Volvo FL Electric : un premier camion électrique lancé en 2019

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Volvo Trucks electrique

Dans la foulée des développements autour des poids lourds électriques, Volvo Trucks annonce son camion tout électrique Volvo FL Electric capable de transporter jusqu'à 16 tonnes pour une autonomie de 300 kilomètres.

Le marché des poids lourds électriques reste à construire mais les premiers acteurs se dévoilent peu à peu. Si l'un des plus visibles et des plus attendus reste Tesla et ses poids lourds Tesla Semi, les constructeurs traditionnels du secteur des poids lourds ne sont pas en reste, à l'image de Volvo Trucks qui vient d'annoncer son propre camion électrique, commercialisé à partir de 2019, et qui s'intéresse au segment des camions de fret léger.

Volvo Trucks electrique

Capable d'embarquer jusqu'à 16 tonnes et doté d'une autonomie jusqu'à 300 kilomètres, le camion Volvo FL Electric exploite un moteur électrique de 185 kW et de 2 à 6 batteries Li-Ion, soit 100 à 300 kWh.

Volvo FL Electric

Le poids lourd peut être chargé rapidement en mode CCS 150 kW en 1 à 2 heures ou bien en 10 heures en charge lente. Le Volvo FL Electric vise donc le transport de fret urbain court, qui devrait être le premier segment exploité par les camions électriques en permettant de s'accommoder de leurs limitations en terme d'autonomie et de disponibilité de bornes de charge.

Volvo Trucks met en avant les arguments habituels avec ce nouveau type de camion : moins de bruit et pas d'émissions polluantes, permettant de l'utiliser jusque dans des espaces fermés ou des zones fragiles.

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Vos commentaires

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Le #2009686
300 km ,10 heures de charges,300 km 10 heures de charges

L'entreprise de transport va faire faillite
De plus la charge en mode rapide va raccourcir la durée de vie de la batterie
Le #2009690
yves64 a écrit :

300 km ,10 heures de charges,300 km 10 heures de charges

L'entreprise de transport va faire faillite
De plus la charge en mode rapide va raccourcir la durée de vie de la batterie


"Le poids lourd peut être chargé rapidement en mode CCS 150 kW en 1 à 2 heures "

Ou comment on découpe toutes les informations qui ne nous plaisent pas ... T'es vraiment grave, et tu ne fais preuve d'aucune finesse dans ton trollage, ce qui fait que plus personne ne te croit vraiment
Le #2009691
yves64 a écrit :

300 km ,10 heures de charges,300 km 10 heures de charges

L'entreprise de transport va faire faillite
De plus la charge en mode rapide va raccourcir la durée de vie de la batterie


Oh putain mais Yves, t'es un dieu vivant, il sait déjà que les entreprises vont faire faillites avec ce véhicule ! C'est dingue !!!!
Vite communique avec Volvo pour expliquer que c'est n'importe quoi ce qu'il font !!!!!!! Tu va sauver des milliers d'entreprises, vite le monde a besoin de toi, Yves, sauve-nous !!!!!!!
Le #2009695
maxxous a écrit :

yves64 a écrit :

300 km ,10 heures de charges,300 km 10 heures de charges

L'entreprise de transport va faire faillite
De plus la charge en mode rapide va raccourcir la durée de vie de la batterie


Oh putain mais Yves, t'es un dieu vivant, il sait déjà que les entreprises vont faire faillites avec ce véhicule ! C'est dingue !!!!
Vite communique avec Volvo pour expliquer que c'est n'importe quoi ce qu'il font !!!!!!! Tu va sauver des milliers d'entreprises, vite le monde a besoin de toi, Yves, sauve-nous !!!!!!!


Exemple d’un camion "porte-voitures" effectuant le transport de 6 voitures d’une usine A à un centre de distribution B avant retour à vide sur l’usine A. Considérons que le trajet de A à B représente 500 km et revienne à 600 €.

