Vu que nous sommes sur un forum de bricoleurs, vous serez sans doute
intéressés par mon blog, en particulier la partie qui traite des
activités de mon père
Le Thu, 14 Nov 2013 17:33:51 +0100 Alf92 a écrit :
Franck a formulé :
Maintenant, avec l’électronique et le multiplexage, un seul fil de section suffisante + la masse suffirait pour tout. Cela simplifierait les choses et vu le prix de "l'électronique en général" par rapport au prix du cuivre je ne suis pas sûr que cela reviendrait plus cher. (Même si cela risquerait d'être vendu plus cher)
avec risque de panne accru et impossibilité de réparer. est-ce un progrès ?
Dans l'absolu c'est ni l'un ni l'autre, c'est juste des technologies bien mal employées. Il n'y a aucune raison pour que ça ne se passe désormais pas comme dans les PC. :p
ma question n'en était pas une. :-) les pannes ont juste changé depuis 30 ans. avant on claquait un joint de culasse, on coulait un bièle,... aujourd'hui les parties mécaniques sont infiniment plus fiables (meilleur conception, meilleurs matériaux, meilleur usinage), et c'est plutot du coté de l'électronique que surviennent les pannes. je n'ai pas de stat de pannes, mais une chose est sûre : le particulier a de plus en plus de mal à bricoler va voiture.
LeLapin <ipub-enlever@neuf-enlever.fr.invalid> a formulé :
Le Thu, 14 Nov 2013 17:33:51 +0100
Alf92 <alf921@gmail.com> a écrit :
Franck <fdeportVIRERCECI@free.fr> a formulé :
Maintenant, avec l’électronique et le multiplexage, un seul fil de
section suffisante + la masse suffirait pour tout. Cela
simplifierait les choses et vu le prix de "l'électronique en
général" par rapport au prix du cuivre je ne suis pas sûr que cela
reviendrait plus cher. (Même si cela risquerait d'être vendu plus
cher)
avec risque de panne accru et impossibilité de réparer.
est-ce un progrès ?
Dans l'absolu c'est ni l'un ni l'autre, c'est juste des technologies
bien mal employées. Il n'y a aucune raison pour que ça ne se passe
désormais pas comme dans les PC. :p
ma question n'en était pas une. :-)
les pannes ont juste changé depuis 30 ans.
avant on claquait un joint de culasse, on coulait un bièle,...
aujourd'hui les parties mécaniques sont infiniment plus fiables
(meilleur conception, meilleurs matériaux, meilleur usinage), et c'est
plutot du coté de l'électronique que surviennent les pannes.
je n'ai pas de stat de pannes, mais une chose est sûre : le particulier
a de plus en plus de mal à bricoler va voiture.
Le Thu, 14 Nov 2013 17:33:51 +0100 Alf92 a écrit :
Franck a formulé :
Maintenant, avec l’électronique et le multiplexage, un seul fil de section suffisante + la masse suffirait pour tout. Cela simplifierait les choses et vu le prix de "l'électronique en général" par rapport au prix du cuivre je ne suis pas sûr que cela reviendrait plus cher. (Même si cela risquerait d'être vendu plus cher)
avec risque de panne accru et impossibilité de réparer. est-ce un progrès ?
Dans l'absolu c'est ni l'un ni l'autre, c'est juste des technologies bien mal employées. Il n'y a aucune raison pour que ça ne se passe désormais pas comme dans les PC. :p
ma question n'en était pas une. :-) les pannes ont juste changé depuis 30 ans. avant on claquait un joint de culasse, on coulait un bièle,... aujourd'hui les parties mécaniques sont infiniment plus fiables (meilleur conception, meilleurs matériaux, meilleur usinage), et c'est plutot du coté de l'électronique que surviennent les pannes. je n'ai pas de stat de pannes, mais une chose est sûre : le particulier a de plus en plus de mal à bricoler va voiture.
