Juste pour dire que vendredi dernier j'ai verni ma première expo et,
si la famille et les amis proches ont fait mille compliments, le fait
d'avoir des inconnus acheter mes tirages... Ça ! ça rassure sur le
travail qu'on fait.
--
"La théorie, c'est quand on sait tout et que rien ne fonctionne. La
pratique, c'est quand tout fonctionne et que personne ne sait pourquoi.
Ici, nous avons réuni théorie et pratique : Rien ne fonctionne... et
personne ne sait pourquoi !" [ Albert Einstein ]
mal remonter des rotules, qu'est ce que ça veut dire, des rotules ça se serrer et puis après, ça ne change rien à la géométrie ?
tout à fait. Les rotules c'est parfois très difficile à démonter (sur cone), mais pas à remonter.
sauf si tu a desserré le écrou de réglage, mais là faut être débile
jdd
mais nous somme bien d'accor, pour démonter, il faut un lève rotules, sinon, il y a la technique des deux marteaux, mais ensuite resserer, vraiment c'est à la portée de n'importe qui, maintenant si effectivement tu touches aux réglages des biellettes, tu as mal, alors tu en entends qui comptent les filets, comme si on devanait mécanicien sans apprendre, ça me tue de lire ça !
-- ricco --
--- Ce courrier électronique ne contient aucun virus ou logiciel malveillant parce que la protection avast! Antivirus est active. http://www.avast.com
Dans son message précédent, jdd a écrit :
Le 01/06/2014 15:00, Ricco a écrit :
mal remonter des rotules, qu'est ce que ça veut dire, des rotules ça se
serrer
et puis après, ça ne change rien à la géométrie ?
tout à fait. Les rotules c'est parfois très difficile à démonter (sur cone),
mais pas à remonter.
sauf si tu a desserré le écrou de réglage, mais là faut être débile
jdd
mais nous somme bien d'accor, pour démonter, il faut un lève rotules,
sinon, il y a la technique des deux marteaux, mais ensuite resserer,
vraiment c'est à la portée de n'importe qui, maintenant si
effectivement tu touches aux réglages des biellettes, tu as mal, alors
tu en entends qui comptent les filets, comme si on devanait mécanicien
sans apprendre, ça me tue de lire ça !
--
ricco
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http://www.avast.com
mal remonter des rotules, qu'est ce que ça veut dire, des rotules ça se serrer et puis après, ça ne change rien à la géométrie ?
tout à fait. Les rotules c'est parfois très difficile à démonter (sur cone), mais pas à remonter.
sauf si tu a desserré le écrou de réglage, mais là faut être débile
jdd
mais nous somme bien d'accor, pour démonter, il faut un lève rotules, sinon, il y a la technique des deux marteaux, mais ensuite resserer, vraiment c'est à la portée de n'importe qui, maintenant si effectivement tu touches aux réglages des biellettes, tu as mal, alors tu en entends qui comptent les filets, comme si on devanait mécanicien sans apprendre, ça me tue de lire ça !
-- ricco --
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Ghost-Raider
Le 01/06/2014 15:27, Stephane Legras-Decussy a écrit :
Le 01/06/2014 00:02, Ricco a écrit :
une velsatis au bled, ça m'étonnerait,
pour la louer pour les mariages :-)
La clientèle a d'autres exigences. http://cjoint.com/14jn/DFbrgLNpNYs_dsc_4230_1.jpg
Le 01/06/2014 15:27, Stephane Legras-Decussy a écrit :
Le 01/06/2014 00:02, Ricco a écrit :
une velsatis au bled, ça m'étonnerait,
pour la louer pour les mariages :-)
La clientèle a d'autres exigences.
http://cjoint.com/14jn/DFbrgLNpNYs_dsc_4230_1.jpg
Le 01/06/2014 15:27, Stephane Legras-Decussy a écrit :
Le 01/06/2014 00:02, Ricco a écrit :
une velsatis au bled, ça m'étonnerait,
pour la louer pour les mariages :-)
La clientèle a d'autres exigences. http://cjoint.com/14jn/DFbrgLNpNYs_dsc_4230_1.jpg
Ricco
Alf92 a écrit :
jdd a formulé :
Le 01/06/2014 02:26, Alf92 a écrit :
apprès un simple réglage du //isme correctement fait tu peux te retrouver avec un volant pas droit.
pas si c'est bien fait
negatif le //isme peut être parfait et le volant "pas droit".
