"Rien ne se perd, rien ne se crée, tout le transforme" La lumière vient de l'électricité, l'électricité vient de l'alternateur, l'alternateur est mû par le moteur, le moteur est alimenté par l'essence, donc de l'essence est transformé en lumière. Il faut donc de l'essence pour obtenir de la lumière. Combien ? 1%, 2%? je ne sais pas, mais il en faut.
Tu n'as pas lu ce que je disais. Ce que je dis c'est que si tes phares sont éteinds l'alternateur fonctionne probablement exactement pareil, et que l'éléctricitée générée sert soit a charger la batterie, soit est dissipée par un moyen quelconque si la batterie est chargée. Donc il se peut très bien que la consomation d'essence ne change pas d'une goutte
J. D wrote:
"Rien ne se perd, rien ne se crée, tout le transforme"
La lumière vient de l'électricité, l'électricité vient de l'alternateur,
l'alternateur est mû par le moteur, le moteur est alimenté par l'essence,
donc de l'essence est transformé en lumière.
Il faut donc de l'essence pour obtenir de la lumière.
Combien ? 1%, 2%? je ne sais pas, mais il en faut.
Tu n'as pas lu ce que je disais. Ce que je dis c'est que si tes phares
sont éteinds l'alternateur fonctionne probablement exactement pareil,
et que l'éléctricitée générée sert soit a charger la batterie, soit
est dissipée par un moyen quelconque si la batterie est chargée.
Donc il se peut très bien que la consomation d'essence ne change pas
d'une goutte
"Rien ne se perd, rien ne se crée, tout le transforme" La lumière vient de l'électricité, l'électricité vient de l'alternateur, l'alternateur est mû par le moteur, le moteur est alimenté par l'essence, donc de l'essence est transformé en lumière. Il faut donc de l'essence pour obtenir de la lumière. Combien ? 1%, 2%? je ne sais pas, mais il en faut.
Tu n'as pas lu ce que je disais. Ce que je dis c'est que si tes phares sont éteinds l'alternateur fonctionne probablement exactement pareil, et que l'éléctricitée générée sert soit a charger la batterie, soit est dissipée par un moyen quelconque si la batterie est chargée. Donc il se peut très bien que la consomation d'essence ne change pas d'une goutte
Patrick Vuichard
Kupee a écrit, le 22/10/2004 10:38 :
Pour la clim oui, pour les phares franchement je demande a voir.
Parce que la clim consomme beaucoup plus que les phares.
Et j'ai jamais senti ma voiture forcer pour entrainer l'alternateur lorsque la batterie est faible, faut pas exagérer. Dans le cas des phares, je suis sur qu'avoir un vent de face est plus néfaste pour la consomation que l'allumage des feux
Sans doûte, oui. Mais on ne peut pas empècher le vent...
Pour la clim oui, pour les phares franchement je demande a voir.
Parce que la clim consomme beaucoup plus que les phares.
Et j'ai jamais senti ma voiture forcer pour entrainer l'alternateur
lorsque la batterie est faible, faut pas exagérer. Dans le cas des
phares, je suis sur qu'avoir un vent de face est plus néfaste
pour la consomation que l'allumage des feux
Sans doûte, oui. Mais on ne peut pas empècher le vent...
Pour la clim oui, pour les phares franchement je demande a voir.
Parce que la clim consomme beaucoup plus que les phares.
Et j'ai jamais senti ma voiture forcer pour entrainer l'alternateur lorsque la batterie est faible, faut pas exagérer. Dans le cas des phares, je suis sur qu'avoir un vent de face est plus néfaste pour la consomation que l'allumage des feux
Sans doûte, oui. Mais on ne peut pas empècher le vent...
"Kupee" a écrit dans le message de news:4178d785$0$299$
Donc il se peut très bien que la consomation d'essence ne change pas d'une goutte
Malheureusement non. Ce serait de la création spontanée d'énergie contraire à tout les principes.
Jean
Patrick Vuichard
Kupee a écrit, le 22/10/2004 11:49 :
Donc il se peut très bien que la consomation d'essence ne change pas d'une goutte
Désolé, mais si, ça augmente. C'est un phénomène purement physique : en gros, et en simplifiant, dès que tu consommes de l'électricité, cela implique une circulation de courant dans le bobinage secondaire de ton alternateur. S'il n'y avait pas le moteur de l'autre côté, ce courant transformerait ton alternateur en moteur électrique, et ferait tourner l'aimant dans le sens inverse. Mais comme ce dernier est lié au moteur, et que celui-ci est plus puissant, l'alternateur/moteur se contente de résister à l'entrainement par le moteur.
