je vois qu'on se bat pour aller de plus en plus haut dans les boitiers,
mais je ne vois jamais la possibilité d'aller de plus en plus bas (en
dessous des 100 voir des 50).
Cette remarque peut paraître étrange, mais il m'est souvent arrivé de
vouloir travailler pleine ouverture (ou presque sur mon 55/1.4) pour
avoir une PDC tres faible..et là, surexposition...
Il y a peut-être un parametre supplémentaire que j'ai loupé mais bon...
Ce cher mammifère du nom de Ghost Rider nous susurrait, le jeudi 18/09/2008, dans nos oreilles grandes ouvertes mais un peu sales quand même, et dans le message <48d2152b$0$905$, les doux mélismes suivants :
Pas du tout. J'ai voulu bien mettre en évidence le noir profond de la merveilleuse peinture cellulosique de la Traction, ce qui nécessitait d'alléger les blancs. Les "vrais" photographes ne pourront qu'approuver.
Ben non... Je suis un Vrai Photographe...Et pour Moi ta foto est complètement loupée...Le sblancs _hyper_cramés sautent à la gueule, et empêchent même de s'attarder sur la bagnole... Et puis de toute façon, rien ne vaut une bonne *Clio* Campus...Avec air conditionné, régulateur de vitesse et toutes ces sortes de choses...
-- Car avec beaucoup de science, il y a beaucoup de chagrin ; et celui qui accroît sa science, accroît sa douleur. [Ecclésiaste, 1-18] MELMOTH - souffrant
Ce cher mammifère du nom de Ghost Rider nous susurrait, le jeudi
18/09/2008, dans nos oreilles grandes ouvertes mais un peu sales quand
même, et dans le message <48d2152b$0$905$ba4acef3@news.orange.fr>, les
doux mélismes suivants :
Pas du tout. J'ai voulu bien mettre en évidence le noir profond de la
merveilleuse peinture cellulosique de la Traction, ce qui nécessitait
d'alléger les blancs. Les "vrais" photographes ne pourront
qu'approuver.
Ben non...
Je suis un Vrai Photographe...Et pour Moi ta foto est complètement
loupée...Le sblancs _hyper_cramés sautent à la gueule, et empêchent
même de s'attarder sur la bagnole...
Et puis de toute façon, rien ne vaut une bonne *Clio* Campus...Avec air
conditionné, régulateur de vitesse et toutes ces sortes de choses...
--
Car avec beaucoup de science, il y a beaucoup de chagrin ; et celui qui
accroît sa science, accroît sa douleur.
[Ecclésiaste, 1-18]
MELMOTH - souffrant
Ce cher mammifère du nom de Ghost Rider nous susurrait, le jeudi 18/09/2008, dans nos oreilles grandes ouvertes mais un peu sales quand même, et dans le message <48d2152b$0$905$, les doux mélismes suivants :
Pas du tout. J'ai voulu bien mettre en évidence le noir profond de la merveilleuse peinture cellulosique de la Traction, ce qui nécessitait d'alléger les blancs. Les "vrais" photographes ne pourront qu'approuver.
Ben non... Je suis un Vrai Photographe...Et pour Moi ta foto est complètement loupée...Le sblancs _hyper_cramés sautent à la gueule, et empêchent même de s'attarder sur la bagnole... Et puis de toute façon, rien ne vaut une bonne *Clio* Campus...Avec air conditionné, régulateur de vitesse et toutes ces sortes de choses...
-- Car avec beaucoup de science, il y a beaucoup de chagrin ; et celui qui accroît sa science, accroît sa douleur. [Ecclésiaste, 1-18] MELMOTH - souffrant
John
> Maintenant si tu veux absolument utiliser cette optique à pleine ouverture (et elle ne doit pas y être vraiment excellente...)
non en fait je l'utilise de memoire au alentoure de F2 je crois (ou entre les deux). Mais même à F2 quand tu es en plein soleil sur des fleurs de coloris clair avec mon 400D j'arrives aux limites de la vitesse..
> Maintenant si tu veux absolument utiliser cette optique à pleine
ouverture (et elle ne doit pas y être vraiment excellente...)
non en fait je l'utilise de memoire au alentoure de F2 je crois (ou
entre les deux).
Mais même à F2 quand tu es en plein soleil sur des fleurs de coloris
clair avec mon 400D j'arrives aux limites de la vitesse..
