Poids lourds électriques : l'avenir du transport professionnel se dessine

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Tesla Semi

En marge du marché du véhicule électrique et autonome dédié aux particuliers, les constructeurs se lancent également dans le développement des moyens de transport de fret ou véhicules professionnels de demain, avec des orientations parfois différentes.

Tesla est actuellement un des constructeurs automobiles les plus en vogue. La marque a construit sa notoriété sur la confection de véhicules 100% électriques aux performances et équipements impressionnants, faisant passer les plus évolués des véhicules thermiques traditionnels pour de véritables antiquités.

Tesla Semi

En avance sur son temps sur le marché de l'automobile dédiée au grand public, Tesla va prochainement aller encore plus loin avec Tesla Semi, un camion dédié au transport de fret, là encore, 100% électrique. La marque a présenté le projet en novembre dernier à Hothorne en Californie, et depuis, le camion progresse, dépassant les chiffres initialement avancés. Ce dernier pourrait ainsi proposer plus de 900 kilomètres d'autonomie avec une charge utile de 36 tonnes, il pourrait par ailleurs récupérer 400 km d'autonomie en seulement 30 minutes.

Le Tesla Semi sera doté de 4 roues motrices avec un système de répartition avancé de la motricité. La cabine, qui ne s'encombre pas d'un énorme moteur thermique, proposera plus de place pour le chauffeur, avec de nouvelles possibilités d'aménagement. Il sera en outre possible de tenir debout dans la cabine.

Daimler efuso vision one

Comme avec les véhicules grand public de la marque, Tesla proposera un environnement connecté au véhicule, mais aussi divers capteurs permettant de surveiller plusieurs points essentiels du camion. Il sera également possible de profiter de la conduite assistée ou autonome. Tesla a également évoqué la possibilité d'intégrer ces véhicules dans des logiciels de gestion de flotte, afin de permettre de suivre l'évolution des véhicules à distance et d'optimiser ainsi les services de livraison. Cette technologie pourrait non seulement permettre d'optimiser les trajets et le fonctionnement des sociétés de transport, mais également proposer de nouveaux services aux clients avec un suivi plus précis de leurs colis.

Annoncé pour 2019, le Tesla Semi devrait également se montrer 20% moins coûteux qu'un poids lourd traditionnel.

NiKola One 2

Et Tesla n'est pas le seul sur ce créneau puisque d'autres acteurs ont annoncé (avant ou ensuite) développer les camions professionnels du futur. Daimler avait ainsi déjà annoncé son E-Fuso Vision One, avec toutefois quelques limites à la clé : 11 tonnes de charge utile pour une autonomie de 350 kilomètres.

Nikola Motor a également fait l'actualité en portant plainte contre Tesla pour violation de brevet sur le design de ses camions. Chez le constructeur, on opte pour un fonctionnement hybride électrique / hydrogène avec entre 1300 et 1900 km d'autonomie à la clé, une puissance de 1000 chevaux, mais une cabine plus traditionnelle pour une commercialisation en 2020.

Thor truck

UPS, le spécialiste de la livraison espère également pouvoir profiter des camions électriques et, après avoir collaboré avec Arrival pour équiper Londre et Paris d'ici la fin de l'année, va prochainement tester le Thor Trucks Et-One issu de la firme américaine éponyme. Il s'agit là encore d'un poids lourd électrique équipé de batteries modulaires Li-ion pour une autonomie variant de 160 à 480 km et 40 tonnes de charge utile. En attendant l'arrivée des Tesla Semi, UPS devrait exploiter quelques camions de Thor Truck pendant une phase d'essai de 6 mois dans la région de Los Angeles. Il faut dire qu'UPS s'est engagé depuis plusieurs années dans le remplacement d'une grande partie de sa flotte de véhicules vers des modèles exploitant les énergies renouvelables et compte actuellement 9300 véhicules de ce type.

Si l'idée de lancer un poids lourd électrique pouvait paraître farfelu il y a de cela une dizaine d'années, aujourd'hui la demande est bien réelle. Le carnet de commande de Tesla en témoigne : près d'une vingtaine de grands groupes comme UPS, Pepsi, Walmart, Sysco, Asko, Meijer ou encore DHL ont déjà passé commande du Tesla Semi.

