Année 2005 par exemple :
accidents sur autoroutes
France: 5827 accidents causant 359 tués
Allemagne: 20943 accidents causant 662 tués
Accidents sur routes
France accidents 20055 causant 3296 tués
Allemagne accidents 89801 causant 3228 tués
Il est clair que proportionnellement il y a beaucoup moins d'accidents
mortels en allemagne sur les routes dont la vitesse est limitée.
Arf... Il faudrait peut-être pondérer ces chiffres avec le nombre de km
parcouru sur chacun de ces réseaux pour que ca ait une quelconque
valeur...
Arf .... Il ne faudrait pas non plus oublier de prendre en considération
l'origine de la tante du cousin par alliance au beau-frère du père de chaque
victime pour que ça ait une quelconque valeur...
Surtout si ça tord le cou aux idées reçues, à savoir " qu'il y a moins
d'accidents sur les autoroutes allemandes parce que la vitesse est
illimlité"
Année 2005 par exemple :
accidents sur autoroutes
France: 5827 accidents causant 359 tués
Allemagne: 20943 accidents causant 662 tués
Accidents sur routes
France accidents 20055 causant 3296 tués
Allemagne accidents 89801 causant 3228 tués
Il est clair que proportionnellement il y a beaucoup moins d'accidents
mortels en allemagne sur les routes dont la vitesse est limitée.
Arf... Il faudrait peut-être pondérer ces chiffres avec le nombre de km
parcouru sur chacun de ces réseaux pour que ca ait une quelconque
valeur...
Arf .... Il ne faudrait pas non plus oublier de prendre en considération
l'origine de la tante du cousin par alliance au beau-frère du père de chaque
victime pour que ça ait une quelconque valeur...
Surtout si ça tord le cou aux idées reçues, à savoir " qu'il y a moins
d'accidents sur les autoroutes allemandes parce que la vitesse est
illimlité"
Année 2005 par exemple :
accidents sur autoroutes
France: 5827 accidents causant 359 tués
Allemagne: 20943 accidents causant 662 tués
Accidents sur routes
France accidents 20055 causant 3296 tués
Allemagne accidents 89801 causant 3228 tués
Il est clair que proportionnellement il y a beaucoup moins d'accidents
mortels en allemagne sur les routes dont la vitesse est limitée.
Arf... Il faudrait peut-être pondérer ces chiffres avec le nombre de km
parcouru sur chacun de ces réseaux pour que ca ait une quelconque
valeur...
Arf .... Il ne faudrait pas non plus oublier de prendre en considération
l'origine de la tante du cousin par alliance au beau-frère du père de chaque
victime pour que ça ait une quelconque valeur...
Surtout si ça tord le cou aux idées reçues, à savoir " qu'il y a moins
d'accidents sur les autoroutes allemandes parce que la vitesse est
illimlité"
Le 03-09-2009, ? propos de
Re: [HS] J'ai perdu mes 2 derniers points!!!!!!,
Frantz ?crivait dans fr.misc.droit :
[...]La physique élémentaire comprend la mesure d'une hauteur ? :-D
Si ça peut te rassurer, je peux faire mesurer par quelqu'un d'autre :-D
Ce n'est PAS une question de hauteur.
[...]Tu affirmes donc que le couple patati patata le pousse sous la voiture.
Donne tes chiffres, tu as les miens.
Les tiens sont faux parce qu'ils partent du principe que la
morphologie d'un gamin et d'un adulte sont similaires, ce qui n'est
pas le cas.
[...]Tirer d'un cas particulier une généralité... t'es prêt pour fmsr.
Heureusement, je n'ai ramassé qu'un gamin écrasé. Par contre, des
accidents, j'en ai vu beaucoup, crois moi (ou ne me crois pas, je
n'en ai rien à faire).
[...]Et les améliorations permettant d'obtenir de bons scores aux crash test
ne fonctionnent que dans les conditions précises des tests, ça aussi
c'est connu :-D Monsieur aime la plaisanterie.
Non, je n'aime pas la plaisanterie lorsqu'il s'agit de sécurité.
