Stephane CARPENTIER , dans le message <4c666d69$0$8108$, a écrit :
Tu as des chiffres sérieux là dessus ?
Non, juste le pifomètre.
Parce que je vois beaucoup plus souvent des taxis avec une seule personne que des taxis avec plusieurs personnes qui se partagent la course.
Les voitures individuelles aussi, sont rarement partagées.
Je parlais du remplissage dans le temps, pas à un instant donné : une voiture individuelle, ça passe facilement les neuf dixièmes de son temps à bêtement occuper de la place sur le bord des rues. Et encore un temps non négligeable à chercher une place pour se garer.
Parce que des taxis vides qui vont d'un endroit à un autre pour chercher un client (et donc qui sont vides) j'en vois une tripotée.
Ça, c'est un point valide. Je ne sais pas comment est faite la répartition entre taxis et clients, peut-être pas très efficacement.
Mouais, je ne sais pas, mais c'est possible. Pour la campagne, le taxi n'existe pas vraiment. Pour Paris, les trajets sont tout de suites très longs. Je ne crois pas qu'il y ait d'influence sur ces deux extrêmes. Mais pour les grosses villes, c'est possible.
Je pensais aux trajets vraiment courts. Il est de notoriété publique que les Français sont spécialistes de prendre leur voiture pour les trois-cents mètres qui les séparent de la boulangerie.
Stephane CARPENTIER , dans le message
<4c666d69$0$8108$426a34cc@news.free.fr>, a écrit :
Tu as des chiffres sérieux là dessus ?
Non, juste le pifomètre.
Parce que je vois beaucoup plus souvent des taxis avec une seule personne
que des taxis avec plusieurs personnes qui se partagent la course.
Les voitures individuelles aussi, sont rarement partagées.
Je parlais du remplissage dans le temps, pas à un instant donné : une
voiture individuelle, ça passe facilement les neuf dixièmes de son temps à
bêtement occuper de la place sur le bord des rues. Et encore un temps non
négligeable à chercher une place pour se garer.
Parce que des taxis vides qui vont d'un endroit à un autre pour chercher un
client (et donc qui sont vides) j'en vois une tripotée.
Ça, c'est un point valide. Je ne sais pas comment est faite la répartition
entre taxis et clients, peut-être pas très efficacement.
Mouais, je ne sais pas, mais c'est possible. Pour la campagne, le taxi
n'existe pas vraiment. Pour Paris, les trajets sont tout de suites très
longs. Je ne crois pas qu'il y ait d'influence sur ces deux extrêmes. Mais
pour les grosses villes, c'est possible.
Je pensais aux trajets vraiment courts. Il est de notoriété publique que les
Français sont spécialistes de prendre leur voiture pour les trois-cents
mètres qui les séparent de la boulangerie.
Stephane CARPENTIER , dans le message <4c666d69$0$8108$, a écrit :
Tu as des chiffres sérieux là dessus ?
Non, juste le pifomètre.
Parce que je vois beaucoup plus souvent des taxis avec une seule personne que des taxis avec plusieurs personnes qui se partagent la course.
Les voitures individuelles aussi, sont rarement partagées.
Je parlais du remplissage dans le temps, pas à un instant donné : une voiture individuelle, ça passe facilement les neuf dixièmes de son temps à bêtement occuper de la place sur le bord des rues. Et encore un temps non négligeable à chercher une place pour se garer.
Parce que des taxis vides qui vont d'un endroit à un autre pour chercher un client (et donc qui sont vides) j'en vois une tripotée.
Ça, c'est un point valide. Je ne sais pas comment est faite la répartition entre taxis et clients, peut-être pas très efficacement.
Mouais, je ne sais pas, mais c'est possible. Pour la campagne, le taxi n'existe pas vraiment. Pour Paris, les trajets sont tout de suites très longs. Je ne crois pas qu'il y ait d'influence sur ces deux extrêmes. Mais pour les grosses villes, c'est possible.
Je pensais aux trajets vraiment courts. Il est de notoriété publique que les Français sont spécialistes de prendre leur voiture pour les trois-cents mètres qui les séparent de la boulangerie.
