travailler, c'est gagner sa vie. que tu aime ou pas tu travaille ou tu crève de faim
ou rente. méthode FIRE : retraite à 30 ans.
benoit
Stephane Legras-Decussy wrote:
Le 28/10/2018 à 18:00, GhostRaider a écrit :
Il y a un proverbe chinois là-dessus : "Prends ta passion comme métier, tu ne travailleras pas un jour de ta vie".
je parlais juste de trouver un truc avec des facilités, ça veut pas dire qu'on aime. par exemple, j'adore cuisiner... mais plutôt crever que d'ouvrir un restaurant.
Idem, mais plutôt crever que de cuisiner pour soi, tout seul. -- Vie : n.f. maladie mortelle sexuellement transmissible Benoit chez lui à leraillez.com
Stephane Legras-Decussy <screwU@dtc.eu> wrote:
Le 28/10/2018 à 18:00, GhostRaider a écrit :
> Il y a un proverbe chinois là-dessus :
> "Prends ta passion comme métier, tu ne travailleras pas un jour de ta vie".
je parlais juste de trouver un truc avec des facilités, ça veut pas dire
qu'on aime.
par exemple, j'adore cuisiner... mais plutôt crever que d'ouvrir un
restaurant.
Idem, mais plutôt crever que de cuisiner pour soi, tout seul.
--
Vie : n.f. maladie mortelle sexuellement transmissible
Benoit chez lui à leraillez.com
Il y a un proverbe chinois là-dessus : "Prends ta passion comme métier, tu ne travailleras pas un jour de ta vie".
je parlais juste de trouver un truc avec des facilités, ça veut pas dire qu'on aime. par exemple, j'adore cuisiner... mais plutôt crever que d'ouvrir un restaurant.
Idem, mais plutôt crever que de cuisiner pour soi, tout seul. -- Vie : n.f. maladie mortelle sexuellement transmissible Benoit chez lui à leraillez.com
benoit
Stephane Legras-Decussy wrote:
Le 28/10/2018 à 18:08, Benoit a écrit :
À 8h on démonte et à 1h du matin c'était fini. Sa voiture dépassait maintenant les 200 sans soucis avec plus du 8000 tours dispo. Et elle montait vite dans les tours. Le seul livre qu'on avait était le livre technique de la voiture. Un peu de connaissance et on attaque le problème. Des pros auraient fait ça beaucoup plus rapidement que nous. On n'était pas des pros, mais on a pris notre pied.
quid de la fiabilité, tenue en T°C, resistance mécanique, resistance embrayage, resistance boite etc
Tant que tu prends du plasir à faire des séries de 15-20 mn pas (trop) de problème(s) c'est bon ; tu sais que les 24h00 ne sont pas dans ta catégorie. Tu améliores tes chronos, accéléraration, freinage, courbe, virage, épingle... Et tu prends ton pieds avec TA voiture. Au fur et à mesure du temps tu apprends que sur ton moteur, ou ta voiture, il y a certains éléments à revoir côté solidité. Mais tu prends ton pieds à travailler là-dessus pendant des journées pour en profiter quelques heures par mois (et encore). Un peu comme un adepte des maquettes en bois : une fois qu'elle est finie, on la met rapidement de côté pour en commencer une autre.
c'est très facile de gonfler un moteur au pif... plus d'air, plus d'essence, allègement massique de la distribution... combien de temps ça va tenir, euh... ?
Combien de km dure une Buggati (une vraie) avant révision ? Ne parlons pas des ferrari qui ne sont pas adaptése à la très grande majorité de leur acquéreurs et qui nécessitent un passage au garage très, très souvent par rapport à une voiture « de base » moderne.
faut pas prendre les ingés pour des demeurés... eux aussi ils savent gonfler un moteur, pourquoi ils le font pas directement avec 50ch de plus à ton avis ?