Stephane Legras-Decussy
On 11/14/2013 07:28 PM, jdanield wrote:
le prix des modules électroniques, c'est largement exagéré, l'usager n'y connait rien, les constructeurs en profitent
ne serait-ce que les clés de démarrage electronique ...
voir le prix d'une peugeot officelle et voir le prix d'une clé chinoise noname "programmable"...
les "progrès" de l'electronique font qu'avant il fallait une certaine dextérité pour voler une bagnole, aujourd'hui il suffit de savoir aller sur ebay ...
On 11/14/2013 07:28 PM, jdanield wrote:
le prix des modules électroniques, c'est largement exagéré, l'usager n'y
connait rien, les constructeurs en profitent
ne serait-ce que les clés de démarrage electronique ...
voir le prix d'une peugeot officelle et voir le prix
d'une clé chinoise noname "programmable"...
les "progrès" de l'electronique font qu'avant il fallait
une certaine dextérité pour voler une bagnole, aujourd'hui
il suffit de savoir aller sur ebay ...
le prix des modules électroniques, c'est largement exagéré, l'usager n'y connait rien, les constructeurs en profitent
ne serait-ce que les clés de démarrage electronique ...
voir le prix d'une peugeot officelle et voir le prix d'une clé chinoise noname "programmable"...
les "progrès" de l'electronique font qu'avant il fallait une certaine dextérité pour voler une bagnole, aujourd'hui il suffit de savoir aller sur ebay ...
Franck
Le 14/11/2013 19:02, Ghost-Rider a écrit :
Le 14/11/2013 18:25, Franck a écrit :
Alors évidemment, avant on pouvait réparer quand c'était en panne, mais vu les progrès en terme de fiabilité, perso, je ne souhaiterais pas revenir en arrière, même si j'aimerais bien retrouver une Simca 1100 à restaurer ;-)
J'en ai eu une. Je l'aimais beaucoup. A force de tirer dessus, j'ai dû changer le moteur (moi-même) à 100.000 km sans avoir l'outillage idoine (chèvre etc..). Je faisais tout dessus et y'avait du taf, c'est vrai, les voitures de l'époque ne faisait 20000 km entre deux révisions. Que du bonheur !
Oui, moi aussi j'avais changé le moteur. J'avais monté un moteur de TI. 1300cm² double carburateur double corps. Un plaisir à régler alors j'avais fait une folie, je m'étais acheté un petit dépressiomètre pour équilibrer les carbus. Comme toi, je n'avais pas l'outillage donc j'avais procédé comme toi. Mais tu sais que la procédure normale était de sortir le moteur par en dessous. Un de mes oncles était dessinateur à l'usine Simca de La Rochelle et il m'avait eu toutes les doc existantes sur ce modèle. Mais c'est vrai qu'avec un palan pour soulever l'avant de la voiture une fois le moteur au sol cela aurait été moins chiant qu'avec un cric et des morceaux de bois.
Le 14/11/2013 19:02, Ghost-Rider a écrit :
Le 14/11/2013 18:25, Franck a écrit :
Alors évidemment, avant on pouvait réparer quand c'était en panne, mais
vu les progrès en terme de fiabilité, perso, je ne souhaiterais pas
revenir en arrière, même si j'aimerais bien retrouver une Simca 1100 à
restaurer ;-)
J'en ai eu une. Je l'aimais beaucoup. A force de tirer dessus, j'ai dû
changer le moteur (moi-même) à 100.000 km sans avoir l'outillage idoine
(chèvre etc..). Je faisais tout dessus et y'avait du taf, c'est vrai,
les voitures de l'époque ne faisait 20000 km entre deux révisions.
Que du bonheur !
Oui, moi aussi j'avais changé le moteur. J'avais monté un moteur de TI.
1300cm² double carburateur double corps. Un plaisir à régler alors
j'avais fait une folie, je m'étais acheté un petit dépressiomètre pour
équilibrer les carbus.
Comme toi, je n'avais pas l'outillage donc j'avais procédé comme toi.