Stephane CARPENTIER
Nicolas George a écrit:
Stephane CARPENTIER , dans le message <4c666d69$0$8108$, a écrit :
Tu as des chiffres sérieux là dessus ?
Non, juste le pifomètre.
Parce que je vois beaucoup plus souvent des taxis avec une seule per sonne que des taxis avec plusieurs personnes qui se partagent la course.
Les voitures individuelles aussi, sont rarement partagées.
Oui, c'est pour ça que je dis que c'est la même chose.
Je parlais du remplissage dans le temps, pas à un instant donné : une voiture individuelle, ça passe facilement les neuf dixièmes de so n temps à bêtement occuper de la place sur le bord des rues.
Oui, ça c'est ce que j'ai dit dès le début. La seule différence entre le taxi et la voiture individuelle est le parking.
Et encore un temps non négligeable à chercher une place pour se garer.
C'est entièrement vrai à Paris, moins vrai dans les grandes villes et faux à la campagne.
Parce que des taxis vides qui vont d'un endroit à un autre pour ch ercher un client (et donc qui sont vides) j'en vois une tripotée.
Ça, c'est un point valide. Je ne sais pas comment est faite la ré partition entre taxis et clients, peut-être pas très efficacement.
Pour moi, c'est la même répartition qu'avec les voitures. C'est à dire que les gens prennent leur [voitures|taxi] sans savoir s'il pourrait partag er la [voiture|taxi] avec leur voisin. Mais je veux bien des chiffres m'indiq uant que je me trompe.
Mouais, je ne sais pas, mais c'est possible. Pour la campagne, le ta xi n'existe pas vraiment. Pour Paris, les trajets sont tout de suites t rès longs. Je ne crois pas qu'il y ait d'influence sur ces deux extrêm es. Mais pour les grosses villes, c'est possible.
Je pensais aux trajets vraiment courts. Il est de notoriété publi que que les Français sont spécialistes de prendre leur voiture pour les trois-cents mètres qui les séparent de la boulangerie.
Les trajets vraiments courts, c'est à la campagne. Là où il n'y a pas de taxi.
Parce que dans Paris, tu ne peux pas prendre ta voiture pour faire 200 mètres car tu es incapable d'être sûr que tu trouveras une place plus proche.
Dans une grande ville, je ne crois pas. La voiture est moins contraigna nte que dans Paris, mais il faut quand même marcher pour aller de sa voit ure à la destination choisie. Tu as peut-être raison, je n'ai pas de certit ude là dessus, juste une impression.
Nicolas George a écrit:
Stephane CARPENTIER , dans le message
<4c666d69$0$8108$426a34cc@news.free.fr>, a écrit :
Tu as des chiffres sérieux là dessus ?
Non, juste le pifomètre.
Parce que je vois beaucoup plus souvent des taxis avec une seule per sonne
que des taxis avec plusieurs personnes qui se partagent la course.
Les voitures individuelles aussi, sont rarement partagées.
Oui, c'est pour ça que je dis que c'est la même chose.
Je parlais du remplissage dans le temps, pas à un instant donné : une
voiture individuelle, ça passe facilement les neuf dixièmes de so n temps à
bêtement occuper de la place sur le bord des rues.
Oui, ça c'est ce que j'ai dit dès le début. La seule différence entre le
taxi et la voiture individuelle est le parking.
Et encore un temps non
négligeable à chercher une place pour se garer.
C'est entièrement vrai à Paris, moins vrai dans les grandes villes et faux à
la campagne.
Parce que des taxis vides qui vont d'un endroit à un autre pour ch ercher
un client (et donc qui sont vides) j'en vois une tripotée.
Ça, c'est un point valide. Je ne sais pas comment est faite la ré partition
entre taxis et clients, peut-être pas très efficacement.
Pour moi, c'est la même répartition qu'avec les voitures. C'est à dire que
les gens prennent leur [voitures|taxi] sans savoir s'il pourrait partag er la
[voiture|taxi] avec leur voisin. Mais je veux bien des chiffres m'indiq uant
que je me trompe.