Pour assurer à leurs clients un véhicule qui ne tombe pas en panne. Ce qui n'est pas le cas quand tu veux aller courir sur circuit plutôt que sur l'autoroute (sans aucun intérêt d'ailleurs). Les ingés qui travaillent sur les véhicules de compétition ont un taux de casse moteur beaucoup, beaucoup plus élevé que ceux qui en charge des voitures de Louise et Alfred Michu. Que font les fabriquants de tondeuses à gazon ? Des engins pour gagner les compétitions anglaises ? cf ce qui suit, cité précédemment ; Ee je ne sais où eu égard à la variabilité des sujets de cette discussion. :-) https://www.youtube.com/watch?v=awRj9xWRC_4 -- Vie : n.f. maladie mortelle sexuellement transmissible Benoit chez lui à leraillez.com
Stephane Legras-Decussy <screwU@dtc.eu> wrote:
Le 28/10/2018 à 18:08, Benoit a écrit :
> À 8h on démonte et à 1h du matin c'était fini. Sa voiture dépassait
> maintenant les 200 sans soucis avec plus du 8000 tours dispo. Et elle
> montait vite dans les tours.
>
> Le seul livre qu'on avait était le livre technique de la voiture. Un peu
> de connaissance et on attaque le problème. Des pros auraient fait ça
> beaucoup plus rapidement que nous. On n'était pas des pros, mais on a
> pris notre pied.
>
quid de la fiabilité, tenue en T°C, resistance mécanique, resistance
embrayage, resistance boite etc
Tant que tu prends du plasir à faire des séries de 15-20 mn pas (trop)
de problème(s) c'est bon ; tu sais que les 24h00 ne sont pas dans ta
catégorie. Tu améliores tes chronos, accéléraration, freinage, courbe,
virage, épingle... Et tu prends ton pieds avec TA voiture. Au fur et à
mesure du temps tu apprends que sur ton moteur, ou ta voiture, il y a
certains éléments à revoir côté solidité. Mais tu prends ton pieds à
travailler là-dessus pendant des journées pour en profiter quelques
heures par mois (et encore).
Un peu comme un adepte des maquettes en bois : une fois qu'elle est
finie, on la met rapidement de côté pour en commencer une autre.
c'est très facile de gonfler un moteur au pif... plus d'air, plus
d'essence, allègement massique de la distribution...
combien de temps ça va tenir, euh... ?
Combien de km dure une Buggati (une vraie) avant révision ? Ne parlons
pas des ferrari qui ne sont pas adaptése à la très grande majorité de
leur acquéreurs et qui nécessitent un passage au garage très, très
souvent par rapport à une voiture « de base » moderne.
faut pas prendre les ingés pour des demeurés... eux aussi ils savent
gonfler un moteur, pourquoi ils le font pas directement avec 50ch de
plus à ton avis ?
Pour assurer à leurs clients un véhicule qui ne tombe pas en panne. Ce
qui n'est pas le cas quand tu veux aller courir sur circuit plutôt que
sur l'autoroute (sans aucun intérêt d'ailleurs). Les ingés qui
travaillent sur les véhicules de compétition ont un taux de casse moteur
beaucoup, beaucoup plus élevé que ceux qui en charge des voitures de
Louise et Alfred Michu.
Que font les fabriquants de tondeuses à gazon ? Des engins pour gagner
les compétitions anglaises ?
cf ce qui suit, cité précédemment ; Ee je ne sais où eu égard à la
variabilité des sujets de cette discussion. :-)
https://www.youtube.com/watch?v=awRj9xWRC_4
--
Vie : n.f. maladie mortelle sexuellement transmissible
Benoit chez lui à leraillez.com
À 8h on démonte et à 1h du matin c'était fini. Sa voiture dépassait maintenant les 200 sans soucis avec plus du 8000 tours dispo. Et elle montait vite dans les tours. Le seul livre qu'on avait était le livre technique de la voiture. Un peu de connaissance et on attaque le problème. Des pros auraient fait ça beaucoup plus rapidement que nous. On n'était pas des pros, mais on a pris notre pied.
