Riquer Vincent a pensé très fort :
> clockman wrote:
> [...]
>
> On essaye de télécharger le beta de Windows 7 (un système léger et
> performant, qui ne nécessite *que* 1Go de RAM, 16Go d'espace disque, et
> un processeur cadencé à 1GHz au moins (cf.
> http://www.microsoft.com/windows/windows-7/beta-download.aspx)
>
> Manque de bol, le téléchargement semble ne pas fonctionner avec
> Firefox/Linux...
Le prérequis est le mêm pour une Ubuntu 64 bits avec KDE, surtout la 4
J'ai testé, et le système au démarrage bouffe dans les 700 MB, sans
antivirus
W7 a une interface en effet plus réactive que Vista, et la consommation
de ressources...Bon, c'est fait pour les machines qui sortiront dès
qu'il sera dipos
Metre du nouveau soft sur du vieux matos, c'est idiot, c'est plus une
perte de temps qu'autre chose
W7, après l'avoir testé, est bien le meilleur Windows jamais fait par
Microsoft
C'est même le meilleur système jamais concu
Linux est pas mal aussi, mais avec son architecture héritée, et même
piquée, aux UNIX des années 70, sera toujours grotesque
C'est la vie: Des programmeurs bien payés font du meilleur boulot que
des crèves la faim
C'est vrai pour tout d'ailleurs: Même le communisme est mort !
La preuve, même MAC OS X, un UNIX bricolé par des gens bien payés, et
de trèèèèès loin supérieur à Linux
Linux fait fausse route sur tous les plans, rien de juste. Il n'est bon
que pour une "Elite" qui impressionne les ménagères avec des lignes de
commandes incompréhensibles
C'est rigolo ou triste, suivant l'humeur, mais ca va pas très loin, et
le système reeste confiné dans cette élite, qui de toute facon n'aime
pas les gens qui ne "connaissent rien" à l'informatique, ce qui les
rends eux-même pas très cool à fréquenter
L'immaturité des Linuxiens est totale: Alors que pour eux, la seule
chose utile à faire est encore de recompiler son noyau et tester des
programmes jamais terminé, les utilsateurs de Windows ou Appple
préfèrent faire de la musique, commuqier sur les résaux sociaux, ou
créer des choses compréhensibles par les gens normalements constitués
Le Linuxien parle de process, d'ordonancment, de compilation, de SWAP,
de fichiers à modifier pour configurer un démarrage de deamon, etc.
Le Windowsien parle amitié, réseau sociale, ouverture, créativité, et
il va faire la fête
Le premier est clairmenten rupture avec la société
> Le seul truc de ce genre connu et prouvé c'est que sur neige avec des > pneus normaux, c'est roues bloquées que le freinage est le plus > efficace. Donc effectivement dans ce cas-là l'ABS allonge la distance > de freinage (mais toujours avec l'avantage de conserver le contrôle d e > la direction).
Sources ? Je conduis depuis 20 ans en montagne quasiment tous les jours et je n'ai _jamais_ constaté ça.
google abs neige coin
Cela dit je n'ai pas constaté moi-même, car je n'ai jamais fait le test de débrancher l'ABS.
> Le seul cas où l'ABS va refuser totalement le freinage (ou presque) > c'est sur du verglas parfait. Même même sans ABS c'est impossible d e > doser le freinage sur du verglas parfait.
Si tu le dis. L'ABS fait des hypothèses quant à l'adh érence.
Il cherche avant tout à empêcher les roues de se bloquer, quelque soit soit l'adhérence.
Dès que ça dérape, c'est foutu.
Si le dérapage est du à autre chose que le freinage, il est bien évident que l'ABS n'y fera rien.
Tu ne peux pas imaginer le nombre de bagnoles munies d'ABS qui se mettent en drapeau sur du verglas d'été !...
Encore une fois qui a dit que l'ABS protégeait de TOUTES les erreurs de conduite ??
> Remplace 50 par ce que tu veux et le 100 par "trop vite". Tu ne vas > pas me dire que personne ne se plante jamais parce qu'il va trop vite > par rapport aux conditions ?
Ça prouve simplement que l'ABS en conditions difficiles est plus un handicap qu'autre chose.
Non, ça prouve simplement que l'ABS ne peut pas rattraper TOUTES les conneries. Mais personne n'a jamais dit ça.
