Petite video de présentation du Canon EOS 60D.
On y apprend qu'il y a un filtre intégré permettant de sortir des photos
"comme un appareil jouet"...
Le plus intéressant : le traitement RAW intégré à l'appareil photo !
Canon aurait-il inventé l'appareil de base ? :-)
On n'arrete pas le progrès...
http://www.flixfacts.co.uk/view/mediaplayer/?l=fr&demo=0&d=77&f=canon-eos60d&p=15948&g=&txt=RnJhaXMgZCdlbnZvaSBncmF0dWl0c3wxMCBqb3VycyBwb3VyIGNoYW5nZXIgZCdhdmlz&cp=no&btg=MS5&t=fl&
oui, mais en fait ca n'a rien d'un gyroscope. C'est un capteur de vitesse angulaire (ou plus probablement d'accélération angulaire)
jdd
-- http://www.dodin.net Le wiki des forums son-image français: http://dodin.org/frsv/ Pizzéria Plaisance du touch http://pizzanetti.fr
Stephane Legras-Decussy
Le 14/12/2010 21:02, jean-daniel dodin a écrit :
oui, mais en fait ca n'a rien d'un gyroscope. C'est un capteur de vitesse angulaire (ou plus probablement d'accélération angulaire)
le terme gyroscope est abusif (quoique employé par le constructeur comme tu vois), mais le résultat est exactement le but du vrai gyroscope : mesurer une vitesse angulaire.
c'est très précis, (en version laser) ça mesure la vitesse angulaire de l'aiguille des heures d'une montre...
on en déduit donc une orientation dans l'espace, très précise.
Le 14/12/2010 21:02, jean-daniel dodin a écrit :
oui, mais en fait ca n'a rien d'un gyroscope. C'est un capteur de
vitesse angulaire (ou plus probablement d'accélération angulaire)
le terme gyroscope est abusif (quoique employé par
le constructeur comme tu vois), mais le résultat
est exactement le but du vrai gyroscope : mesurer une vitesse
angulaire.
c'est très précis, (en version laser) ça mesure la vitesse angulaire
de l'aiguille des heures d'une montre...
on en déduit donc une orientation dans l'espace, très précise.
oui, mais en fait ca n'a rien d'un gyroscope. C'est un capteur de vitesse angulaire (ou plus probablement d'accélération angulaire)
le terme gyroscope est abusif (quoique employé par le constructeur comme tu vois), mais le résultat est exactement le but du vrai gyroscope : mesurer une vitesse angulaire.
c'est très précis, (en version laser) ça mesure la vitesse angulaire de l'aiguille des heures d'une montre...
on en déduit donc une orientation dans l'espace, très précise.
jean-daniel dodin
Le 14/12/2010 21:07, Stephane Legras-Decussy a écrit :
on en déduit donc une orientation dans l'espace, très précise.
oui, mais le but premier du gyroscope c'est pas ca (y a pas que l'aviation, dans la vie :-)
et d'un accéléromètre on ne déduit aucune position (on calcule juste à partir de la position précédente.
Avec un gyroscope non plus d'ailleurs
jdd
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Le 14/12/2010 21:07, Stephane Legras-Decussy a écrit :
on en déduit donc une orientation dans l'espace, très précise.
oui, mais le but premier du gyroscope c'est pas ca (y a pas que
l'aviation, dans la vie :-)
et d'un accéléromètre on ne déduit aucune position (on calcule juste à
partir de la position précédente.
Avec un gyroscope non plus d'ailleurs
jdd
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Le 14/12/2010 21:29, Stephane Legras-Decussy a écrit :
c'est quoi le but alors ?
garder une orientation. L'axe du gyroscope est fixe (à peu près) par rapport aux axes de l'espace (soleil...)
toute position est relative, on déduit une position par intégration double de l'accelération.
un gyroscope c'est une sorte de boussole
jdd
-- http://www.dodin.net Le wiki des forums son-image français: http://dodin.org/frsv/ Pizzéria Plaisance du touch http://pizzanetti.fr
delestaque
Le 14/12/2010 15:59, Stephane Legras-Decussy a écrit :
Le 14/12/2010 11:06, delestaque a écrit :
Connais tu ce reportage sur le recrutement des pilotes de l'aéronavale, étonnant, ce qui m'avait fait marrer, c'est un des participants dont un instructeur avait dit qu'il avait jamais rencontré quelqu'un qui savait aussi peu de choses, il n'est pas parti en suite de formation chez les américains, celui-ci.
oui excellent doc sur les EOPAN, elève pour pilote sur porte-avion.
son problème c'était la gestion du stress, le black out une fois assis dans un avion... dommage...
pour la formation aux USA, c'est juste qu'on n'a pas en France d'école de pilote aéronaval... pour cause d'un seul porte avion.
donc tout pilote de chasse français de la marine est d'abord breveté pilote de l'US NAVY !
Je vois que tu connais bien, mais le gars n'était pas rès fort sur le papier non plus !
-- Ricco
Le 14/12/2010 15:59, Stephane Legras-Decussy a écrit :
Le 14/12/2010 11:06, delestaque a écrit :
Connais tu ce reportage sur le recrutement des pilotes de l'aéronavale,
étonnant, ce qui m'avait fait marrer, c'est un des participants dont un
instructeur avait dit qu'il avait jamais rencontré quelqu'un qui savait
aussi peu de choses, il n'est pas parti en suite de formation chez les
américains, celui-ci.
oui excellent doc sur les EOPAN, elève pour pilote
sur porte-avion.
son problème c'était la gestion du stress, le black out
une fois assis dans un avion... dommage...
pour la formation aux USA, c'est juste qu'on n'a pas en France
d'école de pilote aéronaval... pour cause d'un seul porte avion.
donc tout pilote de chasse français de la marine est d'abord breveté
pilote de l'US NAVY !
