NB: celui qui trouve un bug dans ce programme gagne un point Godwin.
Arf.
-- AMcD
http://arnold.mcdonald.free.fr/
AMcD
Emmanuel Dreyfus wrote:
Qui sait ce qui se passe ensuite dans le programme? Si c'est pour les utiliser comme index dans des boucles for, à quoi bon les initialiser ià la déclaration?
Ben si ça doit servir que d'index autant les déclarer directement dans les boucles, en plus optimisation vis-à-vis de la pile. Si ça doit servir ailleurs, un bon débuggueur va bramer si t'initialise pas au départ.
-- AMcD
http://arnold.mcdonald.free.fr/
Emmanuel Dreyfus wrote:
Qui sait ce qui se passe ensuite dans le programme? Si c'est pour les
utiliser comme index dans des boucles for, à quoi bon les initialiser
ià la déclaration?
Ben si ça doit servir que d'index autant les déclarer directement dans les
boucles, en plus optimisation vis-à-vis de la pile. Si ça doit servir
ailleurs, un bon débuggueur va bramer si t'initialise pas au départ.
Qui sait ce qui se passe ensuite dans le programme? Si c'est pour les utiliser comme index dans des boucles for, à quoi bon les initialiser ià la déclaration?
Ben si ça doit servir que d'index autant les déclarer directement dans les boucles, en plus optimisation vis-à-vis de la pile. Si ça doit servir ailleurs, un bon débuggueur va bramer si t'initialise pas au départ.
-- AMcD
http://arnold.mcdonald.free.fr/
manu
AMcD wrote:
Exemple à la con: LOL. Faut pas pousser non plus...
Oui, tu as raison, je n'ai pas initialisé i lors de sa déclaration.
-- Emmanuel Dreyfus Un bouquin en français sur BSD: http://www.eyrolles.com/php.informatique/Ouvrages/9782212112443.php3
AMcD <arnold.mcdonald@free.fr> wrote:
Exemple à la con:
LOL. Faut pas pousser non plus...
Oui, tu as raison, je n'ai pas initialisé i lors de sa déclaration.
--
Emmanuel Dreyfus
Un bouquin en français sur BSD:
http://www.eyrolles.com/php.informatique/Ouvrages/9782212112443.php3
manu@netbsd.org
Exemple à la con: LOL. Faut pas pousser non plus...
Oui, tu as raison, je n'ai pas initialisé i lors de sa déclaration.
-- Emmanuel Dreyfus Un bouquin en français sur BSD: http://www.eyrolles.com/php.informatique/Ouvrages/9782212112443.php3
Roland Garcia
Dans ce cas Peugeot est en cause, d'autres n'ont aucun problème.
On peut faire le même diagnostic chez Citroën, Renault, BMW, Mercedes, Wolkswagen, Audi, Toyota... au choix.
J'ai une voiture parmi les sept ci-dessus pour laquelle j'ai eu zéro panne (même pas un gadget) depuis cinq ans.
Les voitures modernes démarrent aussi bien en Suède en hiver qu'en Asie du sud-est en pleine mousson et en général roulent plus de cent mètres, équivalent à la louche de certains logiciels.....
Les voitures modernes fonctionnent bien mieux que les anciennes c'est incontestable. Mais elle souffrent de beaucoup des problèmes d'électroniques (réseaux, calculateurs, capteurs, actionneurs intelligents,...), ce qui ne devrait pourtant pas arriver autant.
Il faut faire des analyses précises et ne pas se focaliser sentimentalement sur des incidents obligatoires (le 100% n'existe pas), il est parfaitement démontré par exemple que l'avion est beaucoup plus sûr que l'auto.
Roland Garcia
Dans ce cas Peugeot est en cause, d'autres n'ont aucun problème.
On peut faire le même diagnostic chez Citroën, Renault, BMW, Mercedes,
Wolkswagen, Audi, Toyota... au choix.
J'ai une voiture parmi les sept ci-dessus pour laquelle j'ai eu zéro
panne (même pas un gadget) depuis cinq ans.