Mais n'importe quel imbécile comprendra qu'il est totalement
différent de se prendre un mur de face sur l'avant gauche avec un
angle d'incidence nul et la même chose avec un angle d'incidence de
10°. Ça ne se déforme pas du tout de la même façon. Un crash test,
c'est la résistance d'un véhicule dans un cas _particulier_
d'accident. Ça permet des comaraisons d'un véhicule à l'autre, c'est
tout. Ça n'est pas représentatif !
[...]Sauf que pour l'instant c'est plutôt le contraire qui a été établi. Pas
de chance, hein ? :-D
Par des types comme toi, certainement. Tu n'as jamais du voir un
gamain écrasé (vraiment, après être passé sous une bagnole). Le
gamin, contrairement à ce que tu crois n'a pas son centre de gravité
à mi-hauteur parce que sa morphologie n'est pas celle d'un adulte.
Pour le reste, sans commentaire et fin de la discussion.
Décidément, tu as toutes les qualités pour passer à fmsr. Tu veux que je
fasse les présentations ?
Je n'ai qu'un seul mot, mais il serait parfaitement désobligeant. En
tant que volontaire, j'ai ramassé des tas de gens sur la route et
j'ai été confronté aux _vrais_ accidents, pas aux crash tests ni aux
trucs théoriques. Que tu veuilles ergoter, c'est ton problème, tu
discuteras seul.
Plonk.
Le 03-09-2009, ? propos de
Re: [HS] J'ai perdu mes 2 derniers points!!!!!!,
Frantz ?crivait dans fr.misc.droit :
[...]
La physique élémentaire comprend la mesure d'une hauteur ? :-D
Si ça peut te rassurer, je peux faire mesurer par quelqu'un d'autre :-D
Ce n'est PAS une question de hauteur.
[...]
Tu affirmes donc que le couple patati patata le pousse sous la voiture.
Donne tes chiffres, tu as les miens.
Les tiens sont faux parce qu'ils partent du principe que la
morphologie d'un gamin et d'un adulte sont similaires, ce qui n'est
pas le cas.
[...]
Tirer d'un cas particulier une généralité... t'es prêt pour fmsr.
Heureusement, je n'ai ramassé qu'un gamin écrasé. Par contre, des
accidents, j'en ai vu beaucoup, crois moi (ou ne me crois pas, je
n'en ai rien à faire).
[...]
Et les améliorations permettant d'obtenir de bons scores aux crash test
ne fonctionnent que dans les conditions précises des tests, ça aussi
c'est connu :-D Monsieur aime la plaisanterie.
Non, je n'aime pas la plaisanterie lorsqu'il s'agit de sécurité.
Mais n'importe quel imbécile comprendra qu'il est totalement
différent de se prendre un mur de face sur l'avant gauche avec un
angle d'incidence nul et la même chose avec un angle d'incidence de
10°. Ça ne se déforme pas du tout de la même façon. Un crash test,
c'est la résistance d'un véhicule dans un cas _particulier_
d'accident. Ça permet des comaraisons d'un véhicule à l'autre, c'est
tout. Ça n'est pas représentatif !
[...]
Sauf que pour l'instant c'est plutôt le contraire qui a été établi. Pas
de chance, hein ? :-D
Par des types comme toi, certainement. Tu n'as jamais du voir un
gamain écrasé (vraiment, après être passé sous une bagnole). Le
gamin, contrairement à ce que tu crois n'a pas son centre de gravité
à mi-hauteur parce que sa morphologie n'est pas celle d'un adulte.
Pour le reste, sans commentaire et fin de la discussion.
Décidément, tu as toutes les qualités pour passer à fmsr. Tu veux que je
fasse les présentations ?
Je n'ai qu'un seul mot, mais il serait parfaitement désobligeant. En
tant que volontaire, j'ai ramassé des tas de gens sur la route et
j'ai été confronté aux _vrais_ accidents, pas aux crash tests ni aux
trucs théoriques. Que tu veuilles ergoter, c'est ton problème, tu
discuteras seul.
Plonk.