Donc il se peut très bien que la consomation d'essence ne change pas
d'une goutte
Désolé, mais si, ça augmente. C'est un phénomène purement physique : en
gros, et en simplifiant, dès que tu consommes de l'électricité, cela
implique une circulation de courant dans le bobinage secondaire de ton
alternateur. S'il n'y avait pas le moteur de l'autre côté, ce courant
transformerait ton alternateur en moteur électrique, et ferait tourner
l'aimant dans le sens inverse. Mais comme ce dernier est lié au moteur,
et que celui-ci est plus puissant, l'alternateur/moteur se contente de
résister à l'entrainement par le moteur.
Donc il se peut très bien que la consomation d'essence ne change pas d'une goutte
Désolé, mais si, ça augmente. C'est un phénomène purement physique : en gros, et en simplifiant, dès que tu consommes de l'électricité, cela implique une circulation de courant dans le bobinage secondaire de ton alternateur. S'il n'y avait pas le moteur de l'autre côté, ce courant transformerait ton alternateur en moteur électrique, et ferait tourner l'aimant dans le sens inverse. Mais comme ce dernier est lié au moteur, et que celui-ci est plus puissant, l'alternateur/moteur se contente de résister à l'entrainement par le moteur.
Donc il se peut très bien que la consomation d'essence ne change pas d'une goutte
Désolé, mais si, ça augmente. C'est un phénomène purement physique : en gros, et en simplifiant, dès que tu consommes de l'électricité, cela implique une circulation de courant dans le bobinage secondaire de ton alternateur. S'il n'y avait pas le moteur de l'autre côté, ce courant transformerait ton alternateur en moteur électrique, et ferait tourner l'aimant dans le sens inverse. Mais comme ce dernier est lié au moteur, et que celui-ci est plus puissant, l'alternateur/moteur se contente de résister à l'entrainement par le moteur.
Ah bon ca prend pas dans la batterie l'éléctricité ? Et quand la voiture a le moteur arreté comment ca s'allume ?
Patrick Vuichard wrote:
Donc il se peut très bien que la consomation d'essence ne change pas
d'une goutte
Désolé, mais si, ça augmente. C'est un phénomène purement physique : en
gros, et en simplifiant, dès que tu consommes de l'électricité, cela
implique une circulation de courant dans le bobinage secondaire de ton
alternateur. S'il n'y avait pas le moteur de l'autre côté, ce courant
transformerait ton alternateur en moteur électrique, et ferait tourner
l'aimant dans le sens inverse. Mais comme ce dernier est lié au moteur,
et que celui-ci est plus puissant, l'alternateur/moteur se contente de
résister à l'entrainement par le moteur.
Ah bon ca prend pas dans la batterie l'éléctricité ?
Et quand la voiture a le moteur arreté comment ca s'allume ?
Donc il se peut très bien que la consomation d'essence ne change pas d'une goutte
Désolé, mais si, ça augmente. C'est un phénomène purement physique : en gros, et en simplifiant, dès que tu consommes de l'électricité, cela implique une circulation de courant dans le bobinage secondaire de ton alternateur. S'il n'y avait pas le moteur de l'autre côté, ce courant transformerait ton alternateur en moteur électrique, et ferait tourner l'aimant dans le sens inverse. Mais comme ce dernier est lié au moteur, et que celui-ci est plus puissant, l'alternateur/moteur se contente de résister à l'entrainement par le moteur.
Ah bon ca prend pas dans la batterie l'éléctricité ? Et quand la voiture a le moteur arreté comment ca s'allume ?
Kupee
J. D wrote:
Donc il se peut très bien que la consomation d'essence ne change pas d'une goutte
Malheureusement non. Ce serait de la création spontanée d'énergie contraire à tout les principes.
J'ai l'impression de parler a un mur. Cela dit tu dois avoir la même impression. Tu sais que l'éléctricité non consommée d'une centrale éléctrique est perdue ? Donc que si tu allume la lumière chez toi, ca brule pas plus de combustible au niveau de la centrale ? En restant dans certaines limites bien sur, car on augmente la production d'éléctricité pour etre au dessus des besoins, avoir une marge. Tout ca pour dire que c'est pas parce que tu consommes de l'énergie dans un éclairage que cette énergie ne serait pas produite (et perdue) si tu ne la réclamais pas
J. D wrote:
Donc il se peut très bien que la consomation d'essence ne change pas
d'une goutte
Malheureusement non. Ce serait de la création spontanée d'énergie contraire
à tout les principes.
