Riquer Vincent a pensé très fort :
> clockman wrote:
> [...]
>
> On essaye de télécharger le beta de Windows 7 (un système léger et
> performant, qui ne nécessite *que* 1Go de RAM, 16Go d'espace disque, et
> un processeur cadencé à 1GHz au moins (cf.
> http://www.microsoft.com/windows/windows-7/beta-download.aspx)
>
> Manque de bol, le téléchargement semble ne pas fonctionner avec
> Firefox/Linux...
Le prérequis est le mêm pour une Ubuntu 64 bits avec KDE, surtout la 4
J'ai testé, et le système au démarrage bouffe dans les 700 MB, sans
antivirus
W7 a une interface en effet plus réactive que Vista, et la consommation
de ressources...Bon, c'est fait pour les machines qui sortiront dès
qu'il sera dipos
Metre du nouveau soft sur du vieux matos, c'est idiot, c'est plus une
perte de temps qu'autre chose
W7, après l'avoir testé, est bien le meilleur Windows jamais fait par
Microsoft
C'est même le meilleur système jamais concu
Linux est pas mal aussi, mais avec son architecture héritée, et même
piquée, aux UNIX des années 70, sera toujours grotesque
C'est la vie: Des programmeurs bien payés font du meilleur boulot que
des crèves la faim
C'est vrai pour tout d'ailleurs: Même le communisme est mort !
La preuve, même MAC OS X, un UNIX bricolé par des gens bien payés, et
de trèèèèès loin supérieur à Linux
Linux fait fausse route sur tous les plans, rien de juste. Il n'est bon
que pour une "Elite" qui impressionne les ménagères avec des lignes de
commandes incompréhensibles
C'est rigolo ou triste, suivant l'humeur, mais ca va pas très loin, et
le système reeste confiné dans cette élite, qui de toute facon n'aime
pas les gens qui ne "connaissent rien" à l'informatique, ce qui les
rends eux-même pas très cool à fréquenter
L'immaturité des Linuxiens est totale: Alors que pour eux, la seule
chose utile à faire est encore de recompiler son noyau et tester des
programmes jamais terminé, les utilsateurs de Windows ou Appple
préfèrent faire de la musique, commuqier sur les résaux sociaux, ou
créer des choses compréhensibles par les gens normalements constitués
Le Linuxien parle de process, d'ordonancment, de compilation, de SWAP,
de fichiers à modifier pour configurer un démarrage de deamon, etc.
Le Windowsien parle amitié, réseau sociale, ouverture, créativité, et
il va faire la fête
Le premier est clairmenten rupture avec la société
Non, on s'en cogne. D'ailleurs, c'est tellement un mauvais système en soi que tous les constructeurs se sont sentis obligés de le coupler à l'ESP pour pallier à ses carences.
Ça s'est vu, là, quand même...
L'esp a pu être déployé parce que l'abs fournissait les composants de base dont l'esp avait besoin (capteurs et puissance de calcul) sans grever plus encore le prix de revient du véhicule.
-- Créons donc un groupe spécial pour les cons et les connes. Tu seras la modératrice en chef. -+- C in <http://www.le-gnu.net>-Je veux être le premier à y poster -+-
Cumbalero <cumbalero@NOSPAM.yahoo.fr> writes:
'Lut,
Non, on s'en cogne. D'ailleurs, c'est tellement un mauvais système en
soi que tous les constructeurs se sont sentis obligés de le coupler à
l'ESP pour pallier à ses carences.
Ça s'est vu, là, quand même...
L'esp a pu être déployé parce que l'abs fournissait les composants de
base dont l'esp avait besoin (capteurs et puissance de calcul) sans
grever plus encore le prix de revient du véhicule.
--
Créons donc un groupe spécial pour les cons et les connes. Tu seras la
modératrice en chef.
