Tu as participé à la coupe du monde du rire 1959, avec cette vanne ?
Ah bon ? IL s'agit d'une vanne ?
usenet
wrote:
florian écrivait :
> Ce qui limite les problèmes techniques. Ça a toujours été la philosophie > d'Apple. Contrôler le Soft et le hard pour réduire la probabilité de > rencontrer des problèmes.
Et pour contrôler l'utilisateur.
Dégât collatéral.
-- Florian Alle Wahrheit durchläuft drei Stufen. Zuerst wird sie lächerlich gemacht oder verzerrt. Dann wird sie bekämpft. Und schließlich wird sie als selbstverständlich angenommen. - Arthur Schopenhauer
<erwan@rail.eu.org> wrote:
florian <usenet@nachon.net> écrivait :
> Ce qui limite les problèmes techniques. Ça a toujours été la philosophie
> d'Apple. Contrôler le Soft et le hard pour réduire la probabilité de
> rencontrer des problèmes.
Et pour contrôler l'utilisateur.
Dégât collatéral.
--
Florian
Alle Wahrheit durchläuft drei Stufen. Zuerst wird sie lächerlich
gemacht oder verzerrt. Dann wird sie bekämpft. Und schließlich wird
sie als selbstverständlich angenommen. - Arthur Schopenhauer
> Ce qui limite les problèmes techniques. Ça a toujours été la philosophie > d'Apple. Contrôler le Soft et le hard pour réduire la probabilité de > rencontrer des problèmes.
Et pour contrôler l'utilisateur.
Dégât collatéral.
-- Florian Alle Wahrheit durchläuft drei Stufen. Zuerst wird sie lächerlich gemacht oder verzerrt. Dann wird sie bekämpft. Und schließlich wird sie als selbstverständlich angenommen. - Arthur Schopenhauer
Erwan David
(Florian) écrivait :
wrote:
florian écrivait :
> Ce qui limite les problèmes techniques. Ça a toujours été la philosophie > d'Apple. Contrôler le Soft et le hard pour réduire la probabilité de > rencontrer des problèmes.
Et pour contrôler l'utilisateur.
Dégât collatéral.
Non, volonté explicite. AU contraire du "controle du soft et du hard" qui est partiellement abandonné quand l'intérêt commercial le commande (itunes ou safari pour windows)
-- Le travail n'est pas une bonne chose. Si ça l'était, les riches l'auraient accaparé
usenet@nachon.net (Florian) écrivait :
<erwan@rail.eu.org> wrote:
florian <usenet@nachon.net> écrivait :
> Ce qui limite les problèmes techniques. Ça a toujours été la philosophie
> d'Apple. Contrôler le Soft et le hard pour réduire la probabilité de
> rencontrer des problèmes.
Et pour contrôler l'utilisateur.
Dégât collatéral.
Non, volonté explicite. AU contraire du "controle du soft et du hard"
qui est partiellement abandonné quand l'intérêt commercial le commande
(itunes ou safari pour windows)
--
Le travail n'est pas une bonne chose. Si ça l'était,
les riches l'auraient accaparé
> Ce qui limite les problèmes techniques. Ça a toujours été la philosophie > d'Apple. Contrôler le Soft et le hard pour réduire la probabilité de > rencontrer des problèmes.
Et pour contrôler l'utilisateur.
Dégât collatéral.
Non, volonté explicite. AU contraire du "controle du soft et du hard" qui est partiellement abandonné quand l'intérêt commercial le commande (itunes ou safari pour windows)
-- Le travail n'est pas une bonne chose. Si ça l'était, les riches l'auraient accaparé
yapu
Erwan David wrote:
L'utilisateur c'est celui qui utilise. Qui se retrouve fiché, esopionné d'un système dont il est prisonnier parceque compatible uniquement avec lui-même.
l'utilisateur, il a ses raisons, qui ne sont pas les tiennes, car tu es un spécialiste.
Quand j'étais jeune, on roulait en 2CV, et n'importe qui avec un tournevis et un jeu de clé pouvait quasiment tout démonter et remonter. Maintenant, il parait que sur les voitures moderne, on est absolument obligé d'utiliser un équipement ultra spécialisé disponible uniquement chez le concessionnaire pour faire quoi que ce soit, y compris changer une ampoule de phare.
Je dis "il parait", parce que ma Twingo a 6 ans et que je n'ai jamais eu l'occasion de soulever le capot, bien que n'ayant quasiment fait aucune révision. En fait, les bagnoles fonctionnent tellement mieux qu'on n'a plus besoin d'intervenir.
Tout ça pour dire que l'utilisateur de base, si ça machine lui fournit le service qu'il demande pour un prix qu'il accepte, il s'en fout que le système soit fermé.