Mais tu sais que la procédure normale était de sortir le moteur par en
dessous. Un de mes oncles était dessinateur à l'usine Simca de La
Rochelle et il m'avait eu toutes les doc existantes sur ce modèle. Mais
c'est vrai qu'avec un palan pour soulever l'avant de la voiture une fois
le moteur au sol cela aurait été moins chiant qu'avec un cric et des
morceaux de bois.
Alors évidemment, avant on pouvait réparer quand c'était en panne, mais vu les progrès en terme de fiabilité, perso, je ne souhaiterais pas revenir en arrière, même si j'aimerais bien retrouver une Simca 1100 à restaurer ;-)
J'en ai eu une. Je l'aimais beaucoup. A force de tirer dessus, j'ai dû changer le moteur (moi-même) à 100.000 km sans avoir l'outillage idoine (chèvre etc..). Je faisais tout dessus et y'avait du taf, c'est vrai, les voitures de l'époque ne faisait 20000 km entre deux révisions. Que du bonheur !
Oui, moi aussi j'avais changé le moteur. J'avais monté un moteur de TI. 1300cm² double carburateur double corps. Un plaisir à régler alors j'avais fait une folie, je m'étais acheté un petit dépressiomètre pour équilibrer les carbus. Comme toi, je n'avais pas l'outillage donc j'avais procédé comme toi. Mais tu sais que la procédure normale était de sortir le moteur par en dessous. Un de mes oncles était dessinateur à l'usine Simca de La Rochelle et il m'avait eu toutes les doc existantes sur ce modèle. Mais c'est vrai qu'avec un palan pour soulever l'avant de la voiture une fois le moteur au sol cela aurait été moins chiant qu'avec un cric et des morceaux de bois.
Franck
Le 14/11/2013 23:28, Alf92 a écrit :
LeLapin a formulé :
Le Thu, 14 Nov 2013 17:33:51 +0100 Alf92 a écrit :
Franck a formulé :
Maintenant, avec l’électronique et le multiplexage, un seul fil de section suffisante + la masse suffirait pour tout. Cela simplifierait les choses et vu le prix de "l'électronique en général" par rapport au prix du cuivre je ne suis pas sûr que cela reviendrait plus cher. (Même si cela risquerait d'être vendu plus cher)
avec risque de panne accru et impossibilité de réparer. est-ce un progrès ?
Dans l'absolu c'est ni l'un ni l'autre, c'est juste des technologies bien mal employées. Il n'y a aucune raison pour que ça ne se passe désormais pas comme dans les PC. :p
ma question n'en était pas une. :-) les pannes ont juste changé depuis 30 ans. avant on claquait un joint de culasse, on coulait un bièle,... aujourd'hui les parties mécaniques sont infiniment plus fiables (meilleur conception, meilleurs matériaux, meilleur usinage), et c'est plutot du coté de l'électronique que surviennent les pannes.
je n'ai pas de stat de pannes, mais une chose est sûre : le particulier a de plus en plus de mal à bricoler va voiture.
Mais, franchement, il y en a de moins en moins besoin. ;-) Et honnêtement, personnellement, ça me va très bien car si à 20 ans c'était un plaisir de "mécaniquer" aujourd'hui ce n'est qu'un loisir. Et comme j'ai dit au vendeur quand j'ai acheté ma dernière voiture : "Ma voiture, il faut qu'elle soit comme la pub des machines à laver des années 1980. Il ne faut pas que j'en entende parler. Il faut même que j'en oublie la marque tellement elle ne me pose pas de souci". Et quand je monte dans ma voiture, en plein hiver, à 6h du mat, l’œil chiasseux ;-) si je devais encore m'inquiéter de son démarrage comme à l'époque de ma Simca 1100 je péterais très vite un câble :-)
Le 14/11/2013 23:28, Alf92 a écrit :
LeLapin <ipub-enlever@neuf-enlever.fr.invalid> a formulé :
Le Thu, 14 Nov 2013 17:33:51 +0100
Alf92 <alf921@gmail.com> a écrit :
Franck <fdeportVIRERCECI@free.fr> a formulé :
Maintenant, avec l’électronique et le multiplexage, un seul fil de
section suffisante + la masse suffirait pour tout. Cela
simplifierait les choses et vu le prix de "l'électronique en
général" par rapport au prix du cuivre je ne suis pas sûr que cela
reviendrait plus cher. (Même si cela risquerait d'être vendu plus
cher)
avec risque de panne accru et impossibilité de réparer.
est-ce un progrès ?
