"Being developed by the Alliance, a 50/50 joint venture between GE and
Pratt & Whitney, the GP7000 will deliver unprecedented performance,
reliability, and customer value to future Airbus A380 operators."
The GP7200 is derived from two of the most successful wide-body engine
programs in aviation history -- the GE90 and PW4000 families. These
engines have demonstrated industry leading ETOPS reliability from
service entry. Building on the GE90 core and the PW4000 low spool
heritage, the GP7200 will deliver unprecedented performance,
reliability, environmental levels, and customer value.
The Engine Alliance is offering the GP7200 for the Airbus A380 passenger
and freighter configurations. The GP7200 will initially certify at
76,500 lb. (340 kN) of thrust and subsequently at 81,500 lb. (363 kN) of
thrust. The engine will be offered with two ratings appropriate for the
various A380 configurations and take-off weights: GP7270 for the 560
tonne variant, and GP7277 for the 590 tonne A380-800 freighter."
De toute façon de nombreux soutraitant sont américains. Si on ne faisait que de spièces made in europe l'avion serait deux fois plus cher. D'européens il a principalement la conception et l'ingénieurie. C'est l'essentiel. Mais rasuret oi une très large majorité des pièces sont européennes.
Quand aux moteurs, les clients ont le choix entre 2 modèles de deu xconstructeurs différents: Le Trent900 est de Rolls-Royce (GB) Le GP7200 est une alliance de Pratt & Whitney et General Electric. Mais il faut savoir que la Snecma (Fr) est partenaire de GE à 20%.
"royal" <pino@pino.it> a écrit dans le message de news:
3h3gc1Ff2pi9U1@individual.net...
T'as pas dit merci à GE !
De toute façon de nombreux soutraitant sont américains. Si on ne faisait que
de spièces made in europe l'avion serait deux fois plus cher. D'européens il
a principalement la conception et l'ingénieurie. C'est l'essentiel. Mais
rasuret oi une très large majorité des pièces sont européennes.
Quand aux moteurs, les clients ont le choix entre 2 modèles de deu
xconstructeurs différents:
Le Trent900 est de Rolls-Royce (GB)
Le GP7200 est une alliance de Pratt & Whitney et General Electric. Mais il
faut savoir que la Snecma (Fr) est partenaire de GE à 20%.
De toute façon de nombreux soutraitant sont américains. Si on ne faisait que de spièces made in europe l'avion serait deux fois plus cher. D'européens il a principalement la conception et l'ingénieurie. C'est l'essentiel. Mais rasuret oi une très large majorité des pièces sont européennes.
Quand aux moteurs, les clients ont le choix entre 2 modèles de deu xconstructeurs différents: Le Trent900 est de Rolls-Royce (GB) Le GP7200 est une alliance de Pratt & Whitney et General Electric. Mais il faut savoir que la Snecma (Fr) est partenaire de GE à 20%.
royal
Yamada wrote:
"royal" a écrit dans le message de news:
T'as pas dit merci à GE !
De toute façon de nombreux soutraitant sont américains. Si on ne faisait que de spièces made in europe l'avion serait deux fois plus cher. D'européens il a principalement la conception et l'ingénieurie. C'est l'essentiel. Mais rasuret oi une très large majorité des pièces sont européennes.
Inutile de me rassurer!
Quand aux moteurs, les clients ont le choix entre 2 modèles de deu xconstructeurs différents: Le Trent900 est de Rolls-Royce (GB) Le GP7200 est une alliance de Pratt & Whitney et General Electric. Mais il faut savoir que la Snecma (Fr) est partenaire de GE à 20%.
Secma doit les fabriquer a 90% sous licence.
Yamada wrote:
"royal" <pino@pino.it> a écrit dans le message de news:
3h3gc1Ff2pi9U1@individual.net...
T'as pas dit merci à GE !
De toute façon de nombreux soutraitant sont américains. Si on ne faisait que
de spièces made in europe l'avion serait deux fois plus cher. D'européens il
a principalement la conception et l'ingénieurie. C'est l'essentiel. Mais
rasuret oi une très large majorité des pièces sont européennes.
Inutile de me rassurer!
