Allons ! Tu rabaches ce que l'on apprend à tous les petits élèves-pilotaillons...
et qui reste valable à 60 ans avec 6000 heures.
Dans les Centres de Formation d'instructeurs, on t'apprend à piloter ta machine dans toutes les circonstances, y compris celles que tu évoques. Et pour que ça rentre, on t'en fait bouffer, de la panne au décollage...
bien sur, il y a même des cascadeurs sur avions... ça c'est impressionnant, je ne sais comment on se forme en restant vivant.
Pour ma part, 60 ans de pilotage, 4 ou 5 pannes de moteur, dont deux au décollage. L'une, droit devant, glissade pour me raccourcir et immobilisation juste avant la voie ferrée. (St Cyr l'Ecole) La seconde, une splendide PTU, glissée pour perdre quelques mètres trop haut et pile posé (à contre-sens) sur la piste parallèle. Il n'y avait pas de vent. (Toussus-le-Noble) Jamais une casse et j'ai toujours ramené la barquasse sur un terrain. Une fois, j'ai même réussi à m'arrêter au parking de la station de réparation ! (La Rochelle-Laleu) Une autre fois, à l'arrivée de l'étranger, l'hiver, il pleuvait fort et la piste était recouverte par une fine pellicule d'eau : très long hydroplanage ??? et arrêt rapide, embourbé dans le champ en bout de piste ! Ça m'a coûté de payer le champagne aux pompiers qui ont sorti le Navion, remorqué par un gros engin, (Toussus-le-Noble). Tous les aviateurs ont de bonnes histoires, mais elles se racontent tellement mieux au bar de l'Aéro-club...
visiblement à chaque fois tu fais ce qu'il faut faire sans paniquer.
Ça, ça s'appelle du métier, et c'est pas dans le bouquins de Grrrrr. C'est sur le terrain (en l'air dans le cas présent) qu'on apprend vraiment. Les livres sont bien pour se faire une idée, comprendre un peu de quoi on cause (genre l'aile aspire l'avion vers le haut), mais pas savoir le faire. Revenons à nos moutons et prenons un automobiliste : il passe le code, là il y a du bouquin, que du bouquin. Il sait conduire ? Bon, étape suivante, on balance le papier et on le met au volant. Il apprend comment ? En essayant, réessayant ses crénaux et tout le toutim. Il apprend en faisant, en agissant et pas en lisant. Il a son permis, il sait conduire ? Non. Il le saura avec les années et les kms. Maintenant, pourquoi Grrrr a une voiture avec : - Boîte-auto ; - Allumage automatique des phares suivant la luminosité ambiante ; - GPS ; - Caméra de recul ; - Radar anti-collision ; - Détecteur d'assoupissement ; - ABS ; - Créneau programmé ; - ... Pourquoi ? Comme pour le photo : il appuie sur le bouton, l'accélérateur, et la machine s'occuppe du reste, elle lui dit même quand il faut tourner. Que fait-il pendant ce temps-là ? Il lit minutieusement, et récite à sa femme, le mode d'emploi de l'engin pour, éventuellemet, un jour, la conduire lui-même. Et Zouuuu ! -- Pense à l'étiquette qu'une fois les vendanges faites. Benoit chez lui à leraillez.com
> Allons ! Tu rabaches ce que l'on apprend à tous les petits
> élèves-pilotaillons...
et qui reste valable à 60 ans avec 6000 heures.
>
> Dans les Centres de Formation d'instructeurs, on t'apprend à piloter ta
> machine dans toutes les circonstances, y compris celles que tu évoques.
> Et pour que ça rentre, on t'en fait bouffer, de la panne au décollage...
bien sur, il y a même des cascadeurs sur avions... ça c'est
impressionnant, je ne sais comment on se forme en restant vivant.
> Pour ma part, 60 ans de pilotage, 4 ou 5 pannes de moteur, dont deux au
> décollage. L'une, droit devant, glissade pour me raccourcir et
> immobilisation juste avant la voie ferrée. (St Cyr l'Ecole)
>
> La seconde, une splendide PTU, glissée pour perdre quelques mètres trop
> haut et pile posé (à contre-sens) sur la piste parallèle. Il n'y avait
> pas de vent. (Toussus-le-Noble)
>
> Jamais une casse et j'ai toujours ramené la barquasse sur un terrain.
