Qu'un constructeur mentionne des températures min et maxi pour le bon
fonctionnement d'un ordinateur, cela peut se comprendre. Mais je lis ici:
http://www.apple.com/fr/macbookpro/specs-13inch.html
Pourquoi apple mets une altitude maximale d'utilisation à 3000 m ? C'est
quoi ça ? J'ai déjà utilisé mon mac dans un avion sans soucis.
Aussi, est ce que les montagnards n'ont pas le droit d'avoir un mac ? Je
pense aux villes et aux villages qui sont perchés au delà de 3000m
d'altitude.
Aussi, c'est quoi cette histoire d'altitude maximale de rangement ? De
mieux en mieux, on ne peut pas transporter des mac dans des avions long
courrier ?
l'altitude qu'il affichait en vol de croisière était toujours d'environ 1500m
Ça correspond approximativement à une altitude de vol de 37 000 ft (11 300 m)
-- Gérard FLEUROT plus un
g4fleurot
SbM wrote:
Euh bah... T'as déjà essayé de plonger à 300 mètres de profondeur ? Y juste un tout petit peu de pression...
L'altitude pression se définit par rapport au niveau de la mer en atmosphère standard (1013,2 hPa et 15°C) -1 000 ft correspond à une pression barométrique de 1 050 hPa.
Bon, c'est un peu utopique, mais il y a quelques années, on a eu quelques jours à 1 040 hpa, ce qui correspondait quand même à -800 ft
-- Gérard FLEUROT plus un
SbM <sebastienmarty@yahoo.fr> wrote:
Euh bah... T'as déjà essayé de plonger à 300 mètres de profondeur ? Y
juste un tout petit peu de pression...
L'altitude pression se définit par rapport au niveau de la mer en
atmosphère standard (1013,2 hPa et 15°C)
-1 000 ft correspond à une pression barométrique de 1 050 hPa.
Bon, c'est un peu utopique, mais il y a quelques années, on a eu
quelques jours à 1 040 hpa, ce qui correspondait quand même à -800 ft
Euh bah... T'as déjà essayé de plonger à 300 mètres de profondeur ? Y juste un tout petit peu de pression...
L'altitude pression se définit par rapport au niveau de la mer en atmosphère standard (1013,2 hPa et 15°C) -1 000 ft correspond à une pression barométrique de 1 050 hPa.
Bon, c'est un peu utopique, mais il y a quelques années, on a eu quelques jours à 1 040 hpa, ce qui correspondait quand même à -800 ft
La charte de ce NG n'est pas votée par les élus de la république, je suis donc en adéquation avec mes valeurs républicaines...
J'en attendais pas moins d'un citoyen, tiens :->
-- echo '' | tr '[a-z]' '[n-za-m]'
gilles
Pierre Pallier wrote:
Merci à vous deux, je serai (encore) moins bête ce soir. Jolie photo, à comparer avec les miennes d'une tête de disque dur <http://pierre.pallier.pagesperso-orange.fr/micro/>
absolument ma-gni-fique :-)
Pierre Pallier <mon_reply_to@nest-pas.invalid> wrote:
Merci à vous deux, je serai (encore) moins bête ce soir.
Jolie photo, à comparer avec les miennes d'une tête de disque dur
<http://pierre.pallier.pagesperso-orange.fr/micro/>
Merci à vous deux, je serai (encore) moins bête ce soir. Jolie photo, à comparer avec les miennes d'une tête de disque dur <http://pierre.pallier.pagesperso-orange.fr/micro/>
absolument ma-gni-fique :-)
Jacques Perrocheau
In article , pehache wrote:
Oui, à un équivalent de 1500m d'altitude, quelle que soit l'altitude de vol
C'est plutôt 2000-2500 m pour les avions récents et 3000 pour les plus anciens.
Des détails ici: <http://www.medsyn.fr/perso/g.perrin/aero/public/plus/pressurisation.htm>
-- Jacques PERROCHEAU CNRS UMR 6226 Université de Rennes 1, Campus de Beaulieu, 35042 RENNES Cedex, France
In article <9j3hpeFr69U1@mid.individual.net>,
pehache <pehache.7@gmail.com> wrote:
Oui, à un équivalent de 1500m d'altitude, quelle que soit l'altitude de vol
C'est plutôt 2000-2500 m pour les avions récents et 3000 pour les plus
anciens.