Par ailleurs, le système n'est pas aussi fermé que tu le dis... par exemple, sur itunes, on peut toujours graver des CD audio et exporter ses morceaux de musiques sous le format qu'on veut. Et j'ai entendu dire que pour Lion, c'était la meme chose : on peut fonctionner en environnement facilitant, ou suivant les anciennes habitudes.
Ceci dit, il reste indispensable que des raleurs compétents fassent de la vigilance. Ainsi, il me semble que les dispositifs de protection de type palladium, identification individuelle des cartes mères etc.. sont techniquement possibles depuis plus de 10 ans, mais ne se sont pas encore généralisés grace à eux.
Maintenant, quand le HDMI -BlueRay et toute la chaine de reproduction sécurisée des oeuvres vont devenir obligatoire... on verra ce que tout ça deviendra ! Là est le vrai danger, plutot que chez Apple.
-- Philippe Manet en fait, c'est manet avant @
Erwan David <erwan@rail.eu.org> wrote:
L'utilisateur c'est celui qui utilise. Qui se retrouve fiché, esopionné
d'un système dont il est prisonnier parceque compatible uniquement avec
lui-même.
l'utilisateur, il a ses raisons, qui ne sont pas les tiennes, car tu es
un spécialiste.
Quand j'étais jeune, on roulait en 2CV, et n'importe qui avec un
tournevis et un jeu de clé pouvait quasiment tout démonter et remonter.
Maintenant, il parait que sur les voitures moderne, on est absolument
obligé d'utiliser un équipement ultra spécialisé disponible uniquement
chez le concessionnaire pour faire quoi que ce soit, y compris changer
une ampoule de phare.
Je dis "il parait", parce que ma Twingo a 6 ans et que je n'ai jamais eu
l'occasion de soulever le capot, bien que n'ayant quasiment fait aucune
révision. En fait, les bagnoles fonctionnent tellement mieux qu'on n'a
plus besoin d'intervenir.
Tout ça pour dire que l'utilisateur de base, si ça machine lui fournit
le service qu'il demande pour un prix qu'il accepte, il s'en fout que le
système soit fermé.
Par ailleurs, le système n'est pas aussi fermé que tu le dis... par
exemple, sur itunes, on peut toujours graver des CD audio et exporter
ses morceaux de musiques sous le format qu'on veut.
Et j'ai entendu dire que pour Lion, c'était la meme chose : on peut
fonctionner en environnement facilitant, ou suivant les anciennes
habitudes.
Ceci dit, il reste indispensable que des raleurs compétents fassent de
la vigilance. Ainsi, il me semble que les dispositifs de protection de
type palladium, identification individuelle des cartes mères etc.. sont
techniquement possibles depuis plus de 10 ans, mais ne se sont pas
encore généralisés grace à eux.
Maintenant, quand le HDMI -BlueRay et toute la chaine de reproduction
sécurisée des oeuvres vont devenir obligatoire... on verra ce que tout
ça deviendra ! Là est le vrai danger, plutot que chez Apple.
L'utilisateur c'est celui qui utilise. Qui se retrouve fiché, esopionné d'un système dont il est prisonnier parceque compatible uniquement avec lui-même.
l'utilisateur, il a ses raisons, qui ne sont pas les tiennes, car tu es un spécialiste.
Quand j'étais jeune, on roulait en 2CV, et n'importe qui avec un tournevis et un jeu de clé pouvait quasiment tout démonter et remonter. Maintenant, il parait que sur les voitures moderne, on est absolument obligé d'utiliser un équipement ultra spécialisé disponible uniquement chez le concessionnaire pour faire quoi que ce soit, y compris changer une ampoule de phare.
Je dis "il parait", parce que ma Twingo a 6 ans et que je n'ai jamais eu l'occasion de soulever le capot, bien que n'ayant quasiment fait aucune révision. En fait, les bagnoles fonctionnent tellement mieux qu'on n'a plus besoin d'intervenir.
Tout ça pour dire que l'utilisateur de base, si ça machine lui fournit le service qu'il demande pour un prix qu'il accepte, il s'en fout que le système soit fermé.
Par ailleurs, le système n'est pas aussi fermé que tu le dis... par exemple, sur itunes, on peut toujours graver des CD audio et exporter ses morceaux de musiques sous le format qu'on veut. Et j'ai entendu dire que pour Lion, c'était la meme chose : on peut fonctionner en environnement facilitant, ou suivant les anciennes habitudes.
Ceci dit, il reste indispensable que des raleurs compétents fassent de la vigilance. Ainsi, il me semble que les dispositifs de protection de type palladium, identification individuelle des cartes mères etc.. sont techniquement possibles depuis plus de 10 ans, mais ne se sont pas encore généralisés grace à eux.