> Une fois, j'ai même réussi à m'arrêter au parking de la station de
> réparation ! (La Rochelle-Laleu)
>
> Une autre fois, à l'arrivée de l'étranger, l'hiver, il pleuvait fort et
> la piste était recouverte par une fine pellicule d'eau : très long
> hydroplanage ??? et arrêt rapide, embourbé dans le champ en bout de
> piste ! Ça m'a coûté de payer le champagne aux pompiers qui ont sorti le
> Navion, remorqué par un gros engin, (Toussus-le-Noble).
>
> Tous les aviateurs ont de bonnes histoires, mais elles se racontent
> tellement mieux au bar de l'Aéro-club...
visiblement à chaque fois tu fais ce qu'il faut faire sans paniquer.
Ça, ça s'appelle du métier, et c'est pas dans le bouquins de Grrrrr.
C'est sur le terrain (en l'air dans le cas présent) qu'on apprend
vraiment. Les livres sont bien pour se faire une idée, comprendre un peu
de quoi on cause (genre l'aile aspire l'avion vers le haut), mais pas
savoir le faire.
Revenons à nos moutons et prenons un automobiliste : il passe le code,
là il y a du bouquin, que du bouquin. Il sait conduire ?
Bon, étape suivante, on balance le papier et on le met au volant. Il
apprend comment ? En essayant, réessayant ses crénaux et tout le toutim.
Il apprend en faisant, en agissant et pas en lisant. Il a son permis, il
sait conduire ? Non. Il le saura avec les années et les kms.
Maintenant, pourquoi Grrrr a une voiture avec :
- Boîte-auto ;
- Allumage automatique des phares suivant la luminosité ambiante ;
- GPS ;
- Caméra de recul ;
- Radar anti-collision ;
- Détecteur d'assoupissement ;
- ABS ;
- Créneau programmé ;
- ...
Pourquoi ? Comme pour le photo : il appuie sur le bouton,
l'accélérateur, et la machine s'occuppe du reste, elle lui dit même
quand il faut tourner. Que fait-il pendant ce temps-là ? Il lit
minutieusement, et récite à sa femme, le mode d'emploi de l'engin pour,
éventuellemet, un jour, la conduire lui-même.
Et Zouuuu !
--
Pense à l'étiquette qu'une fois les vendanges faites.
Benoit chez lui à leraillez.com
Allons ! Tu rabaches ce que l'on apprend à tous les petits élèves-pilotaillons...
et qui reste valable à 60 ans avec 6000 heures.
Dans les Centres de Formation d'instructeurs, on t'apprend à piloter ta machine dans toutes les circonstances, y compris celles que tu évoques. Et pour que ça rentre, on t'en fait bouffer, de la panne au décollage...
bien sur, il y a même des cascadeurs sur avions... ça c'est impressionnant, je ne sais comment on se forme en restant vivant.
Pour ma part, 60 ans de pilotage, 4 ou 5 pannes de moteur, dont deux au décollage. L'une, droit devant, glissade pour me raccourcir et immobilisation juste avant la voie ferrée. (St Cyr l'Ecole) La seconde, une splendide PTU, glissée pour perdre quelques mètres trop haut et pile posé (à contre-sens) sur la piste parallèle. Il n'y avait pas de vent. (Toussus-le-Noble) Jamais une casse et j'ai toujours ramené la barquasse sur un terrain. Une fois, j'ai même réussi à m'arrêter au parking de la station de réparation ! (La Rochelle-Laleu) Une autre fois, à l'arrivée de l'étranger, l'hiver, il pleuvait fort et la piste était recouverte par une fine pellicule d'eau : très long hydroplanage ??? et arrêt rapide, embourbé dans le champ en bout de piste ! Ça m'a coûté de payer le champagne aux pompiers qui ont sorti le Navion, remorqué par un gros engin, (Toussus-le-Noble). Tous les aviateurs ont de bonnes histoires, mais elles se racontent tellement mieux au bar de l'Aéro-club...
visiblement à chaque fois tu fais ce qu'il faut faire sans paniquer.
