"Tigerfr" a écrit dans le message de groupe de discussion : n76499$voe$
Dans l'automobile il n'y a pas de prix ridicule. J'y travaille et tu serais étonné de tous les efforts qu'on fait pour gagner 10 centimes.
Je connais quelqu'un qui travail dans l'automobile, c'est ce qu'il m'a dit aussi
Je ne comprend pas tellement cette stratégie des constructeurs, qui conduit a avoir des voitures qui ont des problèmes,
Non, ce n'est pas parce que les constructeurs tirent les centimes que la qualité doit s'en ressentir.
Depuis la méthode Toyota des années 80s (JIT, zéro défaut, etc) ça n'est plus de mise chez les boites sérieuses.
KIA fait des bagnoles avec 7 ans de garantie.
FRITE
Le 13/01/2016 19:17, Tigerfr a écrit :
Il suffit d’imposer une boite noir sur chaque véhicule. (Aujourd'hui la technique le permet pour un prix ridicule)
Dans l'automobile il n'y a pas de prix ridicule. J'y travaille et tu serais étonné de tous les efforts qu'on fait pour gagner 10 centimes.
Comment les gendarmes pénètrent les ordinateurs embarqués des voitures
Mais les scientifiques du PJGN peuvent aller beaucoup plus loin. Au sein sur pôle « Informatique et électronique », ils analysent par rétro-ingénierie les firmwares des calculateurs et le protocole de communication, qui est différent pour chaque marque et rarement documenté. Une fois ce secret percé, ils vont pouvoir simuler un comportement et, ainsi, déterminer par exemple les conditions d'un accident de la route: vitesse, niveau de freinage, angle de braquage, etc.
Il suffit d’imposer une boite noir sur chaque véhicule.
(Aujourd'hui la technique le permet pour un prix ridicule)
Dans l'automobile il n'y a pas de prix ridicule.
J'y travaille et tu serais étonné de tous les efforts qu'on fait pour
gagner 10 centimes.
Comment les gendarmes pénètrent les ordinateurs embarqués des voitures
Mais les scientifiques du PJGN peuvent aller beaucoup plus loin. Au sein
sur pôle « Informatique et électronique », ils analysent par
rétro-ingénierie les firmwares des calculateurs et le protocole de
communication, qui est différent pour chaque marque et rarement
documenté. Une fois ce secret percé, ils vont pouvoir simuler un
comportement et, ainsi, déterminer par exemple les conditions d'un
accident de la route: vitesse, niveau de freinage, angle de braquage, etc.
Il suffit d’imposer une boite noir sur chaque véhicule. (Aujourd'hui la technique le permet pour un prix ridicule)
Dans l'automobile il n'y a pas de prix ridicule. J'y travaille et tu serais étonné de tous les efforts qu'on fait pour gagner 10 centimes.
Comment les gendarmes pénètrent les ordinateurs embarqués des voitures
Mais les scientifiques du PJGN peuvent aller beaucoup plus loin. Au sein sur pôle « Informatique et électronique », ils analysent par rétro-ingénierie les firmwares des calculateurs et le protocole de communication, qui est différent pour chaque marque et rarement documenté. Une fois ce secret percé, ils vont pouvoir simuler un comportement et, ainsi, déterminer par exemple les conditions d'un accident de la route: vitesse, niveau de freinage, angle de braquage, etc.
Mais les scientifiques du PJGN peuvent aller beaucoup plus loin. Au sein sur pôle « Informatique et électronique », ils analysent par rétro-ingénierie les firmwares des calculateurs et le protocole de communication, qui est différent pour chaque marque et rarement documenté. Une fois ce secret percé, ils vont pouvoir simuler un comportement et, ainsi, déterminer par exemple les conditions d'un accident de la route: vitesse, niveau de freinage, angle de braquage, etc.
"...ils analysent par rétro-ingénierie les firmwares des calculateurs..."
Pour ce qui est de cette phrase j'ai comme quelques doutes concernant les compétences techniques du rédacteur de l'article de 01net. A moins d'avoir le code source du firmware fourni par le fabricant c'est tellement complexe que c'est quasiment impossible (aussi laborieux que de balayer une ville entière avec une seule brosse à dents...). Et même en ayant le code source c'est loin d'être évident aussi.
A ne pas confondre avec le fait de récupérer certaines données qui sont enregistrées dans les appareils. Là c'est beaucoup plus facile (si elles ne sont pas cryptées, ce qui doit rarement être le cas je pense à l'heure actuelle).
Le 18/01/2016 22:29, FRITE a écrit :
Mais les scientifiques du PJGN peuvent aller beaucoup plus loin. Au sein
sur pôle « Informatique et électronique », ils analysent par
rétro-ingénierie les firmwares des calculateurs et le protocole de
communication, qui est différent pour chaque marque et rarement
documenté. Une fois ce secret percé, ils vont pouvoir simuler un
comportement et, ainsi, déterminer par exemple les conditions d'un
accident de la route: vitesse, niveau de freinage, angle de braquage, etc.
"...ils analysent par rétro-ingénierie les firmwares des calculateurs..."
Pour ce qui est de cette phrase j'ai comme quelques doutes concernant
les compétences techniques du rédacteur de l'article de 01net. A moins
d'avoir le code source du firmware fourni par le fabricant c'est
tellement complexe que c'est quasiment impossible (aussi laborieux que
de balayer une ville entière avec une seule brosse à dents...). Et même
en ayant le code source c'est loin d'être évident aussi.
A ne pas confondre avec le fait de récupérer certaines données qui sont
enregistrées dans les appareils. Là c'est beaucoup plus facile (si elles
ne sont pas cryptées, ce qui doit rarement être le cas je pense à
l'heure actuelle).
