On dirait, mais bon, je ne suis jamais monté à bord.
De mémoire, c'est le dernier avion de Douglas dont le train arrière était incliné, le DC4 avait une struture "moderne" avec nécessité d'un escalier extérieur. Air Inter en avait encore dans les années 60.
UTA avait "hérité" d'avions militaires reconvertis, et ils avaient gardé en cabine de personnel un plancher équipé d'une espèce de hublot grand comme une table de salon.
Impressionnant pour la traversée des Alpes sur un Nice-Paris en fin d'été.
eric_o <d.francoise32@aliceadsl.fr> wrote:
>
> Un DC3, peut-être.
On dirait, mais bon, je ne suis jamais monté à bord.
De mémoire, c'est le dernier avion de Douglas dont le train arrière
était incliné, le DC4 avait une struture "moderne" avec nécessité d'un
escalier extérieur. Air Inter en avait encore dans les années 60.
UTA avait "hérité" d'avions militaires reconvertis, et ils avaient gardé
en cabine de personnel un plancher équipé d'une espèce de hublot grand
comme une table de salon.
Impressionnant pour la traversée des Alpes sur un Nice-Paris en fin
d'été.
On dirait, mais bon, je ne suis jamais monté à bord.
De mémoire, c'est le dernier avion de Douglas dont le train arrière était incliné, le DC4 avait une struture "moderne" avec nécessité d'un escalier extérieur. Air Inter en avait encore dans les années 60.
UTA avait "hérité" d'avions militaires reconvertis, et ils avaient gardé en cabine de personnel un plancher équipé d'une espèce de hublot grand comme une table de salon.
Impressionnant pour la traversée des Alpes sur un Nice-Paris en fin d'été.
anneleguennec
jpw wrote:
> Tu es hébergé chez qui ?
chez ovh pourquoi ?
Merci du renseignement, je pense aller ailleurs pour une association. La pub à ce point, je laisse à d'autres.
jpw <jprafarin@jpw.fr> wrote:
> Tu es hébergé chez qui ?
chez ovh pourquoi ?
Merci du renseignement, je pense aller ailleurs pour une association. La
pub à ce point, je laisse à d'autres.