Ça, ça s'appelle du métier, et c'est pas dans le bouquins de Grrrrr. C'est sur le terrain (en l'air dans le cas présent) qu'on apprend vraiment. Les livres sont bien pour se faire une idée, comprendre un peu de quoi on cause (genre l'aile aspire l'avion vers le haut), mais pas savoir le faire. Revenons à nos moutons et prenons un automobiliste : il passe le code, là il y a du bouquin, que du bouquin. Il sait conduire ? Bon, étape suivante, on balance le papier et on le met au volant. Il apprend comment ? En essayant, réessayant ses crénaux et tout le toutim. Il apprend en faisant, en agissant et pas en lisant. Il a son permis, il sait conduire ? Non. Il le saura avec les années et les kms. Maintenant, pourquoi Grrrr a une voiture avec : - Boîte-auto ; - Allumage automatique des phares suivant la luminosité ambiante ; - GPS ; - Caméra de recul ; - Radar anti-collision ; - Détecteur d'assoupissement ; - ABS ; - Créneau programmé ; - ... Pourquoi ? Comme pour le photo : il appuie sur le bouton, l'accélérateur, et la machine s'occuppe du reste, elle lui dit même quand il faut tourner. Que fait-il pendant ce temps-là ? Il lit minutieusement, et récite à sa femme, le mode d'emploi de l'engin pour, éventuellemet, un jour, la conduire lui-même. Et Zouuuu ! -- Pense à l'étiquette qu'une fois les vendanges faites. Benoit chez lui à leraillez.com
benoit
efji wrote:
Le 29/08/2018 à 00:03, Stephane Legras-Decussy a écrit :
Le 28/08/2018 23:02, GhostRaider a écrit :
L'impossible n'est jamais impossible, la preuve est là..
on est dans l'ordre de grandeur de gagner 2 fois le gros lot au loto... ! déja un arrêt moteur simple en vol, ça arrive une fois toutes les 7 carrières de pilote... alors arrêt des 2...
Si la carrière de pilote dure 30 ans, ça fait une fois tous les 44000 ans, soit une fois toutes les 1500 carrières de pilote environ. Il y a combien de pilotes en activité ? Pas si rare en fait !
Combien d'avions et de passagers en l'air à tout instant ? -- Pense à l'étiquette qu'une fois les vendanges faites. Benoit chez lui à leraillez.com
efji <efji@efi.efji> wrote:
Le 29/08/2018 à 00:03, Stephane Legras-Decussy a écrit :
> Le 28/08/2018 23:02, GhostRaider a écrit :
>
>> L'impossible n'est jamais impossible, la preuve est là..
>
> on est dans l'ordre de grandeur de gagner 2 fois le gros lot
> au loto... !
>
> déja un arrêt moteur simple en vol, ça arrive une fois toutes les 7
> carrières de pilote... alors arrêt des 2...
Si la carrière de pilote dure 30 ans, ça fait une fois tous les 44000
ans, soit une fois toutes les 1500 carrières de pilote environ. Il y a
combien de pilotes en activité ?
Pas si rare en fait !
Combien d'avions et de passagers en l'air à tout instant ?
--
Pense à l'étiquette qu'une fois les vendanges faites.
Benoit chez lui à leraillez.com
Le 29/08/2018 à 00:03, Stephane Legras-Decussy a écrit :
Le 28/08/2018 23:02, GhostRaider a écrit :
L'impossible n'est jamais impossible, la preuve est là..
on est dans l'ordre de grandeur de gagner 2 fois le gros lot au loto... ! déja un arrêt moteur simple en vol, ça arrive une fois toutes les 7 carrières de pilote... alors arrêt des 2...
Si la carrière de pilote dure 30 ans, ça fait une fois tous les 44000 ans, soit une fois toutes les 1500 carrières de pilote environ. Il y a combien de pilotes en activité ? Pas si rare en fait !
Combien d'avions et de passagers en l'air à tout instant ? -- Pense à l'étiquette qu'une fois les vendanges faites. Benoit chez lui à leraillez.com
benoit
Stephane Legras-Decussy wrote:
Le 29/08/2018 00:08, efji a écrit :
Si la carrière de pilote dure 30 ans, ça fait une fois tous les 44000 ans, soit une fois toutes les 1500 carrières de pilote environ. Il y a combien de pilotes en activité ? Pas si rare en fait !
je comprends pas comment tu comptes... je vais le dire autrement : 1 pilote sur 7 aura dans sa carrière une panne moteur en vol.
Donc 1 sur 49 deux pannes de moteurs Donc...il y en a à qui il arrive le soucis des deux en-même temps. -- Pense à l'étiquette qu'une fois les vendanges faites. Benoit chez lui à leraillez.com
> Si la carrière de pilote dure 30 ans, ça fait une fois tous les 44000
> ans, soit une fois toutes les 1500 carrières de pilote environ. Il y a
> combien de pilotes en activité ?