Des détails ici:
<http://www.medsyn.fr/perso/g.perrin/aero/public/plus/pressurisation.htm>
--
Jacques PERROCHEAU
CNRS UMR 6226
Université de Rennes 1, Campus de Beaulieu, 35042 RENNES Cedex, France
On Nov 23, 2:14 pm, Jacques Perrocheau rennes1.fr> wrote:
In article ,
pehache wrote: > Oui, à un équivalent de 1500m d'altitude, quelle que soit l'altitud e de vol
C'est plutôt 2000-2500 m pour les avions récents et 3000 pour les plu s anciens.
Des détails ici: <http://www.medsyn.fr/perso/g.perrin/aero/public/plus/pressurisation.htm>
Ce n'est pourtant pas ce que j'ai constaté à de nombreuses reprises avec un altimètre.
-- pehache
g4fleurot
Jacques Perrocheau wrote:
C'est plutôt 2000-2500 m pour les avions récents et 3000 pour les plus anciens.
Des détails ici: <http://www.medsyn.fr/perso/g.perrin/aero/public/plus/pressurisation.htm>
Je constate que tu interprêtes A310 et A320 chronologiquement.
Pour ce qui nous intéresse, c'est la résistance mécanique de la structure qui est différente, l'A320 étant conçu pour supporter une pression différentielle plus importante :
Voici la méthode pour déterminer l'altitude cabine en fonction de l'altitude avion :
Ci dessous, un tableau d'atmoshère standard :
RAPPORT VITES ALTITUDE Z de du ALTITUDE TEMPERATURE PRESSION PRESSION SON(a) Pieds °C °F hPa PSI In Hg mm Hg P/Po kt Mètres
Un avion vole à 35.000 ft. La pression atmoshérique à cette altitude est 3,46 PSI (pound square inch - c'est l'unité employée en aéronautique pour la pressurisation)
L'A310 supporte une pression différentielle normale* (∆p) de 8,1 PSI : On prend la pression extérieure et on lui rajoute la ∆p 3,46 + 8,1 = 11,56 Je cherche dans la table et je trouve entre 11,34 (7.000 ft) et 11,78 (6.000 ft). L'interpolation renvoie à 6.500 ft pour l'altitude cabine.
Je ne connais pas les valeurs exactes pour les autres avions, mais les valeurs de pression différentielle sont plus élevées de l'ordre de 8,5 et peut être 9 pour certains Boeing.
*Je précise pression différentielle normale car c'est la pression déterminée en utilisation pour la longévité de la structure. Pour l'A310, une première sécurité ouvre une vanne à 8,4 PSI, et une seconde sécurité ouvre des vannes de surpression à 8,85 PSI
En cas de dégats structure (félure pare brise par exemple), les checks lists prévoient de limiter la ∆p à 5 PSI. Donc, à partir de l'altitude cabine maximale autorisée, on détermine l'altitude maximale à laquelle l'avion pourra voler pour respecter cette limitation. Par exemple, cabine à 10,000 ft -> 10,11 - 5 = 5,11 -> 26.000 ft
-- Gérard FLEUROT plus un
Jacques Perrocheau <Jacques.Perrocheau@univ-rennes1.fr> wrote:
C'est plutôt 2000-2500 m pour les avions récents et 3000 pour les plus
anciens.
Des détails ici:
<http://www.medsyn.fr/perso/g.perrin/aero/public/plus/pressurisation.htm>
Je constate que tu interprêtes A310 et A320 chronologiquement.
Pour ce qui nous intéresse, c'est la résistance mécanique de la
structure qui est différente, l'A320 étant conçu pour supporter une
pression différentielle plus importante :
Voici la méthode pour déterminer l'altitude cabine en fonction de
l'altitude avion :
Ci dessous, un tableau d'atmoshère standard :
RAPPORT VITES ALTITUDE
Z de du
ALTITUDE TEMPERATURE PRESSION PRESSION SON(a)
Pieds °C °F hPa PSI In Hg mm Hg P/Po kt Mètres
Un avion vole à 35.000 ft.
