certains moteurs sont calculés pour supporter bcp plus. mon 103SP qui roulait à 75km/h grace à mes modifs maison (agrandissemnt des lumières, changement des clapets, du carbu, supression des chicannes...) a tenu des années (entre mes 14 et mes 18 ans). l'embiellage supportait très bien de tourner 2 fois plus vite.
oui, certaines limitations n'existent qu'en France, les engins sont prévus pour l'international
L'embiellage de la 125 MZ, lui, ne supportait pas les vibrations du moteur, c'était la maladie des MZ. Au feu rouge, il fallait constamment jouer sur la poignée des gaz, faute de quoi une queue du vilebrequin se cassait (ça m'est arrivé).
Tu parles de ça ? La première moto de mon gamin, en 1976. http://archaero.com/Tampon/MZ-125.jpg -- Jacques DASSIÉ Toujours sçavoir plus http://archaero.com/
Le 04/11/2018, GhostRaider a supposé :
Le 04/11/2018 à 08:31, jdd a écrit :
Le 03/11/2018 à 22:36, Alf92 a écrit :
certains moteurs sont calculés pour supporter bcp plus.
mon 103SP qui roulait à 75km/h grace à mes modifs maison (agrandissemnt
des lumières, changement des clapets, du carbu, supression des
chicannes...) a tenu des années (entre mes 14 et mes 18 ans).
l'embiellage supportait très bien de tourner 2 fois plus vite.
oui, certaines limitations n'existent qu'en France, les engins sont
prévus pour l'international
L'embiellage de la 125 MZ, lui, ne supportait pas les vibrations du moteur,
c'était la maladie des MZ. Au feu rouge, il fallait constamment jouer sur la
poignée des gaz, faute de quoi une queue du vilebrequin se cassait (ça m'est
arrivé).
Tu parles de ça ?
La première moto de mon gamin, en 1976.
http://archaero.com/Tampon/MZ-125.jpg
--
Jacques DASSIÉ
Toujours sçavoir plus
http://archaero.com/
certains moteurs sont calculés pour supporter bcp plus. mon 103SP qui roulait à 75km/h grace à mes modifs maison (agrandissemnt des lumières, changement des clapets, du carbu, supression des chicannes...) a tenu des années (entre mes 14 et mes 18 ans). l'embiellage supportait très bien de tourner 2 fois plus vite.
oui, certaines limitations n'existent qu'en France, les engins sont prévus pour l'international
L'embiellage de la 125 MZ, lui, ne supportait pas les vibrations du moteur, c'était la maladie des MZ. Au feu rouge, il fallait constamment jouer sur la poignée des gaz, faute de quoi une queue du vilebrequin se cassait (ça m'est arrivé).
Tu parles de ça ? La première moto de mon gamin, en 1976. http://archaero.com/Tampon/MZ-125.jpg -- Jacques DASSIÉ Toujours sçavoir plus http://archaero.com/
GhostRaider
Le 04/11/2018 à 13:02, Jacques DASSIÉ a écrit :
Le 04/11/2018, GhostRaider a supposé :
Le 04/11/2018 à 08:31, jdd a écrit :
Le 03/11/2018 à 22:36, Alf92 a écrit :
certains moteurs sont calculés pour supporter bcp plus. mon 103SP qui roulait à 75km/h grace à mes modifs maison (agrandissemnt des lumières, changement des clapets, du carbu, supression des chicannes...) a tenu des années (entre mes 14 et mes 18 ans). l'embiellage supportait très bien de tourner 2 fois plus vite.
oui, certaines limitations n'existent qu'en France, les engins sont prévus pour l'international
L'embiellage de la 125 MZ, lui, ne supportait pas les vibrations du moteur, c'était la maladie des MZ. Au feu rouge, il fallait constamment jouer sur la poignée des gaz, faute de quoi une queue du vilebrequin se cassait (ça m'est arrivé).
Tu parles de ça ? La première moto de mon gamin, en 1976. http://archaero.com/Tampon/MZ-125.jpg
Tout-à-fait. J'ai fait des grands voyages avec : Les Éléphants, le Danemark...