> Pas si rare en fait !
>
je comprends pas comment tu comptes... je vais le dire autrement :
1 pilote sur 7 aura dans sa carrière une panne moteur en vol.
Donc 1 sur 49 deux pannes de moteurs
Donc...il y en a à qui il arrive le soucis des deux en-même temps.
--
Pense à l'étiquette qu'une fois les vendanges faites.
Benoit chez lui à leraillez.com
Si la carrière de pilote dure 30 ans, ça fait une fois tous les 44000 ans, soit une fois toutes les 1500 carrières de pilote environ. Il y a combien de pilotes en activité ? Pas si rare en fait !
je comprends pas comment tu comptes... je vais le dire autrement : 1 pilote sur 7 aura dans sa carrière une panne moteur en vol.
Donc 1 sur 49 deux pannes de moteurs Donc...il y en a à qui il arrive le soucis des deux en-même temps. -- Pense à l'étiquette qu'une fois les vendanges faites. Benoit chez lui à leraillez.com
benoit
Benoit wrote:
Stephane Legras-Decussy wrote:
Le 29/08/2018 00:08, efji a écrit : > Si la carrière de pilote dure 30 ans, ça fait une fois tous les 44000 > ans, soit une fois toutes les 1500 carrières de pilote environ. Il y a > combien de pilotes en activité ? > Pas si rare en fait ! > je comprends pas comment tu comptes... je vais le dire autrement : 1 pilote sur 7 aura dans sa carrière une panne moteur en vol.
Donc 1 sur 49 deux pannes de moteurs Donc...il y en a à qui il arrive le soucis des deux en-même temps.
Quelques chiffres qui ont quelques années : <http://www.peuravion.fr/blog/2016/04/quelle-est-la-probabilite-de-subir-une-panne-moteur/> Maintenant, il y a toujours des vieux coucous qui volent, genre outre Dniepr. -- Pense à l'étiquette qu'une fois les vendanges faites. Benoit chez lui à leraillez.com
> Le 29/08/2018 00:08, efji a écrit :
>
> > Si la carrière de pilote dure 30 ans, ça fait une fois tous les 44000
> > ans, soit une fois toutes les 1500 carrières de pilote environ. Il y a
> > combien de pilotes en activité ?
> > Pas si rare en fait !
> >
>
> je comprends pas comment tu comptes... je vais le dire autrement :
>
> 1 pilote sur 7 aura dans sa carrière une panne moteur en vol.
Donc 1 sur 49 deux pannes de moteurs
Donc...il y en a à qui il arrive le soucis des deux en-même temps.
Le 29/08/2018 00:08, efji a écrit : > Si la carrière de pilote dure 30 ans, ça fait une fois tous les 44000 > ans, soit une fois toutes les 1500 carrières de pilote environ. Il y a > combien de pilotes en activité ? > Pas si rare en fait ! > je comprends pas comment tu comptes... je vais le dire autrement : 1 pilote sur 7 aura dans sa carrière une panne moteur en vol.
Donc 1 sur 49 deux pannes de moteurs Donc...il y en a à qui il arrive le soucis des deux en-même temps.
Quelques chiffres qui ont quelques années : <http://www.peuravion.fr/blog/2016/04/quelle-est-la-probabilite-de-subir-une-panne-moteur/> Maintenant, il y a toujours des vieux coucous qui volent, genre outre Dniepr. -- Pense à l'étiquette qu'une fois les vendanges faites. Benoit chez lui à leraillez.com
jdd
Le 28/08/2018 à 22:33, GhostRaider a écrit :
D'ailleurs, y'a même plus besoin d'appuyer sur le bouton. Il explore l'espace et se déclenche tout seul. Enfin, la "vraie" photographie !
c'est déjà la cas avec le déclenchement "au sourire" :-) jdd -- http://dodin.org
Le 28/08/2018 à 22:33, GhostRaider a écrit :
D'ailleurs, y'a même plus besoin d'appuyer sur le bouton. Il explore
l'espace et se déclenche tout seul. Enfin, la "vraie" photographie !
c'est déjà la cas avec le déclenchement "au sourire" :-)
D'ailleurs, y'a même plus besoin d'appuyer sur le bouton. Il explore l'espace et se déclenche tout seul. Enfin, la "vraie" photographie !
c'est déjà la cas avec le déclenchement "au sourire" :-) jdd -- http://dodin.org
efji
Le 29/08/2018 à 00:47, Stephane Legras-Decussy a écrit :
Le 29/08/2018 00:08, efji a écrit :
Si la carrière de pilote dure 30 ans, ça fait une fois tous les 44000 ans, soit une fois toutes les 1500 carrières de pilote environ. Il y a combien de pilotes en activité ? Pas si rare en fait !
je comprends pas comment tu comptes... je vais le dire autrement : 1 pilote sur 7 aura dans sa carrière une panne moteur en vol.
