Sauf que tu a beau avoir appris tes bouquins par c½ur, il y a des moments où ce sont tes connaissances terrain (aériennes) qui prédominent. Tout ceux que j'ai eu à mes côtés qui avaient de superbes diplômes, ne savaient pas faire grand chose hors réciter. Quand tu apprends, tu répètes, quand tu sais faire, tu agis.
justement non, à n'importe quel niveau d'avion, c'est que du par coeur. ce ne sont que des check list et elles sont différentes pour chaque avion. et idem chaque instrument, c'est mode d'emploi par coeur, on n'essaye pas de comprendre comment marche le Garmin en plein brouillard. et idem en cas de problème, que des check list à appliquer... et idem en entretien de l'avion, que des check list, on n'essaye pas un type d'huile pour voir si ça va le faire...
Maintenant il est vrai qu'un A380 nécessite la connaissance d'un certain mode d'emploi. Cependant, un vieux de la vieille qui a volé avec des A320, ou des Super Constellation aura des réflexes probablement plus appropriés en cas de soucis.
reflexes à avoir qui sont notés depuis longtemps dans les procédures à suivre en cas de chaque problème... l'expérience c'est tous les pilotes morts depuis 100 ans et tout ça est théorisé largement dans les bouquins. tu décolles, ton moteur s'arrête, tout être humain a le reflexe de virer pour rentrer en planant... si tu n'as pas *lu 100 fois* qu'il faut PAS le faire et qu'il faut foncer tout droit pour avoir une chance, tu es mort. tu n'auras pas 2 occasions d'essayer et constater que ça ne marche pas.
Le 28/08/2018 00:34, Benoit a écrit :
Sauf que tu a beau avoir appris tes bouquins par c½ur, il y a des
moments où ce sont tes connaissances terrain (aériennes) qui
prédominent. Tout ceux que j'ai eu à mes côtés qui avaient de superbes
diplômes, ne savaient pas faire grand chose hors réciter. Quand tu
apprends, tu répètes, quand tu sais faire, tu agis.
justement non, à n'importe quel niveau d'avion, c'est que du par coeur.
ce ne sont que des check list et elles sont différentes pour chaque avion.
et idem chaque instrument, c'est mode d'emploi par coeur, on n'essaye
pas de comprendre comment marche le Garmin en plein brouillard.
et idem en cas de problème, que des check list à appliquer...
et idem en entretien de l'avion, que des check list, on n'essaye pas
un type d'huile pour voir si ça va le faire...
Maintenant il est vrai qu'un A380 nécessite la connaissance d'un certain
mode d'emploi. Cependant, un vieux de la vieille qui a volé avec des
A320, ou des Super Constellation aura des réflexes probablement plus
appropriés en cas de soucis.
reflexes à avoir qui sont notés depuis longtemps dans les procédures à
suivre en cas de chaque problème...
l'expérience c'est tous les pilotes morts
depuis 100 ans et tout ça est théorisé largement dans les bouquins.
tu décolles, ton moteur s'arrête, tout être humain a le reflexe
de virer pour rentrer en planant... si tu n'as pas *lu 100 fois* qu'il
faut PAS le faire et qu'il faut foncer tout droit pour avoir une chance,
tu es mort.
tu n'auras pas 2 occasions d'essayer et constater que ça ne marche pas.
Sauf que tu a beau avoir appris tes bouquins par c½ur, il y a des moments où ce sont tes connaissances terrain (aériennes) qui prédominent. Tout ceux que j'ai eu à mes côtés qui avaient de superbes diplômes, ne savaient pas faire grand chose hors réciter. Quand tu apprends, tu répètes, quand tu sais faire, tu agis.
justement non, à n'importe quel niveau d'avion, c'est que du par coeur. ce ne sont que des check list et elles sont différentes pour chaque avion. et idem chaque instrument, c'est mode d'emploi par coeur, on n'essaye pas de comprendre comment marche le Garmin en plein brouillard. et idem en cas de problème, que des check list à appliquer... et idem en entretien de l'avion, que des check list, on n'essaye pas un type d'huile pour voir si ça va le faire...
Maintenant il est vrai qu'un A380 nécessite la connaissance d'un certain mode d'emploi. Cependant, un vieux de la vieille qui a volé avec des A320, ou des Super Constellation aura des réflexes probablement plus appropriés en cas de soucis.
reflexes à avoir qui sont notés depuis longtemps dans les procédures à suivre en cas de chaque problème... l'expérience c'est tous les pilotes morts depuis 100 ans et tout ça est théorisé largement dans les bouquins. tu décolles, ton moteur s'arrête, tout être humain a le reflexe de virer pour rentrer en planant... si tu n'as pas *lu 100 fois* qu'il faut PAS le faire et qu'il faut foncer tout droit pour avoir une chance, tu es mort. tu n'auras pas 2 occasions d'essayer et constater que ça ne marche pas.
comment on fait avec la mafia ? paul me doit 1000, je dois 1000 à Pablo Escobar... maintenant c'est Paul qui doit 1000 à Escobar... merci du cadeau :-)
comment on fait avec la mafia ? paul me doit 1000, je dois 1000 à Pablo Escobar... maintenant c'est Paul qui doit 1000 à Escobar... merci du cadeau :-)
Stephane Legras-Decussy
Le 28/08/2018 07:28, GhostRaider a écrit :
En plus, il ne débite/crédite pas, il *crédite* les deux comptes ! Les bras m'en tombent.
est-ce que ces 2 mots ont un sens ? parce qu'on peut contextualiser comme on veut, des trucs en moins ça crédite une somme de pertes.
