Un char hybride pour 2020

Le par  |  10 commentaire(s) Source : Defensetech
char hybride

BAE Systems vient de lever le voile sur un véhicule de combat terrestre , le GCV dont la particularité est un fonctionnement hybride.

bae-gcv-hybrid Visant à remplacer les M2 et M3 Bradley en service depuis le début des années 1980, le GCV sera un véhicule de combat d'infanterie fabriqué de concert avec Northrop Grumman pour un déploiement prévu d'ici sept ans.

Destiné à transporter rapidement des troupes tout en proposant une puissance de feu dissuasive et offensive, le GCV devrait être une plateforme modulable laissant la place à de futures mises à jour.

Le transporteur blindé devrait permettre d'accueillir 3 personnels navigants, mais également 9 soldats ainsi qu'un système électronique avancé capable de procurer des informations de surveillance, de reconnaissance, mais également une connexion sans fil avec l'état major.

L'une des principales particularités du GCV est son système de propulsion assuré par un moteur électrique hybride ( HED) d'une puissance de 1100 kW. Un moteur issu de longues années de recherches et qui se veut à la fois simplifié en terme de nombre de composants, mais également plus léger et plus compact que les équivalents proposés actuellement dans l'industrie automobile.

bae-gcv-hybrid-11 Avec une propulsion électrique, le blindé disposera de davantage de couple au démarrage, d'une conduite plus fluide à bas régime, mais offrira également l'avantage tactique d'un fonctionnement quasi silencieux idéal lors des opérations nocturnes.

Le moteur hybride devrait permettre d'économiser 20% de consommation de carburant en roulant malgré une vitesse honorable de 70 km/h.

Malgré les avancées au niveau du moteur, le GCV devra relever un problème de taille, son poids est environ le double des Bradley actuellement utilisés, soit 63.5 tonnes. Un poids également expliqué par les dimensions revues à la hausse permettant d'accueillir 3 membres supplémentaires ainsi que le blindage.

Avec un tarif annoncé de 13 millions de dollars par exemplaire, la facture risque de s'annoncer assez sévère en 2020.

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Vos commentaires

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Le #1097192
Et l'autonomie en électrique 50m vue le poids.
Le #1097222
micropastis a écrit :

Et l'autonomie en électrique 50m vue le poids.


C'est beau la technologie. Un char c'est destiné à faire la guerre, à péter des trucs et à faire des morts. Mais ce char là il fait des morts sans polluer la nature! Respect les mecs!

Tant qu'à faire ils ont qu'a inventer le canon lance patates (existe déjà, la grenade aux lentilles et le fusil à haricots, comme ça on aurait des guerres végétales sans morts.

Et puis non, c'est plus rapide et économique si on fait plus du tout la guerre.
Le #1097262
LOL !!! Ca me fait penser à "pentagon's war" sur la construction d'un des Bradley !!!!

Anonyme
Le #1097272
Je ne vois pas l'intérêt de rouler écolo si c'est pour balancer des patates qui vont dévaster l'environnement...
Le #1097292
Tiobet a écrit :

Je ne vois pas l'intérêt de rouler écolo si c'est pour balancer des patates qui vont dévaster l'environnement...


Question économique ... en économisant sur l'essence, on permet d'investir dans la recherche sur les énergies propres, la reconstruction, la conquête spatiale ... Ou pas.
Le #1097312
Le problème de la stratégie est aussi de concilier ressources humaines, matérielles, financières et énergétiques.
Si l'appareil est produit en masse sont coup baisse.
Mais s'il consomme plus le coup énergétique augmente et l'autonomie baisse.
L'Allemagne a cherché d'autres énergies que le pétrole, comme la graisse animale ou des dérivés de houille.
Ils ont eu à conquérir des puits de pétrole pour envahir l'URSS.
Ce qui a retardé les opérations et scindé les forces.
Ces voies de recherche de nouvelles énergies ont eu un coup immédiat qui n'était pas investi dans l'effort de guerre, sans compter le temps de transport.
Enfin, même si ça peut paraître pour le moins paradoxal, ces recherches peuvent très profiter au domaine des transports civils.
Le #1097322
Le problème de la stratégie est aussi de concilier ressources humaines, matérielles, financières et énergétiques.
Si l'appareil est produit en masse sont coup baisse.
Mais s'il consomme plus le coup énergétique augmente et l'autonomie baisse.
L'Allemagne a cherché d'autres énergies que le pétrole, comme la graisse animale ou des dérivés de houille.
Ils ont eu à conquérir des puits de pétrole pour envahir l'URSS.
Ce qui a retardé les opérations et scindé les forces.
Ces voies de recherche de nouvelles énergies ont eu un coup immédiat qui n'était pas investi dans l'effort de guerre, sans compter le temps de transport.
Enfin, même si ça peut paraître pour le moins paradoxal, ces recherches peuvent très profiter au domaine des transports civils.
Le #1097352
ya plus qu'a le peindre en rose depuis quand l'armée ce souci de la planète ?
Le #1097452
Toute cette technologie n'est pas fait pour l'écologie, c'est seulement pour un point de vue tactique. Moins de bruit, moins de signature thermique, plus d'autonomie, ça accélère plus fort etc... Problème, c'est super lourd, plus lourd que le char de combat abrams. Vu le couple des moteurs électriques et le poids, les chenilles et les suspensions vont déguster. Là, c'est seulement un transport de troupes blindé et/ou de reconnaissance etc... De plus, ça coute une fortune. Le leclerc, qui est un char lourd et qui est parmi les plus chers de sa catégorie, est 2 fois moins cher...
Le #1097462
Je crois pas que le soucis principal soit écologique... 20% de conso en moins c'est autant de camions citerne qui n'ont pas à suivre le bataillon..
Faut pas oublier qu'une guerre se gagne grâce aux lignes de ravitaillement.

Quand l’armée de l'air veut des avions qui consomment moins c'est pas pour la planète, c'est juste pour leurs permettre d'aller plus loin...
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Anonyme
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