Oui évidemment. Ce que j'ai compté c'est la probabilité pour un pilote d'avoir 2 pannes de moteur dans la même année :) Il y en a 1 sur 1500 à qui ça arrive (si ta stat de départ est juste). Maintenant si on considère qu'un pilote fait 100 vols par an, il devrait y avoir 1 pilote sur 150000 qui a 2 pannes de moteur dans le même vol. Mais ça suppose que ces pannes ne sont pas corrélées, ce qui est un peu audacieux. Je n'y connais rien en aviation ni dans les pannes de moteur mais je vois au moins deux cas évidents où les pannes conjointes sont corrélées, ce qui augmente leur probabilité d'arriver en même temps : choc avec un groupe d'oiseau et panne de carburant. -- F.J.
Le 29/08/2018 à 00:47, Stephane Legras-Decussy a écrit :
Le 29/08/2018 00:08, efji a écrit :
Si la carrière de pilote dure 30 ans, ça fait une fois tous les 44000
ans, soit une fois toutes les 1500 carrières de pilote environ. Il y a
combien de pilotes en activité ?
Pas si rare en fait !
je comprends pas comment tu comptes... je vais le dire autrement :
1 pilote sur 7 aura dans sa carrière une panne moteur en vol.
Oui évidemment. Ce que j'ai compté c'est la probabilité pour un pilote
d'avoir 2 pannes de moteur dans la même année :) Il y en a 1 sur 1500 à
qui ça arrive (si ta stat de départ est juste).
Maintenant si on considère qu'un pilote fait 100 vols par an, il devrait
y avoir 1 pilote sur 150000 qui a 2 pannes de moteur dans le même vol.
Mais ça suppose que ces pannes ne sont pas corrélées, ce qui est un peu
audacieux. Je n'y connais rien en aviation ni dans les pannes de moteur
mais je vois au moins deux cas évidents où les pannes conjointes sont
corrélées, ce qui augmente leur probabilité d'arriver en même temps :
choc avec un groupe d'oiseau et panne de carburant.
Le 29/08/2018 à 00:47, Stephane Legras-Decussy a écrit :
Le 29/08/2018 00:08, efji a écrit :
Si la carrière de pilote dure 30 ans, ça fait une fois tous les 44000 ans, soit une fois toutes les 1500 carrières de pilote environ. Il y a combien de pilotes en activité ? Pas si rare en fait !
je comprends pas comment tu comptes... je vais le dire autrement : 1 pilote sur 7 aura dans sa carrière une panne moteur en vol.
Oui évidemment. Ce que j'ai compté c'est la probabilité pour un pilote d'avoir 2 pannes de moteur dans la même année :) Il y en a 1 sur 1500 à qui ça arrive (si ta stat de départ est juste). Maintenant si on considère qu'un pilote fait 100 vols par an, il devrait y avoir 1 pilote sur 150000 qui a 2 pannes de moteur dans le même vol. Mais ça suppose que ces pannes ne sont pas corrélées, ce qui est un peu audacieux. Je n'y connais rien en aviation ni dans les pannes de moteur mais je vois au moins deux cas évidents où les pannes conjointes sont corrélées, ce qui augmente leur probabilité d'arriver en même temps : choc avec un groupe d'oiseau et panne de carburant. -- F.J.
Jacques DASSIÉ
efji a exprimé avec précision :
Le 29/08/2018 à 00:03, Stephane Legras-Decussy a écrit :
Le 28/08/2018 23:02, GhostRaider a écrit :
L'impossible n'est jamais impossible, la preuve est là..
on est dans l'ordre de grandeur de gagner 2 fois le gros lot au loto... ! déja un arrêt moteur simple en vol, ça arrive une fois toutes les 7 carrières de pilote... alors arrêt des 2...
Si la carrière de pilote dure 30 ans, ça fait une fois tous les 44000 ans, soit une fois toutes les 1500 carrières de pilote environ. Il y a combien de pilotes en activité ? Pas si rare en fait !