La pression atmoshérique à cette altitude est 3,46 PSI (pound square
inch - c'est l'unité employée en aéronautique pour la pressurisation)
L'A310 supporte une pression différentielle normale* (∆p) de 8,1 PSI :
On prend la pression extérieure et on lui rajoute la ∆p
3,46 + 8,1 = 11,56
Je cherche dans la table et je trouve entre 11,34 (7.000 ft) et 11,78
(6.000 ft).
L'interpolation renvoie à 6.500 ft pour l'altitude cabine.
Je ne connais pas les valeurs exactes pour les autres avions, mais les
valeurs de pression différentielle sont plus élevées de l'ordre de 8,5
et peut être 9 pour certains Boeing.
*Je précise pression différentielle normale car c'est la pression
déterminée en utilisation pour la longévité de la structure.
Pour l'A310, une première sécurité ouvre une vanne à 8,4 PSI, et une
seconde sécurité ouvre des vannes de surpression à 8,85 PSI
En cas de dégats structure (félure pare brise par exemple), les checks
lists prévoient de limiter la ∆p à 5 PSI.
Donc, à partir de l'altitude cabine maximale autorisée, on détermine
l'altitude maximale à laquelle l'avion pourra voler pour respecter cette
limitation.
Par exemple, cabine à 10,000 ft -> 10,11 - 5 = 5,11 -> 26.000 ft
C'est plutôt 2000-2500 m pour les avions récents et 3000 pour les plus anciens.
Des détails ici: <http://www.medsyn.fr/perso/g.perrin/aero/public/plus/pressurisation.htm>
Je constate que tu interprêtes A310 et A320 chronologiquement.
Pour ce qui nous intéresse, c'est la résistance mécanique de la structure qui est différente, l'A320 étant conçu pour supporter une pression différentielle plus importante :
Voici la méthode pour déterminer l'altitude cabine en fonction de l'altitude avion :
Ci dessous, un tableau d'atmoshère standard :
RAPPORT VITES ALTITUDE Z de du ALTITUDE TEMPERATURE PRESSION PRESSION SON(a) Pieds °C °F hPa PSI In Hg mm Hg P/Po kt Mètres
Un avion vole à 35.000 ft. La pression atmoshérique à cette altitude est 3,46 PSI (pound square inch - c'est l'unité employée en aéronautique pour la pressurisation)
L'A310 supporte une pression différentielle normale* (∆p) de 8,1 PSI : On prend la pression extérieure et on lui rajoute la ∆p 3,46 + 8,1 = 11,56 Je cherche dans la table et je trouve entre 11,34 (7.000 ft) et 11,78 (6.000 ft). L'interpolation renvoie à 6.500 ft pour l'altitude cabine.
Je ne connais pas les valeurs exactes pour les autres avions, mais les valeurs de pression différentielle sont plus élevées de l'ordre de 8,5 et peut être 9 pour certains Boeing.
*Je précise pression différentielle normale car c'est la pression déterminée en utilisation pour la longévité de la structure. Pour l'A310, une première sécurité ouvre une vanne à 8,4 PSI, et une seconde sécurité ouvre des vannes de surpression à 8,85 PSI
En cas de dégats structure (félure pare brise par exemple), les checks lists prévoient de limiter la ∆p à 5 PSI. Donc, à partir de l'altitude cabine maximale autorisée, on détermine l'altitude maximale à laquelle l'avion pourra voler pour respecter cette limitation. Par exemple, cabine à 10,000 ft -> 10,11 - 5 = 5,11 -> 26.000 ft
-- Gérard FLEUROT plus un
pdorange
citoyen wrote:
> Les têtes de lecture sont montées sur des bras dont une partie est > rigide, mais l'autre est une sorte de ressort qui "plaque" les têtes > contre la surface des plateaux. > > Avec la rotation des plateaux, l'air passe entre la surface des têtes > (en céramique) et les plateaux (en alu, ou en verre, avec une ou > plusieures couches magnétiques et une protection).
Oui mais quid des disques SSD ?Peut ont aller à Lhassa avec ?