> Maintenant si tu veux absolument utiliser cette optique à pleine ouverture (et elle ne doit pas y être vraiment excellente...)
non en fait je l'utilise de memoire au alentoure de F2 je crois (ou entre les deux). Mais même à F2 quand tu es en plein soleil sur des fleurs de coloris clair avec mon 400D j'arrives aux limites de la vitesse..
MELMOTH
Ce cher mammifère du nom de palmerclaude nous susurrait, le jeudi 18/09/2008, dans nos oreilles grandes ouvertes mais un peu sales quand même, et dans le message <48d1efd1$0$895$, les doux mélismes suivants :
Au risque d'être à côté de la plaque (photosensible) : ne suffit-il pas d'augmenter la vitesse d'obturation ?
Si on augmente la vitesse d'obturation, on risque une amende écologique er un retrait de points sur le permis de photographier..
Cher monsieur Palmer,
Je prends sur Moi la permission de vous demander d'apprendre à "quoter" (citer, répondre à) *correctement* avec la daube qui vous sert de lecteur de "news"...(ou alors de changer de logiciel...Il y en a a au moins trois ou quatre fort bons, et infiniment supérieurs à OE)... Peut-être pourriez-vous utiliser *Quote-fix* ?... Ce qui rendrait vos réponses _enfin lisibles_ et compréhensibles... Je crois bien ne pas être Le Seul ici à vous avoir déjà fait cette remarque... Merci donc de vos efforts anticipés... Bien à vous...
-- Car avec beaucoup de science, il y a beaucoup de chagrin ; et celui qui accroît sa science, accroît sa douleur. [Ecclésiaste, 1-18] MELMOTH - souffrant
Ce cher mammifère du nom de palmerclaude nous susurrait, le jeudi
18/09/2008, dans nos oreilles grandes ouvertes mais un peu sales quand
même, et dans le message <48d1efd1$0$895$ba4acef3@news.orange.fr>, les
doux mélismes suivants :
Au risque d'être à côté de la plaque (photosensible) : ne suffit-il
pas d'augmenter la vitesse d'obturation ?
Si on augmente la vitesse d'obturation, on risque une amende
écologique er un retrait de points sur le permis de photographier..
palmerclaude@wanadoo.fr
Cher monsieur Palmer,
Je prends sur Moi la permission de vous demander d'apprendre à "quoter"
(citer, répondre à) *correctement* avec la daube qui vous sert de
lecteur de "news"...(ou alors de changer de logiciel...Il y en a a au
moins trois ou quatre fort bons, et infiniment supérieurs à OE)...
Peut-être pourriez-vous utiliser *Quote-fix* ?...
Ce qui rendrait vos réponses _enfin lisibles_ et compréhensibles...
Je crois bien ne pas être Le Seul ici à vous avoir déjà fait cette
remarque...
Merci donc de vos efforts anticipés...
Bien à vous...
--
Car avec beaucoup de science, il y a beaucoup de chagrin ; et celui qui
accroît sa science, accroît sa douleur.
[Ecclésiaste, 1-18]
MELMOTH - souffrant
Ce cher mammifère du nom de palmerclaude nous susurrait, le jeudi 18/09/2008, dans nos oreilles grandes ouvertes mais un peu sales quand même, et dans le message <48d1efd1$0$895$, les doux mélismes suivants :
Au risque d'être à côté de la plaque (photosensible) : ne suffit-il pas d'augmenter la vitesse d'obturation ?
Si on augmente la vitesse d'obturation, on risque une amende écologique er un retrait de points sur le permis de photographier..
Cher monsieur Palmer,
Je prends sur Moi la permission de vous demander d'apprendre à "quoter" (citer, répondre à) *correctement* avec la daube qui vous sert de lecteur de "news"...(ou alors de changer de logiciel...Il y en a a au moins trois ou quatre fort bons, et infiniment supérieurs à OE)... Peut-être pourriez-vous utiliser *Quote-fix* ?... Ce qui rendrait vos réponses _enfin lisibles_ et compréhensibles... Je crois bien ne pas être Le Seul ici à vous avoir déjà fait cette remarque... Merci donc de vos efforts anticipés... Bien à vous...