-+- C in <http://www.le-gnu.net>-Je veux être le premier à y poster -+-
Non, on s'en cogne. D'ailleurs, c'est tellement un mauvais système en soi que tous les constructeurs se sont sentis obligés de le coupler à l'ESP pour pallier à ses carences.
Ça s'est vu, là, quand même...
L'esp a pu être déployé parce que l'abs fournissait les composants de base dont l'esp avait besoin (capteurs et puissance de calcul) sans grever plus encore le prix de revient du véhicule.
-- Créons donc un groupe spécial pour les cons et les connes. Tu seras la modératrice en chef. -+- C in <http://www.le-gnu.net>-Je veux être le premier à y poster -+-
Cumbalero
Eric Masson a écrit :
L'esp a pu être déployé parce que l'abs fournissait les composant s de base dont l'esp avait besoin (capteurs et puissance de calcul) sans grever plus encore le prix de revient du véhicule.
Donc produire gratos ou presque un truc qu'on vend cher sur la caisse.
On va encore me dire que le marketing n'est pas passé par là...
Ca change rien à un truc: la justification par les constructeurs eux-même de l'ESP c'est qu'il faut optimiser le freinage. Donc que l'AB S ne le fait pas.
A+ JF
Eric Masson a écrit :
L'esp a pu être déployé parce que l'abs fournissait les composant s de
base dont l'esp avait besoin (capteurs et puissance de calcul) sans
grever plus encore le prix de revient du véhicule.
Donc produire gratos ou presque un truc qu'on vend cher sur la caisse.
On va encore me dire que le marketing n'est pas passé par là...
Ca change rien à un truc: la justification par les constructeurs
eux-même de l'ESP c'est qu'il faut optimiser le freinage. Donc que l'AB S
ne le fait pas.
L'esp a pu être déployé parce que l'abs fournissait les composant s de base dont l'esp avait besoin (capteurs et puissance de calcul) sans grever plus encore le prix de revient du véhicule.
Donc produire gratos ou presque un truc qu'on vend cher sur la caisse.
On va encore me dire que le marketing n'est pas passé par là...
Ca change rien à un truc: la justification par les constructeurs eux-même de l'ESP c'est qu'il faut optimiser le freinage. Donc que l'AB S ne le fait pas.
A+ JF
pehache-tolai
On 27 jan, 15:00, Cumbalero wrote:
> Si les roues glissent ou bloquent, ce qui est précisément la situat ion > où un ABS doit intervenir, la vitesse de rotation des roues ne refl ète > plus la vitesse de la voiture !
Si les roues se bloquent, justement, l'ABS intervient et relache la pression, ce qui refait tourner les roues. Dingue, non?
Ce qui est dingue c'est ton incapacité à abandonner ton modèle erron é de tout-ou-rien concernant les vitesses de rotation des roues et la façon dont le calculateur ABS les prend en compte.
Si tu avais lu les documents que j'ai donné en lien tu aurais vu que le calculateur est obligé d'inférer la vitesse du véhicule *indépendamment* de la vitesse des roues des roues.
Mais non tu es buté sur tes certitudes, d'autant plus qu'il te manque visiblement des notions de physique mécanique pour comprendre comment tout ça fonctionne.
> Un ABS qui fonctionnerait comme tu le crois serait une véritable > catastrophe qui multiplierait par deux la distance de freinage.
L'ABS agrandit largement les distances d'arrêts lorsqu'il se déclench e, c'est un fait.
Et c'est *totalement* faux. Dans certaines conditions il les augmente un peu (un peu, pas largement!) et dans d'autres il les diminue. En fait les résultats des tests de ce genre sont très variables.
ce dernier lien est un rapport de tests exhaustifs de freinage avec ou sans ABS, menés par une agence gouvernementale US, avec plein de véhicules différents et sur plein de surfaces différentes. Un passage des conclusions (traduit de la page 41):
"Les résultats de cette étude montrent que dans la plupart des manoeuvres de freinage, sur la plupart des surfaces de test, les freinages d'urgence faits avec l'ABS étaient plus courts que ceux faits avec l'ABS déconnecté, que ce soit en écrasant la pédale de frein ou en essayant de doser au mieux. ... La *seule* exception à cette tendance a été constaté sur le gravier , où les distances de freinage avec ABS ont été augmentées de 27% par rapport à un freinage sans ABS en écrasant la pédale de frein"
J'aimerais croire que ce rapport de 67 pages va te clouer le bec une fois pour toutes et te faire prendre conscience des conneries que tu racontes, mais vu comme tu m'as l'air bouché je ne me fais pas trop d'illusions.
