Juste pour dire que vendredi dernier j'ai verni ma première expo et,
si la famille et les amis proches ont fait mille compliments, le fait
d'avoir des inconnus acheter mes tirages... Ça ! ça rassure sur le
travail qu'on fait.
--
"La théorie, c'est quand on sait tout et que rien ne fonctionne. La
pratique, c'est quand tout fonctionne et que personne ne sait pourquoi.
Ici, nous avons réuni théorie et pratique : Rien ne fonctionne... et
personne ne sait pourquoi !" [ Albert Einstein ]
La ceinture de caisse très haute qui remonte, le toit qui descend, cela donne des vitres minuscules bien représentatives du besoin de protection de l'acheteur de ces horreurs, substituts des cabanes de l'enfance.
tout à fait, moi qui ait une passion pour les bunkers, ça me parle ...
Le 28/05/2014 08:37, Ghost-Raider a écrit :
La ceinture de caisse très haute qui remonte, le toit qui descend, cela
donne des vitres minuscules bien représentatives du besoin de protection
de l'acheteur de ces horreurs, substituts des cabanes de l'enfance.
tout à fait, moi qui ait une passion pour les bunkers, ça me parle ...
La ceinture de caisse très haute qui remonte, le toit qui descend, cela donne des vitres minuscules bien représentatives du besoin de protection de l'acheteur de ces horreurs, substituts des cabanes de l'enfance.
tout à fait, moi qui ait une passion pour les bunkers, ça me parle ...
Stephane Legras-Decussy
Le 28/05/2014 10:08, Ghost-Raider a écrit :
Il n'y a hélas pas que l'assurance. Il faut bien la garder, la Ferrari, dans un parking fermé.
hors IDF, l'espace ne coute rien... c'est clair que c'est pas un truc raisonnable d'urbain.
Et l'entretenir. Un V8 à 40 soupapes et 4 ACT, ce n'est pas pour le Midas du coin. Un V12 alors ? Au secours !
l'entretien officiel pozzi est délirant, c'est l'occasion de se mettre à la mécanique et acheter un pont ou creuser une fosse ...
sinon les garages agrées sont pas rares, à 200 m de chez moi, le garage citroen s'occupe parfois d'une testarossa ...
Le 28/05/2014 10:08, Ghost-Raider a écrit :
Il n'y a hélas pas que l'assurance.
Il faut bien la garder, la Ferrari, dans un parking fermé.
hors IDF, l'espace ne coute rien... c'est clair que c'est pas un
truc raisonnable d'urbain.
Et l'entretenir. Un V8 à 40 soupapes et 4 ACT, ce n'est pas pour le
Midas du coin. Un V12 alors ? Au secours !
l'entretien officiel pozzi est délirant, c'est l'occasion de se mettre à
la mécanique et acheter un pont ou creuser une fosse ...
sinon les garages agrées sont pas rares, à 200 m de chez moi, le garage
citroen s'occupe parfois d'une testarossa ...
Il n'y a hélas pas que l'assurance. Il faut bien la garder, la Ferrari, dans un parking fermé.
hors IDF, l'espace ne coute rien... c'est clair que c'est pas un truc raisonnable d'urbain.
Et l'entretenir. Un V8 à 40 soupapes et 4 ACT, ce n'est pas pour le Midas du coin. Un V12 alors ? Au secours !
l'entretien officiel pozzi est délirant, c'est l'occasion de se mettre à la mécanique et acheter un pont ou creuser une fosse ...
sinon les garages agrées sont pas rares, à 200 m de chez moi, le garage citroen s'occupe parfois d'une testarossa ...
Ghost-Raider
Le 29/05/2014 02:01, Stephane Legras-Decussy a écrit :
Le 28/05/2014 10:08, Ghost-Raider a écrit :
Il n'y a hélas pas que l'assurance. Il faut bien la garder, la Ferrari, dans un parking fermé.
hors IDF, l'espace ne coute rien... c'est clair que c'est pas un truc raisonnable d'urbain.
Et avec les ralentissseurs, faut rouler en crabe.
Et l'entretenir. Un V8 à 40 soupapes et 4 ACT, ce n'est pas pour le Midas du coin. Un V12 alors ? Au secours !
l'entretien officiel pozzi est délirant, c'est l'occasion de se mettre à la mécanique et acheter un pont ou creuser une fosse ...