-- Car avec beaucoup de science, il y a beaucoup de chagrin ; et celui qui accroît sa science, accroît sa douleur. [Ecclésiaste, 1-18] MELMOTH - souffrant
Daniel Metz
On Thu, 18 Sep 2008 11:45:06 +0200, Jean-Pierre Roche wrote (in article <gat7v4$9vf$):
Daniel Metz a écrit :
La limitation dans la réduction des ISO est un recul par rapport à l'argentique par encore solutionner.
Oui mais c'est un "problème" qui concerne qui ? Je doute que beaucoup de gens recherchent une solution à un problème qui n'a pratiquement pas d'existence. Généralement une sensibilité élevée est un avantage est non un inconvénient... Pour les exceptions, un filtre est une solution certainement très efficace.
Tu as raison de le préciser, ça concerne une niche de photographes. Mais pour ceux qui pratiquent les très longues poses en paysages (c'est la mode en ce moment sur certains forum photo) c'est une vrai e limitation.
Il est clair que pour la très large majorité des photographes, c'est vers l'augmentation des ISO que les regards sont tournés.
On Thu, 18 Sep 2008 11:45:06 +0200, Jean-Pierre Roche wrote
(in article <gat7v4$9vf$1@talisker.lacave.net>):
Daniel Metz a écrit :
La limitation dans la réduction des ISO est un recul par rapport à
l'argentique par encore solutionner.
Oui mais c'est un "problème" qui concerne qui ? Je doute que
beaucoup de gens recherchent une solution à un problème qui
n'a pratiquement pas d'existence. Généralement une
sensibilité élevée est un avantage est non un inconvénient...
Pour les exceptions, un filtre est une solution certainement
très efficace.
Tu as raison de le préciser, ça concerne une niche de photographes. Mais pour
ceux qui pratiquent les très longues poses en paysages (c'est la mode en ce
moment sur certains forum photo) c'est une vrai e limitation.
Il est clair que pour la très large majorité des photographes, c'est vers
l'augmentation des ISO que les regards sont tournés.
On Thu, 18 Sep 2008 11:45:06 +0200, Jean-Pierre Roche wrote (in article <gat7v4$9vf$):
Daniel Metz a écrit :
La limitation dans la réduction des ISO est un recul par rapport à l'argentique par encore solutionner.
Oui mais c'est un "problème" qui concerne qui ? Je doute que beaucoup de gens recherchent une solution à un problème qui n'a pratiquement pas d'existence. Généralement une sensibilité élevée est un avantage est non un inconvénient... Pour les exceptions, un filtre est une solution certainement très efficace.
Tu as raison de le préciser, ça concerne une niche de photographes. Mais pour ceux qui pratiquent les très longues poses en paysages (c'est la mode en ce moment sur certains forum photo) c'est une vrai e limitation.
Il est clair que pour la très large majorité des photographes, c'est vers l'augmentation des ISO que les regards sont tournés.
On notera au passage l'extraordinaire dynamique du capteur de l'Olympus E20: des noirs profonds comme la nuit, des blancs éclatants.
Cramés, tu veux dire....
Pas du tout. J'ai voulu bien mettre en évidence le noir profond de la merveilleuse peinture cellulosique de la Traction, ce qui nécessitait d'alléger les blancs. Les "vrais" photographes ne pourront qu'approuver.
Cela dit, la 11, c'était une sacré bagnole... Mon père m'a raconté que quand il a commencé sa carrière comme contrôleur de gestion, en divisant les temps de trajets déclarés par les agents (équipés en "11") par le kilométrage effectué par les voitures (peut-être estimé à partir des factures d'essence), ces gens là se baladaient à 140km/h de moyenne dans la banlieue parisienne des années 50. C'est pas avec un Cayenne que tu ferait pareil de nos jours.
Comme quoi, le progrès marche à reculons. L'ordinateur de ma voiture me donne une vitesse moyenne de 36 km/H en banlieue. Il est vrai que je roule "pépère".
comme quoi surtout
- soit son père ne savait pas compter. - soit (et c'est le + probable) les "agents équipés de 11" gonflaient un peu leur kilométrage ou trichaient sur leurs horaires.
Mon père a eu 2 tractions. Ces voitures elles étaient très belles, avaient un bruit d'échappement à faire pleurer (en frein moteur surtout, un vroup vroup à rendre jalouse n'importe quelle barquette anglaise), tenaient la route comme c'était très rare à l'époque mais comme ça ferait peur maintenant... si elles avaient pu se déplacer aussi vite qu'un engin récent, mais surtout étaient **incapables** même au milieu de la nuit, de tenir une moyenne de 140km/h même en rase campagne, alors en ville.
