ça a dû être terrible à l'arrière..... ça fait froid dans le dos
ça a dû être terrible à l'arrière..... ça fait froid dans le dos
ça a dû être terrible à l'arrière..... ça fait froid dans le dos
"Barbara" a écrit dans le message de news:
4a2596ab$0$21823$"LeLapin" a écrit dans le message de
news:Le système Acars a envoyé des messages de maintenance au constructeur
signalant des pannes.
Oui, voilà ! Donc seule la communication radio est impossible dans le
pot-au-noir ?
les messages ACARS sont des sortes de SMS envoyés
par radio VHF normale si on est proche d'une station de
reception (300km), sinon c'est envoyé par satellite...
"Barbara" <barbara@laposte.net> a écrit dans le message de news:
4a2596ab$0$21823$426a34cc@news.free.fr...
"LeLapin" <Ipub@NOSPAM-neuf.fr> a écrit dans le message de
news:XnF9C1EEB9F4CF4Elapinou@217.112.180.250...
Le système Acars a envoyé des messages de maintenance au constructeur
signalant des pannes.
Oui, voilà ! Donc seule la communication radio est impossible dans le
pot-au-noir ?
les messages ACARS sont des sortes de SMS envoyés
par radio VHF normale si on est proche d'une station de
reception (300km), sinon c'est envoyé par satellite...
"Barbara" a écrit dans le message de news:
4a2596ab$0$21823$"LeLapin" a écrit dans le message de
news:Le système Acars a envoyé des messages de maintenance au constructeur
signalant des pannes.
Oui, voilà ! Donc seule la communication radio est impossible dans le
pot-au-noir ?
les messages ACARS sont des sortes de SMS envoyés
par radio VHF normale si on est proche d'une station de
reception (300km), sinon c'est envoyé par satellite...
mais il y a toujours un journaliste qui ouvre les aérofreins dès que ça
devient un peu technique.
Le but est avant tout d'optimiser la maintenance des avions. Donc le
système n'à qu'un rapport au second degré avec la sécurité.
Il n'est pas vital que la liaison avec le sol soit continue, les
événements étant datés, ils peuvent en temps normal arriver par lots.
Soyons clair, il y a en amont du logging un ou des systèmes.
Les données, dont certaines sont envoyées au sol, sont toutes accessibles
par l'équipage.
La voie conduisant à un mayday ne passe pas par l'ACARS, mais certainement
par une alerte dans le cockpit, plus d'autres dispositifs autonomes
(détecteurs de choc par exemple).
. Il me semble que l'ACARS peut également être utilisé en cas de pépin par
un technicien au sol en relation avec l'équipage.
La question que je me pose est par rapport à un certain flou sur l'heure
de prise en compte de la salve de messages de 4h14 (heure de Paris), à
savoir 8h00. Air France semblait gêné, la presse n'a pas trop insisté, et
je ne suis pas tombé sur l'explication. La réponse ne serait-elle pas tout
simplement que ces messages n'ont pas vocation à être surveillés en
permanence ?
mais il y a toujours un journaliste qui ouvre les aérofreins dès que ça
devient un peu technique.
Le but est avant tout d'optimiser la maintenance des avions. Donc le
système n'à qu'un rapport au second degré avec la sécurité.
Il n'est pas vital que la liaison avec le sol soit continue, les
événements étant datés, ils peuvent en temps normal arriver par lots.
Soyons clair, il y a en amont du logging un ou des systèmes.
Les données, dont certaines sont envoyées au sol, sont toutes accessibles
par l'équipage.
La voie conduisant à un mayday ne passe pas par l'ACARS, mais certainement
par une alerte dans le cockpit, plus d'autres dispositifs autonomes
(détecteurs de choc par exemple).
. Il me semble que l'ACARS peut également être utilisé en cas de pépin par
un technicien au sol en relation avec l'équipage.
La question que je me pose est par rapport à un certain flou sur l'heure
de prise en compte de la salve de messages de 4h14 (heure de Paris), à
savoir 8h00. Air France semblait gêné, la presse n'a pas trop insisté, et
je ne suis pas tombé sur l'explication. La réponse ne serait-elle pas tout
simplement que ces messages n'ont pas vocation à être surveillés en
permanence ?
mais il y a toujours un journaliste qui ouvre les aérofreins dès que ça
devient un peu technique.
Le but est avant tout d'optimiser la maintenance des avions. Donc le
système n'à qu'un rapport au second degré avec la sécurité.
Il n'est pas vital que la liaison avec le sol soit continue, les
événements étant datés, ils peuvent en temps normal arriver par lots.
Soyons clair, il y a en amont du logging un ou des systèmes.