Quand aux moteurs, les clients ont le choix entre 2 modèles de deu
xconstructeurs différents:
Le Trent900 est de Rolls-Royce (GB)
Le GP7200 est une alliance de Pratt & Whitney et General Electric. Mais il
faut savoir que la Snecma (Fr) est partenaire de GE à 20%.
De toute façon de nombreux soutraitant sont américains. Si on ne faisait que de spièces made in europe l'avion serait deux fois plus cher. D'européens il a principalement la conception et l'ingénieurie. C'est l'essentiel. Mais rasuret oi une très large majorité des pièces sont européennes.
Inutile de me rassurer!
Quand aux moteurs, les clients ont le choix entre 2 modèles de deu xconstructeurs différents: Le Trent900 est de Rolls-Royce (GB) Le GP7200 est une alliance de Pratt & Whitney et General Electric. Mais il faut savoir que la Snecma (Fr) est partenaire de GE à 20%.
Secma doit les fabriquer a 90% sous licence.
Yamada
"royal" a écrit dans le message de news:
Secma doit les fabriquer a 90% sous licence.
En fait c'est plus complexe.
Secma a en charge la conception, le develloppement, la production et l'assemblage de la plus grosse partie du compresseur haut epression. Mais une autre société, du groupe Snecma, la filiale belge Techspace Aero, à 15% de Pratt & Whitney et realise le compresseur basse pression. Enfin Hispano Suiza, filiale de BAe system (GB) devellope et fabrique le calculateur de régulation.
En résumé, les fonds sont principalement américains mais la technologie et les entremprises sont très européennes.
"royal" <pino@pino.it> a écrit dans le message de news:
3h3hgoFf5iqqU1@individual.net...
Secma doit les fabriquer a 90% sous licence.
En fait c'est plus complexe.
Secma a en charge la conception, le develloppement, la production et
l'assemblage de la plus grosse partie du compresseur haut epression.
Mais une autre société, du groupe Snecma, la filiale belge Techspace Aero, à
15% de Pratt & Whitney et realise le compresseur basse pression.
Enfin Hispano Suiza, filiale de BAe system (GB) devellope et fabrique le
calculateur de régulation.
En résumé, les fonds sont principalement américains mais la technologie et
les entremprises sont très européennes.
Secma a en charge la conception, le develloppement, la production et l'assemblage de la plus grosse partie du compresseur haut epression. Mais une autre société, du groupe Snecma, la filiale belge Techspace Aero, à 15% de Pratt & Whitney et realise le compresseur basse pression. Enfin Hispano Suiza, filiale de BAe system (GB) devellope et fabrique le calculateur de régulation.
En résumé, les fonds sont principalement américains mais la technologie et les entremprises sont très européennes.
royal
Yamada wrote:
"royal" a écrit dans le message de news:
Secma doit les fabriquer a 90% sous licence.
En fait c'est plus complexe.
Secma a en charge la conception, le develloppement, la production et l'assemblage de la plus grosse partie du compresseur haut epression. Mais une autre société, du groupe Snecma, la filiale belge Techspace Aero, à 15% de Pratt & Whitney et realise le compresseur basse pression. Enfin Hispano Suiza, filiale de BAe system (GB) devellope et fabrique le calculateur de régulation.
En résumé, les fonds sont principalement américains mais la technologie et les entremprises sont très européennes.
Les fonds US?
Yamada wrote:
"royal" <pino@pino.it> a écrit dans le message de news:
3h3hgoFf5iqqU1@individual.net...
Secma doit les fabriquer a 90% sous licence.
En fait c'est plus complexe.
Secma a en charge la conception, le develloppement, la production et
l'assemblage de la plus grosse partie du compresseur haut epression.
Mais une autre société, du groupe Snecma, la filiale belge Techspace Aero, à
15% de Pratt & Whitney et realise le compresseur basse pression.
Enfin Hispano Suiza, filiale de BAe system (GB) devellope et fabrique le
calculateur de régulation.
En résumé, les fonds sont principalement américains mais la technologie et
les entremprises sont très européennes.
Secma a en charge la conception, le develloppement, la production et l'assemblage de la plus grosse partie du compresseur haut epression. Mais une autre société, du groupe Snecma, la filiale belge Techspace Aero, à 15% de Pratt & Whitney et realise le compresseur basse pression. Enfin Hispano Suiza, filiale de BAe system (GB) devellope et fabrique le calculateur de régulation.
