Yara Birkeland : le premier porte-conteneurs autonome et électrique attendu dès 2018

Le par  |  19 commentaire(s) Source : Wall Street Journal
Yara Birkeland electrique autonome

L'électrisation et l'automatisation ne concernent pas que les voitures, camions et avions. Le Yara Birkeland veut devenir le premier porte-conteneurs autonome et électrique opérationnel dès 2018.

Les véhicules électriques et autonomes seront bientôt une réalité effective sur les routes du monde entier tandis que les poids lourds sauront se guider seuls sur les grands axes grâce à l'intelligence artificielle de leur système de bord.

Parallèlement, les projets d'avions électriques pourraient donner lieu à des produits concrets d'ici quelques années, tandis que les grands constructeurs réfléchissent déjà à la possibilité de systèmes volants autonomes.

Cette évolution devrait également se faire sentir sur la mer. En Norvège, le Yara Birkeland pourrait bien devenir le premier porte-conteneurs électrique et autonome au monde, et ceci dès 2018, pour ses premiers essais (avec une autonomie étendue progressivement).

Yara Birkeland electrique autonome

Il embarquera pour cela de nombreux capteurs (caméras, radars, etc) et utilisera le positionnement GPS pour se guider et éviter les obstacles, avec la capacité à s'intégrer dans le flux des grandes voies maritimes et à réaliser les manoeuvres d'accostage une fois à bon port.

Selon le Wall Street Journal, le navire coûtera 25 millions de dollars, soit environ trois fois le prix d'un porte-conteneur traditionnel de même capacité (100 conteneurs) mais les promesses de disparition de coûts du carburant et de frais liés à l'équipage devraient réduire les coûts de fonctionnement de 90% annuellement, faisant déjà saliver les investisseurs.

Il faudra toutefois attendre que la législation maritime internationale s'adapte et prenne en compte les navires autonomes sans équipage, ce qui ne devrait pas intervenir avant 2020.

Il reste également à voir si ces navires d'un nouveau genre seront capables de remplacer les porte-conteneurs traditionnels sur les routes maritimes les plus longues, avec des navires capables de transporter des milliers de conteneurs à la fois.

Les faibles coûts opérationnels promis pourraient par ailleurs se fracasser sur celui de réparations avec des équipes envoyées en pleine mer, s'il s'avère que les navires ne sont pas aussi robustes que promis ou connaissent diverses avaries.

En revanche, l'absence de consommation d'énergies fossiles et le passage à zéro émission polluante seront des arguments forts en faveur de ce type d'initiative.

Complément d'information

Vos commentaires Page 1 / 2

Gagnez chaque mois un abonnement Premium avec GNT : Inscrivez-vous !
Trier par : date / pertinence
Le #1974418
Combien de temps il faudra pour charger la batterie géante ?Il faudra une centrale nucléaire?

Un porte conteneur normal transporte entre 150000 et 200000 tonnes,celui la transportera combien ?
Le #1974425
Je vois pas l'intérêt de le faire autonome... A mon avis c'est pas demain qu'il pourra s'aventurer tout seuls sur les routes maritimes bondées (genre la Manche, le rail d'Ouessant, etc...)

Le jour où ça merdouille, il fait comment? il se met à la dérive et on croise les doigts pour qu'il ne percute personne?
Le #1974429
Je pense que ce type de navire est une bonne chose...
Mais il y a un gros mais : Il faudra impérativement quand même un équipage à bord, ce pour plusieurs raisons :
- D'abord et avant tout pour des raisons de sécurité. En effet, un tel navire devra nécessairement avoir un réseau qu'on puisse contrôler depuis la terre, donc ouvert sur le monde. Hors un tel réseau, quelque soit le niveau de sécurité qu'on lui greffe sera toujours piratable. En effet, en informatique, la sécurité absolue n'existe pas ! La présence d'un équipage, même restreint, pourra permettre de reprendre la main sur l'ordinateur de bord en cas de soucis.
- En cas de panne lourde, on ne peut prendre le risque qu'un tel navire pose soucis sur des voix maritimes ultra fréquentées. C'est le meilleur moyen de créer des situations accidentogènes graves...
- Pour tous les cas d'urgence imprévus qu'on aura pas anticipé, la présence d'un équipage reste nécessaire.

Il faudra bien donc à ce type de navire, je pense, la présence d'un équipage, même si ce dernier doit être très restreint...
Le #1974443
D'accord avec les posts précédents : un équipage est indispensable...
Le #1974445
Chômage en vue aux Philippines

Zéro émission polluante , ça reste à voir une fois qu'il sera par le fond à 3000 m

Le #1974453
Plus on va mettre du monde au chômage, moins il y aura de consommateurs, donc, l'utilité du porte-conteneur va perdre de son utilité.

