Le 26/12/2016 à 01:58, Stéphane Legras-Decussy a écrit :
cette page synthétise tout : https://secretofflight.wordpress.com/incorrect-theories/
J'ai pas tout lu, mais le site entier m'a l'air très bien. -- F.J.
GhostRaider
Le 26/12/2016 à 01:58, Stéphane Legras-Decussy a écrit :
On 25/12/2016 23:31, GhostRaider wrote:
Il y a trois théories incorrectes mais je n'ai pas trouvé la bonne.
cette page synthétise tout : https://secretofflight.wordpress.com/incorrect-theories/ la bonne est la 1) ,facile à comprendre pour un enfant de 12 ans et toujours ce solide bon vieux Newton... *jamais* je n'ai rencontré un pro de l'aviation qui la connaissait.
Facile à comprendre ? oon ne voit pas bien dans quel sens avance l'avion. Les hélices sont à l'arrière et la queue à l'avant et on ne voit pas bien le profil de l'aile. Choisir un avion de 1900 d'une forme inconnue du public n'est pas particulièrement pédagogique. C'est quand même compliqué, apparemment : http://ffa-jeunes.ens-cachan.fr/BIA-P%C3%A9dago_files/C.pdf
Le 26/12/2016 à 01:58, Stéphane Legras-Decussy a écrit :
On 25/12/2016 23:31, GhostRaider wrote:
Il y a trois théories incorrectes mais je n'ai pas trouvé la bonne.
la bonne est la 1) ,facile à comprendre pour un enfant de 12 ans et
toujours ce solide bon vieux Newton...
*jamais* je n'ai rencontré un pro de l'aviation qui la connaissait.
Facile à comprendre ? oon ne voit pas bien dans quel sens avance l'avion.
Les hélices sont à l'arrière et la queue à l'avant et on ne voit pas
bien le profil de l'aile.
Choisir un avion de 1900 d'une forme inconnue du public n'est pas
particulièrement pédagogique.
C'est quand même compliqué, apparemment :
http://ffa-jeunes.ens-cachan.fr/BIA-P%C3%A9dago_files/C.pdf
Le 26/12/2016 à 01:58, Stéphane Legras-Decussy a écrit :
On 25/12/2016 23:31, GhostRaider wrote:
Il y a trois théories incorrectes mais je n'ai pas trouvé la bonne.
cette page synthétise tout : https://secretofflight.wordpress.com/incorrect-theories/ la bonne est la 1) ,facile à comprendre pour un enfant de 12 ans et toujours ce solide bon vieux Newton... *jamais* je n'ai rencontré un pro de l'aviation qui la connaissait.
Facile à comprendre ? oon ne voit pas bien dans quel sens avance l'avion. Les hélices sont à l'arrière et la queue à l'avant et on ne voit pas bien le profil de l'aile. Choisir un avion de 1900 d'une forme inconnue du public n'est pas particulièrement pédagogique. C'est quand même compliqué, apparemment : http://ffa-jeunes.ens-cachan.fr/BIA-P%C3%A9dago_files/C.pdf
Jacques L'helgoualc'h
Le 25-12-2016, Stéphane Legras-Decussy a écrit :
On 24/12/2016 12:44, Alf92 wrote:
sauf s'il déjauge
s'il déjauge, et il faut la coque exprès pour, ce n'est plus un bateau :-) il y a des engins avec la coque entière hors de l'eau et même seulement la moitié basse de l'hélice dans l'eau... j'ai vu une fois des surface drive en action... yooooh.... http://www.arneson-industries.com/products/driveIdentification/asd7.jpg pratique pour mixer la soupe de poireau dans une grande marmite.
s'il déjauge, et il faut la coque exprès pour, ce n'est
plus un bateau :-)
il y a des engins avec la coque entière hors de l'eau et même seulement
la moitié basse de l'hélice dans l'eau... j'ai vu une fois des
surface drive en action... yooooh....
s'il déjauge, et il faut la coque exprès pour, ce n'est plus un bateau :-) il y a des engins avec la coque entière hors de l'eau et même seulement la moitié basse de l'hélice dans l'eau... j'ai vu une fois des surface drive en action... yooooh.... http://www.arneson-industries.com/products/driveIdentification/asd7.jpg pratique pour mixer la soupe de poireau dans une grande marmite.
Le 24/12/2016 à 03:03, Stéphane Legras-Decussy a écrit :
On 23/12/2016 17:13, GhostRaider wrote:
J'ai beaucoup réfléchi et je viens de comprendre pourquoi. Le sous-marin déplace de l'eau et cette eau, pour reprendre sa place, pousse le sous-marin. Plus il y a d'eau déplacée, plus le sous-marin va vite.
en fait un navire créé une "bosse" d'eau à sa proue quand il avance, et donc il grimpe cette pente d'eau. Un bateau est tout le temps en train de grimper. et tu peux ajouter autant de puissance que tu veux, ça ne fait qu'augmenter la pente de la bosse et donc la difficulté à grimper. en plongée, ya rien à grimper...
http://seme.cer.free.fr/plaisance/bulbe-d-etrave.php C'est sans doute le rôle du bulbe d'étrave des bateaux à moteur puissants, qu'on voit même sur des petits chalutiers trapus, il annule pour une part importante la lame d'étrave, et aussi allonge légèrement la coque. -- capfree
Le 24/12/2016 à 03:03, Stéphane Legras-Decussy a écrit :
On 23/12/2016 17:13, GhostRaider wrote:
J'ai beaucoup réfléchi et je viens de comprendre pourquoi.