En résumé, les fonds sont principalement américains mais la technologie et les entremprises sont très européennes.
Les fonds US?
Yamada
"royal" a écrit dans le message de news:
Les fonds US?
Bah oui. PW+GE= USA même si une partie de cette alliance est européenne elle reste majoritairement US. Ce smoteurs sont principalement dévellopé par les partie auropéennes que j'ai cité plus haut mais le gorupement de cette alliance se partage les bénéf, et là c'est ricains. Toi comprendre ou moins dévellopper ?
"royal" <pino@pino.it> a écrit dans le message de news:
3h3j1aFemeanU1@individual.net...
Les fonds US?
Bah oui.
PW+GE= USA
même si une partie de cette alliance est européenne elle reste
majoritairement US. Ce smoteurs sont principalement dévellopé par les partie
auropéennes que j'ai cité plus haut mais le gorupement de cette alliance se
partage les bénéf, et là c'est ricains.
Toi comprendre ou moins dévellopper ?
Bah oui. PW+GE= USA même si une partie de cette alliance est européenne elle reste majoritairement US. Ce smoteurs sont principalement dévellopé par les partie auropéennes que j'ai cité plus haut mais le gorupement de cette alliance se partage les bénéf, et là c'est ricains. Toi comprendre ou moins dévellopper ?
royal
Yamada wrote:
"royal" a écrit dans le message de news:
Les fonds US?
Bah oui. PW+GE= USA
Mais GE ne finance ni la Secma ni Airbus!
même si une partie de cette alliance est européenne elle reste majoritairement US. Ce smoteurs sont principalement dévellopé par les partie auropéennes que j'ai cité plus haut mais le gorupement de cette alliance se partage les bénéf, et là c'est ricains.
Ah ok. L'oeuf ou la poule...
Toi comprendre ou moins dévellopper ?
On peut remonter a Archimede et dire que ce sont des fonds Grec.
Yamada wrote:
"royal" <pino@pino.it> a écrit dans le message de news:
3h3j1aFemeanU1@individual.net...
Les fonds US?
Bah oui.
PW+GE= USA
Mais GE ne finance ni la Secma ni Airbus!
même si une partie de cette alliance est européenne elle reste
majoritairement US. Ce smoteurs sont principalement dévellopé par les partie
auropéennes que j'ai cité plus haut mais le gorupement de cette alliance se
partage les bénéf, et là c'est ricains.
Ah ok. L'oeuf ou la poule...
Toi comprendre ou moins dévellopper ?
On peut remonter a Archimede et dire que ce sont des fonds Grec.
même si une partie de cette alliance est européenne elle reste majoritairement US. Ce smoteurs sont principalement dévellopé par les partie auropéennes que j'ai cité plus haut mais le gorupement de cette alliance se partage les bénéf, et là c'est ricains.
Ah ok. L'oeuf ou la poule...
Toi comprendre ou moins dévellopper ?
On peut remonter a Archimede et dire que ce sont des fonds Grec.
Fonzy
"Yamada" a écrit dans le message de news:42ac923b$0$21677$
"royal" a écrit dans le message de news:
> Secma doit les fabriquer a 90% sous licence.
En fait c'est plus complexe.
Secma a en charge la conception, le develloppement, la production et l'assemblage de la plus grosse partie du compresseur haut epression. Mais une autre société, du groupe Snecma, la filiale belge Techspace Aero,
à
15% de Pratt & Whitney et realise le compresseur basse pression. Enfin Hispano Suiza, filiale de BAe system (GB) devellope et fabrique le calculateur de régulation.
En résumé, les fonds sont principalement américains mais la technologie et les entremprises sont très européennes.
Euh faut pas abuser. Le compresseur HP et un bout du BP, c'est bien, mais il y a toutes les turbines, la chambre, la tuyère, bref toutes les parties chaudes du moteur où il n'y a pas une once de technologie européenne. Or, faire de la mécanique entre 1000 et 1400°C dans un environnement air-kero-imbrûlés-produits de combustion, c'est très différent de faire de la mécanique entre 0 et 600°C dans l'air seul...