Les données, dont certaines sont envoyées au sol, sont toutes accessibles
par l'équipage.
La voie conduisant à un mayday ne passe pas par l'ACARS, mais certainement
par une alerte dans le cockpit, plus d'autres dispositifs autonomes
(détecteurs de choc par exemple).
. Il me semble que l'ACARS peut également être utilisé en cas de pépin par
un technicien au sol en relation avec l'équipage.
La question que je me pose est par rapport à un certain flou sur l'heure
de prise en compte de la salve de messages de 4h14 (heure de Paris), à
savoir 8h00. Air France semblait gêné, la presse n'a pas trop insisté, et
je ne suis pas tombé sur l'explication. La réponse ne serait-elle pas tout
simplement que ces messages n'ont pas vocation à être surveillés en
permanence ?
"Pierre Maurette" a écrit dans le message
de news:mais il y a toujours un journaliste qui ouvre les aérofreins dès que
ça devient un peu technique.
oui, je crois que le journaliste met fin dès
qu'il ne comprend plus les mots...
c'est son cauchemar, il peut plus répondre ou enchainer
un question, ça va se voir...
j'ai pas vu les C dans l'air sur le sujet mais ça doit
être le seul endroit où l'animateur accepte de rien piger
(mais alors rien de rien) et de laisser parler...Le but est avant tout d'optimiser la maintenance des avions. Donc le
système n'à qu'un rapport au second degré avec la sécurité.
ouiIl n'est pas vital que la liaison avec le sol soit continue, les
événements étant datés, ils peuvent en temps normal arriver par lots.
Soyons clair, il y a en amont du logging un ou des systèmes.
ouiLes données, dont certaines sont envoyées au sol, sont toutes
accessibles par l'équipage.
oui, il y a même une sortie imprimante si désiré...La voie conduisant à un mayday ne passe pas par l'ACARS, mais
certainement par une alerte dans le cockpit, plus d'autres
dispositifs autonomes (détecteurs de choc par exemple).
à ma connaissance, un mayday n'est jamais automatique, c'est
le rôle du commandant de bord qui analyse tout ce qu'il
voit et entend.... Il me semble que l'ACARS peut également être utilisé en cas de pépin
par un technicien au sol en relation avec l'équipage.
oui car le message peut être lancé sur commande...La question que je me pose est par rapport à un certain flou sur
l'heure de prise en compte de la salve de messages de 4h14 (heure de
Paris), à savoir 8h00. Air France semblait gêné, la presse n'a pas
trop insisté, et je ne suis pas tombé sur l'explication. La réponse
ne serait-elle pas tout simplement que ces messages n'ont pas
vocation à être surveillés en permanence ?
c'est clairement ça, c'est comme demander un devis à un garagiste...
classement vertical...
il faut savoir que pratiquement jamais un liner ne décolle avec
tous les systèmes OK... comme une bagnole, on roule avec
la vitre electrique droite qui merdouille...
"Pierre Maurette" <maurettepierre@wanadoo.fr> a écrit dans le message
de news: mn.22bf7d96f24dc125.79899@wanadoo.fr...
mais il y a toujours un journaliste qui ouvre les aérofreins dès que
ça devient un peu technique.
oui, je crois que le journaliste met fin dès
qu'il ne comprend plus les mots...
c'est son cauchemar, il peut plus répondre ou enchainer
un question, ça va se voir...
j'ai pas vu les C dans l'air sur le sujet mais ça doit
être le seul endroit où l'animateur accepte de rien piger
(mais alors rien de rien) et de laisser parler...
Le but est avant tout d'optimiser la maintenance des avions. Donc le
système n'à qu'un rapport au second degré avec la sécurité.
oui
Il n'est pas vital que la liaison avec le sol soit continue, les
événements étant datés, ils peuvent en temps normal arriver par lots.
Soyons clair, il y a en amont du logging un ou des systèmes.
oui
Les données, dont certaines sont envoyées au sol, sont toutes
accessibles par l'équipage.
oui, il y a même une sortie imprimante si désiré...
La voie conduisant à un mayday ne passe pas par l'ACARS, mais
certainement par une alerte dans le cockpit, plus d'autres
dispositifs autonomes (détecteurs de choc par exemple).
à ma connaissance, un mayday n'est jamais automatique, c'est
le rôle du commandant de bord qui analyse tout ce qu'il
voit et entend...
. Il me semble que l'ACARS peut également être utilisé en cas de pépin
par un technicien au sol en relation avec l'équipage.
oui car le message peut être lancé sur commande...