Cas 1: Le coût unitaire de transport d’une voiture est: 2 X 600 € / 6 = 200 €

Cas 2: Considérons maintenant que le camion ait pu charger 10 voitures au lieu de 6 (grâce à un délai supérieur pour constituer son lot par exemple), le coût unitaire de transport d’une voiture devient alors : 2 X 600 € / 10 = 120 €

Cas 3: Enfin, considérons que le camion est en mesure de se repositionner sur une usine C éloignée de 100 km du centre B pour charger des voitures à destination d’un autre centre. Le coût du trajet entre B et C est évalué à 100 €. Le coût unitaire de transport d’une voiture de A à B devient donc : (600 + 100) / 10 = 70 €

http://www.faq-logistique.com/Couts-transport-routier.htm

Ces tarifs sont possibles sur des camions qui n'ont pas le poids des batteries a transporter et c'est des camions qui perdent pas de temps sur 900 km

900 km divisé par 300 km d'autonomie = 3 fois 2 heures de charge = 6 heures de perdu

Bref tu connais mieux que moi l’amortissement d'un véhicule
Le #2009696
yves64 a écrit :

maxxous a écrit :

yves64 a écrit :

300 km ,10 heures de charges,300 km 10 heures de charges

L'entreprise de transport va faire faillite
De plus la charge en mode rapide va raccourcir la durée de vie de la batterie


Oh putain mais Yves, t'es un dieu vivant, il sait déjà que les entreprises vont faire faillites avec ce véhicule ! C'est dingue !!!!
Vite communique avec Volvo pour expliquer que c'est n'importe quoi ce qu'il font !!!!!!! Tu va sauver des milliers d'entreprises, vite le monde a besoin de toi, Yves, sauve-nous !!!!!!!


Exemple d’un camion "porte-voitures" effectuant le transport de 6 voitures d’une usine A à un centre de distribution B avant retour à vide sur l’usine A. Considérons que le trajet de A à B représente 500 km et revienne à 600 €.

Cas 1: Le coût unitaire de transport d’une voiture est: 2 X 600 € / 6 = 200 €

Cas 2: Considérons maintenant que le camion ait pu charger 10 voitures au lieu de 6 (grâce à un délai supérieur pour constituer son lot par exemple), le coût unitaire de transport d’une voiture devient alors : 2 X 600 € / 10 = 120 €

Cas 3: Enfin, considérons que le camion est en mesure de se repositionner sur une usine C éloignée de 100 km du centre B pour charger des voitures à destination d’un autre centre. Le coût du trajet entre B et C est évalué à 100 €. Le coût unitaire de transport d’une voiture de A à B devient donc : (600 + 100) / 10 = 70 €

http://www.faq-logistique.com/Couts-transport-routier.htm

Ces tarifs sont possibles sur des camions qui n'ont pas le poids des batteries a transporter et c'est des camions qui perdent pas de temps sur 900 km

900 km divisé par 300 km d'autonomie = 3 fois 2 heures de charge = 6 heures de perdu

Bref tu connais mieux que moi l’amortissement d'un véhicule


Mon chère Dieu tu as raison je suis bête, moi qui est lu dans l’article que c'était réservé pour le transport urbain court exclusivement.

"Le Volvo FL Electric vise donc le transport de fret urbain court, qui devrait être le premier segment exploité par les camions électriques en permettant de s'accommoder de leurs limitations en terme d'autonomie et de disponibilité de bornes de charge."

Mais heureusement que tu es là, sinon je me serais laissé prendre avec cet article, toi tu sais qu'un transport urbain court représente 500km, alors que c'est vrai ce que tu dis, un citadin fait en générale 500km par jour, c'est connu ! Tu m'illumine de ta science
Le #2009697
yves64 a écrit :

maxxous a écrit :

yves64 a écrit :

300 km ,10 heures de charges,300 km 10 heures de charges

L'entreprise de transport va faire faillite
De plus la charge en mode rapide va raccourcir la durée de vie de la batterie


Oh putain mais Yves, t'es un dieu vivant, il sait déjà que les entreprises vont faire faillites avec ce véhicule ! C'est dingue !!!!
Vite communique avec Volvo pour expliquer que c'est n'importe quoi ce qu'il font !!!!!!! Tu va sauver des milliers d'entreprises, vite le monde a besoin de toi, Yves, sauve-nous !!!!!!!


Exemple d’un camion "porte-voitures" effectuant le transport de 6 voitures d’une usine A à un centre de distribution B avant retour à vide sur l’usine A. Considérons que le trajet de A à B représente 500 km et revienne à 600 €.