Pour tes statistiques : j'ai, en souvenir, un paquet de 142 billets d'avion (missions à l'étranger). Donc, avec la merveilleuse agence de voyage qu'on appelait "Thomson", je me suis pas mal balladé ! Trois fois, il y a eu un arrêt moteur en vol. Toujours sur DC 10 et vol Libreville-Paris. Le moteur central chauffait trop et l'équipage était obligé de le couper... Suite du vol absolument comme si de rien n'était . Je faisais souvent le voyage dans le cokpit, la règlementation de l'époque n'ayant pas encore la sévérité de l'actuelle. -- Jacques DASSIÉ Toujours sçavoir plus http://archaero.com/
efji a exprimé avec précision :
Le 29/08/2018 à 00:03, Stephane Legras-Decussy a écrit :
Le 28/08/2018 23:02, GhostRaider a écrit :
L'impossible n'est jamais impossible, la preuve est là..
on est dans l'ordre de grandeur de gagner 2 fois le gros lot
au loto... !
déja un arrêt moteur simple en vol, ça arrive une fois toutes les 7
carrières de pilote... alors arrêt des 2...
Si la carrière de pilote dure 30 ans, ça fait une fois tous les 44000 ans,
soit une fois toutes les 1500 carrières de pilote environ. Il y a combien de
pilotes en activité ?
Pas si rare en fait !
Pour tes statistiques : j'ai, en souvenir, un paquet de 142 billets
d'avion (missions à l'étranger). Donc, avec la merveilleuse agence de
voyage qu'on appelait "Thomson", je me suis pas mal balladé !
Trois fois, il y a eu un arrêt moteur en vol. Toujours sur DC 10 et vol
Libreville-Paris. Le moteur central chauffait trop et l'équipage était
obligé de le couper... Suite du vol absolument comme si de rien n'était
. Je faisais souvent le voyage dans le cokpit, la règlementation de
l'époque n'ayant pas encore la sévérité de l'actuelle.
--
Jacques DASSIÉ
Toujours sçavoir plus
http://archaero.com/
Le 29/08/2018 à 00:03, Stephane Legras-Decussy a écrit :
Le 28/08/2018 23:02, GhostRaider a écrit :
L'impossible n'est jamais impossible, la preuve est là..
on est dans l'ordre de grandeur de gagner 2 fois le gros lot au loto... ! déja un arrêt moteur simple en vol, ça arrive une fois toutes les 7 carrières de pilote... alors arrêt des 2...
Si la carrière de pilote dure 30 ans, ça fait une fois tous les 44000 ans, soit une fois toutes les 1500 carrières de pilote environ. Il y a combien de pilotes en activité ? Pas si rare en fait !
Pour tes statistiques : j'ai, en souvenir, un paquet de 142 billets d'avion (missions à l'étranger). Donc, avec la merveilleuse agence de voyage qu'on appelait "Thomson", je me suis pas mal balladé ! Trois fois, il y a eu un arrêt moteur en vol. Toujours sur DC 10 et vol Libreville-Paris. Le moteur central chauffait trop et l'équipage était obligé de le couper... Suite du vol absolument comme si de rien n'était . Je faisais souvent le voyage dans le cokpit, la règlementation de l'époque n'ayant pas encore la sévérité de l'actuelle. -- Jacques DASSIÉ Toujours sçavoir plus http://archaero.com/
Alf92
Benoit :
Stephane Legras-Decussy wrote:
Le 29/08/2018 00:08, efji a écrit :
Si la carrière de pilote dure 30 ans, ça fait une fois tous les 44000 ans, soit une fois toutes les 1500 carrières de pilote environ. Il y a combien de pilotes en activité ? Pas si rare en fait !
je comprends pas comment tu comptes... je vais le dire autrement : 1 pilote sur 7 aura dans sa carrière une panne moteur en vol.
Donc 1 sur 49 deux pannes de moteurs
oui mais pas forcément simultanément
Donc...il y en a à qui il arrive le soucis des deux en-même temps.
Si la carrière de pilote dure 30 ans, ça fait une fois tous les 44000
ans, soit une fois toutes les 1500 carrières de pilote environ. Il y a
combien de pilotes en activité ?
Pas si rare en fait !
je comprends pas comment tu comptes... je vais le dire autrement :
1 pilote sur 7 aura dans sa carrière une panne moteur en vol.