Le 03-09-2009, ? propos de
Re: [HS] J'ai perdu mes 2 derniers points!!!!!!,
Frantz ?crivait dans fr.misc.droit :
[...]La physique élémentaire comprend la mesure d'une hauteur ? :-D
Si ça peut te rassurer, je peux faire mesurer par quelqu'un d'autre :-D
Ce n'est PAS une question de hauteur.
[...]Tu affirmes donc que le couple patati patata le pousse sous la voiture.
Donne tes chiffres, tu as les miens.
Les tiens sont faux parce qu'ils partent du principe que la
morphologie d'un gamin et d'un adulte sont similaires, ce qui n'est
pas le cas.
[...]Tirer d'un cas particulier une généralité... t'es prêt pour fmsr.
Heureusement, je n'ai ramassé qu'un gamin écrasé. Par contre, des
accidents, j'en ai vu beaucoup, crois moi (ou ne me crois pas, je
n'en ai rien à faire).
[...]Et les améliorations permettant d'obtenir de bons scores aux crash test
ne fonctionnent que dans les conditions précises des tests, ça aussi
c'est connu :-D Monsieur aime la plaisanterie.
Non, je n'aime pas la plaisanterie lorsqu'il s'agit de sécurité.
Mais n'importe quel imbécile comprendra qu'il est totalement
différent de se prendre un mur de face sur l'avant gauche avec un
angle d'incidence nul et la même chose avec un angle d'incidence de
10°. Ça ne se déforme pas du tout de la même façon. Un crash test,
c'est la résistance d'un véhicule dans un cas _particulier_
d'accident. Ça permet des comaraisons d'un véhicule à l'autre, c'est
tout. Ça n'est pas représentatif !
[...]Sauf que pour l'instant c'est plutôt le contraire qui a été établi. Pas
de chance, hein ? :-D
Par des types comme toi, certainement. Tu n'as jamais du voir un
gamain écrasé (vraiment, après être passé sous une bagnole). Le
gamin, contrairement à ce que tu crois n'a pas son centre de gravité
à mi-hauteur parce que sa morphologie n'est pas celle d'un adulte.
Pour le reste, sans commentaire et fin de la discussion.
Décidément, tu as toutes les qualités pour passer à fmsr. Tu veux que je
fasse les présentations ?
Je n'ai qu'un seul mot, mais il serait parfaitement désobligeant. En
tant que volontaire, j'ai ramassé des tas de gens sur la route et
j'ai été confronté aux _vrais_ accidents, pas aux crash tests ni aux
trucs théoriques. Que tu veuilles ergoter, c'est ton problème, tu
discuteras seul.
Plonk.
[...]
Bonjour,
Pour affiner vos propos: tenir compte du fait qu'une voiture en cours de
freinage violent voit son avant "s'aplatir" vers le bas.
[...]
Bonjour,
Pour affiner vos propos: tenir compte du fait qu'une voiture en cours de
freinage violent voit son avant "s'aplatir" vers le bas.
[...]
Bonjour,
Pour affiner vos propos: tenir compte du fait qu'une voiture en cours de
freinage violent voit son avant "s'aplatir" vers le bas.
Frantz a écrit :Adulte -> CG = 90 cm pour une taille moyenne de disons 1,70 m
Enfant -> CG = un gros poil en dessous de 60 cm pour une taille d'1m20.
Tu peux expliquer tes chiffres ?
Chez l'Homme, le centre de gravité se situe grosso modo au niveau du bassin
La physique élémentaire comprend la mesure d'une hauteur ? :-D
Si ça peut te rassurer, je peux faire mesurer par quelqu'un d'autre :-D
La zone d'impact n'est pas un point ou une ligne, mais une surface. Les
formes des calandres actuelles sont de plus en plus larges et droites,
alors que auparavant les calandres etaient très effilées. Compares par
exemple la profil d'une calandre de Citroën BX d'il y a 15 ans à une
Citroën C4 Picasso d'aujourd'hui :
- la BX a une zone d'impact réduite en hauteur, au niveau des tibias
pour un adulte,
- la C4 a une zone d'impact beaucoup plus étendue en hauteur, qui
commence sous le genou et va jusqu'au bas de la cuisse d'un adulte
Pour t'en convaincre, il suffit de lire les rapports sur l'evolution des
traumas causés par des accidents de piétons : entre l'evolution des
profils des calandres, et l'avènement des SUV et des monospaces, ont est
passés des tibias cassés aux rotules et bassins explosés.