-- pehache
On 27 jan, 15:00, Cumbalero <cumbal...@NOSPAM.yahoo.fr> wrote:
> Si les roues glissent ou bloquent, ce qui est précisément la situat ion
> où un ABS doit intervenir, la vitesse de rotation des roues ne refl ète
> plus la vitesse de la voiture !
Si les roues se bloquent, justement, l'ABS intervient et relache la
pression, ce qui refait tourner les roues. Dingue, non?
Ce qui est dingue c'est ton incapacité à abandonner ton modèle erron é
de tout-ou-rien concernant les vitesses de rotation des roues et la
façon dont le calculateur ABS les prend en compte.
Si tu avais lu les documents que j'ai donné en lien tu aurais vu que
le calculateur est obligé d'inférer la vitesse du véhicule
*indépendamment* de la vitesse des roues des roues.
Mais non tu es buté sur tes certitudes, d'autant plus qu'il te manque
visiblement des notions de physique mécanique pour comprendre comment
tout ça fonctionne.
> Un ABS qui fonctionnerait comme tu le crois serait une véritable
> catastrophe qui multiplierait par deux la distance de freinage.
L'ABS agrandit largement les distances d'arrêts lorsqu'il se déclench e,
c'est un fait.
Et c'est *totalement* faux. Dans certaines conditions il les augmente
un peu (un peu, pas largement!) et dans d'autres il les diminue. En
fait les résultats des tests de ce genre sont très variables.
ce dernier lien est un rapport de tests exhaustifs de freinage avec ou
sans ABS, menés par une agence gouvernementale US, avec plein de
véhicules différents et sur plein de surfaces différentes. Un passage
des conclusions (traduit de la page 41):
"Les résultats de cette étude montrent que dans la plupart des
manoeuvres de freinage, sur la plupart des surfaces de test, les
freinages d'urgence faits avec l'ABS étaient plus courts que ceux
faits avec l'ABS déconnecté, que ce soit en écrasant la pédale de
frein ou en essayant de doser au mieux.
...
La *seule* exception à cette tendance a été constaté sur le gravier ,
où les distances de freinage avec ABS ont été augmentées de 27% par
rapport à un freinage sans ABS en écrasant la pédale de frein"
J'aimerais croire que ce rapport de 67 pages va te clouer le bec une
fois pour toutes et te faire prendre conscience des conneries que tu
racontes, mais vu comme tu m'as l'air bouché je ne me fais pas trop
d'illusions.
> Si les roues glissent ou bloquent, ce qui est précisément la situat ion > où un ABS doit intervenir, la vitesse de rotation des roues ne refl ète > plus la vitesse de la voiture !
Si les roues se bloquent, justement, l'ABS intervient et relache la pression, ce qui refait tourner les roues. Dingue, non?
Ce qui est dingue c'est ton incapacité à abandonner ton modèle erron é de tout-ou-rien concernant les vitesses de rotation des roues et la façon dont le calculateur ABS les prend en compte.
Si tu avais lu les documents que j'ai donné en lien tu aurais vu que le calculateur est obligé d'inférer la vitesse du véhicule *indépendamment* de la vitesse des roues des roues.
Mais non tu es buté sur tes certitudes, d'autant plus qu'il te manque visiblement des notions de physique mécanique pour comprendre comment tout ça fonctionne.