Le 04/11/2018 à 13:02, Jacques DASSIÉ a écrit :
Le 04/11/2018, GhostRaider a supposé :
Le 04/11/2018 à 08:31, jdd a écrit :
Le 03/11/2018 à 22:36, Alf92 a écrit :
certains moteurs sont calculés pour supporter bcp plus.
mon 103SP qui roulait à 75km/h grace à mes modifs maison (agrandissemnt
des lumières, changement des clapets, du carbu, supression des
chicannes...) a tenu des années (entre mes 14 et mes 18 ans).
l'embiellage supportait très bien de tourner 2 fois plus vite.
oui, certaines limitations n'existent qu'en France, les engins sont
prévus pour l'international
L'embiellage de la 125 MZ, lui, ne supportait pas les vibrations du moteur,
c'était la maladie des MZ. Au feu rouge, il fallait constamment jouer sur la
poignée des gaz, faute de quoi une queue du vilebrequin se cassait (ça m'est
arrivé).
Tu parles de ça ?
La première moto de mon gamin, en 1976.
http://archaero.com/Tampon/MZ-125.jpg
Tout-à-fait.
J'ai fait des grands voyages avec : Les Éléphants, le Danemark...
certains moteurs sont calculés pour supporter bcp plus. mon 103SP qui roulait à 75km/h grace à mes modifs maison (agrandissemnt des lumières, changement des clapets, du carbu, supression des chicannes...) a tenu des années (entre mes 14 et mes 18 ans). l'embiellage supportait très bien de tourner 2 fois plus vite.
oui, certaines limitations n'existent qu'en France, les engins sont prévus pour l'international
L'embiellage de la 125 MZ, lui, ne supportait pas les vibrations du moteur, c'était la maladie des MZ. Au feu rouge, il fallait constamment jouer sur la poignée des gaz, faute de quoi une queue du vilebrequin se cassait (ça m'est arrivé).
Tu parles de ça ? La première moto de mon gamin, en 1976. http://archaero.com/Tampon/MZ-125.jpg
Tout-à-fait. J'ai fait des grands voyages avec : Les Éléphants, le Danemark...
Stephane Legras-Decussy
Le 04/11/2018 13:02, Jacques DASSIÉ a écrit :
http://archaero.com/Tampon/MZ-125.jpg
cool... il reste à dégager à la disqueuse tout ce qui est plus en arrière que l'amortisseur arrière. ensuite mettre des gros pneus et repeindre...
Le 04/11/2018 13:02, Jacques DASSIÉ a écrit :
http://archaero.com/Tampon/MZ-125.jpg
cool... il reste à dégager à la disqueuse tout ce qui est plus en
arrière que l'amortisseur arrière.
cool... il reste à dégager à la disqueuse tout ce qui est plus en arrière que l'amortisseur arrière. ensuite mettre des gros pneus et repeindre...
Den
Stephane Legras-Decussy wrote:
Le 04/11/2018 13:02, Jacques DASSIÉ a écrit :
http://archaero.com/Tampon/MZ-125.jpg
cool... il reste à dégager à la disqueuse tout ce qui est plus en arrière que l'amortisseur arrière. ensuite mettre des gros pneus et repeindre...
Pas besoin de disqueuse : le cadre était en deux parties fixées par deux goujons. La partie arrière, grise, qui fait aussi garde-boue, pouvait se dévisser avec les vibrations ! Elle est pas belle la vie en MZ ? Den
Stephane Legras-Decussy wrote:
Le 04/11/2018 13:02, Jacques DASSIÉ a écrit :
http://archaero.com/Tampon/MZ-125.jpg
cool... il reste à dégager à la disqueuse tout ce qui est plus en
arrière que l'amortisseur arrière.
ensuite mettre des gros pneus et repeindre...
Pas besoin de disqueuse : le cadre était en deux parties fixées par deux
goujons. La partie arrière, grise, qui fait aussi garde-boue, pouvait se
dévisser avec les vibrations !
cool... il reste à dégager à la disqueuse tout ce qui est plus en arrière que l'amortisseur arrière. ensuite mettre des gros pneus et repeindre...
Pas besoin de disqueuse : le cadre était en deux parties fixées par deux goujons. La partie arrière, grise, qui fait aussi garde-boue, pouvait se dévisser avec les vibrations ! Elle est pas belle la vie en MZ ? Den
GhostRaider
Le 04/11/2018 à 16:55, Den a écrit :
Stephane Legras-Decussy wrote:
Le 04/11/2018 13:02, Jacques DASSIÉ a écrit :
http://archaero.com/Tampon/MZ-125.jpg
cool... il reste à dégager à la disqueuse tout ce qui est plus en arrière que l'amortisseur arrière. ensuite mettre des gros pneus et repeindre...