Cas 1: Le coût unitaire de transport d’une voiture est: 2 X 600 € / 6 = 200 €

Cas 2: Considérons maintenant que le camion ait pu charger 10 voitures au lieu de 6 (grâce à un délai supérieur pour constituer son lot par exemple), le coût unitaire de transport d’une voiture devient alors : 2 X 600 € / 10 = 120 €

Cas 3: Enfin, considérons que le camion est en mesure de se repositionner sur une usine C éloignée de 100 km du centre B pour charger des voitures à destination d’un autre centre. Le coût du trajet entre B et C est évalué à 100 €. Le coût unitaire de transport d’une voiture de A à B devient donc : (600 + 100) / 10 = 70 €

http://www.faq-logistique.com/Couts-transport-routier.htm

Ces tarifs sont possibles sur des camions qui n'ont pas le poids des batteries a transporter et c'est des camions qui perdent pas de temps sur 900 km

900 km divisé par 300 km d'autonomie = 3 fois 2 heures de charge = 6 heures de perdu

Bref tu connais mieux que moi l’amortissement d'un véhicule


Ouhai, non, mais là, on parle de circuit urbain, genre tournée-colis de la poste, TNT, DPD, UPS...

Perso, je pense que ça peut être plus efficace que de faire ch.er le pépère avec sa clio diesel de 2003...
Le #2009698
lebonga a écrit :

yves64 a écrit :

maxxous a écrit :

yves64 a écrit :

300 km ,10 heures de charges,300 km 10 heures de charges

L'entreprise de transport va faire faillite
De plus la charge en mode rapide va raccourcir la durée de vie de la batterie


Oh putain mais Yves, t'es un dieu vivant, il sait déjà que les entreprises vont faire faillites avec ce véhicule ! C'est dingue !!!!
Vite communique avec Volvo pour expliquer que c'est n'importe quoi ce qu'il font !!!!!!! Tu va sauver des milliers d'entreprises, vite le monde a besoin de toi, Yves, sauve-nous !!!!!!!


Exemple d’un camion "porte-voitures" effectuant le transport de 6 voitures d’une usine A à un centre de distribution B avant retour à vide sur l’usine A. Considérons que le trajet de A à B représente 500 km et revienne à 600 €.

Cas 1: Le coût unitaire de transport d’une voiture est: 2 X 600 € / 6 = 200 €

Cas 2: Considérons maintenant que le camion ait pu charger 10 voitures au lieu de 6 (grâce à un délai supérieur pour constituer son lot par exemple), le coût unitaire de transport d’une voiture devient alors : 2 X 600 € / 10 = 120 €

Cas 3: Enfin, considérons que le camion est en mesure de se repositionner sur une usine C éloignée de 100 km du centre B pour charger des voitures à destination d’un autre centre. Le coût du trajet entre B et C est évalué à 100 €. Le coût unitaire de transport d’une voiture de A à B devient donc : (600 + 100) / 10 = 70 €

http://www.faq-logistique.com/Couts-transport-routier.htm

Ces tarifs sont possibles sur des camions qui n'ont pas le poids des batteries a transporter et c'est des camions qui perdent pas de temps sur 900 km

900 km divisé par 300 km d'autonomie = 3 fois 2 heures de charge = 6 heures de perdu

Bref tu connais mieux que moi l’amortissement d'un véhicule


Ouhai, non, mais là, on parle de circuit urbain, genre tournée-colis de la poste, TNT, DPD, UPS...

Perso, je pense que ça peut être plus efficace que de faire ch.er le pépère avec sa clio diesel de 2003...


"genre tournée-colis de la poste"

https://www.challenges.fr/automobile/actu-auto/malgre-la-poste-la-voiture-electrique-de-renault-ne-decolle-pas_12616
Le #2009700
yves64 a écrit :

lebonga a écrit :

yves64 a écrit :

maxxous a écrit :

yves64 a écrit :

300 km ,10 heures de charges,300 km 10 heures de charges

L'entreprise de transport va faire faillite
De plus la charge en mode rapide va raccourcir la durée de vie de la batterie


Oh putain mais Yves, t'es un dieu vivant, il sait déjà que les entreprises vont faire faillites avec ce véhicule ! C'est dingue !!!!
Vite communique avec Volvo pour expliquer que c'est n'importe quoi ce qu'il font !!!!!!! Tu va sauver des milliers d'entreprises, vite le monde a besoin de toi, Yves, sauve-nous !!!!!!!


Exemple d’un camion "porte-voitures" effectuant le transport de 6 voitures d’une usine A à un centre de distribution B avant retour à vide sur l’usine A. Considérons que le trajet de A à B représente 500 km et revienne à 600 €.