Les voitures modernes démarrent aussi bien en Suède en hiver qu'en Asie
du sud-est en pleine mousson et en général roulent plus de cent mètres,
équivalent à la louche de certains logiciels.....
Les voitures modernes fonctionnent bien mieux que les anciennes c'est
incontestable. Mais elle souffrent de beaucoup des problèmes
d'électroniques (réseaux, calculateurs, capteurs, actionneurs
intelligents,...), ce qui ne devrait pourtant pas arriver autant.
Il faut faire des analyses précises et ne pas se focaliser
sentimentalement sur des incidents obligatoires (le 100% n'existe pas),
il est parfaitement démontré par exemple que l'avion est beaucoup plus
sûr que l'auto.
Dans ce cas Peugeot est en cause, d'autres n'ont aucun problème.
On peut faire le même diagnostic chez Citroën, Renault, BMW, Mercedes, Wolkswagen, Audi, Toyota... au choix.
J'ai une voiture parmi les sept ci-dessus pour laquelle j'ai eu zéro panne (même pas un gadget) depuis cinq ans.
Les voitures modernes démarrent aussi bien en Suède en hiver qu'en Asie du sud-est en pleine mousson et en général roulent plus de cent mètres, équivalent à la louche de certains logiciels.....
Les voitures modernes fonctionnent bien mieux que les anciennes c'est incontestable. Mais elle souffrent de beaucoup des problèmes d'électroniques (réseaux, calculateurs, capteurs, actionneurs intelligents,...), ce qui ne devrait pourtant pas arriver autant.
Il faut faire des analyses précises et ne pas se focaliser sentimentalement sur des incidents obligatoires (le 100% n'existe pas), il est parfaitement démontré par exemple que l'avion est beaucoup plus sûr que l'auto.
Roland Garcia
ppc
Roland Garcia wrote:
Tu parles des Patriot ?
Là c'est différent, qu'un Patriot touche ça cible relève pratiquement du du hasard pur.
Là c'est génial, je vous adore !
Roland Garcia wrote:
Tu parles des Patriot ?
Là c'est différent, qu'un Patriot touche ça cible relève pratiquement du
du hasard pur.
Là c'est différent, qu'un Patriot touche ça cible relève pratiquement du du hasard pur.
Là c'est génial, je vous adore !
ppc
Frederic Bonroy wrote:
Misterjack a écrit:
Tu parles des Patriot ?
Non, ce n'était pas un Patriot. Il s'agissait d'un missile de croisière.
Sinon, effectivement il y a un de ces missiles qui a loupé ça cible et est tombé sur des installations américaines, causant de nombreuses morts.
Je crois me rappeler qu'il s'agissait surtout d'un problème de synchronisation entre le système lance-missile et le système radar. Le décalage entre les deux provoquait des erreurs de trajectoire.
Ça me dit quelque chose, ça pourrait être ça. Je ne m'en souviens plus.
Peu importe, un patriote en croisière et hop, bene, bene, bene et c'est la dolce vita ;-)
Frederic Bonroy wrote:
Misterjack a écrit:
Tu parles des Patriot ?
Non, ce n'était pas un Patriot. Il s'agissait d'un missile de croisière.
Sinon, effectivement il y a un de ces missiles qui a loupé ça cible et
est tombé sur des installations américaines, causant de nombreuses morts.
Je crois me rappeler qu'il s'agissait surtout d'un problème de
synchronisation entre le système lance-missile et le système radar. Le
décalage entre les deux provoquait des erreurs de trajectoire.
Ça me dit quelque chose, ça pourrait être ça. Je ne m'en souviens plus.
Peu importe, un patriote en croisière et hop, bene,
bene, bene et c'est la dolce vita ;-)
Non, ce n'était pas un Patriot. Il s'agissait d'un missile de croisière.
Sinon, effectivement il y a un de ces missiles qui a loupé ça cible et est tombé sur des installations américaines, causant de nombreuses morts.
Je crois me rappeler qu'il s'agissait surtout d'un problème de synchronisation entre le système lance-missile et le système radar. Le décalage entre les deux provoquait des erreurs de trajectoire.