Pas besoin de disqueuse : le cadre était en deux parties fixées par deux goujons. La partie arrière, grise, qui fait aussi garde-boue, pouvait se dévisser avec les vibrations ! Elle est pas belle la vie en MZ ?
Tout-à-fait. La MZ avait aussi, grâce aux vibrations, un dispositif automatique d'élimination de la plaque d'immatriculation. Très pratique. Les pneus provenaient de la célèbre marque " Savonett' '" et grâce au carter de chaîne étanche, les rouleaux de la chaîne qui se cassaient ne tombaient pas dangereusement sur la route. J'avais vissé un morceau de bouteille d'après shampoing au dos du bouchon de réservoir, juste du volume nécessaire d'huile pour le réservoir, ce qui me permettait de faire rapidement mon mélange à la pompe sans presque renverser d'huile sur moi. Avec un bout de bâche découpée et agrafé, j'avais aussi fabriqué un tablier, idéal par temps de pluie. La MZ était un monstre de puissance. Sur la route de Copenhague, par vent debout sur les faux-plats de l'autoroute, je tenais un bon 60 km/h et par vent arrière et beau temps elle taquinait le 100 ! Ah, que de souvenirs émus !
Le 04/11/2018 à 16:55, Den a écrit :
Stephane Legras-Decussy wrote:
Le 04/11/2018 13:02, Jacques DASSIÉ a écrit :
http://archaero.com/Tampon/MZ-125.jpg
cool... il reste à dégager à la disqueuse tout ce qui est plus en
arrière que l'amortisseur arrière.
ensuite mettre des gros pneus et repeindre...
Pas besoin de disqueuse : le cadre était en deux parties fixées par deux
goujons. La partie arrière, grise, qui fait aussi garde-boue, pouvait se
dévisser avec les vibrations !
Elle est pas belle la vie en MZ ?
Tout-à-fait.
La MZ avait aussi, grâce aux vibrations, un dispositif automatique
d'élimination de la plaque d'immatriculation. Très pratique.
Les pneus provenaient de la célèbre marque " Savonett' '" et grâce au
carter de chaîne étanche, les rouleaux de la chaîne qui se cassaient ne
tombaient pas dangereusement sur la route.
J'avais vissé un morceau de bouteille d'après shampoing au dos du
bouchon de réservoir, juste du volume nécessaire d'huile pour le
réservoir, ce qui me permettait de faire rapidement mon mélange à la
pompe sans presque renverser d'huile sur moi.
Avec un bout de bâche découpée et agrafé, j'avais aussi fabriqué un
tablier, idéal par temps de pluie.
La MZ était un monstre de puissance. Sur la route de Copenhague, par
vent debout sur les faux-plats de l'autoroute, je tenais un bon 60 km/h
et par vent arrière et beau temps elle taquinait le 100 !
Ah, que de souvenirs émus !
cool... il reste à dégager à la disqueuse tout ce qui est plus en arrière que l'amortisseur arrière. ensuite mettre des gros pneus et repeindre...
Pas besoin de disqueuse : le cadre était en deux parties fixées par deux goujons. La partie arrière, grise, qui fait aussi garde-boue, pouvait se dévisser avec les vibrations ! Elle est pas belle la vie en MZ ?
Tout-à-fait. La MZ avait aussi, grâce aux vibrations, un dispositif automatique d'élimination de la plaque d'immatriculation. Très pratique. Les pneus provenaient de la célèbre marque " Savonett' '" et grâce au carter de chaîne étanche, les rouleaux de la chaîne qui se cassaient ne tombaient pas dangereusement sur la route. J'avais vissé un morceau de bouteille d'après shampoing au dos du bouchon de réservoir, juste du volume nécessaire d'huile pour le réservoir, ce qui me permettait de faire rapidement mon mélange à la pompe sans presque renverser d'huile sur moi. Avec un bout de bâche découpée et agrafé, j'avais aussi fabriqué un tablier, idéal par temps de pluie. La MZ était un monstre de puissance. Sur la route de Copenhague, par vent debout sur les faux-plats de l'autoroute, je tenais un bon 60 km/h et par vent arrière et beau temps elle taquinait le 100 ! Ah, que de souvenirs émus !
jdd
Le 04/11/2018 à 19:42, GhostRaider a écrit :
Ah, que de souvenirs émus !