La question que je me pose est par rapport à un certain flou sur
l'heure de prise en compte de la salve de messages de 4h14 (heure de
Paris), à savoir 8h00. Air France semblait gêné, la presse n'a pas
trop insisté, et je ne suis pas tombé sur l'explication. La réponse
ne serait-elle pas tout simplement que ces messages n'ont pas
vocation à être surveillés en permanence ?
c'est clairement ça, c'est comme demander un devis à un garagiste...
classement vertical...
il faut savoir que pratiquement jamais un liner ne décolle avec
tous les systèmes OK... comme une bagnole, on roule avec
la vitre electrique droite qui merdouille...
"Pierre Maurette" a écrit dans le message
de news:mais il y a toujours un journaliste qui ouvre les aérofreins dès que
ça devient un peu technique.
oui, je crois que le journaliste met fin dès
qu'il ne comprend plus les mots...
c'est son cauchemar, il peut plus répondre ou enchainer
un question, ça va se voir...
j'ai pas vu les C dans l'air sur le sujet mais ça doit
être le seul endroit où l'animateur accepte de rien piger
(mais alors rien de rien) et de laisser parler...Le but est avant tout d'optimiser la maintenance des avions. Donc le
système n'à qu'un rapport au second degré avec la sécurité.
ouiIl n'est pas vital que la liaison avec le sol soit continue, les
événements étant datés, ils peuvent en temps normal arriver par lots.
Soyons clair, il y a en amont du logging un ou des systèmes.
ouiLes données, dont certaines sont envoyées au sol, sont toutes
accessibles par l'équipage.
oui, il y a même une sortie imprimante si désiré...La voie conduisant à un mayday ne passe pas par l'ACARS, mais
certainement par une alerte dans le cockpit, plus d'autres
dispositifs autonomes (détecteurs de choc par exemple).
à ma connaissance, un mayday n'est jamais automatique, c'est
le rôle du commandant de bord qui analyse tout ce qu'il
voit et entend.... Il me semble que l'ACARS peut également être utilisé en cas de pépin
par un technicien au sol en relation avec l'équipage.
oui car le message peut être lancé sur commande...La question que je me pose est par rapport à un certain flou sur
l'heure de prise en compte de la salve de messages de 4h14 (heure de
Paris), à savoir 8h00. Air France semblait gêné, la presse n'a pas
trop insisté, et je ne suis pas tombé sur l'explication. La réponse
ne serait-elle pas tout simplement que ces messages n'ont pas
vocation à être surveillés en permanence ?
c'est clairement ça, c'est comme demander un devis à un garagiste...
classement vertical...
il faut savoir que pratiquement jamais un liner ne décolle avec
tous les systèmes OK... comme une bagnole, on roule avec
la vitre electrique droite qui merdouille...
"Pierre Maurette" a écrit dans le message
de news:mais il y a toujours un journaliste qui ouvre les aérofreins dès que
ça devient un peu technique.
oui, je crois que le journaliste met fin dès
qu'il ne comprend plus les mots...
c'est son cauchemar, il peut plus répondre ou enchainer
un question, ça va se voir...
j'ai pas vu les C dans l'air sur le sujet mais ça doit
être le seul endroit où l'animateur accepte de rien piger
(mais alors rien de rien) et de laisser parler...Le but est avant tout d'optimiser la maintenance des avions. Donc le
système n'à qu'un rapport au second degré avec la sécurité.
ouiIl n'est pas vital que la liaison avec le sol soit continue, les
événements étant datés, ils peuvent en temps normal arriver par lots.
Soyons clair, il y a en amont du logging un ou des systèmes.
ouiLes données, dont certaines sont envoyées au sol, sont toutes
accessibles par l'équipage.
oui, il y a même une sortie imprimante si désiré...La voie conduisant à un mayday ne passe pas par l'ACARS, mais
certainement par une alerte dans le cockpit, plus d'autres
dispositifs autonomes (détecteurs de choc par exemple).
à ma connaissance, un mayday n'est jamais automatique, c'est
le rôle du commandant de bord qui analyse tout ce qu'il
voit et entend.... Il me semble que l'ACARS peut également être utilisé en cas de pépin
par un technicien au sol en relation avec l'équipage.
oui car le message peut être lancé sur commande...La question que je me pose est par rapport à un certain flou sur
l'heure de prise en compte de la salve de messages de 4h14 (heure de
Paris), à savoir 8h00. Air France semblait gêné, la presse n'a pas
trop insisté, et je ne suis pas tombé sur l'explication. La réponse
ne serait-elle pas tout simplement que ces messages n'ont pas
vocation à être surveillés en permanence ?
c'est clairement ça, c'est comme demander un devis à un garagiste...
classement vertical...
il faut savoir que pratiquement jamais un liner ne décolle avec
tous les systèmes OK... comme une bagnole, on roule avec
la vitre electrique droite qui merdouille...