Dans l'absolu c'est ni l'un ni l'autre, c'est juste des technologies
bien mal employées. Il n'y a aucune raison pour que ça ne se passe
désormais pas comme dans les PC. :p
ma question n'en était pas une. :-)
les pannes ont juste changé depuis 30 ans.
avant on claquait un joint de culasse, on coulait un bièle,...
aujourd'hui les parties mécaniques sont infiniment plus fiables
(meilleur conception, meilleurs matériaux, meilleur usinage), et c'est
plutot du coté de l'électronique que surviennent les pannes.
je n'ai pas de stat de pannes, mais une chose est sûre : le particulier
a de plus en plus de mal à bricoler va voiture.
Mais, franchement, il y en a de moins en moins besoin. ;-) Et
honnêtement, personnellement, ça me va très bien car si à 20 ans c'était
un plaisir de "mécaniquer" aujourd'hui ce n'est qu'un loisir. Et comme
j'ai dit au vendeur quand j'ai acheté ma dernière voiture : "Ma voiture,
il faut qu'elle soit comme la pub des machines à laver des années 1980.
Il ne faut pas que j'en entende parler. Il faut même que j'en oublie la
marque tellement elle ne me pose pas de souci".
Et quand je monte dans ma voiture, en plein hiver, à 6h du mat, l’œil
chiasseux ;-) si je devais encore m'inquiéter de son démarrage comme à
l'époque de ma Simca 1100 je péterais très vite un câble :-)
Le Thu, 14 Nov 2013 17:33:51 +0100 Alf92 a écrit :
Franck a formulé :
Maintenant, avec l’électronique et le multiplexage, un seul fil de section suffisante + la masse suffirait pour tout. Cela simplifierait les choses et vu le prix de "l'électronique en général" par rapport au prix du cuivre je ne suis pas sûr que cela reviendrait plus cher. (Même si cela risquerait d'être vendu plus cher)
avec risque de panne accru et impossibilité de réparer. est-ce un progrès ?
Dans l'absolu c'est ni l'un ni l'autre, c'est juste des technologies bien mal employées. Il n'y a aucune raison pour que ça ne se passe désormais pas comme dans les PC. :p
ma question n'en était pas une. :-) les pannes ont juste changé depuis 30 ans. avant on claquait un joint de culasse, on coulait un bièle,... aujourd'hui les parties mécaniques sont infiniment plus fiables (meilleur conception, meilleurs matériaux, meilleur usinage), et c'est plutot du coté de l'électronique que surviennent les pannes.
je n'ai pas de stat de pannes, mais une chose est sûre : le particulier a de plus en plus de mal à bricoler va voiture.
Mais, franchement, il y en a de moins en moins besoin. ;-) Et honnêtement, personnellement, ça me va très bien car si à 20 ans c'était un plaisir de "mécaniquer" aujourd'hui ce n'est qu'un loisir. Et comme j'ai dit au vendeur quand j'ai acheté ma dernière voiture : "Ma voiture, il faut qu'elle soit comme la pub des machines à laver des années 1980. Il ne faut pas que j'en entende parler. Il faut même que j'en oublie la marque tellement elle ne me pose pas de souci". Et quand je monte dans ma voiture, en plein hiver, à 6h du mat, l’œil chiasseux ;-) si je devais encore m'inquiéter de son démarrage comme à l'époque de ma Simca 1100 je péterais très vite un câble :-)
Ghost-Rider
Le 14/11/2013 22:38, jdanield a écrit :
Le 14/11/2013 21:21, Ghost-Rider a écrit :
En fait oui. J'ai changé le moteur tout seul dans mon garage. N'ayant ni palan ni chèvre je l'ai sorti par en dessous en levant la voiture
bof, j'ai fait ça avec une dauphine dans la rue http://auto31501.skyrock.com/photo.html?id_article008028501&id_article_media943257 posé le moteur sur une caisse de soda en bois, et trainée chez le garagiste avec une mob (pour changement des cylindres)
Une Dauphine ? Trop fastoche : moteur en porte-à-faux à l'arrière, sans crémaillère de direction dans les pattes. Un après-midi, bien payé !
un hiver de me... il y a bien longtemps
Aaaahhh, réparer sa bagnole sous la neige ! Un grand plaisir hélas disparu.