Mouais, je ne sais pas, mais c'est possible. Pour la campagne, le ta xi
n'existe pas vraiment. Pour Paris, les trajets sont tout de suites t rès
longs. Je ne crois pas qu'il y ait d'influence sur ces deux extrêm es.
Mais pour les grosses villes, c'est possible.
Je pensais aux trajets vraiment courts. Il est de notoriété publi que que
les Français sont spécialistes de prendre leur voiture pour les
trois-cents mètres qui les séparent de la boulangerie.
Les trajets vraiments courts, c'est à la campagne. Là où il n'y a pas de
taxi.
Parce que dans Paris, tu ne peux pas prendre ta voiture pour faire 200
mètres car tu es incapable d'être sûr que tu trouveras une place plus
proche.
Dans une grande ville, je ne crois pas. La voiture est moins contraigna nte
que dans Paris, mais il faut quand même marcher pour aller de sa voit ure à
la destination choisie. Tu as peut-être raison, je n'ai pas de certit ude là
dessus, juste une impression.
Stephane CARPENTIER , dans le message <4c666d69$0$8108$, a écrit :
Tu as des chiffres sérieux là dessus ?
Non, juste le pifomètre.
Parce que je vois beaucoup plus souvent des taxis avec une seule per sonne que des taxis avec plusieurs personnes qui se partagent la course.
Les voitures individuelles aussi, sont rarement partagées.
Oui, c'est pour ça que je dis que c'est la même chose.
Je parlais du remplissage dans le temps, pas à un instant donné : une voiture individuelle, ça passe facilement les neuf dixièmes de so n temps à bêtement occuper de la place sur le bord des rues.
Oui, ça c'est ce que j'ai dit dès le début. La seule différence entre le taxi et la voiture individuelle est le parking.
Et encore un temps non négligeable à chercher une place pour se garer.
C'est entièrement vrai à Paris, moins vrai dans les grandes villes et faux à la campagne.
Parce que des taxis vides qui vont d'un endroit à un autre pour ch ercher un client (et donc qui sont vides) j'en vois une tripotée.
Ça, c'est un point valide. Je ne sais pas comment est faite la ré partition entre taxis et clients, peut-être pas très efficacement.
Pour moi, c'est la même répartition qu'avec les voitures. C'est à dire que les gens prennent leur [voitures|taxi] sans savoir s'il pourrait partag er la [voiture|taxi] avec leur voisin. Mais je veux bien des chiffres m'indiq uant que je me trompe.
Mouais, je ne sais pas, mais c'est possible. Pour la campagne, le ta xi n'existe pas vraiment. Pour Paris, les trajets sont tout de suites t rès longs. Je ne crois pas qu'il y ait d'influence sur ces deux extrêm es. Mais pour les grosses villes, c'est possible.
Je pensais aux trajets vraiment courts. Il est de notoriété publi que que les Français sont spécialistes de prendre leur voiture pour les trois-cents mètres qui les séparent de la boulangerie.
Les trajets vraiments courts, c'est à la campagne. Là où il n'y a pas de taxi.
Parce que dans Paris, tu ne peux pas prendre ta voiture pour faire 200 mètres car tu es incapable d'être sûr que tu trouveras une place plus proche.
Dans une grande ville, je ne crois pas. La voiture est moins contraigna nte que dans Paris, mais il faut quand même marcher pour aller de sa voit ure à la destination choisie. Tu as peut-être raison, je n'ai pas de certit ude là dessus, juste une impression.
Stephane CARPENTIER
Stephane CARPENTIER a écrit:
Nicolas George a écrit:
Ça, c'est un point valide. Je ne sais pas comment est faite la répartition entre taxis et clients, peut-être pas très efficac ement.
Pour moi, c'est la même répartition qu'avec les voitures. C'est à dire que les gens prennent leur [voitures|taxi] sans savoir s'il pourrait part ager la [voiture|taxi] avec leur voisin. Mais je veux bien des chiffres [m'indiquant que je me trompe.