ma fille aînée en a eu une, et n'a jamais réussi à la faire démarrer. Il fallait un coup de jarret que j'avais et pas elle :-( jdd -- http://dodin.org
Le 04/11/2018 à 19:42, GhostRaider a écrit :
Ah, que de souvenirs émus !
ma fille aînée en a eu une, et n'a jamais réussi à la faire démarrer. Il
fallait un coup de jarret que j'avais et pas elle :-(
ma fille aînée en a eu une, et n'a jamais réussi à la faire démarrer. Il fallait un coup de jarret que j'avais et pas elle :-( jdd -- http://dodin.org
GhostRaider
Le 04/11/2018 à 19:50, jdd a écrit :
Le 04/11/2018 à 19:42, GhostRaider a écrit :
Ah, que de souvenirs émus !
ma fille aînée en a eu une, et n'a jamais réussi à la faire démarrer. Il fallait un coup de jarret que j'avais et pas elle :-(
Hé oui, c'était une moto d'homme, ça, pas pour les filles. Mais c'était aussi peut-être la seule 125 qui offrait deux vraies places sans que la passagère ait les genoux sous le menton, et même, raffinement suprême, il y avait un réglage de suspension arrière par levier rotatif. Quelle mécanique ! Après la rupture du vilebrequin de la MZ, j'ai eu une 125 Honda, bien plus petite. A deux, c'était pas pareil.
Le 04/11/2018 à 19:50, jdd a écrit :
Le 04/11/2018 à 19:42, GhostRaider a écrit :
Ah, que de souvenirs émus !
ma fille aînée en a eu une, et n'a jamais réussi à la faire démarrer. Il
fallait un coup de jarret que j'avais et pas elle :-(
Hé oui, c'était une moto d'homme, ça, pas pour les filles.
Mais c'était aussi peut-être la seule 125 qui offrait deux vraies places
sans que la passagère ait les genoux sous le menton, et même,
raffinement suprême, il y avait un réglage de suspension arrière par
levier rotatif. Quelle mécanique !
Après la rupture du vilebrequin de la MZ, j'ai eu une 125 Honda, bien
plus petite. A deux, c'était pas pareil.
ma fille aînée en a eu une, et n'a jamais réussi à la faire démarrer. Il fallait un coup de jarret que j'avais et pas elle :-(
Hé oui, c'était une moto d'homme, ça, pas pour les filles. Mais c'était aussi peut-être la seule 125 qui offrait deux vraies places sans que la passagère ait les genoux sous le menton, et même, raffinement suprême, il y avait un réglage de suspension arrière par levier rotatif. Quelle mécanique ! Après la rupture du vilebrequin de la MZ, j'ai eu une 125 Honda, bien plus petite. A deux, c'était pas pareil.
Den
GhostRaider wrote:
Le 04/11/2018 à 16:55, Den a écrit :
couic
Elle est pas belle la vie en MZ ?
Tout-à-fait. La MZ avait aussi, grâce aux vibrations, un dispositif automatique d'élimination de la plaque d'immatriculation. Très pratique.
Oui, et aussi la vis dans le commodo code/phare qui se dévisse et met le + batterie à la masse : de nuit, on se retrouve dans le noir sans moteur et sans lumière. Cool dans la campagne !
Les pneus provenaient de la célèbre marque " Savonett' '" et grâce au carter de chaîne étanche, les rouleaux de la chaîne qui se cassaient ne tombaient pas dangereusement sur la route. J'avais vissé un morceau de bouteille d'après shampoing au dos du bouchon de réservoir, juste du volume nécessaire d'huile pour le réservoir, ce qui me permettait de faire rapidement mon mélange à la pompe sans presque renverser d'huile sur moi. Avec un bout de bâche découpée et agrafé, j'avais aussi fabriqué un tablier, idéal par temps de pluie. La MZ était un monstre de puissance. Sur la route de Copenhague, par vent debout sur les faux-plats de l'autoroute, je tenais un bon 60 km/h et par vent arrière et beau temps elle taquinait le 100 ! Ah, que de souvenirs émus !
GhostRaider wrote:
Le 04/11/2018 à 16:55, Den a écrit :
couic
Elle est pas belle la vie en MZ ?
Tout-à-fait.
La MZ avait aussi, grâce aux vibrations, un dispositif automatique
d'élimination de la plaque d'immatriculation. Très pratique.