quid de la fiabilité, tenue en T°C, resistance mécanique, resistance embrayage, resistance boite etc
Tant que tu prends du plasir à faire des séries de 15-20 mn pas (trop) de problème(s) c'est bon ; tu sais que les 24h00 ne sont pas dans ta catégorie. Tu améliores tes chronos, accéléraration, freinage, courbe, virage, épingle... Et tu prends ton pieds avec TA voiture. Au fur et à mesure du temps tu apprends que sur ton moteur, ou ta voiture, il y a certains éléments à revoir côté solidité. Mais tu prends ton pieds à travailler là-dessus pendant des journées pour en profiter quelques heures par mois (et encore). Un peu comme un adepte des maquettes en bois : une fois qu'elle est finie, on la met rapidement de côté pour en commencer une autre.
c'est très facile de gonfler un moteur au pif... plus d'air, plus d'essence, allègement massique de la distribution... combien de temps ça va tenir, euh... ?
Combien de km dure une Buggati (une vraie) avant révision ? Ne parlons pas des ferrari qui ne sont pas adaptése à la très grande majorité de leur acquéreurs et qui nécessitent un passage au garage très, très souvent par rapport à une voiture « de base » moderne.
faut pas prendre les ingés pour des demeurés... eux aussi ils savent gonfler un moteur, pourquoi ils le font pas directement avec 50ch de plus à ton avis ?
Pour assurer à leurs clients un véhicule qui ne tombe pas en panne. Ce qui n'est pas le cas quand tu veux aller courir sur circuit plutôt que sur l'autoroute (sans aucun intérêt d'ailleurs). Les ingés qui travaillent sur les véhicules de compétition ont un taux de casse moteur beaucoup, beaucoup plus élevé que ceux qui en charge des voitures de Louise et Alfred Michu. Que font les fabriquants de tondeuses à gazon ? Des engins pour gagner les compétitions anglaises ? cf ce qui suit, cité précédemment ; Ee je ne sais où eu égard à la variabilité des sujets de cette discussion. :-) https://www.youtube.com/watch?v=awRj9xWRC_4 -- Vie : n.f. maladie mortelle sexuellement transmissible Benoit chez lui à leraillez.com
benoit
Stephane Legras-Decussy wrote:
Le 28/10/2018 à 18:32, GhostRaider a écrit :
Là,il faut que tu expliques en quoi ça consiste "raccourcir les culbuteurs", parce qu'entre la came de l'arbre à came et la queue de la soupape, qui sont toutes deux solidaires de la culasse, y'a pas de possibilité de "raccourcissement".
on peut jouer sur la forme de la came, ce qui induit un allongement/racourcicement du temps d'ouverture
Idem sur les carbus. Je ne te parle pas des SU, que j'avais sur le P1800, avec la forme de l'aiguille qui modifie le débit d'essence et la fluidité de l'huile qui elle gère la vitesse de monter et de descente de l'aiguille. Plus l'aiguille est fine, plus t'as d'essence, plus elle mon vite idem. Pas facile de choisir le bon modèle pour avoie ce qu'il faut quand il le faut. Ni trop ni pas assez. Et les carbus réglés pour emmener les enfants à l'école n'ont rien à voir avec ceux pour tourner sur circuit. Demande à GR, il a lu sans dans des bouquins. Il donne des cours aux avocats US, pourquoi pas aux directeurs techniques de l'équipe Mc Laren comme Prost ? Parce qu'ils sont tous les deux nuls sur le sujet. Ils savent beaucoup... mais pas assez. -- Vie : n.f. maladie mortelle sexuellement transmissible Benoit chez lui à leraillez.com
Stephane Legras-Decussy <screwU@dtc.eu> wrote:
Le 28/10/2018 à 18:32, GhostRaider a écrit :
> Là,il faut que tu expliques en quoi ça consiste "raccourcir les
> culbuteurs", parce qu'entre la came de l'arbre à came et la queue de la
> soupape, qui sont toutes deux solidaires de la culasse, y'a pas de
> possibilité de "raccourcissement".