Je rajoute qu'il y a beaucoup de taxis qui veulent gagner de l'argent ( ce n'est pas une critique, c'est leur métier). Et aller à vide dans le s aéroports pour ramener des clients sur une grande distance rapporte.
Stephane CARPENTIER a écrit:
Nicolas George a écrit:
Ça, c'est un point valide. Je ne sais pas comment est faite la
répartition entre taxis et clients, peut-être pas très efficac ement.
Pour moi, c'est la même répartition qu'avec les voitures. C'est à dire que
les gens prennent leur [voitures|taxi] sans savoir s'il pourrait part ager
la
[voiture|taxi] avec leur voisin. Mais je veux bien des chiffres
[m'indiquant
que je me trompe.
Je rajoute qu'il y a beaucoup de taxis qui veulent gagner de l'argent ( ce
n'est pas une critique, c'est leur métier). Et aller à vide dans le s
aéroports pour ramener des clients sur une grande distance rapporte.
Ça, c'est un point valide. Je ne sais pas comment est faite la répartition entre taxis et clients, peut-être pas très efficac ement.
Pour moi, c'est la même répartition qu'avec les voitures. C'est à dire que les gens prennent leur [voitures|taxi] sans savoir s'il pourrait part ager la [voiture|taxi] avec leur voisin. Mais je veux bien des chiffres [m'indiquant que je me trompe.
Je rajoute qu'il y a beaucoup de taxis qui veulent gagner de l'argent ( ce n'est pas une critique, c'est leur métier). Et aller à vide dans le s aéroports pour ramener des clients sur une grande distance rapporte.
Nicolas George
Stephane CARPENTIER , dans le message <4c667a1a$0$13811$, a écrit :
Pour moi, c'est la même répartition qu'avec les voitures. C'est à dire que les gens prennent leur [voitures|taxi] sans savoir s'il pourrait partager la [voiture|taxi] avec leur voisin. Mais je veux bien des chiffres m'indiquant que je me trompe.
Je pensais à l'algorithme qui dit quel taxi va prendre en charge quel client. J'avais lu je-ne-sais-où que quand une centrale de taxi recevait un appel, le il était attribué au premier chauffeur libre qui appuie sur le buzzer, même s'il est à l'autre bout de la ville alors qu'il y en a plusieurs autres à deux pas. Ça s'est peut-être amélioré depuis, et si ce n'est pas le cas il y a de la place pour de la régulation.
Stephane CARPENTIER , dans le message
<4c667a1a$0$13811$426a74cc@news.free.fr>, a écrit :
Pour moi, c'est la même répartition qu'avec les voitures. C'est à dire que
les gens prennent leur [voitures|taxi] sans savoir s'il pourrait partager la
[voiture|taxi] avec leur voisin. Mais je veux bien des chiffres m'indiquant
que je me trompe.
Je pensais à l'algorithme qui dit quel taxi va prendre en charge quel
client. J'avais lu je-ne-sais-où que quand une centrale de taxi recevait un
appel, le il était attribué au premier chauffeur libre qui appuie sur le
buzzer, même s'il est à l'autre bout de la ville alors qu'il y en a
plusieurs autres à deux pas. Ça s'est peut-être amélioré depuis, et si ce
n'est pas le cas il y a de la place pour de la régulation.
Stephane CARPENTIER , dans le message <4c667a1a$0$13811$, a écrit :
Pour moi, c'est la même répartition qu'avec les voitures. C'est à dire que les gens prennent leur [voitures|taxi] sans savoir s'il pourrait partager la [voiture|taxi] avec leur voisin. Mais je veux bien des chiffres m'indiquant que je me trompe.
Je pensais à l'algorithme qui dit quel taxi va prendre en charge quel client. J'avais lu je-ne-sais-où que quand une centrale de taxi recevait un appel, le il était attribué au premier chauffeur libre qui appuie sur le buzzer, même s'il est à l'autre bout de la ville alors qu'il y en a plusieurs autres à deux pas. Ça s'est peut-être amélioré depuis, et si ce n'est pas le cas il y a de la place pour de la régulation.