Mais il faut poser les pneus sur des pivots pour pouvoir le faire - autrement il est facile de tourner le volant de quelques degrés sans faire tourner les roues, juste à cause de la souplesse de pneus.
mais en pratique le volant n'est droit quand on roule que sur route très plane et horizontale
et sans vent latéral... :-)
oui, en plus voilà le vent létéral, bon, sur un utilitaire qui prend le vent comme un Kangoo je comprends... le degré hygrométrique, là, en revanche doit être prixs en considération
-- ricco --
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Alf92 a écrit :
jdd <jdd@dodin.org> a formulé :
Le 01/06/2014 02:26, Alf92 a écrit :
apprès un simple réglage du //isme correctement fait tu peux te retrouver
avec
un volant pas droit.
pas si c'est bien fait
negatif
le //isme peut être parfait et le volant "pas droit".
Mais il faut poser les pneus sur des pivots pour pouvoir le faire -
autrement il est facile de tourner le volant de quelques degrés sans faire
tourner les roues, juste à cause de la souplesse de pneus.
mais en pratique le volant n'est droit quand on roule que sur route très
plane et horizontale
et sans vent latéral... :-)
oui, en plus voilà le vent létéral, bon, sur un utilitaire qui prend le
vent comme un Kangoo je comprends...
le degré hygrométrique, là, en revanche doit être prixs en
considération
--
ricco
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Ce courrier électronique ne contient aucun virus ou logiciel malveillant parce que la protection avast! Antivirus est active.
http://www.avast.com
apprès un simple réglage du //isme correctement fait tu peux te retrouver avec un volant pas droit.
pas si c'est bien fait
negatif le //isme peut être parfait et le volant "pas droit".
Mais il faut poser les pneus sur des pivots pour pouvoir le faire - autrement il est facile de tourner le volant de quelques degrés sans faire tourner les roues, juste à cause de la souplesse de pneus.
mais en pratique le volant n'est droit quand on roule que sur route très plane et horizontale
et sans vent latéral... :-)
oui, en plus voilà le vent létéral, bon, sur un utilitaire qui prend le vent comme un Kangoo je comprends... le degré hygrométrique, là, en revanche doit être prixs en considération
-- ricco --
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Ghost-Raider
Le 01/06/2014 16:24, jdd a écrit :
Le 01/06/2014 14:56, Ricco a écrit :
normalement on pose les roues sur des plateaux pivotants, à l'ancienne mais les ficelles, les trucs et les combines de nouveaux venus à l'automobile, qui sont meilleurs que des laser, ah, ils sont vraiment très affutés ceux là, faire de la géométrie de train avant avec une Juvaquatre, bon, ça peut aller, mais avec des voitures actuelles qui roulent vite, ça me ferait marrer si ça n'était pas un peu dangereux !
tout à fait. D'autant qu'il n'y a pas que le parallélisme, contrairement à ce qu'on croit il faut que les roues "pincent", c'est à dire soient légèrement tournées l'une vers l'autre, pour stabiliser la trajectoire. Mais on trouve les valeurs dans toutes les revues techniques, ce n'est pas sorcier non plus, juste gavant.
Et il faut avoir le bon carrossage aussi pour faire le parallélisme correctement.
mais si tu n'as pas un bon garagiste près de chez toi...