Et les améliorations permettant d'obtenir de bons scores aux crash test
ne fonctionnent que dans les conditions précises des tests, ça aussi
c'est connu :-D Monsieur aime la plaisanterie.
Les crashs tests ont leur utilité, personne ne le nie.
Mais ca reste un
test fait en laboratoire, avec des variables connues, et reproductibles.
C'est la définition même d'un test. Un vrai accident, ca n'est pas
forcément reproductible, et surtout, les variables ne sont connues qu'à
postériori
Frantz a écrit :
Adulte -> CG = 90 cm pour une taille moyenne de disons 1,70 m
Enfant -> CG = un gros poil en dessous de 60 cm pour une taille d'1m20.
Tu peux expliquer tes chiffres ?
Chez l'Homme, le centre de gravité se situe grosso modo au niveau du bassin
La physique élémentaire comprend la mesure d'une hauteur ? :-D
Si ça peut te rassurer, je peux faire mesurer par quelqu'un d'autre :-D
La zone d'impact n'est pas un point ou une ligne, mais une surface. Les
formes des calandres actuelles sont de plus en plus larges et droites,
alors que auparavant les calandres etaient très effilées. Compares par
exemple la profil d'une calandre de Citroën BX d'il y a 15 ans à une
Citroën C4 Picasso d'aujourd'hui :
- la BX a une zone d'impact réduite en hauteur, au niveau des tibias
pour un adulte,
- la C4 a une zone d'impact beaucoup plus étendue en hauteur, qui
commence sous le genou et va jusqu'au bas de la cuisse d'un adulte
Pour t'en convaincre, il suffit de lire les rapports sur l'evolution des
traumas causés par des accidents de piétons : entre l'evolution des
profils des calandres, et l'avènement des SUV et des monospaces, ont est
passés des tibias cassés aux rotules et bassins explosés.
Et les améliorations permettant d'obtenir de bons scores aux crash test
ne fonctionnent que dans les conditions précises des tests, ça aussi
c'est connu :-D Monsieur aime la plaisanterie.
Les crashs tests ont leur utilité, personne ne le nie.
Mais ca reste un
test fait en laboratoire, avec des variables connues, et reproductibles.
C'est la définition même d'un test. Un vrai accident, ca n'est pas
forcément reproductible, et surtout, les variables ne sont connues qu'à
postériori
Frantz a écrit :Adulte -> CG = 90 cm pour une taille moyenne de disons 1,70 m
Enfant -> CG = un gros poil en dessous de 60 cm pour une taille d'1m20.
Tu peux expliquer tes chiffres ?
Chez l'Homme, le centre de gravité se situe grosso modo au niveau du bassin
La physique élémentaire comprend la mesure d'une hauteur ? :-D
Si ça peut te rassurer, je peux faire mesurer par quelqu'un d'autre :-D
La zone d'impact n'est pas un point ou une ligne, mais une surface. Les
formes des calandres actuelles sont de plus en plus larges et droites,
alors que auparavant les calandres etaient très effilées. Compares par
exemple la profil d'une calandre de Citroën BX d'il y a 15 ans à une
Citroën C4 Picasso d'aujourd'hui :
- la BX a une zone d'impact réduite en hauteur, au niveau des tibias
pour un adulte,
- la C4 a une zone d'impact beaucoup plus étendue en hauteur, qui
commence sous le genou et va jusqu'au bas de la cuisse d'un adulte
Pour t'en convaincre, il suffit de lire les rapports sur l'evolution des
traumas causés par des accidents de piétons : entre l'evolution des
profils des calandres, et l'avènement des SUV et des monospaces, ont est
passés des tibias cassés aux rotules et bassins explosés.