La 11 devait approcher le "vrai" 140 en pointe, mais elle avait une puissance ridicule pour un poids assez élevé (oui, même la BL, berline "légère"), une boite 3 vitesses seulement, une nervosité déplorable (quoique dans la tranche sup de l'époque) pour cause de courbe de puissance en cloche, et de couple minable selon nos standards actuels. Dans la pratique, sur route on tenait très bien le 120 pendant longtemps, mais il fallait plus d'une minute pour l'atteindre. Si cet engin a marqué les esprits, même dans son état neuf, il semblerait très mou, sans freins et très peu maniable à un conducteur de Clio 1200 essence des débits de la Clio.
Pour la maniabilité, il faut monter à la limousine à l'américaine pour trouver pire en braquage: je me souviens d'épingles raisonnables prises moyennant maneuvre et marche arrière sur des départementales de montagne. Les cardans simples rendaient nécessaire un angle de braquage très faible: ce n'était pas la reine du créneau, mais à l'époque, le créneau relevait de l'anticipation (un jour, on n'aura pas 100m pour s'approcher du trottoir ;-)
Ghost Rider a écrit :
Ofnuts a écrit :
Ghost Rider wrote:
http://cjoint.com/?jsi7lzAlJP
On notera au passage l'extraordinaire dynamique du capteur de
l'Olympus E20: des noirs profonds comme la nuit, des blancs éclatants.
Cramés, tu veux dire....
Pas du tout. J'ai voulu bien mettre en évidence le noir profond de la
merveilleuse peinture cellulosique de la Traction, ce qui nécessitait
d'alléger les blancs. Les "vrais" photographes ne pourront qu'approuver.
Cela dit, la 11, c'était une sacré bagnole... Mon père m'a raconté que
quand il a commencé sa carrière comme contrôleur de gestion, en
divisant les temps de trajets déclarés par les agents (équipés en
"11") par le kilométrage effectué par les voitures (peut-être estimé à
partir des factures d'essence), ces gens là se baladaient à 140km/h de
moyenne dans la banlieue parisienne des années 50. C'est pas avec un
Cayenne que tu ferait pareil de nos jours.
Comme quoi, le progrès marche à reculons.
L'ordinateur de ma voiture me donne une vitesse moyenne de 36 km/H en
banlieue. Il est vrai que je roule "pépère".
comme quoi surtout
- soit son père ne savait pas compter.
- soit (et c'est le + probable) les "agents équipés de 11" gonflaient un
peu leur kilométrage ou trichaient sur leurs horaires.
Mon père a eu 2 tractions. Ces voitures elles étaient très belles,
avaient un bruit d'échappement à faire pleurer (en frein moteur surtout,
un vroup vroup à rendre jalouse n'importe quelle barquette anglaise),
tenaient la route comme c'était très rare à l'époque mais comme ça
ferait peur maintenant... si elles avaient pu se déplacer aussi vite
qu'un engin récent, mais surtout étaient **incapables** même au milieu
de la nuit, de tenir une moyenne de 140km/h même en rase campagne, alors
en ville.
La 11 devait approcher le "vrai" 140 en pointe, mais elle avait une
puissance ridicule pour un poids assez élevé (oui, même la BL, berline
"légère"), une boite 3 vitesses seulement, une nervosité déplorable
(quoique dans la tranche sup de l'époque) pour cause de courbe de
puissance en cloche, et de couple minable selon nos standards actuels.
Dans la pratique, sur route on tenait très bien le 120 pendant
longtemps, mais il fallait plus d'une minute pour l'atteindre.
Si cet engin a marqué les esprits, même dans son état neuf, il
semblerait très mou, sans freins et très peu maniable à un conducteur de
Clio 1200 essence des débits de la Clio.
Pour la maniabilité, il faut monter à la limousine à l'américaine pour
trouver pire en braquage: je me souviens d'épingles raisonnables prises
moyennant maneuvre et marche arrière sur des départementales de
montagne. Les cardans simples rendaient nécessaire un angle de braquage
très faible: ce n'était pas la reine du créneau, mais à l'époque, le
créneau relevait de l'anticipation (un jour, on n'aura pas 100m pour
s'approcher du trottoir ;-)
On notera au passage l'extraordinaire dynamique du capteur de l'Olympus E20: des noirs profonds comme la nuit, des blancs éclatants.