Le 14/11/2013 22:38, jdanield a écrit :
Le 14/11/2013 21:21, Ghost-Rider a écrit :
En fait oui. J'ai changé le moteur tout seul dans mon garage. N'ayant
ni palan ni chèvre je l'ai sorti par en dessous en levant la voiture
bof, j'ai fait ça avec une dauphine dans la rue
http://auto31501.skyrock.com/photo.html?id_article008028501&id_article_media943257
posé le moteur sur une caisse de soda en bois, et trainée chez le
garagiste avec une mob (pour changement des cylindres)
Une Dauphine ? Trop fastoche : moteur en porte-à-faux à l'arrière, sans
crémaillère de direction dans les pattes. Un après-midi, bien payé !
un hiver de me... il y a bien longtemps
Aaaahhh, réparer sa bagnole sous la neige ! Un grand plaisir hélas disparu.
En fait oui. J'ai changé le moteur tout seul dans mon garage. N'ayant ni palan ni chèvre je l'ai sorti par en dessous en levant la voiture
bof, j'ai fait ça avec une dauphine dans la rue http://auto31501.skyrock.com/photo.html?id_article008028501&id_article_media943257 posé le moteur sur une caisse de soda en bois, et trainée chez le garagiste avec une mob (pour changement des cylindres)
Une Dauphine ? Trop fastoche : moteur en porte-à-faux à l'arrière, sans crémaillère de direction dans les pattes. Un après-midi, bien payé !
un hiver de me... il y a bien longtemps
Aaaahhh, réparer sa bagnole sous la neige ! Un grand plaisir hélas disparu.
Ghost-Rider
Le 15/11/2013 08:59, Franck a écrit :
Oui, moi aussi j'avais changé le moteur. J'avais monté un moteur de TI. 1300cm² double carburateur double corps. Un plaisir à régler alors j'avais fait une folie, je m'étais acheté un petit dépressiomètre pour équilibrer les carbus.
Moi, j'avais une petite lampe stroboscopique à 3 sous pour caler le point d'allumage et un décéléromètre à billes trouvé en cadeau dans une revue anglaise pour tester les freins. Également un manomètre pour contrôler les compressions et même une clé dynamométrique pour resserrer la culasse, manque de pot elle était gravée en pounds/feet !
Comme toi, je n'avais pas l'outillage donc j'avais procédé comme toi. Mais tu sais que la procédure normale était de sortir le moteur par en dessous. Un de mes oncles était dessinateur à l'usine Simca de La Rochelle et il m'avait eu toutes les doc existantes sur ce modèle. Mais c'est vrai qu'avec un palan pour soulever l'avant de la voiture une fois le moteur au sol cela aurait été moins chiant qu'avec un cric et des morceaux de bois.
Que du bonheur. Moi, j'avais la revue technique automobile, suffisante sauf que, pour rôder les soupapes par exemple, ils disaient : bloquer la rampe de culbuteurs avec l'outil WTZ89, puis compresser les ressorts avec l'outil AZP232 etc... Alors il faut imaginer de remplacer l'outil WTZ89 par un fil de fer et l'outil AZP232 par un serre-joint dont la tête est découpée en U.... Ah là là, les soirées que j'ai passées sur cette p....n de Simca 1100 !
Une petite photo pour retourner en charte : http://cjoint.com/13nv/CKplqPdZIiu_p7042346.jpg Question : quelle est la marque de cette voiture ?
Le 15/11/2013 08:59, Franck a écrit :
Oui, moi aussi j'avais changé le moteur. J'avais monté un moteur de TI.