Je pense que la Snecma est tout à fait capable de concevoir ces parties du moteur (ils le font dans le militaire), mais ils ne sont pas à la pointe dans ce domaine et s'y lancer dans le cadre d'un programme commercial civil comporterait trop de risques techniques et financiers. Et pour l'instant, la snecma n'est pas assez "grosse" pour financer sur fonds propres la R&D pour masteriser ces technos, d'où le bien-fondé d'alliances.
Fonzy
"Yamada" <Yamada@hotmail.fr> a écrit dans le message de
news:42ac923b$0$21677$626a14ce@news.free.fr...
"royal" <pino@pino.it> a écrit dans le message de news:
3h3hgoFf5iqqU1@individual.net...
> Secma doit les fabriquer a 90% sous licence.
En fait c'est plus complexe.
Secma a en charge la conception, le develloppement, la production et
l'assemblage de la plus grosse partie du compresseur haut epression.
Mais une autre société, du groupe Snecma, la filiale belge Techspace Aero,
à
15% de Pratt & Whitney et realise le compresseur basse pression.
Enfin Hispano Suiza, filiale de BAe system (GB) devellope et fabrique le
calculateur de régulation.
En résumé, les fonds sont principalement américains mais la technologie et
les entremprises sont très européennes.
Euh faut pas abuser. Le compresseur HP et un bout du BP, c'est bien, mais il
y a toutes les turbines, la chambre, la tuyère, bref toutes les parties
chaudes du moteur où il n'y a pas une once de technologie européenne.
Or, faire de la mécanique entre 1000 et 1400°C dans un environnement
air-kero-imbrûlés-produits de combustion, c'est très différent de faire de
la mécanique entre 0 et 600°C dans l'air seul...
Je pense que la Snecma est tout à fait capable de concevoir ces parties du
moteur (ils le font dans le militaire), mais ils ne sont pas à la pointe
dans ce domaine et s'y lancer dans le cadre d'un programme commercial civil
comporterait trop de risques techniques et financiers. Et pour l'instant, la
snecma n'est pas assez "grosse" pour financer sur fonds propres la R&D pour
masteriser ces technos, d'où le bien-fondé d'alliances.
"Yamada" a écrit dans le message de news:42ac923b$0$21677$
"royal" a écrit dans le message de news:
> Secma doit les fabriquer a 90% sous licence.
En fait c'est plus complexe.
Secma a en charge la conception, le develloppement, la production et l'assemblage de la plus grosse partie du compresseur haut epression. Mais une autre société, du groupe Snecma, la filiale belge Techspace Aero,
à
15% de Pratt & Whitney et realise le compresseur basse pression. Enfin Hispano Suiza, filiale de BAe system (GB) devellope et fabrique le calculateur de régulation.
En résumé, les fonds sont principalement américains mais la technologie et les entremprises sont très européennes.
Euh faut pas abuser. Le compresseur HP et un bout du BP, c'est bien, mais il y a toutes les turbines, la chambre, la tuyère, bref toutes les parties chaudes du moteur où il n'y a pas une once de technologie européenne. Or, faire de la mécanique entre 1000 et 1400°C dans un environnement air-kero-imbrûlés-produits de combustion, c'est très différent de faire de la mécanique entre 0 et 600°C dans l'air seul...
Je pense que la Snecma est tout à fait capable de concevoir ces parties du moteur (ils le font dans le militaire), mais ils ne sont pas à la pointe dans ce domaine et s'y lancer dans le cadre d'un programme commercial civil comporterait trop de risques techniques et financiers. Et pour l'instant, la snecma n'est pas assez "grosse" pour financer sur fonds propres la R&D pour masteriser ces technos, d'où le bien-fondé d'alliances.
Fonzy
Yamada
"Fonzy" a écrit dans le message de news: 42aca225$0$18774$
Euh faut pas abuser. Le compresseur HP et un bout du BP, c'est bien, mais il y a toutes les turbines, la chambre, la tuyère, bref toutes les parties chaudes du moteur où il n'y a pas une once de technologie européenne. Or, faire de la mécanique entre 1000 et 1400°C dans un environnement air-kero-imbrûlés-produits de combustion, c'est très différent de faire de la mécanique entre 0 et 600°C dans l'air seul...