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Le #2028674
Valable qu'en ville, pour aller de Pologne en France, impossible d'être rentable, on paye le chauffeur à attendre que la batterie se recharge.
Le #2028675
"Le Tesla Semi devrait également se montrer 20% moins coûteux qu'un poids lourd traditionnel."
Avec ou sans le prix des batteries ?
Le #2028679
c'est pour les autoroutes américaines ça, des lignes droites de 100, 200 bornes et sur du plat.
Le #2028680
Combien de milliers de centrales nucléaires faudra-t-il pour alimenter un parc mondial de camions électriques ? Les adversaires des énergies fossiles sont des fous qui admettent l’accumutation des déchets radio-actifs incurables et condamnent stupidement le CO2 hautement recyclable par la Nature
Le #2028681
cycnus a écrit :

Valable qu'en ville, pour aller de Pologne en France, impossible d'être rentable, on paye le chauffeur à attendre que la batterie se recharge.


Ben pour les livraisons régional c'est bien non ?
Le #2028683
cycnus a écrit :

Valable qu'en ville, pour aller de Pologne en France, impossible d'être rentable, on paye le chauffeur à attendre que la batterie se recharge.


"... il pourrait par ailleurs récupérer 640 km d'autonomie en seulement 30 minutes."

Au départ tu as plus de 900km d'autonomie. Tu roules disons à 100km/h, ce qui vide la batterie en 9h de conduite... ce qui est pas mal. Ensuite tu te branches à un Mégachargeur de Tesla et tu récupères 640km d'autonomie en 30 minutes... le temps de bouffer et d'aller au petit coin. Et tu est reparti pour encore 6h de conduite, pour un total de 15h depuis ton départ.

15h de route par jour... je crois que c'est un peu trop.


Code du travail:

Quelle est la durée maximale de conduite continue ?

Après une durée de conduite de 4 heures 30, à moins qu’il n’entame son repos quotidien, le conducteur doit observer :
· une pause ininterrompue d’au moins 45 minutes ou
· une pause d’au moins 15 minutes suivie d’une pause d’au moins 30 minutes

Quelle est la durée maximale de conduite journalière ?
· La durée de conduite journalière est limitée à 9 heures et peut être portée à 10 heures deux fois par semaine.
Le #2028684
Mouve92 a écrit :

"Le Tesla Semi devrait également se montrer 20% moins coûteux qu'un poids lourd traditionnel."
Avec ou sans le prix des batteries ?


Avec. Les Tesla Semi sont vendu avec les batteries. Il n'y a pas de location de batteries, quel que soit le modèle.

De plus, le gain de coût est calculé avec les prix américains. Le carburant étant beaucoup plus cher en Europe, le gain de 20% (aux USA) devrait dépasser le 30% en Europe.
Le #2028685
rborn a écrit :

c'est pour les autoroutes américaines ça, des lignes droites de 100, 200 bornes et sur du plat.


Ça c'est pour un camion dont le poids total (camion+remorque+fret) est de 80,000 livres et qui circule à vitesse d'autoroute, c-à-d ~100 km/h pour les poids-lourds.

Il ne faut pas oublier qu'un camion électrique récupère l'énergie du freinage, ce qui augmente son autonomie et réduit considérablement l'usure des freins. De plus, comme la majorité des camion ne transportent pas 80,000 livres, on peut imaginer qu'ils auront une plus grande autonomie.
Le #2028686
spad14 a écrit :

Combien de milliers de centrales nucléaires faudra-t-il pour alimenter un parc mondial de camions électriques ? Les adversaires des énergies fossiles sont des fous qui admettent l’accumutation des déchets radio-actifs incurables et condamnent stupidement le CO2 hautement recyclable par la Nature


Renseigne-toi avant d'écrire de telles inepties.
Le #2028687
Hakky a écrit :

cycnus a écrit :

Valable qu'en ville, pour aller de Pologne en France, impossible d'être rentable, on paye le chauffeur à attendre que la batterie se recharge.


Ben pour les livraisons régional c'est bien non ?


Mais t'es fou ou quoi!? Qu'est-ce qui te prends à dire du bien de Tesla et des véhicules électriques! Tu veux te faire guillotiner par la plèbe? Tu vis dangereusement.


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