Ça me dit quelque chose, ça pourrait être ça. Je ne m'en souviens plus.
Peu importe, un patriote en croisière et hop, bene, bene, bene et c'est la dolce vita ;-)
Roland Garcia
Roland Garcia wrote:
Tu parles des Patriot ?
Là c'est différent, qu'un Patriot touche ça cible relève pratiquement du du hasard pur.
Là c'est génial, je vous adore !
Ben quoi, ils ont réussi à caser ces vieux machins dont ils ne savaient que faire (un peu pareil pour les Scud), faut bien vivre non ? :-)
PS: la recette du missile Scud: 1/3 de Malibu 1/3 de Baileys 1/3 de Kahlua
Roland Garcia
Roland Garcia wrote:
Tu parles des Patriot ?
Là c'est différent, qu'un Patriot touche ça cible relève pratiquement du
du hasard pur.
Là c'est génial, je vous adore !
Ben quoi, ils ont réussi à caser ces vieux machins dont ils ne savaient
que faire (un peu pareil pour les Scud), faut bien vivre non ? :-)
PS: la recette du missile Scud:
1/3 de Malibu
1/3 de Baileys
1/3 de Kahlua
Là c'est différent, qu'un Patriot touche ça cible relève pratiquement du du hasard pur.
Là c'est génial, je vous adore !
Ben quoi, ils ont réussi à caser ces vieux machins dont ils ne savaient que faire (un peu pareil pour les Scud), faut bien vivre non ? :-)
PS: la recette du missile Scud: 1/3 de Malibu 1/3 de Baileys 1/3 de Kahlua
Roland Garcia
Misterjack
On peut faire le même diagnostic chez Citroën, Renault, BMW, Mercedes, Wolkswagen, Audi, Toyota... au choix.
J'ai une voiture parmi les sept ci-dessus pour laquelle j'ai eu zéro panne (même pas un gadget) depuis cinq ans.
Il est heureux que tout le monde n'ait pas des ennuis ;-) Vous avez un modèle de 1998, votre voiture n'est pas encore bardée d'électronique comme on dit. Les modèles plus récents embarquent jusqu'à trois réseaux majeurs et sept calculateurs.
Prenons votre cas : - s'il s'agit d'une citroën Xantia 1,8L 16V, il y a des risques de problèmes de régime moteur délirants (calculateur bourré ;-) ). - s'il s'agit d'une Renault Twingo, il y a eu un rappel pour défaillance des airbags frontaux. - s'il s'agit d'une BMW Série 3 construite après Avril 98, il y a eu un rappel pour défaillance d'airbag. - s'il s'agit d'une mercedes classe C, vous risquez le blocage des vitres avant. - S'il s'agit d'une Wolkswagen Golf 1.4 16V, il y a eu des problèmes d'a-coups provenant de la gestion électronique du moteur. - S'il s'agit d'une Audi A6 V6 TDI, il y a eu des défaillances de calculateur. - S'il s'agit d'une Yoyota Avensis, risque de blocage de la fermeture centralisée.
Voilà, j'ai trouvé un modèle de 1998 avec problème électrique pour chacune des 7 marques citées. Ca fait peur, non ?
Il faut faire des analyses précises et ne pas se focaliser sentimentalement sur des incidents obligatoires (le 100% n'existe pas), il est parfaitement démontré par exemple que l'avion est beaucoup plus sûr que l'auto.
Je suis pas trop sentimental, mais j'ai par contre très souvent des informations sur les problèmes électroniques rencontrés dans la production automobile. C'est clair qu'il y a toujours des incidents, mais il y en a bien trop à mon goût. D'autres jugeront peut-être que c'est acceptable. Actuellement tous les nouveaux véhicules ont des problèmes électroniques divers, plus ou moins graves. Et il en reste à la sortie des chaines, ce qui est, là, extrêmement grave. Personnellement, mon véhicule a perdu traction, freinage et direction en plein virage, sans conséquences heureusement. Le point positif a été de m'impliquer un peu plus dans la sûreté de fonctionnement des systèmes automatisés. Mon avis est depuis, plus tranché sur le sujet, j'admets, mais ça me semble tout de même raisonnable, non ? ;-)
Pour l'avion, oui. Les systèmes sont beaucoup plus fiables, et très bien entretenus.