on peut jouer sur la forme de la came, ce qui induit un
allongement/racourcicement du temps d'ouverture
Idem sur les carbus. Je ne te parle pas des SU, que j'avais sur le
P1800, avec la forme de l'aiguille qui modifie le débit d'essence et la
fluidité de l'huile qui elle gère la vitesse de monter et de descente de
l'aiguille. Plus l'aiguille est fine, plus t'as d'essence, plus elle mon
vite idem. Pas facile de choisir le bon modèle pour avoie ce qu'il faut
quand il le faut. Ni trop ni pas assez. Et les carbus réglés pour
emmener les enfants à l'école n'ont rien à voir avec ceux pour tourner
sur circuit.
Demande à GR, il a lu sans dans des bouquins. Il donne des cours aux
avocats US, pourquoi pas aux directeurs techniques de l'équipe Mc Laren
comme Prost ? Parce qu'ils sont tous les deux nuls sur le sujet. Ils
savent beaucoup... mais pas assez.
--
Vie : n.f. maladie mortelle sexuellement transmissible
Benoit chez lui à leraillez.com
Là,il faut que tu expliques en quoi ça consiste "raccourcir les culbuteurs", parce qu'entre la came de l'arbre à came et la queue de la soupape, qui sont toutes deux solidaires de la culasse, y'a pas de possibilité de "raccourcissement".
on peut jouer sur la forme de la came, ce qui induit un allongement/racourcicement du temps d'ouverture
Idem sur les carbus. Je ne te parle pas des SU, que j'avais sur le P1800, avec la forme de l'aiguille qui modifie le débit d'essence et la fluidité de l'huile qui elle gère la vitesse de monter et de descente de l'aiguille. Plus l'aiguille est fine, plus t'as d'essence, plus elle mon vite idem. Pas facile de choisir le bon modèle pour avoie ce qu'il faut quand il le faut. Ni trop ni pas assez. Et les carbus réglés pour emmener les enfants à l'école n'ont rien à voir avec ceux pour tourner sur circuit. Demande à GR, il a lu sans dans des bouquins. Il donne des cours aux avocats US, pourquoi pas aux directeurs techniques de l'équipe Mc Laren comme Prost ? Parce qu'ils sont tous les deux nuls sur le sujet. Ils savent beaucoup... mais pas assez. -- Vie : n.f. maladie mortelle sexuellement transmissible Benoit chez lui à leraillez.com
Stephane Legras-Decussy
Le 29/10/2018 à 01:02, Benoit a écrit :
Au fur et à mesure du temps tu apprends que sur ton moteur, ou ta voiture, il y a certains éléments à revoir côté solidité
en les cassant donc ! au secours ... achètes des bouquins !
Le 29/10/2018 à 01:02, Benoit a écrit :
Au fur et à
mesure du temps tu apprends que sur ton moteur, ou ta voiture, il y a
certains éléments à revoir côté solidité
Au fur et à mesure du temps tu apprends que sur ton moteur, ou ta voiture, il y a certains éléments à revoir côté solidité
en les cassant donc ! au secours ... achètes des bouquins !
Stephane Legras-Decussy
Le 29/10/2018 à 01:02, Benoit a écrit :
Idem, mais plutôt crever que de cuisiner pour soi, tout seul.
c'est la légende romantique... en vrai, tu cuisines pour un groupe, bah tu bouffes froid ou trop cuit (le poisson) et en dernier. ou alors que des plats en sauce. par exemple, un oeuf mollet ou une sole meunière impeccable, c'est que pour soi, tout seul.
Le 29/10/2018 à 01:02, Benoit a écrit :
Idem, mais plutôt crever que de cuisiner pour soi, tout seul.
c'est la légende romantique... en vrai, tu cuisines pour un groupe, bah
tu bouffes froid ou trop cuit (le poisson) et en dernier.
ou alors que des plats en sauce.
par exemple, un oeuf mollet ou une sole meunière impeccable, c'est que
pour soi, tout seul.