Oui, mécaniquer une Ferrari, c'est un choix de vie.
sinon les garages agrées sont pas rares, à 200 m de chez moi, le garage citroen s'occupe parfois d'une testarossa ...
Quand je vois que Renault s'y est pris à 4 fois pour aligner mon volant... Ils n'ont plus de personnel qualifié. Faut trouver en province un garage avec un vieux mécano qui rectifie lui-même les culasses.
Le 29/05/2014 02:01, Stephane Legras-Decussy a écrit :
Le 28/05/2014 10:08, Ghost-Raider a écrit :
Il n'y a hélas pas que l'assurance.
Il faut bien la garder, la Ferrari, dans un parking fermé.
hors IDF, l'espace ne coute rien... c'est clair que c'est pas un
truc raisonnable d'urbain.
Et avec les ralentissseurs, faut rouler en crabe.
Et l'entretenir. Un V8 à 40 soupapes et 4 ACT, ce n'est pas pour le
Midas du coin. Un V12 alors ? Au secours !
l'entretien officiel pozzi est délirant, c'est l'occasion de se mettre à
la mécanique et acheter un pont ou creuser une fosse ...
Oui, mécaniquer une Ferrari, c'est un choix de vie.
sinon les garages agrées sont pas rares, à 200 m de chez moi, le garage
citroen s'occupe parfois d'une testarossa ...
Quand je vois que Renault s'y est pris à 4 fois pour aligner mon
volant... Ils n'ont plus de personnel qualifié. Faut trouver en province
un garage avec un vieux mécano qui rectifie lui-même les culasses.
Le 29/05/2014 02:01, Stephane Legras-Decussy a écrit :
Le 28/05/2014 10:08, Ghost-Raider a écrit :
Il n'y a hélas pas que l'assurance. Il faut bien la garder, la Ferrari, dans un parking fermé.
hors IDF, l'espace ne coute rien... c'est clair que c'est pas un truc raisonnable d'urbain.
Et avec les ralentissseurs, faut rouler en crabe.
Et l'entretenir. Un V8 à 40 soupapes et 4 ACT, ce n'est pas pour le Midas du coin. Un V12 alors ? Au secours !
l'entretien officiel pozzi est délirant, c'est l'occasion de se mettre à la mécanique et acheter un pont ou creuser une fosse ...
Oui, mécaniquer une Ferrari, c'est un choix de vie.
sinon les garages agrées sont pas rares, à 200 m de chez moi, le garage citroen s'occupe parfois d'une testarossa ...
Quand je vois que Renault s'y est pris à 4 fois pour aligner mon volant... Ils n'ont plus de personnel qualifié. Faut trouver en province un garage avec un vieux mécano qui rectifie lui-même les culasses.
Markorki
Ricco a écrit :
ben t'es plus clientèle auto à la papa que Velsatis, c'est clair
indubitablement, si ne pas aimer casser sur l'autoroute 2 jours après une visite des 15000 payée cher, et recasser avant 60000 malgré un entretien "dans le réseau", pour des opérations mal faites parce que ce n'est pas accessible (un tendeur de courroie visiblement jamais touché, d'après l'accumulation de crasse dessus, mais bon sang, comment on tourne la clé ??)
Bon, si ne pas aimer casser quand on fait ce qu'il faut est être un client "à la Papa", alors, je le revendique, je le suis, et tu peux ajouter que faire vroum-vroum ne m'intéresse pas.
Je suis un Papa qui considère l'auto comme un **outil** pour se déplacer. Tout le monde ne peut pas rester à plus de trente ans un adolescent rèvant d'aller plus vite que la mob du voisin, grâce à un pot Bidalot super-bricolé...
-- Chomsky (Noam) est un (fieffé) con... Je ne dis pas ça que pour la NSA que je shitandfucke-démasses
Ricco a écrit :
ben t'es plus clientèle auto à la papa que Velsatis, c'est clair
indubitablement, si ne pas aimer casser sur l'autoroute 2 jours après
une visite des 15000 payée cher, et recasser avant 60000 malgré un
entretien "dans le réseau", pour des opérations mal faites parce que ce
n'est pas accessible (un tendeur de courroie visiblement jamais touché,
d'après l'accumulation de crasse dessus, mais bon sang, comment on
tourne la clé ??)
Bon, si ne pas aimer casser quand on fait ce qu'il faut est être un
client "à la Papa", alors, je le revendique, je le suis, et tu peux
ajouter que faire vroum-vroum ne m'intéresse pas.