> Si la roue se bloque tout de suite c'est tu appuies trop fort: c'est > de ta faute, pas la faute de l'ABS ! Personne n'a jamais préconisé > d'enfoncer systématiquement comme un sourd la pédale de frein parce > qu'on a l'ABS ! Et au moins même dans ce cas l'ABS offre une chance d e > rattraper la situation, là où sans ABS il n'y en a aucune.
Dis, tu le fais exprès ? Si tu n'as aucune adhérence, même en dosant, ta roue risque de se bloquer très vite, donc l'ABS corrige et t u te retrouves _sans_ frein.
Si tu n'a aucune adhérence, avec ou sans ABS tu te retrouves rapidement dans le décor.
> Et même une régulation mécanique a un temps de réponse non nul, temps > pendant lequel les roues peuvent bloquer.
Sauf que le type de régulation n'est pas le même
Et alors ? Un temps de réponse est un temps de réponse.
>> Oui. Prends n'importe quel pilote de F1 et mets-le dan s une voiture >> de rallye sur un terrain de rallye qu'on rigole. En F1, tu n'as pas de >> vraie suspension, tu as de pneus tellement larges que s'en est indéc ent, >> tu roules sur un billard, tu as généralement une visibilité bien plus >> grande... Bref, ce n'est pas du pilotage au sens propre >> du terme. Un pilote de rallye sera bon en F1, un pilote de F1 ne sera >> pas bon en rallye parce qu'il lui manque un tas de choses.
> Je suppose que tu as de nombreux exemples de pilotes de rallye qui ont > brillé en F1 pour étayer cette affirmation grandiose ?
Montre-moi le contraire.
Attends, c'est toi qui affirme qu'un pilote de F1 ne vaut pas un pilote de rallye. Si il y a quelqu'un qui doit prouver quelque chose c'est toi.
Un bon pilote de rallye ne va pas en F1 parce qu'il s'y emmerde.
Et les pilotes de F1 ne vont pas en rallye parce qu'ils s'y emmerdent. On progresse...
J'ai par contre un souvenir émouvant d'un pilote de F1 qui s'est essayé au rallye (enfin, dans des compétitions régionales) et qui s'est planté. Aller, je t'aide, il s'agit d'un anc ien champion du monde.
Tout comme n'importe quel pilote habituel de rallye se plante parfois, non ?
Bon, mais ton pilote de F1 en rallye c'était quoi ? Une tentative sérieuse de reconversion, ou juste un coup ponctuel pour le fun ?
Ces disciplines sont tellement différentes entre elles que dans un sens ou dans l'autre je vois mal un pilote briller instantanément sans un sérieux entrainement préalable et sans une période d'apprentissage en course.
-- pehache
On 22 jan, 15:57, JKB <knatsc...@koenigsberg.fr> wrote:
> Le seul truc de ce genre connu et prouvé c'est que sur neige avec des
> pneus normaux, c'est roues bloquées que le freinage est le plus
> efficace. Donc effectivement dans ce cas-là l'ABS allonge la distance
> de freinage (mais toujours avec l'avantage de conserver le contrôle d e
> la direction).
Sources ? Je conduis depuis 20 ans en montagne quasiment tous les
jours et je n'ai _jamais_ constaté ça.
google abs neige coin
Cela dit je n'ai pas constaté moi-même, car je n'ai jamais fait le
test de débrancher l'ABS.
> Le seul cas où l'ABS va refuser totalement le freinage (ou presque)
> c'est sur du verglas parfait. Même même sans ABS c'est impossible d e
> doser le freinage sur du verglas parfait.
Si tu le dis. L'ABS fait des hypothèses quant à l'adh érence.
Il cherche avant tout à empêcher les roues de se bloquer, quelque soit
soit l'adhérence.
Dès que
ça dérape, c'est foutu.
Si le dérapage est du à autre chose que le freinage, il est bien
évident que l'ABS n'y fera rien.
Tu ne peux pas imaginer le nombre de bagnoles
munies d'ABS qui se mettent en drapeau sur du verglas d'été !...
Encore une fois qui a dit que l'ABS protégeait de TOUTES les erreurs
de conduite ??
> Remplace 50 par ce que tu veux et le 100 par "trop vite". Tu ne vas
> pas me dire que personne ne se plante jamais parce qu'il va trop vite
> par rapport aux conditions ?
Ça prouve simplement que l'ABS en conditions difficiles est plus un
handicap qu'autre chose.