Idem, mais plutôt crever que de cuisiner pour soi, tout seul.
c'est la légende romantique... en vrai, tu cuisines pour un groupe, bah tu bouffes froid ou trop cuit (le poisson) et en dernier. ou alors que des plats en sauce. par exemple, un oeuf mollet ou une sole meunière impeccable, c'est que pour soi, tout seul.
GhostRaider
Le 28/10/2018 à 22:31, efji a écrit :
On 28/10/2018 22:12, GhostRaider wrote:
Non, je ne travaille plus et je ne meurs pas de faim.
Ca c'est grâce aux luttes sociales, aux grèves, aux communistes, aux acquis sociaux, bref à tout ce que tu abhorres :)
Penses-tu. Quand les retraites n'existaient pas, les vieux ne crevaient pas de faim. Ils élevaient les petits enfants joyeux dans la douillette chaleur de la demeure familiale, dans le respect des générations précédentes et la crainte de Dieu. Tout ça c'est fini à cause des rouges.
Le 28/10/2018 à 22:31, efji a écrit :
On 28/10/2018 22:12, GhostRaider wrote:
Non, je ne travaille plus et je ne meurs pas de faim.
Ca c'est grâce aux luttes sociales, aux grèves, aux communistes, aux
acquis sociaux, bref à tout ce que tu abhorres :)
Penses-tu. Quand les retraites n'existaient pas, les vieux ne crevaient
pas de faim.
Ils élevaient les petits enfants joyeux dans la douillette chaleur de la
demeure familiale, dans le respect des générations précédentes et la
crainte de Dieu.
Tout ça c'est fini à cause des rouges.
Non, je ne travaille plus et je ne meurs pas de faim.
Ca c'est grâce aux luttes sociales, aux grèves, aux communistes, aux acquis sociaux, bref à tout ce que tu abhorres :)
Penses-tu. Quand les retraites n'existaient pas, les vieux ne crevaient pas de faim. Ils élevaient les petits enfants joyeux dans la douillette chaleur de la demeure familiale, dans le respect des générations précédentes et la crainte de Dieu. Tout ça c'est fini à cause des rouges.
GhostRaider
Le 28/10/2018 à 22:49, jdd a écrit :
Le 28/10/2018 à 21:44, GhostRaider a écrit :
Le 28/10/2018 à 20:27, jdd a écrit :
OK, mais les tiges de culbuteurs ont une forme spéciale en haut et en bas pour être poussés par les cames et pour pousser les culbuteurs., on ne peut pas les raccourcir comme ça, il faut refaire les têtes.
les têtes sont rapportées et amovibles, mais gonfler une voiture à arbre à came bas c'est une drôle d'idée et 8000 tours, à mon avis, c'est imaginaire, passer de 5 à 6000 à la rigueur
Donc déposer les têtes, raccourcir les tiges et remonter les têtes en ayant refait le filetage au tourne-à-gauche, sur 8 tiges. Tout ça pour 3 millimètres.
Ça dépend de l'utilisation. Si on veut augmenter le temps d'ouverture et de fermeture des soupapes, il faut les réduire, mais savoir jusqu'où.
non, ca c'est la forme des cames. Le jeu est là pour absorber la dilatation des pièces.
Oui, mais comme le moteur va tourner à 8000 tours, paraît-il, il va plus chauffer, d'autant plus qu'ils n'ont changé ni la pompe à huile ni le circuit de refroidissement. Une erreur sur le jeu et le moteur va moins bien marcher, et les soupapes d'échappement vont prendre un coup.
Raboter la culasse, c'est aussi changer le profil des trous de circulation d'eau alors que le bloc, lui, ne change pas. On peut générer des décalages.
dans mon cas refroidissement à air
Mais la Volvo est refroidie par eau. Les décalages peuvent entraver la circulation du liquide de refroidissement surtout s'ils remettent le même joint de culasse.
Une Ural en pièces détachées ! Une imitation servile du flat-twin BMW. Toi, tu sais de quoi tu parles. On remarque sur les pistons les creux pour les soupapes.