Maintenant, quand le HDMI -BlueRay et toute la chaine de reproduction sécurisée des oeuvres vont devenir obligatoire... on verra ce que tout ça deviendra ! Là est le vrai danger, plutot que chez Apple.
-- Philippe Manet en fait, c'est manet avant @
blanc
Philippe Manet wrote:
Maintenant, il parait que sur les voitures moderne, on est absolument obligé d'utiliser un équipement ultra spécialisé disponible uniquement chez le concessionnaire pour faire quoi que ce soit, y compris changer une ampoule de phare.
Perso, j'ai effectivement voulu, il y a peu, changer une ampoule de feu de position sur ma 206. J'y ai passé une bonne partie de l'après-midi (en tout cas plus de 2 heures), car mes paluches n'arrivaient pas à passer entre le bloc optique et la carrosserie. Obligation de démonter la calandre, puis le bloc de phare. Le tout avec vis cachées ou boutons-pression que j'ai du casser, et que pour bien faire il m'aurait fallut changer.
J'ai prix des photos. Je mettrai ça un jour sur ma page pour ceux que ça intéresse. -- JiPaul. / /--/--// Jean-Paul Blanc |/| L | quelquepart en (somewhere in) /|| = ||| FRANCE
Philippe Manet <yapu@invivo.edu> wrote:
Maintenant, il parait que sur les voitures moderne, on est absolument
obligé d'utiliser un équipement ultra spécialisé disponible uniquement
chez le concessionnaire pour faire quoi que ce soit, y compris changer
une ampoule de phare.
Perso, j'ai effectivement voulu, il y a peu, changer une ampoule de feu
de position sur ma 206. J'y ai passé une bonne partie de l'après-midi
(en tout cas plus de 2 heures), car mes paluches n'arrivaient pas à
passer entre le bloc optique et la carrosserie. Obligation de démonter
la calandre, puis le bloc de phare. Le tout avec vis cachées ou
boutons-pression que j'ai du casser, et que pour bien faire il m'aurait
fallut changer.
J'ai prix des photos. Je mettrai ça un jour sur ma page pour ceux que ça
intéresse.
--
JiPaul.
/ /--/--//\ Jean-Paul Blanc
|/| L |\ quelquepart en (somewhere in)
/|| = |||\ FRANCE
Maintenant, il parait que sur les voitures moderne, on est absolument obligé d'utiliser un équipement ultra spécialisé disponible uniquement chez le concessionnaire pour faire quoi que ce soit, y compris changer une ampoule de phare.
Perso, j'ai effectivement voulu, il y a peu, changer une ampoule de feu de position sur ma 206. J'y ai passé une bonne partie de l'après-midi (en tout cas plus de 2 heures), car mes paluches n'arrivaient pas à passer entre le bloc optique et la carrosserie. Obligation de démonter la calandre, puis le bloc de phare. Le tout avec vis cachées ou boutons-pression que j'ai du casser, et que pour bien faire il m'aurait fallut changer.
J'ai prix des photos. Je mettrai ça un jour sur ma page pour ceux que ça intéresse. -- JiPaul. / /--/--// Jean-Paul Blanc |/| L | quelquepart en (somewhere in) /|| = ||| FRANCE
J.P
In article <1k93l3y.fxxstc1qs3idgN%, (JiPaul) wrote:
Philippe Manet wrote:
> Maintenant, il parait que sur les voitures moderne, on est absolument > obligé d'utiliser un équipement ultra spécialisé disponible uniquement > chez le concessionnaire pour faire quoi que ce soit, y compris changer > une ampoule de phare.
Perso, j'ai effectivement voulu, il y a peu, changer une ampoule de feu de position sur ma 206. J'y ai passé une bonne partie de l'après-midi (en tout cas plus de 2 heures), car mes paluches n'arrivaient pas à passer entre le bloc optique et la carrosserie. Obligation de démonter la calandre, puis le bloc de phare. Le tout avec vis cachées ou boutons-pression que j'ai du casser, et que pour bien faire il m'aurait fallut changer.
J'ai prix des photos. Je mettrai ça un jour sur ma page pour ceux que ça intéresse.
Version Chilienne: je loue une 207, je rentre à l'appart et m'aperçois qu'un phare ne marche pas. Téléphone et retour chez le loueur. A près le passage de 3 "spécialistes", tentatives de démontage et remontage et palabres interminables en sus ... le phare ne marche toujours pas. Le 4ème, probablement l'expert en ampoules de phare pour Peugeot, a réussi à faire marcher ... au bout d'une heure ! Détail subsidiaire: en tentant de changer l'ampoule, ce tas de paluches sous le capot a déréglé l'optique, le phare gauche éclaire en plein la tronche du conducteur venant en sens inverse. Pas grave !... Vamos !!!