Le 01/06/2014 16:24, jdd a écrit :
Le 01/06/2014 14:56, Ricco a écrit :
normalement on pose les roues sur des plateaux pivotants, à l'ancienne
mais les ficelles, les trucs et les combines de nouveaux venus à
l'automobile,
qui sont meilleurs que des laser, ah, ils sont vraiment très affutés
ceux là,
faire de la géométrie de train avant avec une Juvaquatre, bon, ça peut
aller,
mais avec des voitures actuelles qui roulent vite, ça me ferait marrer
si ça
n'était pas un peu dangereux !
tout à fait. D'autant qu'il n'y a pas que le parallélisme, contrairement
à ce qu'on croit il faut que les roues "pincent", c'est à dire soient
légèrement tournées l'une vers l'autre, pour stabiliser la trajectoire.
Mais on trouve les valeurs dans toutes les revues techniques, ce n'est
pas sorcier non plus, juste gavant.
Et il faut avoir le bon carrossage aussi pour faire le parallélisme
correctement.
mais si tu n'as pas un bon garagiste près de chez toi...
normalement on pose les roues sur des plateaux pivotants, à l'ancienne mais les ficelles, les trucs et les combines de nouveaux venus à l'automobile, qui sont meilleurs que des laser, ah, ils sont vraiment très affutés ceux là, faire de la géométrie de train avant avec une Juvaquatre, bon, ça peut aller, mais avec des voitures actuelles qui roulent vite, ça me ferait marrer si ça n'était pas un peu dangereux !
tout à fait. D'autant qu'il n'y a pas que le parallélisme, contrairement à ce qu'on croit il faut que les roues "pincent", c'est à dire soient légèrement tournées l'une vers l'autre, pour stabiliser la trajectoire. Mais on trouve les valeurs dans toutes les revues techniques, ce n'est pas sorcier non plus, juste gavant.
Et il faut avoir le bon carrossage aussi pour faire le parallélisme correctement.
mais si tu n'as pas un bon garagiste près de chez toi...
Ghost-Raider
Le 01/06/2014 15:04, Ricco a écrit :
Ghost-Raider a présenté l'énoncé suivant :
Oui, on peut faire le parallélisme volant tourné, mais la crémaillère ne sera plus centrée et on aura donc un diamètre de braquage différent à droite et à gauche. On peut remettre le volant droit en le déplaçant sur les cannelures, mais c'est un pis-aller.
ben c'est bien, comme ça , mais les cannelures, c'est fait pour quoi en fait sinon pour permettre de trouver la position parfaite ? sinon, une clavette aurait suffit
C'est une bonne question.
Le 01/06/2014 15:04, Ricco a écrit :
Ghost-Raider a présenté l'énoncé suivant :
Oui, on peut faire le parallélisme volant tourné, mais la crémaillère
ne sera plus centrée et on aura donc un diamètre de braquage différent
à droite et à gauche.
On peut remettre le volant droit en le déplaçant sur les cannelures,
mais c'est un pis-aller.
ben c'est bien, comme ça , mais les cannelures, c'est fait pour quoi en
fait sinon pour permettre de trouver la position parfaite ?
sinon, une clavette aurait suffit
Oui, on peut faire le parallélisme volant tourné, mais la crémaillère ne sera plus centrée et on aura donc un diamètre de braquage différent à droite et à gauche. On peut remettre le volant droit en le déplaçant sur les cannelures, mais c'est un pis-aller.
ben c'est bien, comme ça , mais les cannelures, c'est fait pour quoi en fait sinon pour permettre de trouver la position parfaite ? sinon, une clavette aurait suffit
C'est une bonne question.
Ghost-Raider
Le 01/06/2014 15:08, Ricco a écrit :
j'ai jamais vu personne aller voir le volant après un réglage de parallélisme moi ?
C'est parce que chez Volvo ils travaillent comme chez Renault.
Le 01/06/2014 15:08, Ricco a écrit :
j'ai jamais vu personne aller voir le volant après un réglage de
parallélisme moi ?
C'est parce que chez Volvo ils travaillent comme chez Renault.
j'ai jamais vu personne aller voir le volant après un réglage de parallélisme moi ?
C'est parce que chez Volvo ils travaillent comme chez Renault.
jdd
Le 01/06/2014 16:55, Ricco a écrit :
du reste les accidents imputés à une rupture de direction, ça doit pas être souvent
j'ai un jour, sur une xantia, cassé une biellette, mais heureusement pas de direction mais d'anti-roulis.