Cramés, tu veux dire....
Pas du tout. J'ai voulu bien mettre en évidence le noir profond de la merveilleuse peinture cellulosique de la Traction, ce qui nécessitait d'alléger les blancs. Les "vrais" photographes ne pourront qu'approuver.
Cela dit, la 11, c'était une sacré bagnole... Mon père m'a raconté que quand il a commencé sa carrière comme contrôleur de gestion, en divisant les temps de trajets déclarés par les agents (équipés en "11") par le kilométrage effectué par les voitures (peut-être estimé à partir des factures d'essence), ces gens là se baladaient à 140km/h de moyenne dans la banlieue parisienne des années 50. C'est pas avec un Cayenne que tu ferait pareil de nos jours.
Comme quoi, le progrès marche à reculons. L'ordinateur de ma voiture me donne une vitesse moyenne de 36 km/H en banlieue. Il est vrai que je roule "pépère".
comme quoi surtout
- soit son père ne savait pas compter. - soit (et c'est le + probable) les "agents équipés de 11" gonflaient un peu leur kilométrage ou trichaient sur leurs horaires.
Mon père a eu 2 tractions. Ces voitures elles étaient très belles, avaient un bruit d'échappement à faire pleurer (en frein moteur surtout, un vroup vroup à rendre jalouse n'importe quelle barquette anglaise), tenaient la route comme c'était très rare à l'époque mais comme ça ferait peur maintenant... si elles avaient pu se déplacer aussi vite qu'un engin récent, mais surtout étaient **incapables** même au milieu de la nuit, de tenir une moyenne de 140km/h même en rase campagne, alors en ville.
La 11 devait approcher le "vrai" 140 en pointe, mais elle avait une puissance ridicule pour un poids assez élevé (oui, même la BL, berline "légère"), une boite 3 vitesses seulement, une nervosité déplorable (quoique dans la tranche sup de l'époque) pour cause de courbe de puissance en cloche, et de couple minable selon nos standards actuels. Dans la pratique, sur route on tenait très bien le 120 pendant longtemps, mais il fallait plus d'une minute pour l'atteindre. Si cet engin a marqué les esprits, même dans son état neuf, il semblerait très mou, sans freins et très peu maniable à un conducteur de Clio 1200 essence des débits de la Clio.
Pour la maniabilité, il faut monter à la limousine à l'américaine pour trouver pire en braquage: je me souviens d'épingles raisonnables prises moyennant maneuvre et marche arrière sur des départementales de montagne. Les cardans simples rendaient nécessaire un angle de braquage très faible: ce n'était pas la reine du créneau, mais à l'époque, le créneau relevait de l'anticipation (un jour, on n'aura pas 100m pour s'approcher du trottoir ;-)
Ghost Rider
MELMOTH a écrit :
Ce cher Ghost Rider nous susurrait,
Pas du tout. J'ai voulu bien mettre en évidence le noir profond de la merveilleuse peinture cellulosique de la Traction, ce qui nécessitait d'alléger les blancs. Les "vrais" photographes ne pourront qu'approuver.
Ben non... Je suis un Vrai Photographe...
Dont on attend toujours de voir les photos...
GR
MELMOTH a écrit :
Ce cher Ghost Rider nous susurrait,
Pas du tout. J'ai voulu bien mettre en évidence le noir profond de la
merveilleuse peinture cellulosique de la Traction, ce qui nécessitait
d'alléger les blancs. Les "vrais" photographes ne pourront qu'approuver.
Pas du tout. J'ai voulu bien mettre en évidence le noir profond de la merveilleuse peinture cellulosique de la Traction, ce qui nécessitait d'alléger les blancs. Les "vrais" photographes ne pourront qu'approuver.
Ben non... Je suis un Vrai Photographe...
Dont on attend toujours de voir les photos...
GR
Ghost Rider
markorki a écrit :
comme quoi surtout
- soit son père ne savait pas compter. - soit (et c'est le + probable) les "agents équipés de 11" gonflaient un peu leur kilométrage ou trichaient sur leurs horaires.