Je vois que tu connais bien, mais le gars n'était pas rès fort sur le
papier non plus !
Le 14/12/2010 15:59, Stephane Legras-Decussy a écrit :
Le 14/12/2010 11:06, delestaque a écrit :
Connais tu ce reportage sur le recrutement des pilotes de l'aéronavale, étonnant, ce qui m'avait fait marrer, c'est un des participants dont un instructeur avait dit qu'il avait jamais rencontré quelqu'un qui savait aussi peu de choses, il n'est pas parti en suite de formation chez les américains, celui-ci.
oui excellent doc sur les EOPAN, elève pour pilote sur porte-avion.
son problème c'était la gestion du stress, le black out une fois assis dans un avion... dommage...
pour la formation aux USA, c'est juste qu'on n'a pas en France d'école de pilote aéronaval... pour cause d'un seul porte avion.
donc tout pilote de chasse français de la marine est d'abord breveté pilote de l'US NAVY !
Je vois que tu connais bien, mais le gars n'était pas rès fort sur le papier non plus !
-- Ricco
jpw
"Stephane Legras-Decussy" a écrit dans le message de groupe de discussion : 4d07ca8b$0$10299$
Le 14/12/2010 16:30, Alf92 a écrit :
sympa le concept du paramoteur, tout tient dans le coffre du Kangoo... est ce dangereux ?
moins que le parapente, vu que tu décolles depuis le plat...
ben les accidents c'est plus à l'attero et le paramoteur tu as 30 kg de plus sur le dos.
et c'est le moins cher :-)
au final ?? pas certain du tout.
jpw
"Stephane Legras-Decussy" <killyourself@yesnocancel.com> a écrit dans le
message de groupe de discussion : 4d07ca8b$0$10299$426a34cc@news.free.fr...
Le 14/12/2010 16:30, Alf92 a écrit :
sympa le concept du paramoteur, tout tient dans le coffre du Kangoo...
est ce dangereux ?
moins que le parapente, vu que tu décolles depuis le plat...
ben les accidents c'est plus à l'attero et le paramoteur
tu as 30 kg de plus sur le dos.
"Stephane Legras-Decussy" a écrit dans le message de groupe de discussion : 4d07ca8b$0$10299$
Le 14/12/2010 16:30, Alf92 a écrit :
sympa le concept du paramoteur, tout tient dans le coffre du Kangoo... est ce dangereux ?
moins que le parapente, vu que tu décolles depuis le plat...
ben les accidents c'est plus à l'attero et le paramoteur tu as 30 kg de plus sur le dos.
et c'est le moins cher :-)
au final ?? pas certain du tout.
jpw
Stephane Legras-Decussy
Le 14/12/2010 20:24, jpw a écrit :
un paramoteur c'est une voile : 3 à 4.000 euros un moteur et une hélice : aucune idée du prix pour un paramoteur électrique un siège : (une sellette) : 4 à 500 roros un parachute de secours : 500 euros mini une équipement de vol : gps et variomètre : 5 à 700 roros
en occasion et en moteur thermique on peut tabler sur 3500 roros mini http://www.parapentiste.com/annonces-paramoteurs-occasion-5.html
tu disais que c'était pas forcément le moins cher, il y a un autre type d'aeronef motorisé moins cher que ça ?
Le 14/12/2010 20:24, jpw a écrit :
un paramoteur c'est une voile : 3 à 4.000 euros
un moteur et une hélice : aucune idée du prix pour un paramoteur électrique
un siège : (une sellette) : 4 à 500 roros
un parachute de secours : 500 euros mini
une équipement de vol : gps et variomètre : 5 à 700 roros
en occasion et en moteur thermique on peut tabler sur 3500 roros mini
http://www.parapentiste.com/annonces-paramoteurs-occasion-5.html
tu disais que c'était pas forcément le moins cher,
il y a un autre type d'aeronef motorisé moins cher que ça ?
un paramoteur c'est une voile : 3 à 4.000 euros un moteur et une hélice : aucune idée du prix pour un paramoteur électrique un siège : (une sellette) : 4 à 500 roros un parachute de secours : 500 euros mini une équipement de vol : gps et variomètre : 5 à 700 roros
en occasion et en moteur thermique on peut tabler sur 3500 roros mini http://www.parapentiste.com/annonces-paramoteurs-occasion-5.html
tu disais que c'était pas forcément le moins cher, il y a un autre type d'aeronef motorisé moins cher que ça ?
Stephane Legras-Decussy
Le 14/12/2010 23:45, jean-daniel dodin a écrit :
garder une orientation. L'axe du gyroscope est fixe (à peu près) par rapport aux axes de l'espace (soleil...)
c'est ce qui se passe logiciellement en intégrant 3 vitesses angulaires...
et on constate que les aproximations numériques sont bien meilleures que les problèmes de frottements du gyro "historique"...
Le 14/12/2010 23:45, jean-daniel dodin a écrit :
garder une orientation. L'axe du gyroscope est fixe (à peu près) par
rapport aux axes de l'espace (soleil...)
c'est ce qui se passe logiciellement en intégrant
3 vitesses angulaires...
et on constate que les aproximations numériques
sont bien meilleures que les problèmes de
frottements du gyro "historique"...