Et les améliorations permettant d'obtenir de bons scores aux crash test
ne fonctionnent que dans les conditions précises des tests, ça aussi
c'est connu :-D Monsieur aime la plaisanterie.
Les crashs tests ont leur utilité, personne ne le nie.
Mais ca reste un
test fait en laboratoire, avec des variables connues, et reproductibles.
C'est la définition même d'un test. Un vrai accident, ca n'est pas
forcément reproductible, et surtout, les variables ne sont connues qu'à
postériori
La police Français est répressive surtout dans les banlieux, où les
personnes font n'importe quoi. Et courtoise et serviable dans les
quartiers où les personnes sont respectueuses.
Je ne vois pas ou tu veux en venir la.
La police Français est répressive surtout dans les banlieux, où les
personnes font n'importe quoi. Et courtoise et serviable dans les
quartiers où les personnes sont respectueuses.
Je ne vois pas ou tu veux en venir la.
La police Français est répressive surtout dans les banlieux, où les
personnes font n'importe quoi. Et courtoise et serviable dans les
quartiers où les personnes sont respectueuses.
Je ne vois pas ou tu veux en venir la.
On ne rencontre pas les même allemands alors. Je suis frontalier, je
les vois par chez nous, il m'arrive d'aller chez eux. Je peux te
certifier que l'allemand quand il sort de chez lui est un gros con
qui se croit tout permis. Bien sur TOUS les allemands ne sont pas
comme ça.
On ne rencontre pas les même allemands alors. Je suis frontalier, je
les vois par chez nous, il m'arrive d'aller chez eux. Je peux te
certifier que l'allemand quand il sort de chez lui est un gros con
qui se croit tout permis. Bien sur TOUS les allemands ne sont pas
comme ça.
On ne rencontre pas les même allemands alors. Je suis frontalier, je
les vois par chez nous, il m'arrive d'aller chez eux. Je peux te
certifier que l'allemand quand il sort de chez lui est un gros con
qui se croit tout permis. Bien sur TOUS les allemands ne sont pas
comme ça.
Le 04-09-2009, ulysse83 nous racontait :
[...]Il est clair que proportionnellement il y a beaucoup moins d'accidents
mortels en allemagne sur les routes dont la vitesse est limitée.
Arf... Il faudrait peut-être pondérer ces chiffres avec le nombre de km
parcouru sur chacun de ces réseaux pour que ca ait une quelconque
valeur...
Le 04-09-2009, ulysse83 nous racontait :
[...]
Il est clair que proportionnellement il y a beaucoup moins d'accidents
mortels en allemagne sur les routes dont la vitesse est limitée.
Arf... Il faudrait peut-être pondérer ces chiffres avec le nombre de km
parcouru sur chacun de ces réseaux pour que ca ait une quelconque
valeur...
Le 04-09-2009, ulysse83 nous racontait :
[...]Il est clair que proportionnellement il y a beaucoup moins d'accidents
mortels en allemagne sur les routes dont la vitesse est limitée.
Arf... Il faudrait peut-être pondérer ces chiffres avec le nombre de km
parcouru sur chacun de ces réseaux pour que ca ait une quelconque
valeur...
AlainD wrote:
On ne rencontre pas les même allemands alors. Je suis frontalier, je
les vois par chez nous, il m'arrive d'aller chez eux. Je peux te
certifier que l'allemand quand il sort de chez lui est un gros con
qui se croit tout permis. Bien sur TOUS les allemands ne sont pas
comme ça.
Qu'est-ce-qu'ils font par exemple ?
AlainD wrote:
On ne rencontre pas les même allemands alors. Je suis frontalier, je
les vois par chez nous, il m'arrive d'aller chez eux. Je peux te
certifier que l'allemand quand il sort de chez lui est un gros con
qui se croit tout permis. Bien sur TOUS les allemands ne sont pas
comme ça.
Qu'est-ce-qu'ils font par exemple ?