Mon père a eu 2 tractions. Ces voitures elles étaient très belles, avaient un bruit d'échappement à faire pleurer (en frein moteur surtout, un vroup vroup à rendre jalouse n'importe quelle barquette anglaise), tenaient la route comme c'était très rare à l'époque mais comme ça ferait peur maintenant... si elles avaient pu se déplacer aussi vite qu'un engin récent, mais surtout étaient **incapables** même au milieu de la nuit, de tenir une moyenne de 140km/h même en rase campagne, alors en ville.
La 11 devait approcher le "vrai" 140 en pointe, mais elle avait une puissance ridicule pour un poids assez élevé (oui, même la BL, berline "légère"), une boite 3 vitesses seulement, une nervosité déplorable (quoique dans la tranche sup de l'époque) pour cause de courbe de puissance en cloche, et de couple minable selon nos standards actuels. Dans la pratique, sur route on tenait très bien le 120 pendant longtemps, mais il fallait plus d'une minute pour l'atteindre. Si cet engin a marqué les esprits, même dans son état neuf, il semblerait très mou, sans freins et très peu maniable à un conducteur de Clio 1200 essence des débits de la Clio.
Pour la maniabilité, il faut monter à la limousine à l'américaine pour trouver pire en braquage: je me souviens d'épingles raisonnables prises moyennant maneuvre et marche arrière sur des départementales de montagne. Les cardans simples rendaient nécessaire un angle de braquage très faible: ce n'était pas la reine du créneau, mais à l'époque, le créneau relevait de l'anticipation (un jour, on n'aura pas 100m pour s'approcher du trottoir ;-)
Je me rappelle qu'au temps de sa splendeur, un gars avait fait Paris-Côte d'azur et retour, TOUS LES JOURS, pendant un an avec une Traction. Je ne me rappelle plus qui ni quand. Si quelqu'un sait, qu'il lève le doigt.
GR
markorki a écrit :
comme quoi surtout
- soit son père ne savait pas compter.
- soit (et c'est le + probable) les "agents équipés de 11" gonflaient un
peu leur kilométrage ou trichaient sur leurs horaires.
Mon père a eu 2 tractions. Ces voitures elles étaient très belles,
avaient un bruit d'échappement à faire pleurer (en frein moteur surtout,
un vroup vroup à rendre jalouse n'importe quelle barquette anglaise),
tenaient la route comme c'était très rare à l'époque mais comme ça
ferait peur maintenant... si elles avaient pu se déplacer aussi vite
qu'un engin récent, mais surtout étaient **incapables** même au milieu
de la nuit, de tenir une moyenne de 140km/h même en rase campagne, alors
en ville.
La 11 devait approcher le "vrai" 140 en pointe, mais elle avait une
puissance ridicule pour un poids assez élevé (oui, même la BL, berline
"légère"), une boite 3 vitesses seulement, une nervosité déplorable
(quoique dans la tranche sup de l'époque) pour cause de courbe de
puissance en cloche, et de couple minable selon nos standards actuels.
Dans la pratique, sur route on tenait très bien le 120 pendant
longtemps, mais il fallait plus d'une minute pour l'atteindre.
Si cet engin a marqué les esprits, même dans son état neuf, il
semblerait très mou, sans freins et très peu maniable à un conducteur de
Clio 1200 essence des débits de la Clio.
Pour la maniabilité, il faut monter à la limousine à l'américaine pour
trouver pire en braquage: je me souviens d'épingles raisonnables prises
moyennant maneuvre et marche arrière sur des départementales de
montagne. Les cardans simples rendaient nécessaire un angle de braquage
très faible: ce n'était pas la reine du créneau, mais à l'époque, le
créneau relevait de l'anticipation (un jour, on n'aura pas 100m pour
s'approcher du trottoir ;-)
Je me rappelle qu'au temps de sa splendeur, un gars avait fait
Paris-Côte d'azur et retour, TOUS LES JOURS, pendant un an avec une
Traction.
Je ne me rappelle plus qui ni quand. Si quelqu'un sait, qu'il lève le doigt.
- soit son père ne savait pas compter. - soit (et c'est le + probable) les "agents équipés de 11" gonflaient un peu leur kilométrage ou trichaient sur leurs horaires.