@Tchao Bye bye ! -- Mister Jack (MJ) Pour me répondre souriez et cliquez sur "Répondre".
On peut faire le même diagnostic chez Citroën, Renault, BMW, Mercedes,
Wolkswagen, Audi, Toyota... au choix.
J'ai une voiture parmi les sept ci-dessus pour laquelle j'ai eu zéro
panne (même pas un gadget) depuis cinq ans.
Il est heureux que tout le monde n'ait pas des ennuis ;-)
Vous avez un modèle de 1998, votre voiture n'est pas encore bardée
d'électronique comme on dit. Les modèles plus récents embarquent jusqu'à
trois réseaux majeurs et sept calculateurs.
Prenons votre cas :
- s'il s'agit d'une citroën Xantia 1,8L 16V, il y a des risques de
problèmes de régime moteur délirants (calculateur bourré ;-) ).
- s'il s'agit d'une Renault Twingo, il y a eu un rappel pour défaillance
des airbags frontaux.
- s'il s'agit d'une BMW Série 3 construite après Avril 98, il y a eu un
rappel pour défaillance d'airbag.
- s'il s'agit d'une mercedes classe C, vous risquez le blocage des
vitres avant.
- S'il s'agit d'une Wolkswagen Golf 1.4 16V, il y a eu des problèmes
d'a-coups provenant de la gestion électronique du moteur.
- S'il s'agit d'une Audi A6 V6 TDI, il y a eu des défaillances de
calculateur.
- S'il s'agit d'une Yoyota Avensis, risque de blocage de la fermeture
centralisée.
Voilà, j'ai trouvé un modèle de 1998 avec problème électrique pour
chacune des 7 marques citées. Ca fait peur, non ?
Il faut faire des analyses précises et ne pas se focaliser
sentimentalement sur des incidents obligatoires (le 100% n'existe pas),
il est parfaitement démontré par exemple que l'avion est beaucoup plus
sûr que l'auto.
Je suis pas trop sentimental, mais j'ai par contre très souvent des
informations sur les problèmes électroniques rencontrés dans la
production automobile. C'est clair qu'il y a toujours des incidents,
mais il y en a bien trop à mon goût. D'autres jugeront peut-être que
c'est acceptable.
Actuellement tous les nouveaux véhicules ont des problèmes électroniques
divers, plus ou moins graves. Et il en reste à la sortie des chaines, ce
qui est, là, extrêmement grave.
Personnellement, mon véhicule a perdu traction, freinage et direction en
plein virage, sans conséquences heureusement. Le point positif a été de
m'impliquer un peu plus dans la sûreté de fonctionnement des systèmes
automatisés. Mon avis est depuis, plus tranché sur le sujet, j'admets,
mais ça me semble tout de même raisonnable, non ? ;-)
Pour l'avion, oui. Les systèmes sont beaucoup plus fiables, et très bien
entretenus.
@Tchao Bye bye !
--
Mister Jack (MJ)
Pour me répondre souriez et cliquez sur "Répondre".
On peut faire le même diagnostic chez Citroën, Renault, BMW, Mercedes, Wolkswagen, Audi, Toyota... au choix.
J'ai une voiture parmi les sept ci-dessus pour laquelle j'ai eu zéro panne (même pas un gadget) depuis cinq ans.
Il est heureux que tout le monde n'ait pas des ennuis ;-) Vous avez un modèle de 1998, votre voiture n'est pas encore bardée d'électronique comme on dit. Les modèles plus récents embarquent jusqu'à trois réseaux majeurs et sept calculateurs.