Non, ça prouve simplement que l'ABS ne peut pas rattraper TOUTES les
conneries. Mais personne n'a jamais dit ça.
> Si la roue se bloque tout de suite c'est tu appuies trop fort: c'est
> de ta faute, pas la faute de l'ABS ! Personne n'a jamais préconisé
> d'enfoncer systématiquement comme un sourd la pédale de frein parce
> qu'on a l'ABS ! Et au moins même dans ce cas l'ABS offre une chance d e
> rattraper la situation, là où sans ABS il n'y en a aucune.
Dis, tu le fais exprès ? Si tu n'as aucune adhérence, même en
dosant, ta roue risque de se bloquer très vite, donc l'ABS corrige et t u
te retrouves _sans_ frein.
Si tu n'a aucune adhérence, avec ou sans ABS tu te retrouves
rapidement dans le décor.
> Et même une régulation mécanique a un temps de réponse non nul, temps
> pendant lequel les roues peuvent bloquer.
Sauf que le type de régulation n'est pas le même
Et alors ? Un temps de réponse est un temps de réponse.
>> Oui. Prends n'importe quel pilote de F1 et mets-le dan s une voiture
>> de rallye sur un terrain de rallye qu'on rigole. En F1, tu n'as pas de
>> vraie suspension, tu as de pneus tellement larges que s'en est indéc ent,
>> tu roules sur un billard, tu as généralement une visibilité bien plus
>> grande... Bref, ce n'est pas du pilotage au sens propre
>> du terme. Un pilote de rallye sera bon en F1, un pilote de F1 ne sera
>> pas bon en rallye parce qu'il lui manque un tas de choses.
> Je suppose que tu as de nombreux exemples de pilotes de rallye qui ont
> brillé en F1 pour étayer cette affirmation grandiose ?
Montre-moi le contraire.
Attends, c'est toi qui affirme qu'un pilote de F1 ne vaut pas un
pilote de rallye. Si il y a quelqu'un qui doit prouver quelque chose
c'est toi.
Un bon pilote de rallye ne va pas en F1
parce qu'il s'y emmerde.
Et les pilotes de F1 ne vont pas en rallye parce qu'ils s'y emmerdent.
On progresse...
J'ai par contre un souvenir émouvant d'un
pilote de F1 qui s'est essayé au rallye (enfin, dans des compétitions
régionales) et qui s'est planté. Aller, je t'aide, il s'agit d'un anc ien
champion du monde.
Tout comme n'importe quel pilote habituel de rallye se plante parfois,
non ?
Bon, mais ton pilote de F1 en rallye c'était quoi ? Une tentative
sérieuse de reconversion, ou juste un coup ponctuel pour le fun ?
Ces disciplines sont tellement différentes entre elles que dans un
sens ou dans l'autre je vois mal un pilote briller instantanément sans
un sérieux entrainement préalable et sans une période d'apprentissage
en course.
> Le seul truc de ce genre connu et prouvé c'est que sur neige avec des > pneus normaux, c'est roues bloquées que le freinage est le plus > efficace. Donc effectivement dans ce cas-là l'ABS allonge la distance > de freinage (mais toujours avec l'avantage de conserver le contrôle d e > la direction).
Sources ? Je conduis depuis 20 ans en montagne quasiment tous les jours et je n'ai _jamais_ constaté ça.
google abs neige coin
Cela dit je n'ai pas constaté moi-même, car je n'ai jamais fait le test de débrancher l'ABS.
> Le seul cas où l'ABS va refuser totalement le freinage (ou presque) > c'est sur du verglas parfait. Même même sans ABS c'est impossible d e > doser le freinage sur du verglas parfait.
Si tu le dis. L'ABS fait des hypothèses quant à l'adh érence.
Il cherche avant tout à empêcher les roues de se bloquer, quelque soit soit l'adhérence.
Dès que ça dérape, c'est foutu.
Si le dérapage est du à autre chose que le freinage, il est bien évident que l'ABS n'y fera rien.
Tu ne peux pas imaginer le nombre de bagnoles munies d'ABS qui se mettent en drapeau sur du verglas d'été !...
Encore une fois qui a dit que l'ABS protégeait de TOUTES les erreurs de conduite ??
> Remplace 50 par ce que tu veux et le 100 par "trop vite". Tu ne vas > pas me dire que personne ne se plante jamais parce qu'il va trop vite > par rapport aux conditions ?