Le 28/10/2018 à 22:49, jdd a écrit :
Le 28/10/2018 à 21:44, GhostRaider a écrit :
Le 28/10/2018 à 20:27, jdd a écrit :
OK, mais les tiges de culbuteurs ont une forme spéciale en haut et en
bas pour être poussés par les cames et pour pousser les culbuteurs., on
ne peut pas les raccourcir comme ça, il faut refaire les têtes.
les têtes sont rapportées et amovibles, mais gonfler une voiture à arbre
à came bas c'est une drôle d'idée et 8000 tours, à mon avis, c'est
imaginaire, passer de 5 à 6000 à la rigueur
Donc déposer les têtes, raccourcir les tiges et remonter les têtes en
ayant refait le filetage au tourne-à-gauche, sur 8 tiges. Tout ça pour
3 millimètres.
Ça dépend de l'utilisation. Si on veut augmenter le temps d'ouverture et
de fermeture des soupapes, il faut les réduire, mais savoir jusqu'où.
non, ca c'est la forme des cames. Le jeu est là pour absorber la
dilatation des pièces.
Oui, mais comme le moteur va tourner à 8000 tours, paraît-il, il va plus
chauffer, d'autant plus qu'ils n'ont changé ni la pompe à huile ni le
circuit de refroidissement.
Une erreur sur le jeu et le moteur va moins bien marcher, et les
soupapes d'échappement vont prendre un coup.
Raboter la culasse, c'est aussi changer le profil des trous de
circulation d'eau alors que le bloc, lui, ne change pas. On peut générer
des décalages.
dans mon cas refroidissement à air
Mais la Volvo est refroidie par eau. Les décalages peuvent entraver la
circulation du liquide de refroidissement surtout s'ils remettent le
même joint de culasse.
Une Ural en pièces détachées !
Une imitation servile du flat-twin BMW.
Toi, tu sais de quoi tu parles.
On remarque sur les pistons les creux pour les soupapes.
OK, mais les tiges de culbuteurs ont une forme spéciale en haut et en bas pour être poussés par les cames et pour pousser les culbuteurs., on ne peut pas les raccourcir comme ça, il faut refaire les têtes.
les têtes sont rapportées et amovibles, mais gonfler une voiture à arbre à came bas c'est une drôle d'idée et 8000 tours, à mon avis, c'est imaginaire, passer de 5 à 6000 à la rigueur
Donc déposer les têtes, raccourcir les tiges et remonter les têtes en ayant refait le filetage au tourne-à-gauche, sur 8 tiges. Tout ça pour 3 millimètres.
Ça dépend de l'utilisation. Si on veut augmenter le temps d'ouverture et de fermeture des soupapes, il faut les réduire, mais savoir jusqu'où.
non, ca c'est la forme des cames. Le jeu est là pour absorber la dilatation des pièces.
Oui, mais comme le moteur va tourner à 8000 tours, paraît-il, il va plus chauffer, d'autant plus qu'ils n'ont changé ni la pompe à huile ni le circuit de refroidissement. Une erreur sur le jeu et le moteur va moins bien marcher, et les soupapes d'échappement vont prendre un coup.
Raboter la culasse, c'est aussi changer le profil des trous de circulation d'eau alors que le bloc, lui, ne change pas. On peut générer des décalages.
dans mon cas refroidissement à air
Mais la Volvo est refroidie par eau. Les décalages peuvent entraver la circulation du liquide de refroidissement surtout s'ils remettent le même joint de culasse.
Une Ural en pièces détachées ! Une imitation servile du flat-twin BMW. Toi, tu sais de quoi tu parles. On remarque sur les pistons les creux pour les soupapes.