Il n'y a pas que les disques durs qui ont des limitations dus à la pression atmosphériques, y'a aussi des composants électroniques.
Ces caractéristiques (altitudes (pression en fait), température, humidité...) sont des bornes ou le fabricant garanti un bon fonctionnement. Ces paramétres sont déterminés par les carcatéristiques des composants qui constitue l'appareil.
Ces mêmes caractéristiques se retrouvent pour tout les appareils électronique (TV, lecteur, téléphone, etc...)
Ce message est sous licence Creative Commons "by-nc-sa-2.0" <http://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/2.0/fr/>
citoyen <citoyen@republique.fr> wrote:
> Les têtes de lecture sont montées sur des bras dont une partie est
> rigide, mais l'autre est une sorte de ressort qui "plaque" les têtes
> contre la surface des plateaux.
>
> Avec la rotation des plateaux, l'air passe entre la surface des têtes
> (en céramique) et les plateaux (en alu, ou en verre, avec une ou
> plusieures couches magnétiques et une protection).
Oui mais quid des disques SSD ?Peut ont aller à Lhassa avec ?
Il n'y a pas que les disques durs qui ont des limitations dus à la
pression atmosphériques, y'a aussi des composants électroniques.
Ces caractéristiques (altitudes (pression en fait), température,
humidité...) sont des bornes ou le fabricant garanti un bon
fonctionnement. Ces paramétres sont déterminés par les carcatéristiques
des composants qui constitue l'appareil.
Ces mêmes caractéristiques se retrouvent pour tout les appareils
électronique (TV, lecteur, téléphone, etc...)
> Les têtes de lecture sont montées sur des bras dont une partie est > rigide, mais l'autre est une sorte de ressort qui "plaque" les têtes > contre la surface des plateaux. > > Avec la rotation des plateaux, l'air passe entre la surface des têtes > (en céramique) et les plateaux (en alu, ou en verre, avec une ou > plusieures couches magnétiques et une protection).
Oui mais quid des disques SSD ?Peut ont aller à Lhassa avec ?
Il n'y a pas que les disques durs qui ont des limitations dus à la pression atmosphériques, y'a aussi des composants électroniques.
Ces caractéristiques (altitudes (pression en fait), température, humidité...) sont des bornes ou le fabricant garanti un bon fonctionnement. Ces paramétres sont déterminés par les carcatéristiques des composants qui constitue l'appareil.
Ces mêmes caractéristiques se retrouvent pour tout les appareils électronique (TV, lecteur, téléphone, etc...)
Ce message est sous licence Creative Commons "by-nc-sa-2.0" <http://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/2.0/fr/>
J.P
In article , Julien Salort wrote:
Je me suis toujours demandé également si les rayons des portiques de sécurité ne pouvaient pas endommager les composants...
Je ne sais pas. Toutefois, lors du déménagement de mes meubles etc. de Fance au Chili, à l'arrivée, TOUS mes matériels disposant de moteurs (DVD, son chaîne HiFi, lecteur interne iMac ...) étaient MORTS sauf le lecteur du MBP 15" fin 2008.
-- Jean-Pierre
In article <m24nxvqefj.fsf@dhcp-240-108.physique.ens-lyon.fr>,
Julien Salort <lists@juliensalort.org> wrote:
Je me suis toujours demandé également si les rayons des portiques de
sécurité ne pouvaient pas endommager les composants...
Je ne sais pas. Toutefois, lors du déménagement de mes meubles etc. de
Fance au Chili, à l'arrivée, TOUS mes matériels disposant de moteurs
(DVD, son chaîne HiFi, lecteur interne iMac ...) étaient MORTS sauf le
lecteur du MBP 15" fin 2008.
Je me suis toujours demandé également si les rayons des portiques de sécurité ne pouvaient pas endommager les composants...
Je ne sais pas. Toutefois, lors du déménagement de mes meubles etc. de Fance au Chili, à l'arrivée, TOUS mes matériels disposant de moteurs (DVD, son chaîne HiFi, lecteur interne iMac ...) étaient MORTS sauf le lecteur du MBP 15" fin 2008.