Je m'en suis aperçu au bout d'un mois (!) parce qu'un des morceaux tapait sur le frein... j'en ai eu des sueurs froides, elle aurait pu couper le flexible. Si ca avait été une biellette de direction, je ne sais pas ce qui se serait passé, je préfère ne pas le vivre
jdd
-- http://www.dodin.org
Le 01/06/2014 16:55, Ricco a écrit :
du reste les accidents imputés à une rupture de direction, ça doit pas être
souvent
j'ai un jour, sur une xantia, cassé une biellette, mais heureusement pas de
direction mais d'anti-roulis.
Je m'en suis aperçu au bout d'un mois (!) parce qu'un des morceaux tapait sur
le frein... j'en ai eu des sueurs froides, elle aurait pu couper le flexible.
Si ca avait été une biellette de direction, je ne sais pas ce qui se serait
passé, je préfère ne pas le vivre
du reste les accidents imputés à une rupture de direction, ça doit pas être souvent
j'ai un jour, sur une xantia, cassé une biellette, mais heureusement pas de direction mais d'anti-roulis.
Je m'en suis aperçu au bout d'un mois (!) parce qu'un des morceaux tapait sur le frein... j'en ai eu des sueurs froides, elle aurait pu couper le flexible. Si ca avait été une biellette de direction, je ne sais pas ce qui se serait passé, je préfère ne pas le vivre
jdd
-- http://www.dodin.org
jdd
Le 01/06/2014 16:57, Ghost-Raider a écrit :
Moi, j'ai déjà un véhicule qui va où il veut, quand il veux, aussi vite qu'il veut, il a 4 pattes.
à oui, "Un sport de Filles"
tu vas bientôt regarder Arte :-)
jdd
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Le 01/06/2014 16:57, Ghost-Raider a écrit :
Moi, j'ai déjà un véhicule qui va où il veut, quand il veux, aussi vite qu'il
veut, il a 4 pattes.
Moi, j'ai déjà un véhicule qui va où il veut, quand il veux, aussi vite qu'il veut, il a 4 pattes.
à oui, "Un sport de Filles"
tu vas bientôt regarder Arte :-)
jdd
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Ghost-Raider
Le 01/06/2014 17:28, jdd a écrit :
Le 01/06/2014 16:55, Ricco a écrit :
du reste les accidents imputés à une rupture de direction, ça doit pas être souvent
j'ai un jour, sur une xantia, cassé une biellette, mais heureusement pas de direction mais d'anti-roulis.
Je m'en suis aperçu au bout d'un mois (!) parce qu'un des morceaux tapait sur le frein... j'en ai eu des sueurs froides, elle aurait pu couper le flexible. Si ca avait été une biellette de direction, je ne sais pas ce qui se serait passé, je préfère ne pas le vivre
Une direction folle, ça m'est arrivé deux fois. Sur une 4 CV, en me garant, elle allait dans tous les sens : un écrou de réglage de rotule desserré. Et sur une Estafette : le disque de céloron qui tient lieu de cardan, complètement désintégré.
Le 01/06/2014 17:28, jdd a écrit :
Le 01/06/2014 16:55, Ricco a écrit :
du reste les accidents imputés à une rupture de direction, ça doit pas
être
souvent
j'ai un jour, sur une xantia, cassé une biellette, mais heureusement pas
de direction mais d'anti-roulis.
Je m'en suis aperçu au bout d'un mois (!) parce qu'un des morceaux
tapait sur le frein... j'en ai eu des sueurs froides, elle aurait pu
couper le flexible. Si ca avait été une biellette de direction, je ne
sais pas ce qui se serait passé, je préfère ne pas le vivre
Une direction folle, ça m'est arrivé deux fois.
Sur une 4 CV, en me garant, elle allait dans tous les sens : un écrou de
réglage de rotule desserré.