> Un ABS qui fonctionnerait comme tu le crois serait une véritable > catastrophe qui multiplierait par deux la distance de freinage.
L'ABS agrandit largement les distances d'arrêts lorsqu'il se déclench e, c'est un fait.
Et c'est *totalement* faux. Dans certaines conditions il les augmente un peu (un peu, pas largement!) et dans d'autres il les diminue. En fait les résultats des tests de ce genre sont très variables.
ce dernier lien est un rapport de tests exhaustifs de freinage avec ou sans ABS, menés par une agence gouvernementale US, avec plein de véhicules différents et sur plein de surfaces différentes. Un passage des conclusions (traduit de la page 41):
"Les résultats de cette étude montrent que dans la plupart des manoeuvres de freinage, sur la plupart des surfaces de test, les freinages d'urgence faits avec l'ABS étaient plus courts que ceux faits avec l'ABS déconnecté, que ce soit en écrasant la pédale de frein ou en essayant de doser au mieux. ... La *seule* exception à cette tendance a été constaté sur le gravier , où les distances de freinage avec ABS ont été augmentées de 27% par rapport à un freinage sans ABS en écrasant la pédale de frein"
J'aimerais croire que ce rapport de 67 pages va te clouer le bec une fois pour toutes et te faire prendre conscience des conneries que tu racontes, mais vu comme tu m'as l'air bouché je ne me fais pas trop d'illusions.
-- pehache
Cumbalero
pehache-tolai a écrit :
Et c'est *totalement* faux. Dans certaines conditions il les augmente un peu (un peu, pas largement!)
+27% selon toi-même. Une paille...
A+ JF
pehache-tolai a écrit :
Et c'est *totalement* faux. Dans certaines conditions il les augmente
un peu (un peu, pas largement!)
Et c'est *totalement* faux. Dans certaines conditions il les augmente un peu (un peu, pas largement!)
+27% selon toi-même. Une paille...
A+ JF
pehache-tolai
On 27 jan, 16:01, Cumbalero wrote:
Ca change rien à un truc: la justification par les constructeurs eux-même de l'ESP c'est qu'il faut optimiser le freinage. Donc que l'AB S ne le fait pas.
Non seulement tu ne comprends pas le fonctionnement de l'ABS, mais en plus tu ne sais pas quelle est la finalité de l'ESP, qui n'est pas d'"optimiser le freinage".
-- pehache
On 27 jan, 16:01, Cumbalero <cumbal...@NOSPAM.yahoo.fr> wrote:
Ca change rien à un truc: la justification par les constructeurs
eux-même de l'ESP c'est qu'il faut optimiser le freinage. Donc que l'AB S
ne le fait pas.
Non seulement tu ne comprends pas le fonctionnement de l'ABS, mais en
plus tu ne sais pas quelle est la finalité de l'ESP, qui n'est pas
d'"optimiser le freinage".
Ca change rien à un truc: la justification par les constructeurs eux-même de l'ESP c'est qu'il faut optimiser le freinage. Donc que l'AB S ne le fait pas.
Non seulement tu ne comprends pas le fonctionnement de l'ABS, mais en plus tu ne sais pas quelle est la finalité de l'ESP, qui n'est pas d'"optimiser le freinage".
-- pehache
Cumbalero
pehache-tolai a écrit :
Non seulement tu ne comprends pas le fonctionnement de l'ABS, mais en plus tu ne sais pas quelle est la finalité de l'ESP, qui n'est pas d'"optimiser le freinage".
Effectivement, j'ai confondu l'ESP avec "l'Aide au Freinage d'Urgence". Un truc greffé sur l'ABS pour pallier à ses carences.
A+ JF
pehache-tolai a écrit :
Non seulement tu ne comprends pas le fonctionnement de l'ABS, mais en
plus tu ne sais pas quelle est la finalité de l'ESP, qui n'est pas
d'"optimiser le freinage".
Effectivement, j'ai confondu l'ESP avec "l'Aide au Freinage d'Urgence".