Ça prouve simplement que l'ABS en conditions difficiles est plus un handicap qu'autre chose.
Non, ça prouve simplement que l'ABS ne peut pas rattraper TOUTES les conneries. Mais personne n'a jamais dit ça.
> Si la roue se bloque tout de suite c'est tu appuies trop fort: c'est > de ta faute, pas la faute de l'ABS ! Personne n'a jamais préconisé > d'enfoncer systématiquement comme un sourd la pédale de frein parce > qu'on a l'ABS ! Et au moins même dans ce cas l'ABS offre une chance d e > rattraper la situation, là où sans ABS il n'y en a aucune.
Dis, tu le fais exprès ? Si tu n'as aucune adhérence, même en dosant, ta roue risque de se bloquer très vite, donc l'ABS corrige et t u te retrouves _sans_ frein.
Si tu n'a aucune adhérence, avec ou sans ABS tu te retrouves rapidement dans le décor.
> Et même une régulation mécanique a un temps de réponse non nul, temps > pendant lequel les roues peuvent bloquer.
Sauf que le type de régulation n'est pas le même
Et alors ? Un temps de réponse est un temps de réponse.
>> Oui. Prends n'importe quel pilote de F1 et mets-le dan s une voiture >> de rallye sur un terrain de rallye qu'on rigole. En F1, tu n'as pas de >> vraie suspension, tu as de pneus tellement larges que s'en est indéc ent, >> tu roules sur un billard, tu as généralement une visibilité bien plus >> grande... Bref, ce n'est pas du pilotage au sens propre >> du terme. Un pilote de rallye sera bon en F1, un pilote de F1 ne sera >> pas bon en rallye parce qu'il lui manque un tas de choses.
> Je suppose que tu as de nombreux exemples de pilotes de rallye qui ont > brillé en F1 pour étayer cette affirmation grandiose ?
Montre-moi le contraire.
Attends, c'est toi qui affirme qu'un pilote de F1 ne vaut pas un pilote de rallye. Si il y a quelqu'un qui doit prouver quelque chose c'est toi.
Un bon pilote de rallye ne va pas en F1 parce qu'il s'y emmerde.
Et les pilotes de F1 ne vont pas en rallye parce qu'ils s'y emmerdent. On progresse...
J'ai par contre un souvenir émouvant d'un pilote de F1 qui s'est essayé au rallye (enfin, dans des compétitions régionales) et qui s'est planté. Aller, je t'aide, il s'agit d'un anc ien champion du monde.
Tout comme n'importe quel pilote habituel de rallye se plante parfois, non ?
Bon, mais ton pilote de F1 en rallye c'était quoi ? Une tentative sérieuse de reconversion, ou juste un coup ponctuel pour le fun ?
Ces disciplines sont tellement différentes entre elles que dans un sens ou dans l'autre je vois mal un pilote briller instantanément sans un sérieux entrainement préalable et sans une période d'apprentissage en course.
-- pehache
Jerome Lambert
Cumbalero a écrit :
Jerome Lambert a écrit :
N'est-ce pas une simple question de règlement?
A la fois dans le championnat 125/250/MotoGP, en SuperSport/SuperBike, en endurance, en enduro... ?
J'ai fait une petite recherche, apparemment pour les catégories du MotoGP (125/250/MotoGP), c'est le cas: l'ABS est interdit.
(...)
D'autant que je maintiens qu'un pilote sait freiner plus court sans ABS,
Certs, mais quid de M. Toutlemonde? L'ABS et les autres électroniques lui évitent justement de se mettre dans le décor ou au tapis, alors le décrier de manière générale, bof.
Cumbalero a écrit :
Jerome Lambert a écrit :
N'est-ce pas une simple question de règlement?
A la fois dans le championnat 125/250/MotoGP, en SuperSport/SuperBike,
en endurance, en enduro... ?
J'ai fait une petite recherche, apparemment pour les catégories du
MotoGP (125/250/MotoGP), c'est le cas: l'ABS est interdit.
(...)
D'autant que je maintiens qu'un pilote sait freiner plus court sans ABS,
Certs, mais quid de M. Toutlemonde? L'ABS et les autres électroniques
lui évitent justement de se mettre dans le décor ou au tapis, alors le
décrier de manière générale, bof.
A la fois dans le championnat 125/250/MotoGP, en SuperSport/SuperBike, en endurance, en enduro... ?
J'ai fait une petite recherche, apparemment pour les catégories du MotoGP (125/250/MotoGP), c'est le cas: l'ABS est interdit.