Prenons votre cas : - s'il s'agit d'une citroën Xantia 1,8L 16V, il y a des risques de problèmes de régime moteur délirants (calculateur bourré ;-) ). - s'il s'agit d'une Renault Twingo, il y a eu un rappel pour défaillance des airbags frontaux. - s'il s'agit d'une BMW Série 3 construite après Avril 98, il y a eu un rappel pour défaillance d'airbag. - s'il s'agit d'une mercedes classe C, vous risquez le blocage des vitres avant. - S'il s'agit d'une Wolkswagen Golf 1.4 16V, il y a eu des problèmes d'a-coups provenant de la gestion électronique du moteur. - S'il s'agit d'une Audi A6 V6 TDI, il y a eu des défaillances de calculateur. - S'il s'agit d'une Yoyota Avensis, risque de blocage de la fermeture centralisée.
Voilà, j'ai trouvé un modèle de 1998 avec problème électrique pour chacune des 7 marques citées. Ca fait peur, non ?
Il faut faire des analyses précises et ne pas se focaliser sentimentalement sur des incidents obligatoires (le 100% n'existe pas), il est parfaitement démontré par exemple que l'avion est beaucoup plus sûr que l'auto.
Je suis pas trop sentimental, mais j'ai par contre très souvent des informations sur les problèmes électroniques rencontrés dans la production automobile. C'est clair qu'il y a toujours des incidents, mais il y en a bien trop à mon goût. D'autres jugeront peut-être que c'est acceptable. Actuellement tous les nouveaux véhicules ont des problèmes électroniques divers, plus ou moins graves. Et il en reste à la sortie des chaines, ce qui est, là, extrêmement grave. Personnellement, mon véhicule a perdu traction, freinage et direction en plein virage, sans conséquences heureusement. Le point positif a été de m'impliquer un peu plus dans la sûreté de fonctionnement des systèmes automatisés. Mon avis est depuis, plus tranché sur le sujet, j'admets, mais ça me semble tout de même raisonnable, non ? ;-)
Pour l'avion, oui. Les systèmes sont beaucoup plus fiables, et très bien entretenus.
@Tchao Bye bye ! -- Mister Jack (MJ) Pour me répondre souriez et cliquez sur "Répondre".
Roland Garcia
Voilà, j'ai trouvé un modèle de 1998 avec problème électrique pour chacune des 7 marques citées. Ca fait peur, non ?
Mon modèle n'étant pas parmis ceux-ci ça explique que je n'ai pas eu de problèmes :-)
Je suis pas trop sentimental, mais j'ai par contre très souvent des informations sur les problèmes électroniques rencontrés dans la production automobile.
Moi aussi puisque je leur fournis des systèmes de tests....
Pour l'avion, oui. Les systèmes sont beaucoup plus fiables, et très bien entretenus.
Heureusement que vous ignorez la liste enregistrée des incidents techniques d'un simple vol comme Paris-Toulouse......
Roland Garcia
Voilà, j'ai trouvé un modèle de 1998 avec problème électrique pour
chacune des 7 marques citées. Ca fait peur, non ?
Mon modèle n'étant pas parmis ceux-ci ça explique que je n'ai pas eu de
problèmes :-)
Je suis pas trop sentimental, mais j'ai par contre très souvent des
informations sur les problèmes électroniques rencontrés dans la
production automobile.
Moi aussi puisque je leur fournis des systèmes de tests....
Pour l'avion, oui. Les systèmes sont beaucoup plus fiables, et très bien
entretenus.
Heureusement que vous ignorez la liste enregistrée des incidents
techniques d'un simple vol comme Paris-Toulouse......
Voilà, j'ai trouvé un modèle de 1998 avec problème électrique pour chacune des 7 marques citées. Ca fait peur, non ?
Mon modèle n'étant pas parmis ceux-ci ça explique que je n'ai pas eu de problèmes :-)
Je suis pas trop sentimental, mais j'ai par contre très souvent des informations sur les problèmes électroniques rencontrés dans la production automobile.
Moi aussi puisque je leur fournis des systèmes de tests....
Pour l'avion, oui. Les systèmes sont beaucoup plus fiables, et très bien entretenus.
Heureusement que vous ignorez la liste enregistrée des incidents techniques d'un simple vol comme Paris-Toulouse......