-- Jean-Pierre
In article <1k93l3y.fxxstc1qs3idgN%blanc@empty.org>,
blanc@empty.org (JiPaul) wrote:
Philippe Manet <yapu@invivo.edu> wrote:
> Maintenant, il parait que sur les voitures moderne, on est absolument
> obligé d'utiliser un équipement ultra spécialisé disponible uniquement
> chez le concessionnaire pour faire quoi que ce soit, y compris changer
> une ampoule de phare.
Perso, j'ai effectivement voulu, il y a peu, changer une ampoule de feu
de position sur ma 206. J'y ai passé une bonne partie de l'après-midi
(en tout cas plus de 2 heures), car mes paluches n'arrivaient pas à
passer entre le bloc optique et la carrosserie. Obligation de démonter
la calandre, puis le bloc de phare. Le tout avec vis cachées ou
boutons-pression que j'ai du casser, et que pour bien faire il m'aurait
fallut changer.
J'ai prix des photos. Je mettrai ça un jour sur ma page pour ceux que ça
intéresse.
Version Chilienne: je loue une 207, je rentre à l'appart et m'aperçois
qu'un phare ne marche pas.
Téléphone et retour chez le loueur.
A près le passage de 3 "spécialistes", tentatives de démontage et
remontage et palabres interminables en sus ... le phare ne marche
toujours pas.
Le 4ème, probablement l'expert en ampoules de phare pour Peugeot, a
réussi à faire marcher ... au bout d'une heure !
Détail subsidiaire: en tentant de changer l'ampoule, ce tas de paluches
sous le capot a déréglé l'optique, le phare gauche éclaire en plein la
tronche du conducteur venant en sens inverse. Pas grave !... Vamos !!!
In article <1k93l3y.fxxstc1qs3idgN%, (JiPaul) wrote:
Philippe Manet wrote:
> Maintenant, il parait que sur les voitures moderne, on est absolument > obligé d'utiliser un équipement ultra spécialisé disponible uniquement > chez le concessionnaire pour faire quoi que ce soit, y compris changer > une ampoule de phare.
Perso, j'ai effectivement voulu, il y a peu, changer une ampoule de feu de position sur ma 206. J'y ai passé une bonne partie de l'après-midi (en tout cas plus de 2 heures), car mes paluches n'arrivaient pas à passer entre le bloc optique et la carrosserie. Obligation de démonter la calandre, puis le bloc de phare. Le tout avec vis cachées ou boutons-pression que j'ai du casser, et que pour bien faire il m'aurait fallut changer.
J'ai prix des photos. Je mettrai ça un jour sur ma page pour ceux que ça intéresse.
Version Chilienne: je loue une 207, je rentre à l'appart et m'aperçois qu'un phare ne marche pas. Téléphone et retour chez le loueur. A près le passage de 3 "spécialistes", tentatives de démontage et remontage et palabres interminables en sus ... le phare ne marche toujours pas. Le 4ème, probablement l'expert en ampoules de phare pour Peugeot, a réussi à faire marcher ... au bout d'une heure ! Détail subsidiaire: en tentant de changer l'ampoule, ce tas de paluches sous le capot a déréglé l'optique, le phare gauche éclaire en plein la tronche du conducteur venant en sens inverse. Pas grave !... Vamos !!!
-- Jean-Pierre
Le Moustique
Le 13/10/11 22:44, JiPaul a écrit :
Perso, j'ai effectivement voulu, il y a peu, changer une ampoule de feu de position sur ma 206. J'ai prix des photos. Je mettrai ça un jour sur ma page pour ceux que ça intéresse.
Faut avoir des mains de gynécologue nain, pas de bûcheron québéco is... Et puis d'abord, je suis passé de la 205 à la 207. ;-)
-- /) Le Moustique -:oo= ) CC BY-NC-ND Je nettoyais mon clavier, et le coup est parti tout seul.
Le 13/10/11 22:44, JiPaul a écrit :
Perso, j'ai effectivement voulu, il y a peu, changer une ampoule de feu
de position sur ma 206.
J'ai prix des photos. Je mettrai ça un jour sur ma page pour ceux que ça
intéresse.
Faut avoir des mains de gynécologue nain, pas de bûcheron québéco is...
Et puis d'abord, je suis passé de la 205 à la 207. ;-)
--
/) Le Moustique
-:oo=
) CC BY-NC-ND
Je nettoyais mon clavier, et le coup est parti tout seul.
Perso, j'ai effectivement voulu, il y a peu, changer une ampoule de feu de position sur ma 206. J'ai prix des photos. Je mettrai ça un jour sur ma page pour ceux que ça intéresse.
Faut avoir des mains de gynécologue nain, pas de bûcheron québéco is... Et puis d'abord, je suis passé de la 205 à la 207. ;-)
-- /) Le Moustique -:oo= ) CC BY-NC-ND Je nettoyais mon clavier, et le coup est parti tout seul.