AlainD wrote:
On ne rencontre pas les même allemands alors. Je suis frontalier, je
les vois par chez nous, il m'arrive d'aller chez eux. Je peux te
certifier que l'allemand quand il sort de chez lui est un gros con
qui se croit tout permis. Bien sur TOUS les allemands ne sont pas
comme ça.
Qu'est-ce-qu'ils font par exemple ?
Guénol a écrit :Le 04-09-2009, ulysse83 nous racontait :
[...]Il est clair que proportionnellement il y a beaucoup moins d'accidents
mortels en allemagne sur les routes dont la vitesse est limitée.
Arf... Il faudrait peut-être pondérer ces chiffres avec le nombre de km
parcouru sur chacun de ces réseaux pour que ca ait une quelconque
valeur...
Pierre !!! On te demande :-D
fmsr, c'est tout aussi drôle sur les autres groupes :-D
Guénol a écrit :
Le 04-09-2009, ulysse83 nous racontait :
[...]
Il est clair que proportionnellement il y a beaucoup moins d'accidents
mortels en allemagne sur les routes dont la vitesse est limitée.
Arf... Il faudrait peut-être pondérer ces chiffres avec le nombre de km
parcouru sur chacun de ces réseaux pour que ca ait une quelconque
valeur...
Pierre !!! On te demande :-D
fmsr, c'est tout aussi drôle sur les autres groupes :-D
Guénol a écrit :Le 04-09-2009, ulysse83 nous racontait :
[...]Il est clair que proportionnellement il y a beaucoup moins d'accidents
mortels en allemagne sur les routes dont la vitesse est limitée.
Arf... Il faudrait peut-être pondérer ces chiffres avec le nombre de km
parcouru sur chacun de ces réseaux pour que ca ait une quelconque
valeur...
Pierre !!! On te demande :-D
fmsr, c'est tout aussi drôle sur les autres groupes :-D
Le 05-09-2009, Frantz nous racontait :Guénol a écrit :Le 04-09-2009, ulysse83 nous racontait :
[...]Il est clair que proportionnellement il y a beaucoup moins d'accidents
mortels en allemagne sur les routes dont la vitesse est limitée.
Arf... Il faudrait peut-être pondérer ces chiffres avec le nombre de km
parcouru sur chacun de ces réseaux pour que ca ait une quelconque
valeur...
Pierre !!! On te demande :-D
Tient, c'est le figaro qui le dit :
http://www.lefigaro.fr/lefigaromagazine/2009/09/05/01006-20090905ARTFIG00085--nous-sommes-tous-en-sursis-.php
Ulysse ne pourra quand même pas aller contre une telle source :)
Le 05-09-2009, Frantz nous racontait :
Guénol a écrit :
Le 04-09-2009, ulysse83 nous racontait :
[...]
Il est clair que proportionnellement il y a beaucoup moins d'accidents
mortels en allemagne sur les routes dont la vitesse est limitée.
Arf... Il faudrait peut-être pondérer ces chiffres avec le nombre de km
parcouru sur chacun de ces réseaux pour que ca ait une quelconque
valeur...
Pierre !!! On te demande :-D
Tient, c'est le figaro qui le dit :
http://www.lefigaro.fr/lefigaromagazine/2009/09/05/01006-20090905ARTFIG00085--nous-sommes-tous-en-sursis-.php
Ulysse ne pourra quand même pas aller contre une telle source :)
Le 05-09-2009, Frantz nous racontait :Guénol a écrit :Le 04-09-2009, ulysse83 nous racontait :
[...]Il est clair que proportionnellement il y a beaucoup moins d'accidents
mortels en allemagne sur les routes dont la vitesse est limitée.
Arf... Il faudrait peut-être pondérer ces chiffres avec le nombre de km
parcouru sur chacun de ces réseaux pour que ca ait une quelconque
valeur...
Pierre !!! On te demande :-D
Tient, c'est le figaro qui le dit :
http://www.lefigaro.fr/lefigaromagazine/2009/09/05/01006-20090905ARTFIG00085--nous-sommes-tous-en-sursis-.php
Ulysse ne pourra quand même pas aller contre une telle source :)