(...)
D'autant que je maintiens qu'un pilote sait freiner plus court sans ABS,
Certs, mais quid de M. Toutlemonde? L'ABS et les autres électroniques lui évitent justement de se mettre dans le décor ou au tapis, alors le décrier de manière générale, bof.
Cumbalero
JKB a écrit :
Montre-moi le contraire. Un bon pilote de rallye ne va pas en F1 parce qu'il s'y emmerde. J'ai par contre un souvenir émouvant d'un pilote de F1 qui s'est essayé au rallye
En même temps, Prost était loin de faire de la figuration au trophé e Andros...
A+ JF
JKB a écrit :
Montre-moi le contraire. Un bon pilote de rallye ne va pas en F1
parce qu'il s'y emmerde. J'ai par contre un souvenir émouvant d'un
pilote de F1 qui s'est essayé au rallye
En même temps, Prost était loin de faire de la figuration au trophé e
Andros...
Montre-moi le contraire. Un bon pilote de rallye ne va pas en F1 parce qu'il s'y emmerde. J'ai par contre un souvenir émouvant d'un pilote de F1 qui s'est essayé au rallye
En même temps, Prost était loin de faire de la figuration au trophé e Andros...
A+ JF
Cumbalero
Jerome Lambert a écrit :
Certs, mais quid de M. Toutlemonde? L'ABS et les autres électroniques lui évitent justement de se mettre dans le décor ou au tapis, alors le décrier de manière générale, bof.
Mon propos c'est juste en compétition... même si dans mon expérienc e perso, les 2 fois où je me suis mis au tas, l'ABS n'aurait rien pu fair e pour moi.
A+ JF
Jerome Lambert a écrit :
Certs, mais quid de M. Toutlemonde? L'ABS et les autres électroniques
lui évitent justement de se mettre dans le décor ou au tapis, alors le
décrier de manière générale, bof.
Mon propos c'est juste en compétition... même si dans mon expérienc e
perso, les 2 fois où je me suis mis au tas, l'ABS n'aurait rien pu fair e
pour moi.
Certs, mais quid de M. Toutlemonde? L'ABS et les autres électroniques lui évitent justement de se mettre dans le décor ou au tapis, alors le décrier de manière générale, bof.
Mon propos c'est juste en compétition... même si dans mon expérienc e perso, les 2 fois où je me suis mis au tas, l'ABS n'aurait rien pu fair e pour moi.
A+ JF
pehache-tolai
On 22 jan, 16:19, Cumbalero wrote:
pehache-tolai a écrit :
> Entre "panacée" et système inefficace il y a peut-être un juste > milieu, non ?
Sur une F1? Oui: avoir un pilote qui sait freiner.
OK, donc chez Williams c'était des neuneus et Mansell ne savait pas freiner. Dommage qu'à l'époque ils n'aient pas eu les experts de fcold pour les conseiller.
> Pourquoi as-tu enlevé de ta réponse ce passage : "Et pour cause, l' ABS > est apparu sur les voitures de séries bien avant d'être utilisé e n > compétition."
Parce qu'elle n'avait à mes yeux que peu d'intérêt dans le contexte : tu n'as jamais vu de slogan vantant l'ABS en comparant à une F1 parce qu'ils n'ont pas eu le temps.
C'est surtout qu'il aurait été difficile de sortir l'argument "technologie qui vient de la F1" alors que c'était l'inverse.
> Au point de pénaliser les performances de la voiture ? C'est sûr qu e > c'est une excellente pub, de perdre...
Williams n'a pas perdu en 92.
Malgré cette merde d'ABS qui ne sait pas freiner ? Ca alors...
Tout le reste de la voiture permettait de se permettre d'embarquer 2kg d'ABS. De plus, le fait qu'il était mont é sur les voitures n'implique pas qu'il n'était pas débrayable.
Je vais dire mieux : il l'était certainement.
> D'autant moins que de toutes façons ce n'est pas Renault qui conçoi t > et produit les systèmes ABS, ni en Formule 1 à l'époque ni sur le s > voitures de séries.
Le client de base qui va s'acheter une voiture parce que la marque est championne du monde, je doute qu'il se foute de savoir qui c'est du Nissin, du Brembo, si l'électronique est Bosch, Valeo ou Magnetti...