Et sur une Estafette : le disque de céloron qui tient lieu de cardan,
complètement désintégré.
du reste les accidents imputés à une rupture de direction, ça doit pas être souvent
j'ai un jour, sur une xantia, cassé une biellette, mais heureusement pas de direction mais d'anti-roulis.
Je m'en suis aperçu au bout d'un mois (!) parce qu'un des morceaux tapait sur le frein... j'en ai eu des sueurs froides, elle aurait pu couper le flexible. Si ca avait été une biellette de direction, je ne sais pas ce qui se serait passé, je préfère ne pas le vivre
Une direction folle, ça m'est arrivé deux fois. Sur une 4 CV, en me garant, elle allait dans tous les sens : un écrou de réglage de rotule desserré. Et sur une Estafette : le disque de céloron qui tient lieu de cardan, complètement désintégré.
Ricco
Ghost-Raider a exprimé avec précision :
Le 01/06/2014 16:24, jdd a écrit :
Le 01/06/2014 14:56, Ricco a écrit :
normalement on pose les roues sur des plateaux pivotants, à l'ancienne mais les ficelles, les trucs et les combines de nouveaux venus à l'automobile, qui sont meilleurs que des laser, ah, ils sont vraiment très affutés ceux là, faire de la géométrie de train avant avec une Juvaquatre, bon, ça peut aller, mais avec des voitures actuelles qui roulent vite, ça me ferait marrer si ça n'était pas un peu dangereux !
tout à fait. D'autant qu'il n'y a pas que le parallélisme, contrairement à ce qu'on croit il faut que les roues "pincent", c'est à dire soient légèrement tournées l'une vers l'autre, pour stabiliser la trajectoire. Mais on trouve les valeurs dans toutes les revues techniques, ce n'est pas sorcier non plus, juste gavant.
Et il faut avoir le bon carrossage aussi pour faire le parallélisme correctement.
mais si tu n'as pas un bon garagiste près de chez toi...
mais le carrossage n'est généralement pas réglable
-- ricco --
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Ghost-Raider a exprimé avec précision :
Le 01/06/2014 16:24, jdd a écrit :
Le 01/06/2014 14:56, Ricco a écrit :
normalement on pose les roues sur des plateaux pivotants, à l'ancienne
mais les ficelles, les trucs et les combines de nouveaux venus à
l'automobile,
qui sont meilleurs que des laser, ah, ils sont vraiment très affutés
ceux là,
faire de la géométrie de train avant avec une Juvaquatre, bon, ça peut
aller,
mais avec des voitures actuelles qui roulent vite, ça me ferait marrer
si ça
n'était pas un peu dangereux !
tout à fait. D'autant qu'il n'y a pas que le parallélisme, contrairement
à ce qu'on croit il faut que les roues "pincent", c'est à dire soient
légèrement tournées l'une vers l'autre, pour stabiliser la trajectoire.
Mais on trouve les valeurs dans toutes les revues techniques, ce n'est
pas sorcier non plus, juste gavant.
Et il faut avoir le bon carrossage aussi pour faire le parallélisme
correctement.
mais si tu n'as pas un bon garagiste près de chez toi...
mais le carrossage n'est généralement pas réglable
--
ricco
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normalement on pose les roues sur des plateaux pivotants, à l'ancienne mais les ficelles, les trucs et les combines de nouveaux venus à l'automobile, qui sont meilleurs que des laser, ah, ils sont vraiment très affutés ceux là, faire de la géométrie de train avant avec une Juvaquatre, bon, ça peut aller, mais avec des voitures actuelles qui roulent vite, ça me ferait marrer si ça n'était pas un peu dangereux !
tout à fait. D'autant qu'il n'y a pas que le parallélisme, contrairement à ce qu'on croit il faut que les roues "pincent", c'est à dire soient légèrement tournées l'une vers l'autre, pour stabiliser la trajectoire. Mais on trouve les valeurs dans toutes les revues techniques, ce n'est pas sorcier non plus, juste gavant.
Et il faut avoir le bon carrossage aussi pour faire le parallélisme correctement.
mais si tu n'as pas un bon garagiste près de chez toi...
mais le carrossage n'est généralement pas réglable
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