Je suis un Papa qui considère l'auto comme un **outil** pour se
déplacer. Tout le monde ne peut pas rester à plus de trente ans un
adolescent rèvant d'aller plus vite que la mob du voisin, grâce à un pot
Bidalot super-bricolé...
--
Chomsky (Noam) est un (fieffé) con...
Je ne dis pas ça que pour la NSA que je shitandfucke-démasses
ben t'es plus clientèle auto à la papa que Velsatis, c'est clair
indubitablement, si ne pas aimer casser sur l'autoroute 2 jours après une visite des 15000 payée cher, et recasser avant 60000 malgré un entretien "dans le réseau", pour des opérations mal faites parce que ce n'est pas accessible (un tendeur de courroie visiblement jamais touché, d'après l'accumulation de crasse dessus, mais bon sang, comment on tourne la clé ??)
Bon, si ne pas aimer casser quand on fait ce qu'il faut est être un client "à la Papa", alors, je le revendique, je le suis, et tu peux ajouter que faire vroum-vroum ne m'intéresse pas.
Je suis un Papa qui considère l'auto comme un **outil** pour se déplacer. Tout le monde ne peut pas rester à plus de trente ans un adolescent rèvant d'aller plus vite que la mob du voisin, grâce à un pot Bidalot super-bricolé...
-- Chomsky (Noam) est un (fieffé) con... Je ne dis pas ça que pour la NSA que je shitandfucke-démasses
Markorki
Ricco a écrit :
Alf92 a formulé ce mercredi :
Ricco a formulé :
mais qui a dit que c'était pour les familles nombreuses, il y a le 806 vert ou gris pour la famille versaillaise, non ?
à Versailles c'est plutot bleu marine
bleu marine, je te le concède, mais pas mal de vert foncé aussi pour cette espèce d'utilitaire déguisé en familiale
Tu n'as vraiment rien compris aux monospaces...
Le monospace, c'est le volume d'un utilitaire, avec le confort d'un e berline, plus quelques avantages que n'ont aucun de 2. L'Ulysse, 806 et le Lancia, c'est l'espace améloiré sur des tas de points :
- sièges avant pivotants, sans cette connerie de frein à main et de levier de vitesses qui puisse géner le mouvement. Le livier au tableau style 2cv/4L est une solution élégante, qui *maintenant* va de soi. - Dans un parking souterrain bondé, on comprend l'intérêt des portières coulissantes. Celles du 806 étainet impec : en plus de 10 ans, aucun problème de casse ou de jou ou de besoin d'intervention.
Sinon, mon Ulysse 1995 avait **tout** ce qu'on pouvait espérer à l'époque: ABS, clim (manuelle, certes, mais efficace aussi pour les places arrière), 6 vitres électriques, airbags. Bon, pas d'ESP à l'époque... Le confort était celui d'une berline telle la Vel-Satis, l'agrément du volume et de l'accessibilité en plus. L'accélération, je m'en tape, je ne joue plus à qui pisse le plus loin (ou a la plus grosse) depuis bien longtemps.
À la Papa, donc, avec sérénité.
-- Chomsky (Noam) est un (fieffé) con... Je ne dis pas ça que pour la NSA que je shitandfucke-démasses
Ricco a écrit :
Alf92 a formulé ce mercredi :
Ricco <ricco@fring.fr> a formulé :
mais qui a dit que c'était pour les familles nombreuses, il y a le
806 vert ou gris pour la famille versaillaise, non ?
à Versailles c'est plutot bleu marine
bleu marine, je te le concède, mais pas mal de vert foncé aussi pour
cette espèce d'utilitaire déguisé en familiale
Tu n'as vraiment rien compris aux monospaces...
Le monospace, c'est le volume d'un utilitaire, avec le confort d'un e
berline, plus quelques avantages que n'ont aucun de 2.
L'Ulysse, 806 et le Lancia, c'est l'espace améloiré sur des tas de points :
- sièges avant pivotants, sans cette connerie de frein à main et de
levier de vitesses qui puisse géner le mouvement. Le livier au tableau
style 2cv/4L est une solution élégante, qui *maintenant* va de soi.
- Dans un parking souterrain bondé, on comprend l'intérêt des portières
coulissantes. Celles du 806 étainet impec : en plus de 10 ans, aucun
problème de casse ou de jou ou de besoin d'intervention.