Mais les scientifiques du PJGN peuvent aller beaucoup plus loin. Au sein sur pôle « Informatique et électronique », ils analysent par rétro-ingénierie les firmwares des calculateurs et le protocole de communication, qui est différent pour chaque marque et rarement documenté. Une fois ce secret percé, ils vont pouvoir simuler un comportement et, ainsi, déterminer par exemple les conditions d'un accident de la route: vitesse, niveau de freinage, angle de braquage, etc.
"...ils analysent par rétro-ingénierie les firmwares des calculateurs..."
Pour ce qui est de cette phrase j'ai comme quelques doutes concernant les compétences techniques du rédacteur de l'article de 01net. A moins d'avoir le code source du firmware fourni par le fabricant c'est tellement complexe que c'est quasiment impossible (aussi laborieux que de balayer une ville entière avec une seule brosse à dents...). Et même en ayant le code source c'est loin d'être évident aussi.
A ne pas confondre avec le fait de récupérer certaines données qui sont enregistrées dans les appareils. Là c'est beaucoup plus facile (si elles ne sont pas cryptées, ce qui doit rarement être le cas je pense à l'heure actuelle).
FRITE
Le 19/01/2016 12:45, pov'Truffe a écrit :
Le 18/01/2016 22:29, FRITE a écrit :
Mais les scientifiques du PJGN peuvent aller beaucoup plus loin. Au sein sur pôle « Informatique et électronique », ils analysent par rétro-ingénierie les firmwares des calculateurs et le protocole de communication, qui est différent pour chaque marque et rarement documenté. Une fois ce secret percé, ils vont pouvoir simuler un comportement et, ainsi, déterminer par exemple les conditions d'un accident de la route: vitesse, niveau de freinage, angle de braquage, etc.
"...ils analysent par rétro-ingénierie les firmwares des calculateurs..."
Pour ce qui est de cette phrase j'ai comme quelques doutes concernant les compétences techniques du rédacteur de l'article de 01net. A moins d'avoir le code source du firmware fourni par le fabricant c'est tellement complexe que c'est quasiment impossible (aussi laborieux que de balayer une ville entière avec une seule brosse à dents...). Et même en ayant le code source c'est loin d'être évident aussi.
A ne pas confondre avec le fait de récupérer certaines données qui sont enregistrées dans les appareils. Là c'est beaucoup plus facile (si elles ne sont pas cryptées, ce qui doit rarement être le cas je pense à l'heure actuelle).
Vous avez certainement raison, ils se contentent peut être d'utiliser les valises de diagnostiques dans les garages. De la même manière je doute que les constructeurs maitrisent à 100% les softs dans leurs véhicules. Pour le Scandale Volkswagen c'est Bosch qui aurait fourni le logiciel «tricheur»
Le 19/01/2016 12:45, pov'Truffe a écrit :
Le 18/01/2016 22:29, FRITE a écrit :
Mais les scientifiques du PJGN peuvent aller beaucoup plus loin. Au sein
sur pôle « Informatique et électronique », ils analysent par
rétro-ingénierie les firmwares des calculateurs et le protocole de
communication, qui est différent pour chaque marque et rarement
documenté. Une fois ce secret percé, ils vont pouvoir simuler un
comportement et, ainsi, déterminer par exemple les conditions d'un
accident de la route: vitesse, niveau de freinage, angle de braquage,
etc.
"...ils analysent par rétro-ingénierie les firmwares des calculateurs..."
Pour ce qui est de cette phrase j'ai comme quelques doutes concernant
les compétences techniques du rédacteur de l'article de 01net. A moins
d'avoir le code source du firmware fourni par le fabricant c'est
tellement complexe que c'est quasiment impossible (aussi laborieux que
de balayer une ville entière avec une seule brosse à dents...). Et même
en ayant le code source c'est loin d'être évident aussi.
A ne pas confondre avec le fait de récupérer certaines données qui sont
enregistrées dans les appareils. Là c'est beaucoup plus facile (si elles
ne sont pas cryptées, ce qui doit rarement être le cas je pense à
l'heure actuelle).
Vous avez certainement raison, ils se contentent peut être d'utiliser
les valises de diagnostiques dans les garages.
De la même manière je doute que les constructeurs maitrisent à 100% les
softs dans leurs véhicules.
Pour le Scandale Volkswagen c'est Bosch qui aurait fourni le logiciel
«tricheur»
Mais les scientifiques du PJGN peuvent aller beaucoup plus loin. Au sein sur pôle « Informatique et électronique », ils analysent par rétro-ingénierie les firmwares des calculateurs et le protocole de communication, qui est différent pour chaque marque et rarement documenté. Une fois ce secret percé, ils vont pouvoir simuler un comportement et, ainsi, déterminer par exemple les conditions d'un accident de la route: vitesse, niveau de freinage, angle de braquage, etc.
"...ils analysent par rétro-ingénierie les firmwares des calculateurs..."
Pour ce qui est de cette phrase j'ai comme quelques doutes concernant les compétences techniques du rédacteur de l'article de 01net. A moins d'avoir le code source du firmware fourni par le fabricant c'est tellement complexe que c'est quasiment impossible (aussi laborieux que de balayer une ville entière avec une seule brosse à dents...). Et même en ayant le code source c'est loin d'être évident aussi.
A ne pas confondre avec le fait de récupérer certaines données qui sont enregistrées dans les appareils. Là c'est beaucoup plus facile (si elles ne sont pas cryptées, ce qui doit rarement être le cas je pense à l'heure actuelle).
Vous avez certainement raison, ils se contentent peut être d'utiliser les valises de diagnostiques dans les garages. De la même manière je doute que les constructeurs maitrisent à 100% les softs dans leurs véhicules. Pour le Scandale Volkswagen c'est Bosch qui aurait fourni le logiciel «tricheur»