Quand une F1 gagne avec des pneus Tartempion, ce n'est pas la marque qui fournit le moteur qui fait les pubs "les pneus Tartempion champions du monde formule 1".
-- pehache
On 22 jan, 16:19, Cumbalero <cumbal...@NOSPAM.yahoo.fr> wrote:
pehache-tolai a écrit :
> Entre "panacée" et système inefficace il y a peut-être un juste
> milieu, non ?
Sur une F1? Oui: avoir un pilote qui sait freiner.
OK, donc chez Williams c'était des neuneus et Mansell ne savait pas
freiner. Dommage qu'à l'époque ils n'aient pas eu les experts de fcold
pour les conseiller.
> Pourquoi as-tu enlevé de ta réponse ce passage : "Et pour cause, l' ABS
> est apparu sur les voitures de séries bien avant d'être utilisé e n
> compétition."
Parce qu'elle n'avait à mes yeux que peu d'intérêt dans le contexte : tu
n'as jamais vu de slogan vantant l'ABS en comparant à une F1 parce
qu'ils n'ont pas eu le temps.
C'est surtout qu'il aurait été difficile de sortir l'argument
"technologie qui vient de la F1" alors que c'était l'inverse.
> Au point de pénaliser les performances de la voiture ? C'est sûr qu e
> c'est une excellente pub, de perdre...
Williams n'a pas perdu en 92.
Malgré cette merde d'ABS qui ne sait pas freiner ? Ca alors...
Tout le reste de la voiture permettait de
se permettre d'embarquer 2kg d'ABS. De plus, le fait qu'il était mont é
sur les voitures n'implique pas qu'il n'était pas débrayable.
Je vais dire mieux : il l'était certainement.
> D'autant moins que de toutes façons ce n'est pas Renault qui conçoi t
> et produit les systèmes ABS, ni en Formule 1 à l'époque ni sur le s
> voitures de séries.
Le client de base qui va s'acheter une voiture parce que la marque est
championne du monde, je doute qu'il se foute de savoir qui c'est du
Nissin, du Brembo, si l'électronique est Bosch, Valeo ou Magnetti...
Quand une F1 gagne avec des pneus Tartempion, ce n'est pas la marque
qui fournit le moteur qui fait les pubs "les pneus Tartempion
champions du monde formule 1".
> Entre "panacée" et système inefficace il y a peut-être un juste > milieu, non ?
Sur une F1? Oui: avoir un pilote qui sait freiner.
OK, donc chez Williams c'était des neuneus et Mansell ne savait pas freiner. Dommage qu'à l'époque ils n'aient pas eu les experts de fcold pour les conseiller.
> Pourquoi as-tu enlevé de ta réponse ce passage : "Et pour cause, l' ABS > est apparu sur les voitures de séries bien avant d'être utilisé e n > compétition."
Parce qu'elle n'avait à mes yeux que peu d'intérêt dans le contexte : tu n'as jamais vu de slogan vantant l'ABS en comparant à une F1 parce qu'ils n'ont pas eu le temps.
C'est surtout qu'il aurait été difficile de sortir l'argument "technologie qui vient de la F1" alors que c'était l'inverse.
> Au point de pénaliser les performances de la voiture ? C'est sûr qu e > c'est une excellente pub, de perdre...
Williams n'a pas perdu en 92.
Malgré cette merde d'ABS qui ne sait pas freiner ? Ca alors...
Tout le reste de la voiture permettait de se permettre d'embarquer 2kg d'ABS. De plus, le fait qu'il était mont é sur les voitures n'implique pas qu'il n'était pas débrayable.
Je vais dire mieux : il l'était certainement.
> D'autant moins que de toutes façons ce n'est pas Renault qui conçoi t > et produit les systèmes ABS, ni en Formule 1 à l'époque ni sur le s > voitures de séries.
Le client de base qui va s'acheter une voiture parce que la marque est championne du monde, je doute qu'il se foute de savoir qui c'est du Nissin, du Brembo, si l'électronique est Bosch, Valeo ou Magnetti...
Quand une F1 gagne avec des pneus Tartempion, ce n'est pas la marque qui fournit le moteur qui fait les pubs "les pneus Tartempion champions du monde formule 1".
-- pehache
JKB
Le 22-01-2009, ? propos de Re: réponse à une andouille, Cumbalero ?crivait dans fr.comp.os.linux.debats :
JKB a écrit :
Montre-moi le contraire. Un bon pilote de rallye ne va pas en F1 parce qu'il s'y emmerde. J'ai par contre un souvenir émouvant d'un pilote de F1 qui s'est essayé au rallye
En même temps, Prost était loin de faire de la figuration au trophée Andros...
