Réseau privé 100 Mbps en ville, possib=?ISO-8859-15?Q?le_??=
11 réponses
Paul Atreides
Bonjour,
L'installation d'un r=E9seau priv=E9 (entre deux batiments) en ville est=20
elle possible ?
Faut il obligatoirement passer par un op=E9rateur telecom ?
Les communes peuvent elles louer des passages dans le sol pour une fibre=20
optique ? Si des travaux de creusement sont n=E9cessaires =E0 qui doit on=
=20
les demander ?
Le but serait de conecter une soci=E9t=E9 =E0 un des ses bureaux =E0 moins =
d'1=20
km avec un d=E9bit de 100 Mbps.
Alexandre Chauvin-Hameau wrote: | "Yanik Crépeau" a écrit dans le message de news: | |>-----BEGIN PGP SIGNED MESSAGE----- |>Hash: SHA1 |> |>Paul Atreides wrote: |>| Bonjour, |>| |>| L'installation d'un réseau privé (entre deux batiments) en ville est |>| elle possible ? | | |>En modifiant l'antenne de deux stations WiFi (remplacer l'antenne |>omnidirectionnelle par une antenne directionnelle) et en utilisant une |>technologie existante mais peu communes, le standard 802.11a, on peut relier |>deux immeubles situés à moins de 10 km l'un de l'autre avec une bande passante |>de 54 MBits/sec sur une fréquence d'environ 5 GHz. | | | L'utilisation de cette bande de fréquence en extérieur n'est pas pour l'instant autorisée en France, préférer alors du 802.11b ou 802.11g dans la même famille. A sécuriser bien sûr ! | | Alex.
Tu as raison. La décision 02-1092 de l'ART rend l'utilisation de la technologie 802.11a à l'extérieur (dans le sens "au grand air") illégale sur le territoire français.
Par contre, elle est utilisée régulièrement tous les jours. Les camions Suisses sont en effet équipés d'un système de calcul de la "Redevance des Poids Lours liés à la Perception" (RPLP) qui calcule les kilomètres parcourus en territoires Suisse. À la frontière, il y a une borne utilisant la norme "Decicated Short Range Communications"(DSRC) pour faire basculer l'appareil Triton entre les modes Suisse/Hors-Suisse selon le cas.
Comme les ondes ne comportent pas vraiement de frontières, les camions équipés d'un appareil Triton qui sont physiquement en France mais qui approchent de la frontière Suisse utilisent dans les faits la norme DSRC qui à son tour utilise la norme 802.11a pour échanger les informations avec les douanes helvétiques. Mieux encore, il existe à deux points de passages frontaliers de bornes DSRC/802.11a qui sont physiquement situées du côté français de la frontière.
À noter que le système de perception utilisé par l'Autriche (GO-Box) utilise lui aussi des bornes DSRC/802.11a. En Italie aussi la société Autostrade utilise la norme DSRC. Notons qu'il est possible d'utiliser ces systèmes à certains postes de péages en France, ce qui signifie qu'il y a effectivement des bornes compatibles avec le DSRC en France même (notament à Nice). En fait, toute la stratégie d'EUROPASS (technologies de perceptions pour les autoroutes) repose sur l'utilisation de la norme DSRC/802.11a pour assurer l'automatisation de la perception.
En conclusion, les bureaucrates de l'ART ont décidé d'une chose et l'État français (principal actionnaire des autoroutes) et les utilisateurs des autoroutes passent outre.
Alexandre Chauvin-Hameau wrote:
| "Yanik Crépeau" <yanikAvideotronPOINTca@invalid.invalid> a écrit dans le
message de news:37ueovF5h2h7oU1@individual.net...
|
|>-----BEGIN PGP SIGNED MESSAGE-----
|>Hash: SHA1
|>
|>Paul Atreides wrote:
|>| Bonjour,
|>|
|>| L'installation d'un réseau privé (entre deux batiments) en ville est
|>| elle possible ?
|
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|>En modifiant l'antenne de deux stations WiFi (remplacer l'antenne
|>omnidirectionnelle par une antenne directionnelle) et en utilisant une
|>technologie existante mais peu communes, le standard 802.11a, on peut relier
|>deux immeubles situés à moins de 10 km l'un de l'autre avec une bande passante
|>de 54 MBits/sec sur une fréquence d'environ 5 GHz.
|
|
| L'utilisation de cette bande de fréquence en extérieur n'est pas pour
l'instant autorisée en France, préférer alors du 802.11b ou 802.11g dans la même
famille. A sécuriser bien sûr !
|
| Alex.