1300cm² double carburateur double corps. Un plaisir à régler alors
j'avais fait une folie, je m'étais acheté un petit dépressiomètre pour
équilibrer les carbus.
Moi, j'avais une petite lampe stroboscopique à 3 sous pour caler le
point d'allumage et un décéléromètre à billes trouvé en cadeau dans une
revue anglaise pour tester les freins. Également un manomètre pour
contrôler les compressions et même une clé dynamométrique pour resserrer
la culasse, manque de pot elle était gravée en pounds/feet !
Comme toi, je n'avais pas l'outillage donc j'avais procédé comme toi.
Mais tu sais que la procédure normale était de sortir le moteur par en
dessous. Un de mes oncles était dessinateur à l'usine Simca de La
Rochelle et il m'avait eu toutes les doc existantes sur ce modèle. Mais
c'est vrai qu'avec un palan pour soulever l'avant de la voiture une fois
le moteur au sol cela aurait été moins chiant qu'avec un cric et des
morceaux de bois.
Que du bonheur. Moi, j'avais la revue technique automobile, suffisante
sauf que, pour rôder les soupapes par exemple, ils disaient : bloquer la
rampe de culbuteurs avec l'outil WTZ89, puis compresser les ressorts
avec l'outil AZP232 etc... Alors il faut imaginer de remplacer l'outil
WTZ89 par un fil de fer et l'outil AZP232 par un serre-joint dont la
tête est découpée en U....
Ah là là, les soirées que j'ai passées sur cette p....n de Simca 1100 !
Une petite photo pour retourner en charte :
http://cjoint.com/13nv/CKplqPdZIiu_p7042346.jpg
Question : quelle est la marque de cette voiture ?
Oui, moi aussi j'avais changé le moteur. J'avais monté un moteur de TI. 1300cm² double carburateur double corps. Un plaisir à régler alors j'avais fait une folie, je m'étais acheté un petit dépressiomètre pour équilibrer les carbus.
Moi, j'avais une petite lampe stroboscopique à 3 sous pour caler le point d'allumage et un décéléromètre à billes trouvé en cadeau dans une revue anglaise pour tester les freins. Également un manomètre pour contrôler les compressions et même une clé dynamométrique pour resserrer la culasse, manque de pot elle était gravée en pounds/feet !
Comme toi, je n'avais pas l'outillage donc j'avais procédé comme toi. Mais tu sais que la procédure normale était de sortir le moteur par en dessous. Un de mes oncles était dessinateur à l'usine Simca de La Rochelle et il m'avait eu toutes les doc existantes sur ce modèle. Mais c'est vrai qu'avec un palan pour soulever l'avant de la voiture une fois le moteur au sol cela aurait été moins chiant qu'avec un cric et des morceaux de bois.
Que du bonheur. Moi, j'avais la revue technique automobile, suffisante sauf que, pour rôder les soupapes par exemple, ils disaient : bloquer la rampe de culbuteurs avec l'outil WTZ89, puis compresser les ressorts avec l'outil AZP232 etc... Alors il faut imaginer de remplacer l'outil WTZ89 par un fil de fer et l'outil AZP232 par un serre-joint dont la tête est découpée en U.... Ah là là, les soirées que j'ai passées sur cette p....n de Simca 1100 !
Une petite photo pour retourner en charte : http://cjoint.com/13nv/CKplqPdZIiu_p7042346.jpg Question : quelle est la marque de cette voiture ?
YouDontNeedToKnowButItsNoëlle
Le 15/11/13 11:02, Ghost-Rider a écrit :
Aaaahhh, réparer sa bagnole sous la neige ! Un grand plaisir hélas disparu.
Eh oui c'est le réchauffement climatique, il ne neige plus guère.
Noëlle Adam
Le 15/11/13 11:02, Ghost-Rider a écrit :
Aaaahhh, réparer sa bagnole sous la neige ! Un grand plaisir hélas disparu.
Eh oui c'est le réchauffement climatique, il ne neige plus guère.