Le 28/08/2018 07:28, GhostRaider a écrit :
En plus, il ne débite/crédite pas, il *crédite* les deux comptes !
Les bras m'en tombent.
est-ce que ces 2 mots ont un sens ?
parce qu'on peut contextualiser comme on veut, des trucs en moins
ça crédite une somme de pertes.
En plus, il ne débite/crédite pas, il *crédite* les deux comptes ! Les bras m'en tombent.
est-ce que ces 2 mots ont un sens ? parce qu'on peut contextualiser comme on veut, des trucs en moins ça crédite une somme de pertes.
Stephane Legras-Decussy
Le 28/08/2018 08:18, jdd a écrit :
probablement pas du tout adaptés, au contraire, avec tous les automatismes qu'il faut gérer
toutafé... par exemple quand on postule pour rentrer dans l'armée de l'air, il est peu apprécié d'être déja pilote privé. ils préfèrent des gens tout neufs, reset d'usine, près à ingurgiter tout le par coeur.
Le 28/08/2018 08:18, jdd a écrit :
probablement pas du tout adaptés, au contraire, avec tous les
automatismes qu'il faut gérer
toutafé... par exemple quand on postule pour rentrer dans l'armée
de l'air, il est peu apprécié d'être déja pilote privé.
ils préfèrent des gens tout neufs, reset d'usine, près à ingurgiter
tout le par coeur.
probablement pas du tout adaptés, au contraire, avec tous les automatismes qu'il faut gérer
toutafé... par exemple quand on postule pour rentrer dans l'armée de l'air, il est peu apprécié d'être déja pilote privé. ils préfèrent des gens tout neufs, reset d'usine, près à ingurgiter tout le par coeur.
Stephane Legras-Decussy
Le 28/08/2018 08:23, jdd a écrit :
et la mauvaises je les jette, et les instants ratés je les oublie...
+ 1000 ! le plus fréquent chez moi, c'est ne pas avoir l'appareil quand je vois la photo.
Le 28/08/2018 08:23, jdd a écrit :
et la mauvaises je les jette, et les instants ratés je les oublie...
+ 1000 !
le plus fréquent chez moi, c'est ne pas avoir l'appareil quand je vois
la photo.
Le 28/08/2018 à 11:44, Stephane Legras-Decussy a écrit :
Le 28/08/2018 11:31, Nul a écrit :
pas exactement, avec le RAW disponible, tu peux "redévelopper" les données du RAW selon ton propre souvenir/espérance ou imagination.
enfin c'est juste les couleurs. la PDC et le filé de mouvement, c'est fini.... bon ok ce n'est plus à la mode.
oui, toute la partie "mécanique" et "cadrage" est faite à la prise de vue jdd -- http://dodin.org
Nul
Le mardi 28 août 2018 11:44:50 UTC+2, Stephane Legras-Decussy a é crit :
Le 28/08/2018 11:31, Nul a écrit :
pas exactement, avec le RAW disponible, tu peux "redévelopper" les données du RAW selon ton propre souvenir/espérance ou ima gination.
enfin c'est juste les couleurs. la PDC et le filé de mouvement, c'est fini.... bon ok ce n'est plus à la mode.
Un petit retard à rattraper? Le nouveau goût du jour: Possibilités de désigner un point de mise au point après la prise de vue, sur l'écran de l'APN ou d'ordinateur. Possibilité de multiplier les points de map. Donc le flou peut se mettre là où on désir.
Le mardi 28 août 2018 11:44:50 UTC+2, Stephane Legras-Decussy a é crit :
Le 28/08/2018 11:31, Nul a écrit :
> pas exactement, avec le RAW disponible, tu peux "redévelopper"
> les données du RAW selon ton propre souvenir/espérance ou ima gination.
enfin c'est juste les couleurs.
la PDC et le filé de mouvement, c'est fini.... bon ok ce n'est plus à la
mode.
Un petit retard à rattraper?
Le nouveau goût du jour:
Possibilités de désigner un point de mise au point après la prise de vue,
sur l'écran de l'APN ou d'ordinateur.
Possibilité de multiplier les points de map.
Donc le flou peut se mettre là où on désir.
Le mardi 28 août 2018 11:44:50 UTC+2, Stephane Legras-Decussy a é crit :
Le 28/08/2018 11:31, Nul a écrit :
pas exactement, avec le RAW disponible, tu peux "redévelopper" les données du RAW selon ton propre souvenir/espérance ou ima gination.
enfin c'est juste les couleurs. la PDC et le filé de mouvement, c'est fini.... bon ok ce n'est plus à la mode.