Nous sommes d'accord. Mais le trophée Andros nécessite une conduite spécifique qui n'est pas représentative d'une conduite en rallye.
JKB
-- Le cerveau, c'est un véritable scandale écologique. Il représente 2% de notre masse corporelle, mais disperse à lui seul 25% de l'énergie que nous consommons tous les jours.
Le 22-01-2009, ? propos de
Re: réponse à une andouille,
Cumbalero ?crivait dans fr.comp.os.linux.debats :
JKB a écrit :
Montre-moi le contraire. Un bon pilote de rallye ne va pas en F1
parce qu'il s'y emmerde. J'ai par contre un souvenir émouvant d'un
pilote de F1 qui s'est essayé au rallye
En même temps, Prost était loin de faire de la figuration au trophée
Andros...
Nous sommes d'accord. Mais le trophée Andros nécessite une conduite
spécifique qui n'est pas représentative d'une conduite en rallye.
JKB
--
Le cerveau, c'est un véritable scandale écologique. Il représente 2% de notre
masse corporelle, mais disperse à lui seul 25% de l'énergie que nous
consommons tous les jours.
Le 22-01-2009, ? propos de Re: réponse à une andouille, Cumbalero ?crivait dans fr.comp.os.linux.debats :
JKB a écrit :
Montre-moi le contraire. Un bon pilote de rallye ne va pas en F1 parce qu'il s'y emmerde. J'ai par contre un souvenir émouvant d'un pilote de F1 qui s'est essayé au rallye
En même temps, Prost était loin de faire de la figuration au trophée Andros...
Nous sommes d'accord. Mais le trophée Andros nécessite une conduite spécifique qui n'est pas représentative d'une conduite en rallye.
JKB
-- Le cerveau, c'est un véritable scandale écologique. Il représente 2% de notre masse corporelle, mais disperse à lui seul 25% de l'énergie que nous consommons tous les jours.
Patrice Karatchentzeff
Cumbalero a écrit :
JKB a écrit :
> Montre-moi le contraire. Un bon pilote de rallye ne va pas en > F1 parce qu'il s'y emmerde. J'ai par contre un souvenir émouvant > d'un pilote de F1 qui s'est essayé au rallye
En même temps, Prost était loin de faire de la figuration au trophée Andros...
Le Trophée Andros n'a pas grand chose non plus à voir avec le rallye... à la limite pour les spéciales sur neige et encore : la config du terrain n'a rien à voir.
> Montre-moi le contraire. Un bon pilote de rallye ne va pas en
> F1 parce qu'il s'y emmerde. J'ai par contre un souvenir émouvant
> d'un pilote de F1 qui s'est essayé au rallye
En même temps, Prost était loin de faire de la figuration au trophée
Andros...
Le Trophée Andros n'a pas grand chose non plus à voir avec le
rallye... à la limite pour les spéciales sur neige et encore : la
config du terrain n'a rien à voir.
> Montre-moi le contraire. Un bon pilote de rallye ne va pas en > F1 parce qu'il s'y emmerde. J'ai par contre un souvenir émouvant > d'un pilote de F1 qui s'est essayé au rallye
En même temps, Prost était loin de faire de la figuration au trophée Andros...
Le Trophée Andros n'a pas grand chose non plus à voir avec le rallye... à la limite pour les spéciales sur neige et encore : la config du terrain n'a rien à voir.
C'est surtout qu'il aurait été difficile de sortir l'argument "technologie qui vient de la F1" alors que c'était l'inverse.
On avait inventé le moteur à explosion, les pneumatiques et les lubrifiants avant l'invention de la F1. Ca n'empêche aucune de ces industries de mettre en avant ses succès en F1 dans ses pubs.
se permettre d'embarquer 2kg d'ABS. De plus, le fait qu'il était mon té sur les voitures n'implique pas qu'il n'était pas débrayable.
Je vais dire mieux : il l'était certainement.
Bref, si ça se trouve, personne ne l'utilisait, à commencer par Manse ll.
Quand une F1 gagne avec des pneus Tartempion, ce n'est pas la marque qui fournit le moteur qui fait les pubs "les pneus Tartempion champions du monde formule 1".