Sinon, mon Ulysse 1995 avait **tout** ce qu'on pouvait espérer à
l'époque: ABS, clim (manuelle, certes, mais efficace aussi pour les
places arrière), 6 vitres électriques, airbags. Bon, pas d'ESP à l'époque...
Le confort était celui d'une berline telle la Vel-Satis, l'agrément du
volume et de l'accessibilité en plus. L'accélération, je m'en tape, je
ne joue plus à qui pisse le plus loin (ou a la plus grosse) depuis bien
longtemps.
À la Papa, donc, avec sérénité.
--
Chomsky (Noam) est un (fieffé) con...
Je ne dis pas ça que pour la NSA que je shitandfucke-démasses
mais qui a dit que c'était pour les familles nombreuses, il y a le 806 vert ou gris pour la famille versaillaise, non ?
à Versailles c'est plutot bleu marine
bleu marine, je te le concède, mais pas mal de vert foncé aussi pour cette espèce d'utilitaire déguisé en familiale
Tu n'as vraiment rien compris aux monospaces...
Le monospace, c'est le volume d'un utilitaire, avec le confort d'un e berline, plus quelques avantages que n'ont aucun de 2. L'Ulysse, 806 et le Lancia, c'est l'espace améloiré sur des tas de points :
- sièges avant pivotants, sans cette connerie de frein à main et de levier de vitesses qui puisse géner le mouvement. Le livier au tableau style 2cv/4L est une solution élégante, qui *maintenant* va de soi. - Dans un parking souterrain bondé, on comprend l'intérêt des portières coulissantes. Celles du 806 étainet impec : en plus de 10 ans, aucun problème de casse ou de jou ou de besoin d'intervention.
Sinon, mon Ulysse 1995 avait **tout** ce qu'on pouvait espérer à l'époque: ABS, clim (manuelle, certes, mais efficace aussi pour les places arrière), 6 vitres électriques, airbags. Bon, pas d'ESP à l'époque... Le confort était celui d'une berline telle la Vel-Satis, l'agrément du volume et de l'accessibilité en plus. L'accélération, je m'en tape, je ne joue plus à qui pisse le plus loin (ou a la plus grosse) depuis bien longtemps.
À la Papa, donc, avec sérénité.
-- Chomsky (Noam) est un (fieffé) con... Je ne dis pas ça que pour la NSA que je shitandfucke-démasses
Ghost-Raider
Le 27/05/2014 15:36, Markorki a écrit :
En fait, selon moi, la voiture qui a le mieux concilié esthétique et fonctionnalité, c'est celle-ci : http://tinyurl.com/ojf25yw
Je suis d'accord en surface... J'ai eu un modèle 87. C'était super-pratique, plein de bonnes idées pas poussées au bout et fabriquées à la va comme je te foire...
La finition était très correcte.
Il fallait une journée de main-d'oeuvre pour installer un auto-radio de façon à ce qu'il soit correctement fixé sans vibrer (sauf si commandé en option), le tableau de bord était un assemblage vibrant et disparate, les freins avant des modèles à roues en alliage n'étaient absolument pas refroidis (je me suis tapé une ébullition de lookeed en montagne avec 7 personnes à bord qui ont cru que je voulias les épater), j'en passe...
Bizarre.
Quant à la fiabilité mécanique de cet engin dont l'accessibilité à la mécanique relevait du casse-tête chinois (eh, oui, déjà...)
Je n'ai pas eu d'ennuis avec mon Espace 1.
J'ai détesté cette voiture (gardée huit ans) avant 6 mois d'usage... alors que j'ai beaucoup regretté mon Ulysse (806 sauf le prix) après plus de 10 ans de service agréable.
Moi, je l'ai tant aimée que j'en ai racheté deux après.
Le 27/05/2014 15:36, Markorki a écrit :
En fait, selon moi, la voiture qui a le mieux concilié esthétique et
fonctionnalité, c'est celle-ci :
http://tinyurl.com/ojf25yw
Je suis d'accord en surface... J'ai eu un modèle 87. C'était
super-pratique, plein de bonnes idées pas poussées au bout et fabriquées
à la va comme je te foire...
La finition était très correcte.
Il fallait une journée de main-d'oeuvre pour installer un auto-radio de
façon à ce qu'il soit correctement fixé sans vibrer (sauf si commandé en
option), le tableau de bord était un assemblage vibrant et disparate,
les freins avant des modèles à roues en alliage n'étaient absolument pas
refroidis (je me suis tapé une ébullition de lookeed en montagne avec 7
personnes à bord qui ont cru que je voulias les épater), j'en passe...
