composteurs n'étaient pas encore inventé! En 1955, c'était un employé de la SNCF qui poinçonnait ton billet.
La SNCF, veritable institution du peuple français allait se lancer dans les records mondiaux de vitesse: la BB 9004 atteindra 332 kms/h sur le trajet Bordeaux Dax le 28 mars 1955, puis ce fut le tour de la CC 7017, le 29 mars 2005, sur la même ligne. Une importante présence des forces de l'ordre éloignera les curieux pour éviter qu'ils soient happés par le souffle de ces monstres de plus de 70 tonnes.
C'est l'inverse: La CC7107 a oeuvré le 28 mars et la BB9004 le lendemain. La vitesse annoncée fut de 331 km/h (pas 332) pour les deux. Il se murmure que l'une des machines n'a pas réellement atteint cette vitesse, mais qu'elle fut déclarée vainqueur ex-aequo pour ne pas froisser son constructeur. Il faut noter aussi qu'après le passage de la seconde machine, la voie était inutilisable: les contraintes furent telles lors du passage de la machine que la voie s'est soulevée (!) et s'est reposée "en vrac". C'est surtout ce problème de résistance de la voie qui a vraiment rendu difficile la mise en oeuvre des vitesses commerciales supérieures à 200 km/h.
il faudra pas moins de 25 km de lignes droites pour atteindre cette vitesse. les ingénieurs très inquiéts par des catenairs/pantographes qui chauffent beaucoup trop.Et les boogie qui tremblent à mort...Que d'angoisse ! il faudra une 10 ene de km pour s'arreter, et cela avec l'aide de l'ouverture de toutes les fenêtres pour le freinage
Je n'ai jamais entendu parler de ce freinage aérodynamique! En fait après la zone de vitesse, la voie était en rampe, ce qui a servi à ralentir les trains. La présence de cette rampe au bout d'une longue ligne droite a été un élément important pour le choix du site.
...
Et il y a toujours des pelerins pour se rendre à St Jacques de Compostel.
Les trains des records se sont arrêtés à Bordeaux avant de rejoindre le musée de Mulhouse, je vous en ramène quelques clichés (à cela s'ajoute la CC 6530).
http://motments.free.fr/les%20trains/index.htm
Belles photos!
-- Atmosfer Les trains sont beaux: http://perso.wanadoo.fr/atmosfer/ltsb/ Supprimer '.ZERO.SPAM' pour m'ecrire / To contact me, remove '.ZERO.SPAM'.
Emmanuel
fred.bleu11 a affirmé le 27/03/2005 23:58:
c'était l'époque ou *l'usagé* voulait profiter de ses premiers congés payés.
L'usagé , c'est surtout les jours de grève , souvent donc. -- Emmanuel - http://ebgy.ath.cx
fred.bleu11 a affirmé le 27/03/2005 23:58:
c'était l'époque ou *l'usagé* voulait profiter de ses premiers congés
payés.
L'usagé , c'est surtout les jours de grève , souvent donc.
--
Emmanuel - http://ebgy.ath.cx