Je pense que la Snecma est tout à fait capable de concevoir ces parties du moteur (ils le font dans le militaire), mais ils ne sont pas à la pointe dans ce domaine et s'y lancer dans le cadre d'un programme commercial civil comporterait trop de risques techniques et financiers. Et pour l'instant, la snecma n'est pas assez "grosse" pour financer sur fonds propres la R&D pour masteriser ces technos, d'où le bien-fondé d'alliances.
Je n'ai fait que recopier un passage du Air & Cosmos spécial A380. Si tu t'y connais mieux qu'eux, ecris leur.
"Fonzy" <fonzy_x98BANQUEDUSPAM@yahoo.fr> a écrit dans le message de news:
42aca225$0$18774$8fcfb975@news.wanadoo.fr...
Euh faut pas abuser. Le compresseur HP et un bout du BP, c'est bien, mais
il
y a toutes les turbines, la chambre, la tuyère, bref toutes les parties
chaudes du moteur où il n'y a pas une once de technologie européenne.
Or, faire de la mécanique entre 1000 et 1400°C dans un environnement
air-kero-imbrûlés-produits de combustion, c'est très différent de faire de
la mécanique entre 0 et 600°C dans l'air seul...
Je pense que la Snecma est tout à fait capable de concevoir ces parties du
moteur (ils le font dans le militaire), mais ils ne sont pas à la pointe
dans ce domaine et s'y lancer dans le cadre d'un programme commercial
civil
comporterait trop de risques techniques et financiers. Et pour l'instant,
la
snecma n'est pas assez "grosse" pour financer sur fonds propres la R&D
pour
masteriser ces technos, d'où le bien-fondé d'alliances.
Je n'ai fait que recopier un passage du Air & Cosmos spécial A380.
Si tu t'y connais mieux qu'eux, ecris leur.
"Fonzy" a écrit dans le message de news: 42aca225$0$18774$
Euh faut pas abuser. Le compresseur HP et un bout du BP, c'est bien, mais il y a toutes les turbines, la chambre, la tuyère, bref toutes les parties chaudes du moteur où il n'y a pas une once de technologie européenne. Or, faire de la mécanique entre 1000 et 1400°C dans un environnement air-kero-imbrûlés-produits de combustion, c'est très différent de faire de la mécanique entre 0 et 600°C dans l'air seul...
Je pense que la Snecma est tout à fait capable de concevoir ces parties du moteur (ils le font dans le militaire), mais ils ne sont pas à la pointe dans ce domaine et s'y lancer dans le cadre d'un programme commercial civil comporterait trop de risques techniques et financiers. Et pour l'instant, la snecma n'est pas assez "grosse" pour financer sur fonds propres la R&D pour masteriser ces technos, d'où le bien-fondé d'alliances.
Je n'ai fait que recopier un passage du Air & Cosmos spécial A380. Si tu t'y connais mieux qu'eux, ecris leur.
Fonzy
"Yamada" a écrit dans le message de news:42aca728$0$7193$
"Fonzy" a écrit dans le message de news: 42aca225$0$18774$ > Euh faut pas abuser. Le compresseur HP et un bout du BP, c'est bien,
mais
> il > y a toutes les turbines, la chambre, la tuyère, bref toutes les parties > chaudes du moteur où il n'y a pas une once de technologie européenne. > Or, faire de la mécanique entre 1000 et 1400°C dans un environnement > air-kero-imbrûlés-produits de combustion, c'est très différent de faire
de
> la mécanique entre 0 et 600°C dans l'air seul... > > Je pense que la Snecma est tout à fait capable de concevoir ces parties
du
> moteur (ils le font dans le militaire), mais ils ne sont pas à la pointe > dans ce domaine et s'y lancer dans le cadre d'un programme commercial > civil > comporterait trop de risques techniques et financiers. Et pour
l'instant,
> la > snecma n'est pas assez "grosse" pour financer sur fonds propres la R&D > pour > masteriser ces technos, d'où le bien-fondé d'alliances.
Je n'ai fait que recopier un passage du Air & Cosmos spécial A380.
Y compris la conclusion "En résumé, les fonds sont principalement américains mais la technologie et les entremprises sont très européennes." ??