J'me gourre quelque part?
Le #1974454
Non, ce sont les plus gros porte-conteneurs qui transportent 21 000 EVP (Equivalent 20 pieds, soit 6 mètres et quelques de longueur et généralement ils transportent un maximum des 40 pieds)et il doit y en avoir à peine une dizaine. Un 20 pieds pesant au maximum 20 tonnes.
Donc il n'y a que quelques porte-conteneurs qui transportent entre 150000 et 200000 tonnes. Ceux qui vont dans les ports du Havre, Marseille, Dunkerque ,en France et Rotterdam, Hambourg, etc... les autre sont plus petits et ont en moyenne de 5 à 10 000 EVP
Mais il y a des beaucoup plus petits qui font du caboting et transportent quelques centaines de EVP. Celui là en transportera 100, soit un navire d'environ 50m de long, les plus gros faisant plus de 400m de long.
100 EVP c'est ce que transportent les barges sur les canaux, ou sur la Seine.
Donc Non les navires «normaux» ne sont pas si gros que tu le dis.
Mais 100 EVP à l'eau, c'est toujours de la pollution, on ne sait jamais ce qu'ils contiennent.
Et en cas de panne électrique, par exemple un fusible, chose qui arrive quand même assez souvent dans une installation, il faut quelqu'un pour le remplacer.
Le #1974470
Faudra penser à les grillager si on veut éviter les intrusions et les détournements (bon il faudrait être sacrément calé pour arriver à détourner un truc pareil, je ne pense pas que c'est le genre de rafiot que l'on fait aller où on veut, mais sait-on jamais, une intrusion pour vol c'est vite fait).
Je suis quand même étonné de lire que le "100% sans équipage" est prévu, je m'attends quand même à un minimum de gugusses en cas de soucis/besoin...
Le #1974475
Marsou a écrit :

Non, ce sont les plus gros porte-conteneurs qui transportent 21 000 EVP (Equivalent 20 pieds, soit 6 mètres et quelques de longueur et généralement ils transportent un maximum des 40 pieds)et il doit y en avoir à peine une dizaine. Un 20 pieds pesant au maximum 20 tonnes.
Donc il n'y a que quelques porte-conteneurs qui transportent entre 150000 et 200000 tonnes. Ceux qui vont dans les ports du Havre, Marseille, Dunkerque ,en France et Rotterdam, Hambourg, etc... les autre sont plus petits et ont en moyenne de 5 à 10 000 EVP
Mais il y a des beaucoup plus petits qui font du caboting et transportent quelques centaines de EVP. Celui là en transportera 100, soit un navire d'environ 50m de long, les plus gros faisant plus de 400m de long.
100 EVP c'est ce que transportent les barges sur les canaux, ou sur la Seine.
Donc Non les navires «normaux» ne sont pas si gros que tu le dis.
Mais 100 EVP à l'eau, c'est toujours de la pollution, on ne sait jamais ce qu'ils contiennent.
Et en cas de panne électrique, par exemple un fusible, chose qui arrive quand même assez souvent dans une installation, il faut quelqu'un pour le remplacer.


Ici il y a une grosse liste, le plus petit fait 140000 tonnes

https://fr.wikipedia.org/wiki/Liste_des_plus_grands_porte-conteneurs
Le #1974480
yves64 a écrit :

Marsou a écrit :

Non, ce sont les plus gros porte-conteneurs qui transportent 21 000 EVP (Equivalent 20 pieds, soit 6 mètres et quelques de longueur et généralement ils transportent un maximum des 40 pieds)et il doit y en avoir à peine une dizaine. Un 20 pieds pesant au maximum 20 tonnes.
Donc il n'y a que quelques porte-conteneurs qui transportent entre 150000 et 200000 tonnes. Ceux qui vont dans les ports du Havre, Marseille, Dunkerque ,en France et Rotterdam, Hambourg, etc... les autre sont plus petits et ont en moyenne de 5 à 10 000 EVP
Mais il y a des beaucoup plus petits qui font du caboting et transportent quelques centaines de EVP. Celui là en transportera 100, soit un navire d'environ 50m de long, les plus gros faisant plus de 400m de long.
100 EVP c'est ce que transportent les barges sur les canaux, ou sur la Seine.
Donc Non les navires «normaux» ne sont pas si gros que tu le dis.
Mais 100 EVP à l'eau, c'est toujours de la pollution, on ne sait jamais ce qu'ils contiennent.
Et en cas de panne électrique, par exemple un fusible, chose qui arrive quand même assez souvent dans une installation, il faut quelqu'un pour le remplacer.


Ici il y a une grosse liste, le plus petit fait 140000 tonnes

https://fr.wikipedia.org/wiki/Liste_des_plus_grands_porte-conteneurs


Oui sauf que c'est la liste "des plus grands", donc ça ne change pas le fait que la majorité sont plus petits.
Suivre les commentaires
Poster un commentaire
Anonyme
:) ;) :D ^^ 8) :| :lol: :p :-/ :o :w00t: :roll: :( :cry: :facepalm:
:andy: :annoyed: :bandit: :alien: :ninja: :agent: :doh: :@ :sick: :kiss: :love: :sleep: :whistle: =]