"Pierre Maurette" <maurettepierre@wanadoo.fr> a écrit dans le message
de news: mn.22bf7d96f24dc125.79899@wanadoo.fr...
mais il y a toujours un journaliste qui ouvre les aérofreins dès que
ça devient un peu technique.
oui, je crois que le journaliste met fin dès
qu'il ne comprend plus les mots...
c'est son cauchemar, il peut plus répondre ou enchainer
un question, ça va se voir...
j'ai pas vu les C dans l'air sur le sujet mais ça doit
être le seul endroit où l'animateur accepte de rien piger
(mais alors rien de rien) et de laisser parler...
Le but est avant tout d'optimiser la maintenance des avions. Donc le
système n'à qu'un rapport au second degré avec la sécurité.
oui
Il n'est pas vital que la liaison avec le sol soit continue, les
événements étant datés, ils peuvent en temps normal arriver par lots.
Soyons clair, il y a en amont du logging un ou des systèmes.
oui
Les données, dont certaines sont envoyées au sol, sont toutes
accessibles par l'équipage.
oui, il y a même une sortie imprimante si désiré...
La voie conduisant à un mayday ne passe pas par l'ACARS, mais
certainement par une alerte dans le cockpit, plus d'autres
dispositifs autonomes (détecteurs de choc par exemple).
à ma connaissance, un mayday n'est jamais automatique, c'est
le rôle du commandant de bord qui analyse tout ce qu'il
voit et entend...
. Il me semble que l'ACARS peut également être utilisé en cas de pépin
par un technicien au sol en relation avec l'équipage.
oui car le message peut être lancé sur commande...
La question que je me pose est par rapport à un certain flou sur
l'heure de prise en compte de la salve de messages de 4h14 (heure de
Paris), à savoir 8h00. Air France semblait gêné, la presse n'a pas
trop insisté, et je ne suis pas tombé sur l'explication. La réponse
ne serait-elle pas tout simplement que ces messages n'ont pas
vocation à être surveillés en permanence ?
c'est clairement ça, c'est comme demander un devis à un garagiste...
classement vertical...
il faut savoir que pratiquement jamais un liner ne décolle avec
tous les systèmes OK... comme une bagnole, on roule avec
la vitre electrique droite qui merdouille...
"Pierre Maurette" a écrit dans le message
de news:mais il y a toujours un journaliste qui ouvre les aérofreins dès que
ça devient un peu technique.
oui, je crois que le journaliste met fin dès
qu'il ne comprend plus les mots...
c'est son cauchemar, il peut plus répondre ou enchainer
un question, ça va se voir...
j'ai pas vu les C dans l'air sur le sujet mais ça doit
être le seul endroit où l'animateur accepte de rien piger
(mais alors rien de rien) et de laisser parler...Le but est avant tout d'optimiser la maintenance des avions. Donc le
système n'à qu'un rapport au second degré avec la sécurité.
ouiIl n'est pas vital que la liaison avec le sol soit continue, les
événements étant datés, ils peuvent en temps normal arriver par lots.
Soyons clair, il y a en amont du logging un ou des systèmes.
ouiLes données, dont certaines sont envoyées au sol, sont toutes
accessibles par l'équipage.
oui, il y a même une sortie imprimante si désiré...La voie conduisant à un mayday ne passe pas par l'ACARS, mais
certainement par une alerte dans le cockpit, plus d'autres
dispositifs autonomes (détecteurs de choc par exemple).
à ma connaissance, un mayday n'est jamais automatique, c'est
le rôle du commandant de bord qui analyse tout ce qu'il
voit et entend.... Il me semble que l'ACARS peut également être utilisé en cas de pépin
par un technicien au sol en relation avec l'équipage.
oui car le message peut être lancé sur commande...La question que je me pose est par rapport à un certain flou sur
l'heure de prise en compte de la salve de messages de 4h14 (heure de
Paris), à savoir 8h00. Air France semblait gêné, la presse n'a pas
trop insisté, et je ne suis pas tombé sur l'explication. La réponse
ne serait-elle pas tout simplement que ces messages n'ont pas
vocation à être surveillés en permanence ?
c'est clairement ça, c'est comme demander un devis à un garagiste...
classement vertical...
il faut savoir que pratiquement jamais un liner ne décolle avec
tous les systèmes OK... comme une bagnole, on roule avec
la vitre electrique droite qui merdouille...