J'ai l'impression de parler a un mur. Cela dit tu dois avoir la même
impression. Tu sais que l'éléctricité non consommée d'une centrale
éléctrique est perdue ? Donc que si tu allume la lumière chez toi,
ca brule pas plus de combustible au niveau de la centrale ?
En restant dans certaines limites bien sur, car on augmente la
production d'éléctricité pour etre au dessus des besoins, avoir une
marge.
Tout ca pour dire que c'est pas parce que tu consommes de l'énergie
dans un éclairage que cette énergie ne serait pas produite (et perdue)
si tu ne la réclamais pas
Donc il se peut très bien que la consomation d'essence ne change pas d'une goutte
Malheureusement non. Ce serait de la création spontanée d'énergie contraire à tout les principes.
J'ai l'impression de parler a un mur. Cela dit tu dois avoir la même impression. Tu sais que l'éléctricité non consommée d'une centrale éléctrique est perdue ? Donc que si tu allume la lumière chez toi, ca brule pas plus de combustible au niveau de la centrale ? En restant dans certaines limites bien sur, car on augmente la production d'éléctricité pour etre au dessus des besoins, avoir une marge. Tout ca pour dire que c'est pas parce que tu consommes de l'énergie dans un éclairage que cette énergie ne serait pas produite (et perdue) si tu ne la réclamais pas
SonnyT
Kupee a utilisé son clavier pour écrire :
Pour la clim oui, pour les phares franchement je demande a voir. Et j'ai jamais senti ma voiture forcer pour entrainer l'alternateur lorsque la batterie est faible, faut pas exagérer. Dans le cas des phares, je suis sur qu'avoir un vent de face est plus néfaste pour la consomation que l'allumage des feux
Et bien, ça marche très bien sur ma Super5. Tu entend bien le changement de régime.
Pour la clim oui, pour les phares franchement je demande a voir.
Et j'ai jamais senti ma voiture forcer pour entrainer l'alternateur
lorsque la batterie est faible, faut pas exagérer. Dans le cas des
phares, je suis sur qu'avoir un vent de face est plus néfaste
pour la consomation que l'allumage des feux
Et bien, ça marche très bien sur ma Super5. Tu entend bien le
changement de régime.
Pour la clim oui, pour les phares franchement je demande a voir. Et j'ai jamais senti ma voiture forcer pour entrainer l'alternateur lorsque la batterie est faible, faut pas exagérer. Dans le cas des phares, je suis sur qu'avoir un vent de face est plus néfaste pour la consomation que l'allumage des feux
Et bien, ça marche très bien sur ma Super5. Tu entend bien le changement de régime.
Désolé, mais si, ça augmente. C'est un phénomène purement physique : en gros, et en simplifiant, dès que tu consommes de l'électricité, cela implique une circulation de courant dans le bobinage secondaire de ton alternateur. S'il n'y avait pas le moteur de l'autre côté, ce courant transformerait ton alternateur en moteur électrique, et ferait tourner l'aimant dans le sens inverse. Mais comme ce dernier est lié au moteur, et que celui-ci est plus puissant, l'alternateur/moteur se contente de résister à l'entrainement par le moteur.
Ah bon ca prend pas dans la batterie l'éléctricité ?
La batterie n'est qu'un tampon. Qu'il faut bien réallimenter. Et, non, quand le moteur tourne, ça ne prend pas dans la batterie. Ca "prend" dans tout le circuit électrique, ce qui inclue l'alternateur et la batterie (qui prend alors dans l'alternateur pour se recharger, donc ça revient au même).
Désolé, mais si, ça augmente. C'est un phénomène purement physique :
en gros, et en simplifiant, dès que tu consommes de l'électricité,
cela implique une circulation de courant dans le bobinage secondaire
de ton alternateur. S'il n'y avait pas le moteur de l'autre côté, ce
courant transformerait ton alternateur en moteur électrique, et ferait
tourner l'aimant dans le sens inverse. Mais comme ce dernier est lié
au moteur, et que celui-ci est plus puissant, l'alternateur/moteur se
contente de résister à l'entrainement par le moteur.