JKB
Le 14 Aug 2010 11:36:42 GMT, Nicolas George <nicolas$ écrivait :
Stephane CARPENTIER , dans le message <4c667a1a$0$13811$, a écrit :
Pour moi, c'est la même répartition qu'avec les voitures. C'est à dire que les gens prennent leur [voitures|taxi] sans savoir s'il pourrait partager la [voiture|taxi] avec leur voisin. Mais je veux bien des chiffres m'indiquant que je me trompe.
Je pensais à l'algorithme qui dit quel taxi va prendre en charge quel client. J'avais lu je-ne-sais-où que quand une centrale de taxi recevait un appel, le il était attribué au premier chauffeur libre qui appuie sur le buzzer, même s'il est à l'autre bout de la ville alors qu'il y en a plusieurs autres à deux pas. Ça s'est peut-être amélioré depuis, et si ce n'est pas le cas il y a de la place pour de la régulation.
Et pour bosser sur ce genre d'algorithme, je puis te dire que ce n'est ni trivial ni immédiat (en terme de temps de calcul).
-- Si votre demande me parvient sur carte perforée, je titiouaillerai très volontiers une réponse... => http://grincheux.de-charybde-en-scylla.fr
Le 14 Aug 2010 11:36:42 GMT,
Nicolas George <nicolas$george@salle-s.org> écrivait :
Stephane CARPENTIER , dans le message
<4c667a1a$0$13811$426a74cc@news.free.fr>, a écrit :
Pour moi, c'est la même répartition qu'avec les voitures. C'est à dire que
les gens prennent leur [voitures|taxi] sans savoir s'il pourrait partager la
[voiture|taxi] avec leur voisin. Mais je veux bien des chiffres m'indiquant
que je me trompe.
Je pensais à l'algorithme qui dit quel taxi va prendre en charge quel
client. J'avais lu je-ne-sais-où que quand une centrale de taxi recevait un
appel, le il était attribué au premier chauffeur libre qui appuie sur le
buzzer, même s'il est à l'autre bout de la ville alors qu'il y en a
plusieurs autres à deux pas. Ça s'est peut-être amélioré depuis, et si ce
n'est pas le cas il y a de la place pour de la régulation.
Et pour bosser sur ce genre d'algorithme, je puis te dire que ce
n'est ni trivial ni immédiat (en terme de temps de calcul).
--
Si votre demande me parvient sur carte perforée, je titiouaillerai très
volontiers une réponse...
=> http://grincheux.de-charybde-en-scylla.fr
Le 14 Aug 2010 11:36:42 GMT, Nicolas George <nicolas$ écrivait :
Stephane CARPENTIER , dans le message <4c667a1a$0$13811$, a écrit :
Pour moi, c'est la même répartition qu'avec les voitures. C'est à dire que les gens prennent leur [voitures|taxi] sans savoir s'il pourrait partager la [voiture|taxi] avec leur voisin. Mais je veux bien des chiffres m'indiquant que je me trompe.
Je pensais à l'algorithme qui dit quel taxi va prendre en charge quel client. J'avais lu je-ne-sais-où que quand une centrale de taxi recevait un appel, le il était attribué au premier chauffeur libre qui appuie sur le buzzer, même s'il est à l'autre bout de la ville alors qu'il y en a plusieurs autres à deux pas. Ça s'est peut-être amélioré depuis, et si ce n'est pas le cas il y a de la place pour de la régulation.
Et pour bosser sur ce genre d'algorithme, je puis te dire que ce n'est ni trivial ni immédiat (en terme de temps de calcul).
-- Si votre demande me parvient sur carte perforée, je titiouaillerai très volontiers une réponse... => http://grincheux.de-charybde-en-scylla.fr
Nicolas George
JKB , dans le message , a écrit :
Et pour bosser sur ce genre d'algorithme, je puis te dire que ce n'est ni trivial ni immédiat (en terme de temps de calcul).
Faire optimal n'est pas trivial, je veux bien te croire, mais faire mieux que « le premier qui répond », c'est complètement trivial.
JKB , dans le message <slrni6d0j3.t8c.jkb@rayleigh.systella.fr>, a
écrit :
Et pour bosser sur ce genre d'algorithme, je puis te dire que ce
n'est ni trivial ni immédiat (en terme de temps de calcul).