Stephane Legras-Decussy se fendait de cette prose :"Pierre Maurette" a écrit dans le message
de news:mais il y a toujours un journaliste qui ouvre les aérofreins dès que
ça devient un peu technique.
oui, je crois que le journaliste met fin dès
qu'il ne comprend plus les mots...
c'est son cauchemar, il peut plus répondre ou enchainer
un question, ça va se voir...
j'ai pas vu les C dans l'air sur le sujet mais ça doit
être le seul endroit où l'animateur accepte de rien piger
(mais alors rien de rien) et de laisser parler...Le but est avant tout d'optimiser la maintenance des avions. Donc le
système n'à qu'un rapport au second degré avec la sécurité.
ouiIl n'est pas vital que la liaison avec le sol soit continue, les
événements étant datés, ils peuvent en temps normal arriver par lots.
Soyons clair, il y a en amont du logging un ou des systèmes.
ouiLes données, dont certaines sont envoyées au sol, sont toutes
accessibles par l'équipage.
oui, il y a même une sortie imprimante si désiré...La voie conduisant à un mayday ne passe pas par l'ACARS, mais
certainement par une alerte dans le cockpit, plus d'autres
dispositifs autonomes (détecteurs de choc par exemple).
à ma connaissance, un mayday n'est jamais automatique, c'est
le rôle du commandant de bord qui analyse tout ce qu'il
voit et entend.... Il me semble que l'ACARS peut également être utilisé en cas de pépin
par un technicien au sol en relation avec l'équipage.
oui car le message peut être lancé sur commande...La question que je me pose est par rapport à un certain flou sur
l'heure de prise en compte de la salve de messages de 4h14 (heure de
Paris), à savoir 8h00. Air France semblait gêné, la presse n'a pas
trop insisté, et je ne suis pas tombé sur l'explication. La réponse
ne serait-elle pas tout simplement que ces messages n'ont pas
vocation à être surveillés en permanence ?
c'est clairement ça, c'est comme demander un devis à un garagiste...
classement vertical...
il faut savoir que pratiquement jamais un liner ne décolle avec
tous les systèmes OK... comme une bagnole, on roule avec
la vitre electrique droite qui merdouille...
Oups, mon lien précédent était incomplet, il fallait lire :
mms://a533.v55778.c5577.e.vm.akamaistream.net/7/533/5577/42c40fe4/lacinq.
download.akamai.com/5577/internet/cdanslair/cdanslair_20090601.wmv
Il y a eu un deuxième C dans l'air sur ce thème :
mms://a533.v55778.c5577.e.vm.akamaistream.net/7/533/5577/42c40fe4/lacinq.
download.akamai.com/5577/internet/cdanslair/cdanslair_20090602.wmv
--
LeLapin
Stephane Legras-Decussy se fendait de cette prose :
"Pierre Maurette" <maurettepierre@wanadoo.fr> a écrit dans le message
de news: mn.22bf7d96f24dc125.79899@wanadoo.fr...
mais il y a toujours un journaliste qui ouvre les aérofreins dès que
ça devient un peu technique.
oui, je crois que le journaliste met fin dès
qu'il ne comprend plus les mots...
c'est son cauchemar, il peut plus répondre ou enchainer
un question, ça va se voir...
j'ai pas vu les C dans l'air sur le sujet mais ça doit
être le seul endroit où l'animateur accepte de rien piger
(mais alors rien de rien) et de laisser parler...
Le but est avant tout d'optimiser la maintenance des avions. Donc le
système n'à qu'un rapport au second degré avec la sécurité.
oui
Il n'est pas vital que la liaison avec le sol soit continue, les
événements étant datés, ils peuvent en temps normal arriver par lots.
Soyons clair, il y a en amont du logging un ou des systèmes.
oui
Les données, dont certaines sont envoyées au sol, sont toutes
accessibles par l'équipage.
oui, il y a même une sortie imprimante si désiré...
La voie conduisant à un mayday ne passe pas par l'ACARS, mais
certainement par une alerte dans le cockpit, plus d'autres
dispositifs autonomes (détecteurs de choc par exemple).
à ma connaissance, un mayday n'est jamais automatique, c'est
le rôle du commandant de bord qui analyse tout ce qu'il
voit et entend...
. Il me semble que l'ACARS peut également être utilisé en cas de pépin
par un technicien au sol en relation avec l'équipage.
oui car le message peut être lancé sur commande...
La question que je me pose est par rapport à un certain flou sur
l'heure de prise en compte de la salve de messages de 4h14 (heure de
Paris), à savoir 8h00. Air France semblait gêné, la presse n'a pas
trop insisté, et je ne suis pas tombé sur l'explication. La réponse
ne serait-elle pas tout simplement que ces messages n'ont pas
vocation à être surveillés en permanence ?
c'est clairement ça, c'est comme demander un devis à un garagiste...
classement vertical...
il faut savoir que pratiquement jamais un liner ne décolle avec
tous les systèmes OK... comme une bagnole, on roule avec
la vitre electrique droite qui merdouille...