Bizarre.
Quant à la fiabilité mécanique de cet engin dont l'accessibilité à la
mécanique relevait du casse-tête chinois (eh, oui, déjà...)
Je n'ai pas eu d'ennuis avec mon Espace 1.
J'ai détesté cette voiture (gardée huit ans) avant 6 mois d'usage...
alors que j'ai beaucoup regretté mon Ulysse (806 sauf le prix) après
plus de 10 ans de service agréable.
Moi, je l'ai tant aimée que j'en ai racheté deux après.
En fait, selon moi, la voiture qui a le mieux concilié esthétique et fonctionnalité, c'est celle-ci : http://tinyurl.com/ojf25yw
Je suis d'accord en surface... J'ai eu un modèle 87. C'était super-pratique, plein de bonnes idées pas poussées au bout et fabriquées à la va comme je te foire...
La finition était très correcte.
Il fallait une journée de main-d'oeuvre pour installer un auto-radio de façon à ce qu'il soit correctement fixé sans vibrer (sauf si commandé en option), le tableau de bord était un assemblage vibrant et disparate, les freins avant des modèles à roues en alliage n'étaient absolument pas refroidis (je me suis tapé une ébullition de lookeed en montagne avec 7 personnes à bord qui ont cru que je voulias les épater), j'en passe...
Bizarre.
Quant à la fiabilité mécanique de cet engin dont l'accessibilité à la mécanique relevait du casse-tête chinois (eh, oui, déjà...)
Je n'ai pas eu d'ennuis avec mon Espace 1.
J'ai détesté cette voiture (gardée huit ans) avant 6 mois d'usage... alors que j'ai beaucoup regretté mon Ulysse (806 sauf le prix) après plus de 10 ans de service agréable.
Moi, je l'ai tant aimée que j'en ai racheté deux après.
Ghost-Raider
Le 30/05/2014 15:18, Markorki a écrit :
Tu n'as vraiment rien compris aux monospaces...
Le monospace, c'est le volume d'un utilitaire, avec le confort d'un e berline, plus quelques avantages que n'ont aucun de 2. L'Ulysse, 806 et le Lancia, c'est l'espace améloiré sur des tas de points :
- sièges avant pivotants, sans cette connerie de frein à main et de levier de vitesses qui puisse géner le mouvement. Le livier au tableau style 2cv/4L est une solution élégante, qui *maintenant* va de soi.
J'avais des sièges pivotants aussi, pas gênés par les leviers.
- Dans un parking souterrain bondé, on comprend l'intérêt des portières coulissantes. Celles du 806 étainet impec : en plus de 10 ans, aucun problème de casse ou de jou ou de besoin d'intervention.
Ça fait chauffeur-livreur les portières coulissantes. Fi !
Sinon, mon Ulysse 1995 avait **tout** ce qu'on pouvait espérer à l'époque: ABS, clim (manuelle, certes, mais efficace aussi pour les places arrière), 6 vitres électriques, airbags. Bon, pas d'ESP à l'époque... Le confort était celui d'une berline telle la Vel-Satis, l'agrément du volume et de l'accessibilité en plus. L'accélération, je m'en tape, je ne joue plus à qui pisse le plus loin (ou a la plus grosse) depuis bien longtemps.
À la Papa, donc, avec sérénité.
En pivotant les sièges avant et en reculant les deux sièges arrière des cotés on pouvait déjeuner à l'aise dans l'Espace, le siège arrière du milieu faisant office de table. On pouvait dormir dedans. Il y a même eu une transformation en petit camping-car.
Le 30/05/2014 15:18, Markorki a écrit :
Tu n'as vraiment rien compris aux monospaces...
Le monospace, c'est le volume d'un utilitaire, avec le confort d'un e
berline, plus quelques avantages que n'ont aucun de 2.
L'Ulysse, 806 et le Lancia, c'est l'espace améloiré sur des tas de points :
- sièges avant pivotants, sans cette connerie de frein à main et de
levier de vitesses qui puisse géner le mouvement. Le livier au tableau
style 2cv/4L est une solution élégante, qui *maintenant* va de soi.
J'avais des sièges pivotants aussi, pas gênés par les leviers.