Faire optimal n'est pas trivial, je veux bien te croire, mais faire mieux
que « le premier qui répond », c'est complètement trivial.
Et pour bosser sur ce genre d'algorithme, je puis te dire que ce n'est ni trivial ni immédiat (en terme de temps de calcul).
Faire optimal n'est pas trivial, je veux bien te croire, mais faire mieux que « le premier qui répond », c'est complètement trivial.
JKB
Le 14 Aug 2010 11:48:58 GMT, Nicolas George <nicolas$ écrivait :
JKB , dans le message , a écrit :
Et pour bosser sur ce genre d'algorithme, je puis te dire que ce n'est ni trivial ni immédiat (en terme de temps de calcul).
Faire optimal n'est pas trivial, je veux bien te croire, mais faire mieux que « le premier qui répond », c'est complètement trivial.
Non, même ça, ce n'est pas simple. J'ai passé plusieurs jours dans un centre d'appel d'une compagnie de taxis que je ne citerai pas. J'ai noté _tous_ les appels et les taxis qui répondaient ainsi que les positions. Contrairement à ce qu'on peut penser au premier abord, entre une réponse intelligente et la première réponse qui arrive, il n'y a pas au bout de la journée une grande différence d'efficacité parce que tout se moyenne.
Pire, cherche à affecter intelligemment le taxi en fonction de sa disponibilité et de la distance entre le point de RDV et sa position courante peut-être contre-productive.
Les types qui dirigents les compagnies de taxis ne sont pas des imbéciles et s'ils font comme ça, c'est parce que ce n'est pas forcément idiot.
JKB
-- Si votre demande me parvient sur carte perforée, je titiouaillerai très volontiers une réponse... => http://grincheux.de-charybde-en-scylla.fr
Le 14 Aug 2010 11:48:58 GMT,
Nicolas George <nicolas$george@salle-s.org> écrivait :
JKB , dans le message <slrni6d0j3.t8c.jkb@rayleigh.systella.fr>, a
écrit :
Et pour bosser sur ce genre d'algorithme, je puis te dire que ce
n'est ni trivial ni immédiat (en terme de temps de calcul).
Faire optimal n'est pas trivial, je veux bien te croire, mais faire mieux
que « le premier qui répond », c'est complètement trivial.
Non, même ça, ce n'est pas simple. J'ai passé plusieurs jours dans
un centre d'appel d'une compagnie de taxis que je ne citerai pas.
J'ai noté _tous_ les appels et les taxis qui répondaient ainsi que
les positions. Contrairement à ce qu'on peut penser au premier abord,
entre une réponse intelligente et la première réponse qui arrive, il n'y
a pas au bout de la journée une grande différence d'efficacité parce que
tout se moyenne.
Pire, cherche à affecter intelligemment le taxi en fonction de sa
disponibilité et de la distance entre le point de RDV et sa position
courante peut-être contre-productive.
Les types qui dirigents les compagnies de taxis ne sont pas des
imbéciles et s'ils font comme ça, c'est parce que ce n'est pas
forcément idiot.
JKB
--
Si votre demande me parvient sur carte perforée, je titiouaillerai très
volontiers une réponse...
=> http://grincheux.de-charybde-en-scylla.fr
Le 14 Aug 2010 11:48:58 GMT, Nicolas George <nicolas$ écrivait :
JKB , dans le message , a écrit :
Et pour bosser sur ce genre d'algorithme, je puis te dire que ce n'est ni trivial ni immédiat (en terme de temps de calcul).
Faire optimal n'est pas trivial, je veux bien te croire, mais faire mieux que « le premier qui répond », c'est complètement trivial.
Non, même ça, ce n'est pas simple. J'ai passé plusieurs jours dans un centre d'appel d'une compagnie de taxis que je ne citerai pas. J'ai noté _tous_ les appels et les taxis qui répondaient ainsi que les positions. Contrairement à ce qu'on peut penser au premier abord, entre une réponse intelligente et la première réponse qui arrive, il n'y a pas au bout de la journée une grande différence d'efficacité parce que tout se moyenne.