GhostRaider
Le 29/10/2018 à 00:41, Stephane Legras-Decussy a écrit :
Le 28/10/2018 à 18:32, GhostRaider a écrit :
Là,il faut que tu expliques en quoi ça consiste "raccourcir les culbuteurs", parce qu'entre la came de l'arbre à came et la queue de la soupape, qui sont toutes deux solidaires de la culasse, y'a pas de possibilité de "raccourcissement".
on peut jouer sur la forme de la came, ce qui induit un allongement/racourcicement du temps d'ouverture
Oui, mais, ou bien on change l'arbre à cames et ça m'étonnerait que Volvo fabrique des arbres à cames spéciaux pour la compète, ou bien on le fait fabriquer, ou bien on recharge les cames en métal avant réusinage, et ça m'étonnerait que les copains de Benoit fassent ça.
Le 29/10/2018 à 00:41, Stephane Legras-Decussy a écrit :
Le 28/10/2018 à 18:32, GhostRaider a écrit :
Là,il faut que tu expliques en quoi ça consiste "raccourcir les
culbuteurs", parce qu'entre la came de l'arbre à came et la queue de la
soupape, qui sont toutes deux solidaires de la culasse, y'a pas de
possibilité de "raccourcissement".
on peut jouer sur la forme de la came, ce qui induit un
allongement/racourcicement du temps d'ouverture
Oui, mais, ou bien on change l'arbre à cames et ça m'étonnerait que
Volvo fabrique des arbres à cames spéciaux pour la compète, ou bien on
le fait fabriquer, ou bien on recharge les cames en métal avant
réusinage, et ça m'étonnerait que les copains de Benoit fassent ça.
Le 29/10/2018 à 00:41, Stephane Legras-Decussy a écrit :
Le 28/10/2018 à 18:32, GhostRaider a écrit :
Là,il faut que tu expliques en quoi ça consiste "raccourcir les culbuteurs", parce qu'entre la came de l'arbre à came et la queue de la soupape, qui sont toutes deux solidaires de la culasse, y'a pas de possibilité de "raccourcissement".
on peut jouer sur la forme de la came, ce qui induit un allongement/racourcicement du temps d'ouverture
Oui, mais, ou bien on change l'arbre à cames et ça m'étonnerait que Volvo fabrique des arbres à cames spéciaux pour la compète, ou bien on le fait fabriquer, ou bien on recharge les cames en métal avant réusinage, et ça m'étonnerait que les copains de Benoit fassent ça.
GhostRaider
Le 29/10/2018 à 01:22, Benoit a écrit :
Stephane Legras-Decussy wrote:
Le 28/10/2018 à 18:32, GhostRaider a écrit :
Là,il faut que tu expliques en quoi ça consiste "raccourcir les culbuteurs", parce qu'entre la came de l'arbre à came et la queue de la soupape, qui sont toutes deux solidaires de la culasse, y'a pas de possibilité de "raccourcissement".
on peut jouer sur la forme de la came, ce qui induit un allongement/racourcicement du temps d'ouverture
Idem sur les carbus.
Ça n'a rien à voir, un profil de came et une hauteur d'aiguille de carbu à aiguille.
Je ne te parle pas des SU, que j'avais sur le P1800, avec la forme de l'aiguille qui modifie le débit d'essence et la fluidité de l'huile qui elle gère la vitesse de monter et de descente de l'aiguille. Plus l'aiguille est fine, plus t'as d'essence, plus elle mon vite idem. Pas facile de choisir le bon modèle pour avoie ce qu'il faut quand il le faut. Ni trop ni pas assez. Et les carbus réglés pour emmener les enfants à l'école n'ont rien à voir avec ceux pour tourner sur circuit. Demande à GR, il a lu sans dans des bouquins. Il donne des cours aux avocats US, pourquoi pas aux directeurs techniques de l'équipe Mc Laren comme Prost ? Parce qu'ils sont tous les deux nuls sur le sujet. Ils savent beaucoup... mais pas assez.
Moi, je parle de ce que sais pour l'avoir fait, je ne rêve pas ma vie. Si SLD parle d'électronique ou JD d'archéologie aérienne ou de cadran solaire ou Efji de physique des solides, je me tais, je n'y connais rien. En revanche, la mécanique, je m'y connais, je peux en parler. Fais des photos panoramiques de la plage de Trébeurden et vends-les, très cher, c'est le mieux que je te souhaite, mais ne te hasarde pas sur des sujets que tu ne connais pas.