Oups, mon lien précédent était incomplet, il fallait lire :
mms://a533.v55778.c5577.e.vm.akamaistream.net/7/533/5577/42c40fe4/lacinq.
download.akamai.com/5577/internet/cdanslair/cdanslair_20090601.wmv
Il y a eu un deuxième C dans l'air sur ce thème :
mms://a533.v55778.c5577.e.vm.akamaistream.net/7/533/5577/42c40fe4/lacinq.
download.akamai.com/5577/internet/cdanslair/cdanslair_20090602.wmv
--
LeLapin
Stephane Legras-Decussy se fendait de cette prose :"Pierre Maurette" a écrit dans le message
de news:mais il y a toujours un journaliste qui ouvre les aérofreins dès que
ça devient un peu technique.
oui, je crois que le journaliste met fin dès
qu'il ne comprend plus les mots...
c'est son cauchemar, il peut plus répondre ou enchainer
un question, ça va se voir...
j'ai pas vu les C dans l'air sur le sujet mais ça doit
être le seul endroit où l'animateur accepte de rien piger
(mais alors rien de rien) et de laisser parler...Le but est avant tout d'optimiser la maintenance des avions. Donc le
système n'à qu'un rapport au second degré avec la sécurité.
ouiIl n'est pas vital que la liaison avec le sol soit continue, les
événements étant datés, ils peuvent en temps normal arriver par lots.
Soyons clair, il y a en amont du logging un ou des systèmes.
ouiLes données, dont certaines sont envoyées au sol, sont toutes
accessibles par l'équipage.
oui, il y a même une sortie imprimante si désiré...La voie conduisant à un mayday ne passe pas par l'ACARS, mais
certainement par une alerte dans le cockpit, plus d'autres
dispositifs autonomes (détecteurs de choc par exemple).
à ma connaissance, un mayday n'est jamais automatique, c'est
le rôle du commandant de bord qui analyse tout ce qu'il
voit et entend.... Il me semble que l'ACARS peut également être utilisé en cas de pépin
par un technicien au sol en relation avec l'équipage.
oui car le message peut être lancé sur commande...La question que je me pose est par rapport à un certain flou sur
l'heure de prise en compte de la salve de messages de 4h14 (heure de
Paris), à savoir 8h00. Air France semblait gêné, la presse n'a pas
trop insisté, et je ne suis pas tombé sur l'explication. La réponse
ne serait-elle pas tout simplement que ces messages n'ont pas
vocation à être surveillés en permanence ?
c'est clairement ça, c'est comme demander un devis à un garagiste...
classement vertical...
il faut savoir que pratiquement jamais un liner ne décolle avec
tous les systèmes OK... comme une bagnole, on roule avec
la vitre electrique droite qui merdouille...
Oups, mon lien précédent était incomplet, il fallait lire :
mms://a533.v55778.c5577.e.vm.akamaistream.net/7/533/5577/42c40fe4/lacinq.
download.akamai.com/5577/internet/cdanslair/cdanslair_20090601.wmv
Il y a eu un deuxième C dans l'air sur ce thème :
mms://a533.v55778.c5577.e.vm.akamaistream.net/7/533/5577/42c40fe4/lacinq.
download.akamai.com/5577/internet/cdanslair/cdanslair_20090602.wmv
--
LeLapin
"Pierre Maurette" a écrit dans le message de
news:mais il y a toujours un journaliste qui ouvre les aérofreins dès que ça
devient un peu technique.
oui, je crois que le journaliste met fin dès
qu'il ne comprend plus les mots...
c'est son cauchemar, il peut plus répondre ou enchainer
un question, ça va se voir...
j'ai pas vu les C dans l'air sur le sujet mais ça doit
être le seul endroit où l'animateur accepte de rien piger
(mais alors rien de rien) et de laisser parler...
"Pierre Maurette" <maurettepierre@wanadoo.fr> a écrit dans le message de
news: mn.22bf7d96f24dc125.79899@wanadoo.fr...
mais il y a toujours un journaliste qui ouvre les aérofreins dès que ça
devient un peu technique.
oui, je crois que le journaliste met fin dès
qu'il ne comprend plus les mots...
c'est son cauchemar, il peut plus répondre ou enchainer
un question, ça va se voir...
j'ai pas vu les C dans l'air sur le sujet mais ça doit
être le seul endroit où l'animateur accepte de rien piger
(mais alors rien de rien) et de laisser parler...