Donc 1 sur 49 deux pannes de moteurs
oui mais pas forcément simultanément
Donc...il y en a à qui il arrive le soucis des deux en-même temps.
Si la carrière de pilote dure 30 ans, ça fait une fois tous les 44000 ans, soit une fois toutes les 1500 carrières de pilote environ. Il y a combien de pilotes en activité ? Pas si rare en fait !
je comprends pas comment tu comptes... je vais le dire autrement : 1 pilote sur 7 aura dans sa carrière une panne moteur en vol.
Donc 1 sur 49 deux pannes de moteurs
oui mais pas forcément simultanément
Donc...il y en a à qui il arrive le soucis des deux en-même temps.
Alf92
efji :
Mais ça suppose que ces pannes ne sont pas corrélées, ce qui est un peu audacieux. Je n'y connais rien en aviation ni dans les pannes de moteur mais je vois au moins deux cas évidents où les pannes conjointes sont corrélées, ce qui augmente leur probabilité d'arriver en même temps : choc avec un groupe d'oiseau et panne de carburant.
et la célèbre panne de micro, celle qui brouille l'écoute
efji :
Mais ça suppose que ces pannes ne sont pas corrélées, ce qui est un peu
audacieux. Je n'y connais rien en aviation ni dans les pannes de moteur
mais je vois au moins deux cas évidents où les pannes conjointes sont
corrélées, ce qui augmente leur probabilité d'arriver en même temps :
choc avec un groupe d'oiseau et panne de carburant.
et la célèbre panne de micro, celle qui brouille l'écoute
Mais ça suppose que ces pannes ne sont pas corrélées, ce qui est un peu audacieux. Je n'y connais rien en aviation ni dans les pannes de moteur mais je vois au moins deux cas évidents où les pannes conjointes sont corrélées, ce qui augmente leur probabilité d'arriver en même temps : choc avec un groupe d'oiseau et panne de carburant.
et la célèbre panne de micro, celle qui brouille l'écoute
Stephane Legras-Decussy
Le 29/08/2018 01:02, Benoit a écrit :
Ça, ça s'appelle du métier, et c'est pas dans le bouquins de Grrrrr.
au contraire, c'est dans les bouquins... appliquer la procedure "stupidement" sans paniquer. on a même souvent l'exemple contraire, le petit débutant est meilleur que l'expert qui pense qu'avec son expérience, il peut passer outre. Je pense au champion du monde de voltige et pilote de chasse décédé avec sa famille par mauvais temps... jamais un débutant n'aurait décollé avec un alerte orange meteo france et un avion merdique. je pense aussi à tous les guides de haute-montagne chevronnés qui disparaissent dans des avalanches dans des coins parfaitement connus... je pense à tous les motards coupés en 2 parce euh ils savent rouler à 230 et qu'ils font du circuits... etc etc
(genre l'aile aspire l'avion vers le haut)
ce qui est faux mais pas grave :-)
Revenons à nos moutons et prenons un automobiliste : il passe le code, là il y a du bouquin, que du bouquin. Il sait conduire ?
oui, bien mieux que le conducteur moyen qui ne le respecte pas.
Bon, étape suivante, on balance le papier et on le met au volant. Il apprend comment ? En essayant, réessayant ses crénaux et tout le toutim. Il apprend en faisant, en agissant et pas en lisant. Il a son permis, il sait conduire ? Non. Il le saura avec les années et les kms.
ça concerne juste la dextérité, c'est à dire l'entrainement/mémoire du corps. la dextérité qui ne s'apprend pas dans les livre, ça doit être 10% de la conduite... pour les quelques manoeuvres à faire. Et encore en boite auto, il suffit de tourner un volant. depuis le permis j'ai rien appris, j'ai l'impression de conduire bien quand justement je ne passe pas outre les trucs théoriques appris à ce moment là. le conducteur le plus safe ça doit être un fille de 18 ans en A... pas débile au volant comme un mec et comme elle a un peu peur, elle respecte tout.
Maintenant, pourquoi Grrrr a une voiture avec : - Boîte-auto ; - Allumage automatique des phares suivant la luminosité ambiante ; - GPS ; - Caméra de recul ; - Radar anti-collision ; - Détecteur d'assoupissement ; - ABS ; - Créneau programmé ;
c'est un équipement de base, à pas cher.