Le sous-marin déplace de l'eau et cette eau, pour reprendre sa place,
pousse le sous-marin. Plus il y a d'eau déplacée, plus le sous-marin va
vite.
en fait un navire créé une "bosse" d'eau à sa proue quand il avance, et
donc il grimpe cette pente d'eau. Un bateau est tout le temps en train
de grimper.
et tu peux ajouter autant de puissance que tu veux, ça ne fait
qu'augmenter la pente de la bosse et donc la difficulté à grimper.
C'est sans doute le rôle du bulbe d'étrave des bateaux à moteur
puissants, qu'on voit même sur des petits chalutiers trapus, il annule
pour une part importante la lame d'étrave, et aussi allonge légèrement
la coque.
Le 24/12/2016 à 03:03, Stéphane Legras-Decussy a écrit :
On 23/12/2016 17:13, GhostRaider wrote:
J'ai beaucoup réfléchi et je viens de comprendre pourquoi. Le sous-marin déplace de l'eau et cette eau, pour reprendre sa place, pousse le sous-marin. Plus il y a d'eau déplacée, plus le sous-marin va vite.
en fait un navire créé une "bosse" d'eau à sa proue quand il avance, et donc il grimpe cette pente d'eau. Un bateau est tout le temps en train de grimper. et tu peux ajouter autant de puissance que tu veux, ça ne fait qu'augmenter la pente de la bosse et donc la difficulté à grimper. en plongée, ya rien à grimper...
http://seme.cer.free.fr/plaisance/bulbe-d-etrave.php C'est sans doute le rôle du bulbe d'étrave des bateaux à moteur puissants, qu'on voit même sur des petits chalutiers trapus, il annule pour une part importante la lame d'étrave, et aussi allonge légèrement la coque. -- capfree
Facile à comprendre ? oon ne voit pas bien dans quel sens avance l'avion. Les hélices sont à l'arrière et la queue à l'avant et on ne voit pas bien le profil de l'aile.
il y a une flèche sur les filet d'air, c'est hyper clair. le profil de l'aile on s'en fout, car justement ça marche avec n'importe quoi qui devie de l'air... par exemple ta main par la fenetre de la voiture...
C'est quand même compliqué, apparemment : http://ffa-jeunes.ens-cachan.fr/BIA-P%C3%A9dago_files/C.pdf
là c'est tout simple, c'est bien présenté. c'est le b-a-ba à savoir quand on fait du planeur par exemple. ça devient un peu compliqué avec les profils autostables, c'est à dire les profils d'aile qui ne necessitent pas que l'avion ait un empennage... j'aime bien... :-)
On 26/12/2016 10:43, GhostRaider wrote:
Facile à comprendre ? oon ne voit pas bien dans quel sens avance l'avion.
Les hélices sont à l'arrière et la queue à l'avant et on ne voit pas
bien le profil de l'aile.
il y a une flèche sur les filet d'air, c'est hyper clair.
le profil de l'aile on s'en fout, car justement ça marche avec
n'importe quoi qui devie de l'air... par exemple ta main
par la fenetre de la voiture...
C'est quand même compliqué, apparemment :
http://ffa-jeunes.ens-cachan.fr/BIA-P%C3%A9dago_files/C.pdf
là c'est tout simple, c'est bien présenté.
c'est le b-a-ba à savoir quand on fait du planeur par exemple.
ça devient un peu compliqué avec les profils autostables, c'est à dire
les profils d'aile qui ne necessitent pas que l'avion ait un
empennage... j'aime bien... :-)
Facile à comprendre ? oon ne voit pas bien dans quel sens avance l'avion. Les hélices sont à l'arrière et la queue à l'avant et on ne voit pas bien le profil de l'aile.
il y a une flèche sur les filet d'air, c'est hyper clair. le profil de l'aile on s'en fout, car justement ça marche avec n'importe quoi qui devie de l'air... par exemple ta main par la fenetre de la voiture...
C'est quand même compliqué, apparemment : http://ffa-jeunes.ens-cachan.fr/BIA-P%C3%A9dago_files/C.pdf
là c'est tout simple, c'est bien présenté. c'est le b-a-ba à savoir quand on fait du planeur par exemple. ça devient un peu compliqué avec les profils autostables, c'est à dire les profils d'aile qui ne necessitent pas que l'avion ait un empennage... j'aime bien... :-)