Si tu t'y connais mieux qu'eux, ecris leur.
Eventuellement. Jai bossé dans la division compresseur.
Fonzy
"Yamada" <Yamada@hotmail.fr> a écrit dans le message de
news:42aca728$0$7193$626a14ce@news.free.fr...
"Fonzy" <fonzy_x98BANQUEDUSPAM@yahoo.fr> a écrit dans le message de news:
42aca225$0$18774$8fcfb975@news.wanadoo.fr...
> Euh faut pas abuser. Le compresseur HP et un bout du BP, c'est bien,
mais
> il
> y a toutes les turbines, la chambre, la tuyère, bref toutes les parties
> chaudes du moteur où il n'y a pas une once de technologie européenne.
> Or, faire de la mécanique entre 1000 et 1400°C dans un environnement
> air-kero-imbrûlés-produits de combustion, c'est très différent de faire
de
> la mécanique entre 0 et 600°C dans l'air seul...
>
> Je pense que la Snecma est tout à fait capable de concevoir ces parties
du
> moteur (ils le font dans le militaire), mais ils ne sont pas à la pointe
> dans ce domaine et s'y lancer dans le cadre d'un programme commercial
> civil
> comporterait trop de risques techniques et financiers. Et pour
l'instant,
> la
> snecma n'est pas assez "grosse" pour financer sur fonds propres la R&D
> pour
> masteriser ces technos, d'où le bien-fondé d'alliances.
Je n'ai fait que recopier un passage du Air & Cosmos spécial A380.
Y compris la conclusion "En résumé, les fonds sont principalement américains
mais la technologie et
les entremprises sont très européennes." ??
Si tu t'y connais mieux qu'eux, ecris leur.
Eventuellement. Jai bossé dans la division compresseur.
"Yamada" a écrit dans le message de news:42aca728$0$7193$
"Fonzy" a écrit dans le message de news: 42aca225$0$18774$ > Euh faut pas abuser. Le compresseur HP et un bout du BP, c'est bien,
mais
> il > y a toutes les turbines, la chambre, la tuyère, bref toutes les parties > chaudes du moteur où il n'y a pas une once de technologie européenne. > Or, faire de la mécanique entre 1000 et 1400°C dans un environnement > air-kero-imbrûlés-produits de combustion, c'est très différent de faire
de
> la mécanique entre 0 et 600°C dans l'air seul... > > Je pense que la Snecma est tout à fait capable de concevoir ces parties
du
> moteur (ils le font dans le militaire), mais ils ne sont pas à la pointe > dans ce domaine et s'y lancer dans le cadre d'un programme commercial > civil > comporterait trop de risques techniques et financiers. Et pour
l'instant,
> la > snecma n'est pas assez "grosse" pour financer sur fonds propres la R&D > pour > masteriser ces technos, d'où le bien-fondé d'alliances.
Je n'ai fait que recopier un passage du Air & Cosmos spécial A380.
Y compris la conclusion "En résumé, les fonds sont principalement américains mais la technologie et les entremprises sont très européennes." ??
Si tu t'y connais mieux qu'eux, ecris leur.
Eventuellement. Jai bossé dans la division compresseur.
Fonzy
Yamada
"Fonzy" a écrit dans le message de news: 42acb045$0$920$
Y compris la conclusion "En résumé, les fonds sont principalement américains mais la technologie et les entremprises sont très européennes." ??
Ah oui ça c'est ma touche perso, je reconnais
Si tu t'y connais mieux qu'eux, ecris leur.
Eventuellement. Jai bossé dans la division compresseur.
Et moi j'ai bossé dans la division dépressifs, ça compte ?
"Fonzy" <fonzy_x98BANQUEDUSPAM@yahoo.fr> a écrit dans le message de news:
42acb045$0$920$8fcfb975@news.wanadoo.fr...
Y compris la conclusion "En résumé, les fonds sont principalement
américains
mais la technologie et
les entremprises sont très européennes." ??
Ah oui ça c'est ma touche perso, je reconnais
Si tu t'y connais mieux qu'eux, ecris leur.
Eventuellement. Jai bossé dans la division compresseur.
Et moi j'ai bossé dans la division dépressifs, ça compte ?