Un truc greffé sur l'ABS pour pallier à ses carences.
Non seulement tu ne comprends pas le fonctionnement de l'ABS, mais en plus tu ne sais pas quelle est la finalité de l'ESP, qui n'est pas d'"optimiser le freinage".
Effectivement, j'ai confondu l'ESP avec "l'Aide au Freinage d'Urgence". Un truc greffé sur l'ABS pour pallier à ses carences.
A+ JF
pehache-tolai
On 27 jan, 16:10, Cumbalero wrote:
pehache-tolai a écrit :
> Et c'est *totalement* faux. Dans certaines conditions il les augmente > un peu (un peu, pas largement!)
+27% selon toi-même. Une paille...
Oui, sur une surface (le gravier "meuble") qui n'est pas précisément celle qui se rencontre le plus en conditions courantes de conduite. Sur toutes les autres surfaces de test l'ABS freine au moins aussi bien qu'en l'absence d'ABS.
T'as fini de jouer au con, ou bien tu veux encore piétiner les miettes de crédibilité qui te restent ?
"J'aimerais croire que ce rapport de 67 pages va te clouer le bec une fois pour toutes et te faire prendre conscience des conneries que tu racontes, mais vu comme tu m'as l'air bouché je ne me fais pas trop d'illusions. "
--> J'avais raison de ne pas me faire d'illusion.
-- pehache
On 27 jan, 16:10, Cumbalero <cumbal...@NOSPAM.yahoo.fr> wrote:
pehache-tolai a écrit :
> Et c'est *totalement* faux. Dans certaines conditions il les augmente
> un peu (un peu, pas largement!)
+27% selon toi-même. Une paille...
Oui, sur une surface (le gravier "meuble") qui n'est pas précisément
celle qui se rencontre le plus en conditions courantes de conduite.
Sur toutes les autres surfaces de test l'ABS freine au moins aussi
bien qu'en l'absence d'ABS.
T'as fini de jouer au con, ou bien tu veux encore piétiner les miettes
de crédibilité qui te restent ?
"J'aimerais croire que ce rapport de 67 pages va te clouer le bec une
fois pour toutes et te faire prendre conscience des conneries que tu
racontes, mais vu comme tu m'as l'air bouché je ne me fais pas trop
d'illusions. "
> Et c'est *totalement* faux. Dans certaines conditions il les augmente > un peu (un peu, pas largement!)
+27% selon toi-même. Une paille...
Oui, sur une surface (le gravier "meuble") qui n'est pas précisément celle qui se rencontre le plus en conditions courantes de conduite. Sur toutes les autres surfaces de test l'ABS freine au moins aussi bien qu'en l'absence d'ABS.
T'as fini de jouer au con, ou bien tu veux encore piétiner les miettes de crédibilité qui te restent ?
"J'aimerais croire que ce rapport de 67 pages va te clouer le bec une fois pour toutes et te faire prendre conscience des conneries que tu racontes, mais vu comme tu m'as l'air bouché je ne me fais pas trop d'illusions. "
--> J'avais raison de ne pas me faire d'illusion.
-- pehache
pehache-tolai
On 27 jan, 16:16, Cumbalero wrote:
pehache-tolai a écrit :
> Non seulement tu ne comprends pas le fonctionnement de l'ABS, mais en > plus tu ne sais pas quelle est la finalité de l'ESP, qui n'est pas > d'"optimiser le freinage".
Effectivement, j'ai confondu l'ESP avec "l'Aide au Freinage d'Urgence".
(soupir)...
Un truc greffé sur l'ABS pour pallier à ses carences.
Non : pour pallier aux carences des conducteurs moyens qui en cas de freinage d'urgence n'appuient pas tous assez vite et assez fort sur la pédale de frein.
-- pehache
On 27 jan, 16:16, Cumbalero <cumbal...@NOSPAM.yahoo.fr> wrote:
pehache-tolai a écrit :
> Non seulement tu ne comprends pas le fonctionnement de l'ABS, mais en
> plus tu ne sais pas quelle est la finalité de l'ESP, qui n'est pas
> d'"optimiser le freinage".