Mon père a eu 2 tractions. Ces voitures elles étaient très belles, avaient un bruit d'échappement à faire pleurer (en frein moteur surtout, un vroup vroup à rendre jalouse n'importe quelle barquette anglaise), tenaient la route comme c'était très rare à l'époque mais comme ça ferait peur maintenant... si elles avaient pu se déplacer aussi vite qu'un engin récent, mais surtout étaient **incapables** même au milieu de la nuit, de tenir une moyenne de 140km/h même en rase campagne, alors en ville.
La 11 devait approcher le "vrai" 140 en pointe, mais elle avait une puissance ridicule pour un poids assez élevé (oui, même la BL, berline "légère"), une boite 3 vitesses seulement, une nervosité déplorable (quoique dans la tranche sup de l'époque) pour cause de courbe de puissance en cloche, et de couple minable selon nos standards actuels. Dans la pratique, sur route on tenait très bien le 120 pendant longtemps, mais il fallait plus d'une minute pour l'atteindre. Si cet engin a marqué les esprits, même dans son état neuf, il semblerait très mou, sans freins et très peu maniable à un conducteur de Clio 1200 essence des débits de la Clio.
Pour la maniabilité, il faut monter à la limousine à l'américaine pour trouver pire en braquage: je me souviens d'épingles raisonnables prises moyennant maneuvre et marche arrière sur des départementales de montagne. Les cardans simples rendaient nécessaire un angle de braquage très faible: ce n'était pas la reine du créneau, mais à l'époque, le créneau relevait de l'anticipation (un jour, on n'aura pas 100m pour s'approcher du trottoir ;-)
Je me rappelle qu'au temps de sa splendeur, un gars avait fait Paris-Côte d'azur et retour, TOUS LES JOURS, pendant un an avec une Traction. Je ne me rappelle plus qui ni quand. Si quelqu'un sait, qu'il lève le doigt.
GR
Ghost Rider
Daniel Metz a écrit :
On Wed, 17 Sep 2008 21:33:28 +0200, Ghost Rider wrote
Une fois de plus, les Olympus E10/E20 battent tout le monde: 80 iso,
Je ne voudrait surtout pas lancer de polémique marque contre marque, mais juste apporter un complément technique.
Les apn compacts et certains reflex à petits capteurs ne sont pas capables de recueillir suffisamment de lumière pour s'exprimer dans l'indice de lumination standard (100 ISO). Donc si l'apn démarre à 50 ISO ou à 80 ISO c'est simplement une limitation technique.
En fait, je vais te dire un secret: le capteur des E10/E20 a une sensibilité nominale de 100 ISO et non 80, mais celle-ci est réduite, en apparence, par la lumière détournée vers le système de visée par le prisme qui remplace le miroir mobile.
GR
Daniel Metz a écrit :
On Wed, 17 Sep 2008 21:33:28 +0200, Ghost Rider wrote
Une fois de plus, les Olympus E10/E20 battent tout le monde: 80 iso,
Je ne voudrait surtout pas lancer de polémique marque contre marque, mais
juste apporter un complément technique.
Les apn compacts et certains reflex à petits capteurs ne sont pas capables de
recueillir suffisamment de lumière pour s'exprimer dans l'indice de
lumination standard (100 ISO). Donc si l'apn démarre à 50 ISO ou à 80 ISO
c'est simplement une limitation technique.
En fait, je vais te dire un secret: le capteur des E10/E20 a une
sensibilité nominale de 100 ISO et non 80, mais celle-ci est réduite, en
apparence, par la lumière détournée vers le système de visée par le
prisme qui remplace le miroir mobile.
On Wed, 17 Sep 2008 21:33:28 +0200, Ghost Rider wrote
Une fois de plus, les Olympus E10/E20 battent tout le monde: 80 iso,
Je ne voudrait surtout pas lancer de polémique marque contre marque, mais juste apporter un complément technique.
Les apn compacts et certains reflex à petits capteurs ne sont pas capables de recueillir suffisamment de lumière pour s'exprimer dans l'indice de lumination standard (100 ISO). Donc si l'apn démarre à 50 ISO ou à 80 ISO c'est simplement une limitation technique.
En fait, je vais te dire un secret: le capteur des E10/E20 a une sensibilité nominale de 100 ISO et non 80, mais celle-ci est réduite, en apparence, par la lumière détournée vers le système de visée par le prisme qui remplace le miroir mobile.