Aaaahhh, réparer sa bagnole sous la neige ! Un grand plaisir hélas disparu.
Eh oui c'est le réchauffement climatique, il ne neige plus guère.
Noëlle Adam
Ghost-Rider
Le 15/11/2013 01:00, Stephane Legras-Decussy a écrit :
On 11/14/2013 07:28 PM, jdanield wrote:
le prix des modules électroniques, c'est largement exagéré, l'usager n'y connait rien, les constructeurs en profitent
ne serait-ce que les clés de démarrage electronique ... voir le prix d'une peugeot officelle et voir le prix d'une clé chinoise noname "programmable"... les "progrès" de l'electronique font qu'avant il fallait une certaine dextérité pour voler une bagnole, aujourd'hui il suffit de savoir aller sur ebay ...
C'est pour ça que j'ai deux vieilles Renault invendables : une Clio 1995 BVA et une Vel Satis V6 3.5 de 2006. Personne n'en veut, je peux laisser les clés dessus.
J'ai été impressionné par cette vidéo de deux gars en scooter qui volent une grosse Mercedes en quelques secondes. Impressionnant !
Le 15/11/2013 01:00, Stephane Legras-Decussy a écrit :
On 11/14/2013 07:28 PM, jdanield wrote:
le prix des modules électroniques, c'est largement exagéré, l'usager n'y
connait rien, les constructeurs en profitent
ne serait-ce que les clés de démarrage electronique ...
voir le prix d'une peugeot officelle et voir le prix
d'une clé chinoise noname "programmable"...
les "progrès" de l'electronique font qu'avant il fallait
une certaine dextérité pour voler une bagnole, aujourd'hui
il suffit de savoir aller sur ebay ...
C'est pour ça que j'ai deux vieilles Renault invendables : une Clio 1995
BVA et une Vel Satis V6 3.5 de 2006. Personne n'en veut, je peux laisser
les clés dessus.
J'ai été impressionné par cette vidéo de deux gars en scooter qui volent
une grosse Mercedes en quelques secondes. Impressionnant !
Le 15/11/2013 01:00, Stephane Legras-Decussy a écrit :
On 11/14/2013 07:28 PM, jdanield wrote:
le prix des modules électroniques, c'est largement exagéré, l'usager n'y connait rien, les constructeurs en profitent
ne serait-ce que les clés de démarrage electronique ... voir le prix d'une peugeot officelle et voir le prix d'une clé chinoise noname "programmable"... les "progrès" de l'electronique font qu'avant il fallait une certaine dextérité pour voler une bagnole, aujourd'hui il suffit de savoir aller sur ebay ...
C'est pour ça que j'ai deux vieilles Renault invendables : une Clio 1995 BVA et une Vel Satis V6 3.5 de 2006. Personne n'en veut, je peux laisser les clés dessus.
J'ai été impressionné par cette vidéo de deux gars en scooter qui volent une grosse Mercedes en quelques secondes. Impressionnant !
Stephane Legras-Decussy
Le 15/11/2013 13:12, Ghost-Rider a écrit :
J'ai été impressionné par cette vidéo de deux gars en scooter qui volent une grosse Mercedes en quelques secondes. Impressionnant !
quand on voit le prix du bébé, c'est scandaleux ...
déja comme l'immatriculation d'un véhicule est gardé à vie maintenant, il suffirait de graver toutes les vitres avec le n° immat de la plaque.
ça se verrait immédiatement si le véhicule est volé/trafiqué, même les pervenches pourraient le voir ...
Le 15/11/2013 13:12, Ghost-Rider a écrit :
J'ai été impressionné par cette vidéo de deux gars en scooter qui volent
une grosse Mercedes en quelques secondes. Impressionnant !
quand on voit le prix du bébé, c'est scandaleux ...
déja comme l'immatriculation d'un véhicule est gardé
à vie maintenant, il suffirait de graver toutes les vitres
avec le n° immat de la plaque.
ça se verrait immédiatement si le véhicule est volé/trafiqué, même
les pervenches pourraient le voir ...