Oui, et aussi la vis dans le commodo code/phare qui se dévisse et met le
+ batterie à la masse : de nuit, on se retrouve dans le noir sans moteur
et sans lumière. Cool dans la campagne !
Les pneus provenaient de la célèbre marque " Savonett' '" et grâce au
carter de chaîne étanche, les rouleaux de la chaîne qui se cassaient ne
tombaient pas dangereusement sur la route.
J'avais vissé un morceau de bouteille d'après shampoing au dos du
bouchon de réservoir, juste du volume nécessaire d'huile pour le
réservoir, ce qui me permettait de faire rapidement mon mélange à la
pompe sans presque renverser d'huile sur moi.
Avec un bout de bâche découpée et agrafé, j'avais aussi fabriqué un
tablier, idéal par temps de pluie.
La MZ était un monstre de puissance. Sur la route de Copenhague, par
vent debout sur les faux-plats de l'autoroute, je tenais un bon 60 km/h
et par vent arrière et beau temps elle taquinait le 100 !
Ah, que de souvenirs émus !
Tout-à-fait. La MZ avait aussi, grâce aux vibrations, un dispositif automatique d'élimination de la plaque d'immatriculation. Très pratique.
Oui, et aussi la vis dans le commodo code/phare qui se dévisse et met le + batterie à la masse : de nuit, on se retrouve dans le noir sans moteur et sans lumière. Cool dans la campagne !
Les pneus provenaient de la célèbre marque " Savonett' '" et grâce au carter de chaîne étanche, les rouleaux de la chaîne qui se cassaient ne tombaient pas dangereusement sur la route. J'avais vissé un morceau de bouteille d'après shampoing au dos du bouchon de réservoir, juste du volume nécessaire d'huile pour le réservoir, ce qui me permettait de faire rapidement mon mélange à la pompe sans presque renverser d'huile sur moi. Avec un bout de bâche découpée et agrafé, j'avais aussi fabriqué un tablier, idéal par temps de pluie. La MZ était un monstre de puissance. Sur la route de Copenhague, par vent debout sur les faux-plats de l'autoroute, je tenais un bon 60 km/h et par vent arrière et beau temps elle taquinait le 100 ! Ah, que de souvenirs émus !
GhostRaider
Le 04/11/2018 à 22:00, Den a écrit :
GhostRaider wrote:
Le 04/11/2018 à 16:55, Den a écrit :
couic
Elle est pas belle la vie en MZ ?
Tout-à-fait. La MZ avait aussi, grâce aux vibrations, un dispositif automatique d'élimination de la plaque d'immatriculation. Très pratique.
Oui, et aussi la vis dans le commodo code/phare qui se dévisse et met le + batterie à la masse : de nuit, on se retrouve dans le noir sans moteur et sans lumière. Cool dans la campagne !
Les pneus provenaient de la célèbre marque " Savonett' '" et grâce au carter de chaîne étanche, les rouleaux de la chaîne qui se cassaient ne tombaient pas dangereusement sur la route. J'avais vissé un morceau de bouteille d'après shampoing au dos du bouchon de réservoir, juste du volume nécessaire d'huile pour le réservoir, ce qui me permettait de faire rapidement mon mélange à la pompe sans presque renverser d'huile sur moi. Avec un bout de bâche découpée et agrafé, j'avais aussi fabriqué un tablier, idéal par temps de pluie. La MZ était un monstre de puissance. Sur la route de Copenhague, par vent debout sur les faux-plats de l'autoroute, je tenais un bon 60 km/h et par vent arrière et beau temps elle taquinait le 100 ! Ah, que de souvenirs émus !
Et la MZ avait une trousse complète de bons outils d'Allemagne de l'Est, indispensable pour rouler sans craindre une panne surprise. Sous la pluie sur la route des Éléphants, je m'arrêtais tous les 20 km pour sécher le système d'allumage. Le mec qui faisait route avec moi dans son side-car Guzzi en a eu marre et ne m'a plus attendu au lieu de regarder le paysage sous le jour tombant, avec encore 150 km devant nous. Quel ingrat ! Un jour, à Paris, sous la pluie, elle s'arrête et refuse de repartir. Je l'abandonne et je rentre en métro. Le lendemain, elle se réveille au premier coup de kick ! Brave MZ !