"Pierre Maurette" a écrit dans le message de
news:mais il y a toujours un journaliste qui ouvre les aérofreins dès que ça
devient un peu technique.
oui, je crois que le journaliste met fin dès
qu'il ne comprend plus les mots...
c'est son cauchemar, il peut plus répondre ou enchainer
un question, ça va se voir...
j'ai pas vu les C dans l'air sur le sujet mais ça doit
être le seul endroit où l'animateur accepte de rien piger
(mais alors rien de rien) et de laisser parler...
"LeLapin" a écrit dans le message de news:Lys se fendait de cette prose :
"jean-marc Mannucci" a écrit dans
le message de news:
1j0ohy6.1nhefqu1wgxjuaN%Lys wrote:> Ça ferait un peu ièch d'attendre une semaine pour avoir l'info,
> non ?
Si cela se propage à la vitesse de la lumière, "exterminant par là
même la moindre forme de vie" Ben... il n'y aurait même pas d'info
...
n'allez pas chercher la p'tite bête...
Cela vient sûrement du fait que j'ai été et suis toujours accro à
"Colombo" ;-)
Columbo ?
Oups ! Faute de frappe... C'est du à mon clavier Sri Lankais !
"LeLapin" <Ipub@NOSPAM-neuf.fr> a écrit dans le message de news:
XnF9C1ECBAD7B0Elapinou@217.112.180.250...
Lys se fendait de cette prose :
"jean-marc Mannucci" <mannucci_spamkiller@wild-works.net> a écrit dans
le message de news:
1j0ohy6.1nhefqu1wgxjuaN%mannucci_spamkiller@wild-works.net...
Lys <blublublu@blublublu.fr> wrote:
> Ça ferait un peu ièch d'attendre une semaine pour avoir l'info,
> non ?
Si cela se propage à la vitesse de la lumière, "exterminant par là
même la moindre forme de vie" Ben... il n'y aurait même pas d'info
...
n'allez pas chercher la p'tite bête...
Cela vient sûrement du fait que j'ai été et suis toujours accro à
"Colombo" ;-)
Columbo ?
Oups ! Faute de frappe... C'est du à mon clavier Sri Lankais !
"LeLapin" a écrit dans le message de news:Lys se fendait de cette prose :
"jean-marc Mannucci" a écrit dans
le message de news:
1j0ohy6.1nhefqu1wgxjuaN%Lys wrote:> Ça ferait un peu ièch d'attendre une semaine pour avoir l'info,
> non ?
Si cela se propage à la vitesse de la lumière, "exterminant par là
même la moindre forme de vie" Ben... il n'y aurait même pas d'info
...
n'allez pas chercher la p'tite bête...
Cela vient sûrement du fait que j'ai été et suis toujours accro à
"Colombo" ;-)
Columbo ?
Oups ! Faute de frappe... C'est du à mon clavier Sri Lankais !
Lys a écrit le 03/06/2009 :"LeLapin" a écrit dans le message de news:Lys se fendait de cette prose :
"jean-marc Mannucci" a écrit dans
le message de news:
1j0ohy6.1nhefqu1wgxjuaN%Lys wrote:> Ça ferait un peu ièch d'attendre une semaine pour avoir l'info,
> non ?
Si cela se propage à la vitesse de la lumière, "exterminant par là
même la moindre forme de vie" Ben... il n'y aurait même pas d'info
...
n'allez pas chercher la p'tite bête...
Cela vient sûrement du fait que j'ai été et suis toujours accro à
"Colombo" ;-)
Columbo ?
Oups ! Faute de frappe... C'est du à mon clavier Sri Lankais !
C'est pas Tamoul ? ;-)
Oui, pardon ... je sors.
Lys a écrit le 03/06/2009 :
"LeLapin" <Ipub@NOSPAM-neuf.fr> a écrit dans le message de news:
XnF9C1ECBAD7B0Elapinou@217.112.180.250...
Lys se fendait de cette prose :
"jean-marc Mannucci" <mannucci_spamkiller@wild-works.net> a écrit dans
le message de news:
1j0ohy6.1nhefqu1wgxjuaN%mannucci_spamkiller@wild-works.net...
Lys <blublublu@blublublu.fr> wrote:
> Ça ferait un peu ièch d'attendre une semaine pour avoir l'info,
> non ?
Si cela se propage à la vitesse de la lumière, "exterminant par là
même la moindre forme de vie" Ben... il n'y aurait même pas d'info
...
n'allez pas chercher la p'tite bête...
Cela vient sûrement du fait que j'ai été et suis toujours accro à
"Colombo" ;-)
Columbo ?