GR
palmerclaude
"Eric" a écrit dans le message de news: gasr62$o9f$
palmerclaude wrote:
"Eric" a écrit dans le message de news: gasqh7$lm0$
Ghost Rider" <"Ghost Rider wrote:
Jacques L'helgoualc'h a écrit :
Olympus C-5050Z, ~35-105mm f/1.8-2.3, 64 ISO, et des tons mauves à faire oublier le Kodachrome 25 :P
Ah, Olympus, on n'a jamais fait mieux, c'est comme ma Traction, tiens. GR
Exact, ma 11 BL 1957, pas mieux, plafonne à 130, pas de chauffage, boite trois, seconde recalcitante, essuie glaces qui survolent le pare brise, bien tape cul, roulé 160 Mille Km avec.
ric Battus : ma Porsche 944 de collection de 1982 tape encore le 240Km/h avec près de 300 000Km au compteur..
Heureusement pas de radar sue le forum...Enfin bon, c'était juste pour décrasser le carbu occasionnellement., m'sieur l'agent :-(.
C'est sûr qu une Porsche contre une onze ... ric
.
.> La onze c'est bien aussi, mon papa tuait des sangliers sur la RN7 avec son aile droite... C'était en 1939. Il aurait mieux fait de tuer Himmler dans un embouteillage à Vienne où il l'avait croisé la même année. cela aurait ajouté du piment à l'histoire nazie...
"Eric" <d.francoise32@aliceadsl.fr> a écrit dans le message de news:
gasr62$o9f$1@registered.motzarella.org...
palmerclaude wrote:
"Eric" <d.francoise32@aliceadsl.fr> a écrit dans le message de news:
gasqh7$lm0$1@registered.motzarella.org...
Ghost Rider" <"Ghost Rider wrote:
Jacques L'helgoualc'h a écrit :
Olympus C-5050Z, ~35-105mm f/1.8-2.3, 64 ISO, et des tons mauves à
faire oublier le Kodachrome 25 :P
Ah, Olympus, on n'a jamais fait mieux, c'est comme ma Traction,
tiens. GR
Exact, ma 11 BL 1957, pas mieux, plafonne à 130, pas de chauffage,
boite trois, seconde recalcitante, essuie glaces qui survolent le
pare brise, bien tape cul, roulé 160 Mille Km avec.
ric
Battus : ma Porsche 944 de collection de 1982 tape encore le 240Km/h
avec près de 300 000Km au compteur..
Heureusement pas de radar sue le forum...Enfin bon, c'était juste pour
décrasser le carbu occasionnellement., m'sieur l'agent :-(.
palmerclaude@wanadoo.fr
C'est sûr qu une Porsche contre une onze ...
ric
.
.> La onze c'est bien aussi, mon papa tuait des sangliers sur la RN7
avec son aile droite... C'était en 1939.
Il aurait mieux fait de tuer Himmler dans un embouteillage à Vienne où il
l'avait croisé la même année. cela aurait ajouté du piment à l'histoire
nazie...
palmerclaude@wanadoo.fr
"Eric" a écrit dans le message de news: gasr62$o9f$
palmerclaude wrote:
"Eric" a écrit dans le message de news: gasqh7$lm0$
Ghost Rider" <"Ghost Rider wrote:
Jacques L'helgoualc'h a écrit :
Olympus C-5050Z, ~35-105mm f/1.8-2.3, 64 ISO, et des tons mauves à faire oublier le Kodachrome 25 :P
Ah, Olympus, on n'a jamais fait mieux, c'est comme ma Traction, tiens. GR
Exact, ma 11 BL 1957, pas mieux, plafonne à 130, pas de chauffage, boite trois, seconde recalcitante, essuie glaces qui survolent le pare brise, bien tape cul, roulé 160 Mille Km avec.
ric Battus : ma Porsche 944 de collection de 1982 tape encore le 240Km/h avec près de 300 000Km au compteur..
Heureusement pas de radar sue le forum...Enfin bon, c'était juste pour décrasser le carbu occasionnellement., m'sieur l'agent :-(.
C'est sûr qu une Porsche contre une onze ... ric
.
.> La onze c'est bien aussi, mon papa tuait des sangliers sur la RN7 avec son aile droite... C'était en 1939. Il aurait mieux fait de tuer Himmler dans un embouteillage à Vienne où il l'avait croisé la même année. cela aurait ajouté du piment à l'histoire nazie...