Cas 1: Le coût unitaire de transport d’une voiture est: 2 X 600 € / 6 = 200 €

Cas 2: Considérons maintenant que le camion ait pu charger 10 voitures au lieu de 6 (grâce à un délai supérieur pour constituer son lot par exemple), le coût unitaire de transport d’une voiture devient alors : 2 X 600 € / 10 = 120 €

Cas 3: Enfin, considérons que le camion est en mesure de se repositionner sur une usine C éloignée de 100 km du centre B pour charger des voitures à destination d’un autre centre. Le coût du trajet entre B et C est évalué à 100 €. Le coût unitaire de transport d’une voiture de A à B devient donc : (600 + 100) / 10 = 70 €

http://www.faq-logistique.com/Couts-transport-routier.htm

Ces tarifs sont possibles sur des camions qui n'ont pas le poids des batteries a transporter et c'est des camions qui perdent pas de temps sur 900 km

900 km divisé par 300 km d'autonomie = 3 fois 2 heures de charge = 6 heures de perdu

Bref tu connais mieux que moi l’amortissement d'un véhicule


Ouhai, non, mais là, on parle de circuit urbain, genre tournée-colis de la poste, TNT, DPD, UPS...

Perso, je pense que ça peut être plus efficace que de faire ch.er le pépère avec sa clio diesel de 2003...


"genre tournée-colis de la poste"

https://www.challenges.fr/automobile/actu-auto/malgre-la-poste-la-voiture-electrique-de-renault-ne-decolle-pas_12616


Bein oui yves, nous nous voulons que ça pue, et que sa pollue un max surtout pour des petits trajets, la nature on s'en fou, le progrès c'est pour les scientifiques en culotte courte, dans la vrai vie pas besoin !!!!! Vive le Pétrole !!!!
Le #2009701
yves64 a écrit :

lebonga a écrit :

yves64 a écrit :

maxxous a écrit :

yves64 a écrit :

300 km ,10 heures de charges,300 km 10 heures de charges

L'entreprise de transport va faire faillite
De plus la charge en mode rapide va raccourcir la durée de vie de la batterie


Oh putain mais Yves, t'es un dieu vivant, il sait déjà que les entreprises vont faire faillites avec ce véhicule ! C'est dingue !!!!
Vite communique avec Volvo pour expliquer que c'est n'importe quoi ce qu'il font !!!!!!! Tu va sauver des milliers d'entreprises, vite le monde a besoin de toi, Yves, sauve-nous !!!!!!!


Exemple d’un camion "porte-voitures" effectuant le transport de 6 voitures d’une usine A à un centre de distribution B avant retour à vide sur l’usine A. Considérons que le trajet de A à B représente 500 km et revienne à 600 €.

Cas 1: Le coût unitaire de transport d’une voiture est: 2 X 600 € / 6 = 200 €

Cas 2: Considérons maintenant que le camion ait pu charger 10 voitures au lieu de 6 (grâce à un délai supérieur pour constituer son lot par exemple), le coût unitaire de transport d’une voiture devient alors : 2 X 600 € / 10 = 120 €

Cas 3: Enfin, considérons que le camion est en mesure de se repositionner sur une usine C éloignée de 100 km du centre B pour charger des voitures à destination d’un autre centre. Le coût du trajet entre B et C est évalué à 100 €. Le coût unitaire de transport d’une voiture de A à B devient donc : (600 + 100) / 10 = 70 €

http://www.faq-logistique.com/Couts-transport-routier.htm

Ces tarifs sont possibles sur des camions qui n'ont pas le poids des batteries a transporter et c'est des camions qui perdent pas de temps sur 900 km

900 km divisé par 300 km d'autonomie = 3 fois 2 heures de charge = 6 heures de perdu

Bref tu connais mieux que moi l’amortissement d'un véhicule


Ouhai, non, mais là, on parle de circuit urbain, genre tournée-colis de la poste, TNT, DPD, UPS...

Perso, je pense que ça peut être plus efficace que de faire ch.er le pépère avec sa clio diesel de 2003...


"genre tournée-colis de la poste"

https://www.challenges.fr/automobile/actu-auto/malgre-la-poste-la-voiture-electrique-de-renault-ne-decolle-pas_12616


Oué, c'est normal ; t'as déjà vu le volume d'une tournée-colis ?

Avec un Kangoo, tu reviens 3-4 fois au centre de tri pour recharger... Du coup, ben c'est quasi inutile..

Avec le volume proposé par Volvo, je pense que c'est un peu plus viable..
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