Oups ! Faute de frappe... C'est du à mon clavier Sri Lankais !
C'est pas Tamoul ? ;-)
Oui, pardon ... je sors.
Lys a écrit le 03/06/2009 :"LeLapin" a écrit dans le message de news:Lys se fendait de cette prose :
"jean-marc Mannucci" a écrit dans
le message de news:
1j0ohy6.1nhefqu1wgxjuaN%Lys wrote:> Ça ferait un peu ièch d'attendre une semaine pour avoir l'info,
> non ?
Si cela se propage à la vitesse de la lumière, "exterminant par là
même la moindre forme de vie" Ben... il n'y aurait même pas d'info
...
n'allez pas chercher la p'tite bête...
Cela vient sûrement du fait que j'ai été et suis toujours accro à
"Colombo" ;-)
Columbo ?
Oups ! Faute de frappe... C'est du à mon clavier Sri Lankais !
C'est pas Tamoul ? ;-)
Oui, pardon ... je sors.
"Xavier Dupeyré" a écrit dans le
message de news:Lys a écrit le 03/06/2009 :"LeLapin" a écrit dans le message de news:Lys se fendait de cette prose :
"jean-marc Mannucci" a écrit dans
le message de news:
1j0ohy6.1nhefqu1wgxjuaN%Lys wrote:> Ça ferait un peu ièch d'attendre une semaine pour avoir l'info,
> non ?
Si cela se propage à la vitesse de la lumière, "exterminant par là
même la moindre forme de vie" Ben... il n'y aurait même pas d'info
...
n'allez pas chercher la p'tite bête...
Cela vient sûrement du fait que j'ai été et suis toujours accro à
"Colombo" ;-)
Columbo ?
Oups ! Faute de frappe... C'est du à mon clavier Sri Lankais !
C'est pas Tamoul ? ;-)
Oui, pardon ... je sors.
Mouai... Et que je ne vous y reprenne pas ! Sinon, la prochaine fois, je vous
fais relire les posts sur la relativité, les diodes, les senseurs sans
oublier Drucker !
"Xavier Dupeyré" <xavier.dupeyre@et.faire.2.oeufs.fr.invalid> a écrit dans le
message de news: mn.28077d9637c2cd5e.86301@xadup.fr...
Lys a écrit le 03/06/2009 :
"LeLapin" <Ipub@NOSPAM-neuf.fr> a écrit dans le message de news:
XnF9C1ECBAD7B0Elapinou@217.112.180.250...
Lys se fendait de cette prose :
"jean-marc Mannucci" <mannucci_spamkiller@wild-works.net> a écrit dans
le message de news:
1j0ohy6.1nhefqu1wgxjuaN%mannucci_spamkiller@wild-works.net...
Lys <blublublu@blublublu.fr> wrote:
> Ça ferait un peu ièch d'attendre une semaine pour avoir l'info,
> non ?
Si cela se propage à la vitesse de la lumière, "exterminant par là
même la moindre forme de vie" Ben... il n'y aurait même pas d'info
...
n'allez pas chercher la p'tite bête...
Cela vient sûrement du fait que j'ai été et suis toujours accro à
"Colombo" ;-)
Columbo ?
Oups ! Faute de frappe... C'est du à mon clavier Sri Lankais !
C'est pas Tamoul ? ;-)
Oui, pardon ... je sors.
Mouai... Et que je ne vous y reprenne pas ! Sinon, la prochaine fois, je vous
fais relire les posts sur la relativité, les diodes, les senseurs sans
oublier Drucker !
"Xavier Dupeyré" a écrit dans le
message de news:Lys a écrit le 03/06/2009 :"LeLapin" a écrit dans le message de news:Lys se fendait de cette prose :
"jean-marc Mannucci" a écrit dans
le message de news:
1j0ohy6.1nhefqu1wgxjuaN%Lys wrote:> Ça ferait un peu ièch d'attendre une semaine pour avoir l'info,
> non ?
Si cela se propage à la vitesse de la lumière, "exterminant par là
même la moindre forme de vie" Ben... il n'y aurait même pas d'info
...
n'allez pas chercher la p'tite bête...
Cela vient sûrement du fait que j'ai été et suis toujours accro à
"Colombo" ;-)
Columbo ?
Oups ! Faute de frappe... C'est du à mon clavier Sri Lankais !
C'est pas Tamoul ? ;-)
Oui, pardon ... je sors.
Mouai... Et que je ne vous y reprenne pas ! Sinon, la prochaine fois, je vous
fais relire les posts sur la relativité, les diodes, les senseurs sans
oublier Drucker !