- Dans un parking souterrain bondé, on comprend l'intérêt des portières
coulissantes. Celles du 806 étainet impec : en plus de 10 ans, aucun
problème de casse ou de jou ou de besoin d'intervention.
Ça fait chauffeur-livreur les portières coulissantes. Fi !
Sinon, mon Ulysse 1995 avait **tout** ce qu'on pouvait espérer à
l'époque: ABS, clim (manuelle, certes, mais efficace aussi pour les
places arrière), 6 vitres électriques, airbags. Bon, pas d'ESP à
l'époque...
Le confort était celui d'une berline telle la Vel-Satis, l'agrément du
volume et de l'accessibilité en plus. L'accélération, je m'en tape, je
ne joue plus à qui pisse le plus loin (ou a la plus grosse) depuis bien
longtemps.
À la Papa, donc, avec sérénité.
En pivotant les sièges avant et en reculant les deux sièges arrière des
cotés on pouvait déjeuner à l'aise dans l'Espace, le siège arrière du
milieu faisant office de table. On pouvait dormir dedans. Il y a même eu
une transformation en petit camping-car.
Le monospace, c'est le volume d'un utilitaire, avec le confort d'un e berline, plus quelques avantages que n'ont aucun de 2. L'Ulysse, 806 et le Lancia, c'est l'espace améloiré sur des tas de points :
- sièges avant pivotants, sans cette connerie de frein à main et de levier de vitesses qui puisse géner le mouvement. Le livier au tableau style 2cv/4L est une solution élégante, qui *maintenant* va de soi.
J'avais des sièges pivotants aussi, pas gênés par les leviers.
- Dans un parking souterrain bondé, on comprend l'intérêt des portières coulissantes. Celles du 806 étainet impec : en plus de 10 ans, aucun problème de casse ou de jou ou de besoin d'intervention.
Ça fait chauffeur-livreur les portières coulissantes. Fi !
Sinon, mon Ulysse 1995 avait **tout** ce qu'on pouvait espérer à l'époque: ABS, clim (manuelle, certes, mais efficace aussi pour les places arrière), 6 vitres électriques, airbags. Bon, pas d'ESP à l'époque... Le confort était celui d'une berline telle la Vel-Satis, l'agrément du volume et de l'accessibilité en plus. L'accélération, je m'en tape, je ne joue plus à qui pisse le plus loin (ou a la plus grosse) depuis bien longtemps.
À la Papa, donc, avec sérénité.
En pivotant les sièges avant et en reculant les deux sièges arrière des cotés on pouvait déjeuner à l'aise dans l'Espace, le siège arrière du milieu faisant office de table. On pouvait dormir dedans. Il y a même eu une transformation en petit camping-car.
Alf92
Ghost-Raider a formulé :
Quand je vois que Renault s'y est pris à 4 fois pour aligner mon volant... Ils n'ont plus de personnel qualifié.
c'est pourtant rien à faire. 1/4 d'heure maxi
Ghost-Raider <ghost-rider@compuserve.com> a formulé :
Quand je vois que Renault s'y est pris à 4 fois pour aligner mon volant...
Ils n'ont plus de personnel qualifié.
Quand je vois que Renault s'y est pris à 4 fois pour aligner mon volant... Ils n'ont plus de personnel qualifié.
c'est pourtant rien à faire. 1/4 d'heure maxi
Alf92
Ghost-Raider a formulé :
Ça fait chauffeur-livreur les portières coulissantes. Fi !
mon kangoo à une fonction supplémentaire : il permet de faire le tri entre les cons et les autres. ceux qui n'aiment pas sont des cons (ou des connes). yesssss
Ghost-Raider <ghost-rider@compuserve.com> a formulé :
Ça fait chauffeur-livreur les portières coulissantes. Fi !
mon kangoo à une fonction supplémentaire : il permet de faire le tri
entre les cons et les autres.
ceux qui n'aiment pas sont des cons (ou des connes).
yesssss
Ça fait chauffeur-livreur les portières coulissantes. Fi !
mon kangoo à une fonction supplémentaire : il permet de faire le tri entre les cons et les autres. ceux qui n'aiment pas sont des cons (ou des connes). yesssss
Alf92
Markorki a formulé :
Je suis un Papa qui considère l'auto comme un **outil** pour se déplac
+1
Markorki <markorkispamepas@orange.fromage> a formulé :
Je suis un Papa qui considère l'auto comme un **outil** pour se déplac