Tu as raison. La décision 02-1092 de l'ART rend l'utilisation de la technologie
802.11a à l'extérieur (dans le sens "au grand air") illégale sur le territoire
français.
Par contre, elle est utilisée régulièrement tous les jours. Les camions Suisses
sont en effet équipés d'un système de calcul de la "Redevance des Poids Lours
liés à la Perception" (RPLP) qui calcule les kilomètres parcourus en territoires
Suisse. À la frontière, il y a une borne utilisant la norme "Decicated Short
Range Communications"(DSRC) pour faire basculer l'appareil Triton entre les
modes Suisse/Hors-Suisse selon le cas.
Comme les ondes ne comportent pas vraiement de frontières, les camions équipés
d'un appareil Triton qui sont physiquement en France mais qui approchent de la
frontière Suisse utilisent dans les faits la norme DSRC qui à son tour utilise
la norme 802.11a pour échanger les informations avec les douanes helvétiques.
Mieux encore, il existe à deux points de passages frontaliers de bornes
DSRC/802.11a qui sont physiquement situées du côté français de la frontière.
À noter que le système de perception utilisé par l'Autriche (GO-Box) utilise lui
aussi des bornes DSRC/802.11a. En Italie aussi la société Autostrade utilise la
norme DSRC. Notons qu'il est possible d'utiliser ces systèmes à certains postes
de péages en France, ce qui signifie qu'il y a effectivement des bornes
compatibles avec le DSRC en France même (notament à Nice). En fait, toute la
stratégie d'EUROPASS (technologies de perceptions pour les autoroutes) repose
sur l'utilisation de la norme DSRC/802.11a pour assurer l'automatisation de la
perception.
En conclusion, les bureaucrates de l'ART ont décidé d'une chose et l'État
français (principal actionnaire des autoroutes) et les utilisateurs des
autoroutes passent outre.
Alexandre Chauvin-Hameau wrote: | "Yanik Crépeau" a écrit dans le message de news: | |>-----BEGIN PGP SIGNED MESSAGE----- |>Hash: SHA1 |> |>Paul Atreides wrote: |>| Bonjour, |>| |>| L'installation d'un réseau privé (entre deux batiments) en ville est |>| elle possible ? | | |>En modifiant l'antenne de deux stations WiFi (remplacer l'antenne |>omnidirectionnelle par une antenne directionnelle) et en utilisant une |>technologie existante mais peu communes, le standard 802.11a, on peut relier |>deux immeubles situés à moins de 10 km l'un de l'autre avec une bande passante |>de 54 MBits/sec sur une fréquence d'environ 5 GHz. | | | L'utilisation de cette bande de fréquence en extérieur n'est pas pour l'instant autorisée en France, préférer alors du 802.11b ou 802.11g dans la même famille. A sécuriser bien sûr ! | | Alex.
Tu as raison. La décision 02-1092 de l'ART rend l'utilisation de la technologie 802.11a à l'extérieur (dans le sens "au grand air") illégale sur le territoire français.
Par contre, elle est utilisée régulièrement tous les jours. Les camions Suisses sont en effet équipés d'un système de calcul de la "Redevance des Poids Lours liés à la Perception" (RPLP) qui calcule les kilomètres parcourus en territoires Suisse. À la frontière, il y a une borne utilisant la norme "Decicated Short Range Communications"(DSRC) pour faire basculer l'appareil Triton entre les modes Suisse/Hors-Suisse selon le cas.
Comme les ondes ne comportent pas vraiement de frontières, les camions équipés d'un appareil Triton qui sont physiquement en France mais qui approchent de la frontière Suisse utilisent dans les faits la norme DSRC qui à son tour utilise la norme 802.11a pour échanger les informations avec les douanes helvétiques. Mieux encore, il existe à deux points de passages frontaliers de bornes DSRC/802.11a qui sont physiquement situées du côté français de la frontière.
À noter que le système de perception utilisé par l'Autriche (GO-Box) utilise lui aussi des bornes DSRC/802.11a. En Italie aussi la société Autostrade utilise la norme DSRC. Notons qu'il est possible d'utiliser ces systèmes à certains postes de péages en France, ce qui signifie qu'il y a effectivement des bornes compatibles avec le DSRC en France même (notament à Nice). En fait, toute la stratégie d'EUROPASS (technologies de perceptions pour les autoroutes) repose sur l'utilisation de la norme DSRC/802.11a pour assurer l'automatisation de la perception.
En conclusion, les bureaucrates de l'ART ont décidé d'une chose et l'État français (principal actionnaire des autoroutes) et les utilisateurs des autoroutes passent outre.