Ah bon ca prend pas dans la batterie l'éléctricité ?
La batterie n'est qu'un tampon. Qu'il faut bien réallimenter. Et, non,
quand le moteur tourne, ça ne prend pas dans la batterie. Ca "prend"
dans tout le circuit électrique, ce qui inclue l'alternateur et la
batterie (qui prend alors dans l'alternateur pour se recharger, donc ça
revient au même).
Désolé, mais si, ça augmente. C'est un phénomène purement physique : en gros, et en simplifiant, dès que tu consommes de l'électricité, cela implique une circulation de courant dans le bobinage secondaire de ton alternateur. S'il n'y avait pas le moteur de l'autre côté, ce courant transformerait ton alternateur en moteur électrique, et ferait tourner l'aimant dans le sens inverse. Mais comme ce dernier est lié au moteur, et que celui-ci est plus puissant, l'alternateur/moteur se contente de résister à l'entrainement par le moteur.
Ah bon ca prend pas dans la batterie l'éléctricité ?
La batterie n'est qu'un tampon. Qu'il faut bien réallimenter. Et, non, quand le moteur tourne, ça ne prend pas dans la batterie. Ca "prend" dans tout le circuit électrique, ce qui inclue l'alternateur et la batterie (qui prend alors dans l'alternateur pour se recharger, donc ça revient au même).
La batterie n'est qu'un tampon. Qu'il faut bien réallimenter. Et, non, quand le moteur tourne, ça ne prend pas dans la batterie. Ca "prend" dans tout le circuit électrique, ce qui inclue l'alternateur et la batterie (qui prend alors dans l'alternateur pour se recharger, donc ça revient au même).
Et lorsque l'on a plus besoin d'éléctricité l'alternateur ne tourne plus ?
Patrick Vuichard wrote:
La batterie n'est qu'un tampon. Qu'il faut bien réallimenter. Et, non,
quand le moteur tourne, ça ne prend pas dans la batterie. Ca "prend"
dans tout le circuit électrique, ce qui inclue l'alternateur et la
batterie (qui prend alors dans l'alternateur pour se recharger, donc ça
revient au même).
Et lorsque l'on a plus besoin d'éléctricité l'alternateur ne tourne plus ?
La batterie n'est qu'un tampon. Qu'il faut bien réallimenter. Et, non, quand le moteur tourne, ça ne prend pas dans la batterie. Ca "prend" dans tout le circuit électrique, ce qui inclue l'alternateur et la batterie (qui prend alors dans l'alternateur pour se recharger, donc ça revient au même).
Et lorsque l'on a plus besoin d'éléctricité l'alternateur ne tourne plus ?
Patrick Vuichard
Kupee a écrit, le 22/10/2004 14:17 :
Patrick Vuichard wrote:
La batterie n'est qu'un tampon. Qu'il faut bien réallimenter. Et, non, quand le moteur tourne, ça ne prend pas dans la batterie. Ca "prend" dans tout le circuit électrique, ce qui inclue l'alternateur et la batterie (qui prend alors dans l'alternateur pour se recharger, donc ça revient au même).
Et lorsque l'on a plus besoin d'éléctricité l'alternateur ne tourne plus ?
Si, bien-sûr, mais il n'offre plus de résistance au moteur (sauf les résistances mécaniques).
La batterie n'est qu'un tampon. Qu'il faut bien réallimenter. Et, non,
quand le moteur tourne, ça ne prend pas dans la batterie. Ca "prend"
dans tout le circuit électrique, ce qui inclue l'alternateur et la
batterie (qui prend alors dans l'alternateur pour se recharger, donc
ça revient au même).
Et lorsque l'on a plus besoin d'éléctricité l'alternateur ne tourne plus ?
Si, bien-sûr, mais il n'offre plus de résistance au moteur (sauf les
résistances mécaniques).
La batterie n'est qu'un tampon. Qu'il faut bien réallimenter. Et, non, quand le moteur tourne, ça ne prend pas dans la batterie. Ca "prend" dans tout le circuit électrique, ce qui inclue l'alternateur et la batterie (qui prend alors dans l'alternateur pour se recharger, donc ça revient au même).
Et lorsque l'on a plus besoin d'éléctricité l'alternateur ne tourne plus ?
Si, bien-sûr, mais il n'offre plus de résistance au moteur (sauf les résistances mécaniques).