Le 29/08/2018 01:02, Benoit a écrit :
Ça, ça s'appelle du métier, et c'est pas dans le bouquins de Grrrrr.
au contraire, c'est dans les bouquins... appliquer la procedure
"stupidement" sans paniquer.
on a même souvent l'exemple contraire, le petit débutant est meilleur
que l'expert qui pense qu'avec son expérience, il peut passer outre.
Je pense au champion du monde de voltige et pilote de chasse décédé
avec sa famille par mauvais temps... jamais un débutant n'aurait décollé
avec un alerte orange meteo france et un avion merdique.
je pense aussi à tous les guides de haute-montagne chevronnés qui
disparaissent dans des avalanches dans des coins parfaitement connus...
je pense à tous les motards coupés en 2 parce euh ils savent rouler
à 230 et qu'ils font du circuits...
etc etc
(genre l'aile aspire l'avion vers le haut)
ce qui est faux mais pas grave :-)
Revenons à nos moutons et prenons un automobiliste : il passe le code,
là il y a du bouquin, que du bouquin. Il sait conduire ?
oui, bien mieux que le conducteur moyen qui ne le respecte pas.
Bon, étape suivante, on balance le papier et on le met au volant. Il
apprend comment ? En essayant, réessayant ses crénaux et tout le toutim.
Il apprend en faisant, en agissant et pas en lisant. Il a son permis, il
sait conduire ? Non. Il le saura avec les années et les kms.
ça concerne juste la dextérité, c'est à dire l'entrainement/mémoire du
corps.
la dextérité qui ne s'apprend pas dans les livre, ça doit être 10% de la
conduite... pour les quelques manoeuvres à faire.
Et encore en boite auto, il suffit de tourner un volant.
depuis le permis j'ai rien appris, j'ai l'impression de conduire bien
quand justement je ne passe pas outre les trucs théoriques appris à ce
moment là.
le conducteur le plus safe ça doit être un fille de 18 ans en A... pas
débile au volant comme un mec et comme elle a un peu peur, elle respecte
tout.
Maintenant, pourquoi Grrrr a une voiture avec :
- Boîte-auto ;
- Allumage automatique des phares suivant la luminosité ambiante ;
- GPS ;
- Caméra de recul ;
- Radar anti-collision ;
- Détecteur d'assoupissement ;
- ABS ;
- Créneau programmé ;
Ça, ça s'appelle du métier, et c'est pas dans le bouquins de Grrrrr.
au contraire, c'est dans les bouquins... appliquer la procedure "stupidement" sans paniquer. on a même souvent l'exemple contraire, le petit débutant est meilleur que l'expert qui pense qu'avec son expérience, il peut passer outre. Je pense au champion du monde de voltige et pilote de chasse décédé avec sa famille par mauvais temps... jamais un débutant n'aurait décollé avec un alerte orange meteo france et un avion merdique. je pense aussi à tous les guides de haute-montagne chevronnés qui disparaissent dans des avalanches dans des coins parfaitement connus... je pense à tous les motards coupés en 2 parce euh ils savent rouler à 230 et qu'ils font du circuits... etc etc
(genre l'aile aspire l'avion vers le haut)
ce qui est faux mais pas grave :-)
Revenons à nos moutons et prenons un automobiliste : il passe le code, là il y a du bouquin, que du bouquin. Il sait conduire ?
oui, bien mieux que le conducteur moyen qui ne le respecte pas.
Bon, étape suivante, on balance le papier et on le met au volant. Il apprend comment ? En essayant, réessayant ses crénaux et tout le toutim. Il apprend en faisant, en agissant et pas en lisant. Il a son permis, il sait conduire ? Non. Il le saura avec les années et les kms.
ça concerne juste la dextérité, c'est à dire l'entrainement/mémoire du corps. la dextérité qui ne s'apprend pas dans les livre, ça doit être 10% de la conduite... pour les quelques manoeuvres à faire. Et encore en boite auto, il suffit de tourner un volant. depuis le permis j'ai rien appris, j'ai l'impression de conduire bien quand justement je ne passe pas outre les trucs théoriques appris à ce moment là. le conducteur le plus safe ça doit être un fille de 18 ans en A... pas débile au volant comme un mec et comme elle a un peu peur, elle respecte tout.
Maintenant, pourquoi Grrrr a une voiture avec : - Boîte-auto ; - Allumage automatique des phares suivant la luminosité ambiante ; - GPS ; - Caméra de recul ; - Radar anti-collision ; - Détecteur d'assoupissement ; - ABS ; - Créneau programmé ;