Pire, cherche à affecter intelligemment le taxi en fonction de sa disponibilité et de la distance entre le point de RDV et sa position courante peut-être contre-productive.
Les types qui dirigents les compagnies de taxis ne sont pas des imbéciles et s'ils font comme ça, c'est parce que ce n'est pas forcément idiot.
JKB
-- Si votre demande me parvient sur carte perforée, je titiouaillerai très volontiers une réponse... => http://grincheux.de-charybde-en-scylla.fr
ST
Nicolas George wrote:
Je pensais aux trajets vraiment courts. Il est de notoriété publique que les Français sont spécialistes de prendre leur voiture pour les trois-cents mètres qui les séparent de la boulangerie.
Ca n'a strictement rien de francais et c'est peut etre encore pire en Asie ou aux US.
Nicolas George wrote:
Je pensais aux trajets vraiment courts. Il est de notoriété publique que les
Français sont spécialistes de prendre leur voiture pour les trois-cents
mètres qui les séparent de la boulangerie.
Ca n'a strictement rien de francais et c'est peut etre encore pire en
Asie ou aux US.
Je pensais aux trajets vraiment courts. Il est de notoriété publique que les Français sont spécialistes de prendre leur voiture pour les trois-cents mètres qui les séparent de la boulangerie.
Ca n'a strictement rien de francais et c'est peut etre encore pire en Asie ou aux US.
ST
Stephane CARPENTIER wrote:
Les taxis, de par leur nombre, prouvent que ce que tu considères exceptionnel est loin d'être aussi exceptionnel que ça. Ça démontre surtout que la voiture est loin d'être inutile, mais pour quelqu'un qui considère qu'en mettant une pancarte sur un toit change la nature profonde de la chose, je ne crois pas que ce soit compréhensible.
Tu fais dans la rethorique ?
Stephane CARPENTIER wrote:
Les taxis, de par leur nombre, prouvent que ce que tu considères
exceptionnel est loin d'être aussi exceptionnel que ça. Ça démontre surtout
que la voiture est loin d'être inutile, mais pour quelqu'un qui considère
qu'en mettant une pancarte sur un toit change la nature profonde de la
chose, je ne crois pas que ce soit compréhensible.
Les taxis, de par leur nombre, prouvent que ce que tu considères exceptionnel est loin d'être aussi exceptionnel que ça. Ça démontre surtout que la voiture est loin d'être inutile, mais pour quelqu'un qui considère qu'en mettant une pancarte sur un toit change la nature profonde de la chose, je ne crois pas que ce soit compréhensible.
Tu fais dans la rethorique ?
Emmanuel Florac
Le Sun, 15 Aug 2010 08:20:39 +0800, ST a écrit:
Ca n'a strictement rien de francais et c'est peut etre encore pire en Asie ou aux US.
Il suffit d'être allé à Los Angeles... Atroce, il n'y a même pas de trottoir aux rues. Pourquoi faire? Si tu vas quelque part tu y vas obligatoirement en voiture.
-- Mais monsieur, voudriez-vous que je me l'écorchasse? Barbey d'Aurevilly.
Le Sun, 15 Aug 2010 08:20:39 +0800, ST a écrit:
Ca n'a strictement rien de francais et c'est peut etre encore pire en
Asie ou aux US.
Il suffit d'être allé à Los Angeles... Atroce, il n'y a même pas de
trottoir aux rues. Pourquoi faire? Si tu vas quelque part tu y vas
obligatoirement en voiture.
--
Mais monsieur, voudriez-vous que je me l'écorchasse?
Barbey d'Aurevilly.
Ca n'a strictement rien de francais et c'est peut etre encore pire en Asie ou aux US.
Il suffit d'être allé à Los Angeles... Atroce, il n'y a même pas de trottoir aux rues. Pourquoi faire? Si tu vas quelque part tu y vas obligatoirement en voiture.
-- Mais monsieur, voudriez-vous que je me l'écorchasse? Barbey d'Aurevilly.