Le 29/10/2018 à 01:22, Benoit a écrit :
Stephane Legras-Decussy <screwU@dtc.eu> wrote:
Le 28/10/2018 à 18:32, GhostRaider a écrit :
Là,il faut que tu expliques en quoi ça consiste "raccourcir les
culbuteurs", parce qu'entre la came de l'arbre à came et la queue de la
soupape, qui sont toutes deux solidaires de la culasse, y'a pas de
possibilité de "raccourcissement".
on peut jouer sur la forme de la came, ce qui induit un
allongement/racourcicement du temps d'ouverture
Idem sur les carbus.
Ça n'a rien à voir, un profil de came et une hauteur d'aiguille de carbu
à aiguille.
Je ne te parle pas des SU, que j'avais sur le
P1800, avec la forme de l'aiguille qui modifie le débit d'essence et la
fluidité de l'huile qui elle gère la vitesse de monter et de descente de
l'aiguille. Plus l'aiguille est fine, plus t'as d'essence, plus elle mon
vite idem. Pas facile de choisir le bon modèle pour avoie ce qu'il faut
quand il le faut. Ni trop ni pas assez. Et les carbus réglés pour
emmener les enfants à l'école n'ont rien à voir avec ceux pour tourner
sur circuit.
Demande à GR, il a lu sans dans des bouquins. Il donne des cours aux
avocats US, pourquoi pas aux directeurs techniques de l'équipe Mc Laren
comme Prost ? Parce qu'ils sont tous les deux nuls sur le sujet. Ils
savent beaucoup... mais pas assez.
Moi, je parle de ce que sais pour l'avoir fait, je ne rêve pas ma vie.
Si SLD parle d'électronique ou JD d'archéologie aérienne ou de cadran
solaire ou Efji de physique des solides, je me tais, je n'y connais rien.
En revanche, la mécanique, je m'y connais, je peux en parler.
Fais des photos panoramiques de la plage de Trébeurden et vends-les,
très cher, c'est le mieux que je te souhaite, mais ne te hasarde pas sur
des sujets que tu ne connais pas.
Là,il faut que tu expliques en quoi ça consiste "raccourcir les culbuteurs", parce qu'entre la came de l'arbre à came et la queue de la soupape, qui sont toutes deux solidaires de la culasse, y'a pas de possibilité de "raccourcissement".
on peut jouer sur la forme de la came, ce qui induit un allongement/racourcicement du temps d'ouverture
Idem sur les carbus.
Ça n'a rien à voir, un profil de came et une hauteur d'aiguille de carbu à aiguille.
Je ne te parle pas des SU, que j'avais sur le P1800, avec la forme de l'aiguille qui modifie le débit d'essence et la fluidité de l'huile qui elle gère la vitesse de monter et de descente de l'aiguille. Plus l'aiguille est fine, plus t'as d'essence, plus elle mon vite idem. Pas facile de choisir le bon modèle pour avoie ce qu'il faut quand il le faut. Ni trop ni pas assez. Et les carbus réglés pour emmener les enfants à l'école n'ont rien à voir avec ceux pour tourner sur circuit. Demande à GR, il a lu sans dans des bouquins. Il donne des cours aux avocats US, pourquoi pas aux directeurs techniques de l'équipe Mc Laren comme Prost ? Parce qu'ils sont tous les deux nuls sur le sujet. Ils savent beaucoup... mais pas assez.
Moi, je parle de ce que sais pour l'avoir fait, je ne rêve pas ma vie. Si SLD parle d'électronique ou JD d'archéologie aérienne ou de cadran solaire ou Efji de physique des solides, je me tais, je n'y connais rien. En revanche, la mécanique, je m'y connais, je peux en parler. Fais des photos panoramiques de la plage de Trébeurden et vends-les, très cher, c'est le mieux que je te souhaite, mais ne te hasarde pas sur des sujets que tu ne connais pas.