Effectivement, j'ai confondu l'ESP avec "l'Aide au Freinage d'Urgence".
(soupir)...
Un truc greffé sur l'ABS pour pallier à ses carences.
Non : pour pallier aux carences des conducteurs moyens qui en cas de
freinage d'urgence n'appuient pas tous assez vite et assez fort sur la
pédale de frein.
> Non seulement tu ne comprends pas le fonctionnement de l'ABS, mais en > plus tu ne sais pas quelle est la finalité de l'ESP, qui n'est pas > d'"optimiser le freinage".
Effectivement, j'ai confondu l'ESP avec "l'Aide au Freinage d'Urgence".
(soupir)...
Un truc greffé sur l'ABS pour pallier à ses carences.
Non : pour pallier aux carences des conducteurs moyens qui en cas de freinage d'urgence n'appuient pas tous assez vite et assez fort sur la pédale de frein.
-- pehache
Cumbalero
pehache-tolai a écrit :
Oui, sur une surface (le gravier "meuble") qui n'est pas précisémen t celle qui se rencontre le plus en conditions courantes de conduite.
Ah... des routes avec des panneaux "projection de gravillons", j'en connais un paquet, c'est une spécialité locale. On doit avoir un vieu x stock à à écouler.
"J'aimerais croire que ce rapport de 67 pages va te clouer le bec une
Déjà, il faudrait que ça m'intéresse, et en plus lire 67 pages pl us les autres docs en 10 minutes, si tu veux me faire croire que tu en es capable, même sur fcold ça passe pas.
A+ JF
pehache-tolai a écrit :
Oui, sur une surface (le gravier "meuble") qui n'est pas précisémen t
celle qui se rencontre le plus en conditions courantes de conduite.
Ah... des routes avec des panneaux "projection de gravillons", j'en
connais un paquet, c'est une spécialité locale. On doit avoir un vieu x
stock à à écouler.
"J'aimerais croire que ce rapport de 67 pages va te clouer le bec une
Déjà, il faudrait que ça m'intéresse, et en plus lire 67 pages pl us les
autres docs en 10 minutes, si tu veux me faire croire que tu en es
capable, même sur fcold ça passe pas.
Oui, sur une surface (le gravier "meuble") qui n'est pas précisémen t celle qui se rencontre le plus en conditions courantes de conduite.
Ah... des routes avec des panneaux "projection de gravillons", j'en connais un paquet, c'est une spécialité locale. On doit avoir un vieu x stock à à écouler.
"J'aimerais croire que ce rapport de 67 pages va te clouer le bec une
Déjà, il faudrait que ça m'intéresse, et en plus lire 67 pages pl us les autres docs en 10 minutes, si tu veux me faire croire que tu en es capable, même sur fcold ça passe pas.
A+ JF
Cumbalero
pehache-tolai a écrit :
Non : pour pallier aux carences des conducteurs moyens
Entre les conducteurs moyens et les utilisateurs lambda, on arrive toujours aux mêmes conclusions: faut tous les assister ces neuneux-là , l'interface chaise-clavier (ou siège-volant) ayant un défaut majeur d e conception.
A+ JF
pehache-tolai a écrit :
Non : pour pallier aux carences des conducteurs moyens
Entre les conducteurs moyens et les utilisateurs lambda, on arrive
toujours aux mêmes conclusions: faut tous les assister ces neuneux-là ,
l'interface chaise-clavier (ou siège-volant) ayant un défaut majeur d e
conception.
Non : pour pallier aux carences des conducteurs moyens
Entre les conducteurs moyens et les utilisateurs lambda, on arrive toujours aux mêmes conclusions: faut tous les assister ces neuneux-là , l'interface chaise-clavier (ou siège-volant) ayant un défaut majeur d e conception.
