Tesla Model 3 : des packs batterie de 50 et 75 KWh selon la version

Le par  |  7 commentaire(s) Source : Electrek.co
Tesla Model 3 01

Les capacités des batteries des versions Standard et Long Range de la Model 3 sont confirmées par le patron de Tesla Elon Musk.

La capacité de la batterie électrique définit l'autonomie à espérer et les performances possibles des véhicules électriques de la marque Tesla. Elon Musk avait déjà indiqué que, pour sa nouvelle Model 3, elle ne dépasserait sans doute pas les 75 KWh qui constituent désormais l'offre d'ouverture de gamme pour la Model S.

La présentation du véhicule fin juillet, et l'annonce des deux variantes Standard et Long Range, a donné une première idée de la capacité des batteries embarquées dans les deux types.

Tesla Model 3

Elles sont maintenant confirmées par le CEO de Tesla et se révèlent conformes aux attentes : la version Standard embarque un pack batterie d'environ 50 KWh, assurant une autonomie de 220 miles (350 kilomètres environ), tandis que la version Long Range embarque une capacité d'environ 75 KWh, pour une autonomie de 310 miles (autour de 500 km).

La capacité à fournir les packs batterie sera déterminante et pourrait pousser Tesla à promouvoir la version Standard par rapport au modèle Long Range afin de pouvoir produire le plus petit des deux packs, qui nécessite beaucoup moins de cellules, en plus grands volumes.

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Vos commentaires

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Le #1975979
75 kWh ,j’espère que la ligne électrique chez moi a assez de puissance pour charger cette batterie
Le #1975980
Concernant quelle model ils veulent promouvoir, ils ont plus tot dit l'inverse: La version de base ne serait pas produite avant fin de l'annee. La version Long Range, qui est plus cher, et plus rentable serait produite des maintenant. Cette version coute $44K au lieu des $35K promis, du coup beaucoup de gens ne sont pas tres contants.
Le #1975987
En hiver, au Québec, on peut "espérer" jusqu'à 30% de perte d'autonomie. Donc, on peut s'attendre à 245 km d'autonomie. Et faudrait voir si les batteries se déchargent plus vite sur l'autoroute. Protégez-Vous a fait un excellent dossier.

https://www.protegez-vous.ca/Automobile/Autos-100-electriques-et-hybrides-les-7-modeles-les-plus-interessants
Le #1976024
Mathrix a écrit :

En hiver, au Québec, on peut "espérer" jusqu'à 30% de perte d'autonomie. Donc, on peut s'attendre à 245 km d'autonomie. Et faudrait voir si les batteries se déchargent plus vite sur l'autoroute. Protégez-Vous a fait un excellent dossier.

https://www.protegez-vous.ca/Automobile/Autos-100-electriques-et-hybrides-les-7-modeles-les-plus-interessants


Non, pas vraiment, car 65% des pertes est dû au chauffage de l'habitacle et des composantes. Or cette quantité de chaleur est une constante.
Le 30% de perte, c'est vrai pour une Leaf avec sa petite batterie et son absence de régulation thermique de son pack, mais plus les capacités des packs augmentent et plus ce pourcentage diminue. Par exemple pour une Tesla S c'est environ 10-12% de perte. Un jour on n'en parlera même plus!

Un fait peu connu est que si une électrique(Leaf) perd 30% , un thermique perd elle 20% d'efficacité en hiver en données réelles. Et pour la thermique, ça ne s'améliorera pas.

Ce qui fait au total de meilleures économies à l'usage pour une électrique.
http://www.fleetcarma.com/cold-weather-fuel-efficiency/

Le #1976036
Lustuccc a écrit :

Mathrix a écrit :

En hiver, au Québec, on peut "espérer" jusqu'à 30% de perte d'autonomie. Donc, on peut s'attendre à 245 km d'autonomie. Et faudrait voir si les batteries se déchargent plus vite sur l'autoroute. Protégez-Vous a fait un excellent dossier.

https://www.protegez-vous.ca/Automobile/Autos-100-electriques-et-hybrides-les-7-modeles-les-plus-interessants


Non, pas vraiment, car 65% des pertes est dû au chauffage de l'habitacle et des composantes. Or cette quantité de chaleur est une constante.
Le 30% de perte, c'est vrai pour une Leaf avec sa petite batterie et son absence de régulation thermique de son pack, mais plus les capacités des packs augmentent et plus ce pourcentage diminue. Par exemple pour une Tesla S c'est environ 10-12% de perte. Un jour on n'en parlera même plus!

Un fait peu connu est que si une électrique(Leaf) perd 30% , un thermique perd elle 20% d'efficacité en hiver en données réelles. Et pour la thermique, ça ne s'améliorera pas.

Ce qui fait au total de meilleures économies à l'usage pour une électrique.
http://www.fleetcarma.com/cold-weather-fuel-efficiency/


Tu as pu choisir les options sur ton modèle 3?
Le #1976051
Lustuccc a écrit :

Mathrix a écrit :

En hiver, au Québec, on peut "espérer" jusqu'à 30% de perte d'autonomie. Donc, on peut s'attendre à 245 km d'autonomie. Et faudrait voir si les batteries se déchargent plus vite sur l'autoroute. Protégez-Vous a fait un excellent dossier.

https://www.protegez-vous.ca/Automobile/Autos-100-electriques-et-hybrides-les-7-modeles-les-plus-interessants


Non, pas vraiment, car 65% des pertes est dû au chauffage de l'habitacle et des composantes. Or cette quantité de chaleur est une constante.
Le 30% de perte, c'est vrai pour une Leaf avec sa petite batterie et son absence de régulation thermique de son pack, mais plus les capacités des packs augmentent et plus ce pourcentage diminue. Par exemple pour une Tesla S c'est environ 10-12% de perte. Un jour on n'en parlera même plus!

Un fait peu connu est que si une électrique(Leaf) perd 30% , un thermique perd elle 20% d'efficacité en hiver en données réelles. Et pour la thermique, ça ne s'améliorera pas.

Ce qui fait au total de meilleures économies à l'usage pour une électrique.
http://www.fleetcarma.com/cold-weather-fuel-efficiency/


Combien coute la recharge d'une batterie 75 kWh ?
Le #1976061
yves64 a écrit :

Lustuccc a écrit :

Mathrix a écrit :

En hiver, au Québec, on peut "espérer" jusqu'à 30% de perte d'autonomie. Donc, on peut s'attendre à 245 km d'autonomie. Et faudrait voir si les batteries se déchargent plus vite sur l'autoroute. Protégez-Vous a fait un excellent dossier.

https://www.protegez-vous.ca/Automobile/Autos-100-electriques-et-hybrides-les-7-modeles-les-plus-interessants


Non, pas vraiment, car 65% des pertes est dû au chauffage de l'habitacle et des composantes. Or cette quantité de chaleur est une constante.
Le 30% de perte, c'est vrai pour une Leaf avec sa petite batterie et son absence de régulation thermique de son pack, mais plus les capacités des packs augmentent et plus ce pourcentage diminue. Par exemple pour une Tesla S c'est environ 10-12% de perte. Un jour on n'en parlera même plus!

Un fait peu connu est que si une électrique(Leaf) perd 30% , un thermique perd elle 20% d'efficacité en hiver en données réelles. Et pour la thermique, ça ne s'améliorera pas.

Ce qui fait au total de meilleures économies à l'usage pour une électrique.
http://www.fleetcarma.com/cold-weather-fuel-efficiency/


Combien coute la recharge d'une batterie 75 kWh ?


En suisse 0.22ct et je crois que par le chargeur telsa c'est 0.24 soit 17.76
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