Un petit retard à rattraper? Le nouveau goût du jour: Possibilités de désigner un point de mise au point après la prise de vue, sur l'écran de l'APN ou d'ordinateur. Possibilité de multiplier les points de map. Donc le flou peut se mettre là où on désir.
Stephane Legras-Decussy
Le 28/08/2018 12:08, Nul a écrit :
Possibilités de désigner un point de mise au point après la prise de vue, sur l'écran de l'APN ou d'ordinateur. Possibilité de multiplier les points de map. Donc le flou peut se mettre là où on désir.
ce ne sont que objets d'etude de labo...
Le 28/08/2018 12:08, Nul a écrit :
Possibilités de désigner un point de mise au point après la prise de vue,
sur l'écran de l'APN ou d'ordinateur.
Possibilité de multiplier les points de map.
Donc le flou peut se mettre là où on désir.
Possibilités de désigner un point de mise au point après la prise de vue, sur l'écran de l'APN ou d'ordinateur. Possibilité de multiplier les points de map. Donc le flou peut se mettre là où on désir.
ce ne sont que objets d'etude de labo...
GhostRaider
Le 28/08/2018 à 11:30, Stephane Legras-Decussy a écrit :
Le 28/08/2018 07:28, GhostRaider a écrit :
En plus, il ne débite/crédite pas, il *crédite* les deux comptes ! Les bras m'en tombent.
est-ce que ces 2 mots ont un sens ?
Oui, très précis et absolument pas susceptible d'interprétation.
parce qu'on peut contextualiser comme on veut, des trucs en moins ça crédite une somme de pertes.
Un perte est débitrice, toujours. Un profit est créditeur, toujours. Un compte de banque est débiteur, car la banque me doit le solde, ou créditeur, si je lui doit de l'argent. Une caisse est toujours débitrice car la caisse me doit l'argent qui s'y trouve. Ça, c'est difficile à comprendre. Une caisse ne peut jamais être créditrice, ce qui signifierait qu'il y a des pièces et des billets "négatifs" dedans. Un compte de stocks est toujours débiteur, il ne peut jamais être créditeur sauf s'il renferme de l'anti-matière. Un fournisseur est habituellement créditeur ou soldé. Un client est habituellement débiteur ou soldé... Le capital social est créditeur car il représente la dette de la société envers les actionnaires. Etc...
Le 28/08/2018 à 11:30, Stephane Legras-Decussy a écrit :
Le 28/08/2018 07:28, GhostRaider a écrit :
En plus, il ne débite/crédite pas, il *crédite* les deux comptes !
Les bras m'en tombent.
est-ce que ces 2 mots ont un sens ?
Oui, très précis et absolument pas susceptible d'interprétation.
parce qu'on peut contextualiser comme on veut, des trucs en moins
ça crédite une somme de pertes.
Un perte est débitrice, toujours.
Un profit est créditeur, toujours.
Un compte de banque est débiteur, car la banque me doit le solde, ou
créditeur, si je lui doit de l'argent.
Une caisse est toujours débitrice car la caisse me doit l'argent qui s'y
trouve. Ça, c'est difficile à comprendre. Une caisse ne peut jamais être
créditrice, ce qui signifierait qu'il y a des pièces et des billets
"négatifs" dedans.
Un compte de stocks est toujours débiteur, il ne peut jamais être
créditeur sauf s'il renferme de l'anti-matière.
Un fournisseur est habituellement créditeur ou soldé.
Un client est habituellement débiteur ou soldé...
Le capital social est créditeur car il représente la dette de la société
envers les actionnaires.
Etc...
Le 28/08/2018 à 11:30, Stephane Legras-Decussy a écrit :
Le 28/08/2018 07:28, GhostRaider a écrit :
En plus, il ne débite/crédite pas, il *crédite* les deux comptes ! Les bras m'en tombent.
est-ce que ces 2 mots ont un sens ?
Oui, très précis et absolument pas susceptible d'interprétation.
parce qu'on peut contextualiser comme on veut, des trucs en moins ça crédite une somme de pertes.
Un perte est débitrice, toujours. Un profit est créditeur, toujours. Un compte de banque est débiteur, car la banque me doit le solde, ou créditeur, si je lui doit de l'argent. Une caisse est toujours débitrice car la caisse me doit l'argent qui s'y trouve. Ça, c'est difficile à comprendre. Une caisse ne peut jamais être créditrice, ce qui signifierait qu'il y a des pièces et des billets "négatifs" dedans. Un compte de stocks est toujours débiteur, il ne peut jamais être créditeur sauf s'il renferme de l'anti-matière. Un fournisseur est habituellement créditeur ou soldé. Un client est habituellement débiteur ou soldé... Le capital social est créditeur car il représente la dette de la société envers les actionnaires. Etc...