Le 04/11/2018 à 22:00, Den a écrit :
GhostRaider wrote:
Le 04/11/2018 à 16:55, Den a écrit :
couic
Elle est pas belle la vie en MZ ?
Tout-à-fait.
La MZ avait aussi, grâce aux vibrations, un dispositif automatique
d'élimination de la plaque d'immatriculation. Très pratique.
Oui, et aussi la vis dans le commodo code/phare qui se dévisse et met le
+ batterie à la masse : de nuit, on se retrouve dans le noir sans moteur
et sans lumière. Cool dans la campagne !
Les pneus provenaient de la célèbre marque " Savonett' '" et grâce au
carter de chaîne étanche, les rouleaux de la chaîne qui se cassaient ne
tombaient pas dangereusement sur la route.
J'avais vissé un morceau de bouteille d'après shampoing au dos du
bouchon de réservoir, juste du volume nécessaire d'huile pour le
réservoir, ce qui me permettait de faire rapidement mon mélange à la
pompe sans presque renverser d'huile sur moi.
Avec un bout de bâche découpée et agrafé, j'avais aussi fabriqué un
tablier, idéal par temps de pluie.
La MZ était un monstre de puissance. Sur la route de Copenhague, par
vent debout sur les faux-plats de l'autoroute, je tenais un bon 60 km/h
et par vent arrière et beau temps elle taquinait le 100 !
Ah, que de souvenirs émus !
Et la MZ avait une trousse complète de bons outils d'Allemagne de l'Est,
indispensable pour rouler sans craindre une panne surprise.
Sous la pluie sur la route des Éléphants, je m'arrêtais tous les 20 km
pour sécher le système d'allumage. Le mec qui faisait route avec moi
dans son side-car Guzzi en a eu marre et ne m'a plus attendu au lieu de
regarder le paysage sous le jour tombant, avec encore 150 km devant
nous. Quel ingrat !
Un jour, à Paris, sous la pluie, elle s'arrête et refuse de repartir. Je
l'abandonne et je rentre en métro.
Le lendemain, elle se réveille au premier coup de kick ! Brave MZ !
Tout-à-fait. La MZ avait aussi, grâce aux vibrations, un dispositif automatique d'élimination de la plaque d'immatriculation. Très pratique.
Oui, et aussi la vis dans le commodo code/phare qui se dévisse et met le + batterie à la masse : de nuit, on se retrouve dans le noir sans moteur et sans lumière. Cool dans la campagne !
Les pneus provenaient de la célèbre marque " Savonett' '" et grâce au carter de chaîne étanche, les rouleaux de la chaîne qui se cassaient ne tombaient pas dangereusement sur la route. J'avais vissé un morceau de bouteille d'après shampoing au dos du bouchon de réservoir, juste du volume nécessaire d'huile pour le réservoir, ce qui me permettait de faire rapidement mon mélange à la pompe sans presque renverser d'huile sur moi. Avec un bout de bâche découpée et agrafé, j'avais aussi fabriqué un tablier, idéal par temps de pluie. La MZ était un monstre de puissance. Sur la route de Copenhague, par vent debout sur les faux-plats de l'autoroute, je tenais un bon 60 km/h et par vent arrière et beau temps elle taquinait le 100 ! Ah, que de souvenirs émus !
Et la MZ avait une trousse complète de bons outils d'Allemagne de l'Est, indispensable pour rouler sans craindre une panne surprise. Sous la pluie sur la route des Éléphants, je m'arrêtais tous les 20 km pour sécher le système d'allumage. Le mec qui faisait route avec moi dans son side-car Guzzi en a eu marre et ne m'a plus attendu au lieu de regarder le paysage sous le jour tombant, avec encore 150 km devant nous. Quel ingrat ! Un jour, à Paris, sous la pluie, elle s'arrête et refuse de repartir. Je l'abandonne et je rentre en métro. Le lendemain, elle se réveille au premier coup de kick ! Brave MZ !
jdd
Le 04/11/2018 à 22:36, GhostRaider a écrit :
Le lendemain, elle se réveille au premier coup de kick ! Brave MZ !
on en avait pour son argent, elle coutait neuve moins cher qu'une japonaise d'occasion :-) jdd -- http://dodin.org
Le 04/11/2018 à 22:36, GhostRaider a écrit :
Le lendemain, elle se réveille au premier coup de kick ! Brave MZ !
on en avait pour son argent, elle coutait neuve moins cher qu'une
japonaise d'occasion :-)