S'ils avaient eu le temps, nul doute qu'un constructeur aurait axé sa pub sur le fait que sa collaboration avec son fabricant d'ABS en F1 a des parallèles avec ce même fournisseur sur les voitures de série.
A+ JF
pehache-tolai a écrit :
C'est surtout qu'il aurait été difficile de sortir l'argument
"technologie qui vient de la F1" alors que c'était l'inverse.
On avait inventé le moteur à explosion, les pneumatiques et les
lubrifiants avant l'invention de la F1. Ca n'empêche aucune de ces
industries de mettre en avant ses succès en F1 dans ses pubs.
se permettre d'embarquer 2kg d'ABS. De plus, le fait qu'il était mon té
sur les voitures n'implique pas qu'il n'était pas débrayable.
Je vais dire mieux : il l'était certainement.
Bref, si ça se trouve, personne ne l'utilisait, à commencer par Manse ll.
Quand une F1 gagne avec des pneus Tartempion, ce n'est pas la marque
qui fournit le moteur qui fait les pubs "les pneus Tartempion
champions du monde formule 1".
S'ils avaient eu le temps, nul doute qu'un constructeur aurait axé sa
pub sur le fait que sa collaboration avec son fabricant d'ABS en F1 a
des parallèles avec ce même fournisseur sur les voitures de série.
C'est surtout qu'il aurait été difficile de sortir l'argument "technologie qui vient de la F1" alors que c'était l'inverse.
On avait inventé le moteur à explosion, les pneumatiques et les lubrifiants avant l'invention de la F1. Ca n'empêche aucune de ces industries de mettre en avant ses succès en F1 dans ses pubs.
se permettre d'embarquer 2kg d'ABS. De plus, le fait qu'il était mon té sur les voitures n'implique pas qu'il n'était pas débrayable.
Je vais dire mieux : il l'était certainement.
Bref, si ça se trouve, personne ne l'utilisait, à commencer par Manse ll.
Quand une F1 gagne avec des pneus Tartempion, ce n'est pas la marque qui fournit le moteur qui fait les pubs "les pneus Tartempion champions du monde formule 1".
S'ils avaient eu le temps, nul doute qu'un constructeur aurait axé sa pub sur le fait que sa collaboration avec son fabricant d'ABS en F1 a des parallèles avec ce même fournisseur sur les voitures de série.
A+ JF
Cumbalero
JKB a écrit :
Nous sommes d'accord. Mais le trophée Andros nécessite une conduit e spécifique qui n'est pas représentative d'une conduite en rallye.
Oui, mais avait-il l'ABS?
A+ JF
JKB a écrit :
Nous sommes d'accord. Mais le trophée Andros nécessite une conduit e
spécifique qui n'est pas représentative d'une conduite en rallye.
Nous sommes d'accord. Mais le trophée Andros nécessite une conduit e spécifique qui n'est pas représentative d'une conduite en rallye.
Oui, mais avait-il l'ABS?
A+ JF
pehache-tolai
On 22 jan, 15:52, Jerome Lambert wrote:
Euh, entre un ABS qui met le conducteur dans le décor 1 fois sur 100 et des mauvais réflexes qui le mettent dans le décor 100 fois sur 100, l e choix est *très* vite fait. Tout le monde n'a pas la dextérité d'un pilote de rallye, loin s'en faut.- Masquer le texte des messages préc édents -
tatata... sur fcold il n'y a que des surhommes qui n'ont *jamais* de mauvais réflexes.
-- pehache
On 22 jan, 15:52, Jerome Lambert <jerome.lamb...@swing.be> wrote:
Euh, entre un ABS qui met le conducteur dans le décor 1 fois sur 100 et
des mauvais réflexes qui le mettent dans le décor 100 fois sur 100, l e
choix est *très* vite fait. Tout le monde n'a pas la dextérité d'un
pilote de rallye, loin s'en faut.- Masquer le texte des messages préc édents -
tatata... sur fcold il n'y a que des surhommes qui n'ont *jamais* de
mauvais réflexes.
Euh, entre un ABS qui met le conducteur dans le décor 1 fois sur 100 et des mauvais réflexes qui le mettent dans le décor 100 fois sur 100, l e choix est *très* vite fait. Tout le monde n'a pas la dextérité d'un pilote de rallye, loin s'en faut.- Masquer le texte des messages préc édents -
tatata... sur fcold il n'y a que des surhommes qui n'ont *jamais* de mauvais réflexes.
