Hier soir, j'ai regardé avec un grand intérêt le thema d'Arte sur
l'obsolescence programmée.
Ça tue !
La class action qui a forcé Apple à livrer des batteries pour les 1ers
iPods a été évoquée, mais ce qui m'a particulièrement marqué, c'est la
démonstration d'une puce eprom installée dans une imprimante Epson assez
ancienne. Celle-ci est un compte à rebours programmé qui bloque
simplement le fonctionnement de l'imprimante.
On voit un rebelle faire des recherches sur le net pour aboutir à un
lien de téléchargement d'un soft russe qui remet tout aussi simplement
l'eprom en ordre de fonctionnement.
Connaissez-vous la présence de tels procédés dans nos machines favorites
? Et éventuellement des pistes vers ce type de softs dont je verrais mal
les marques empêcher l'utilisation : laissez moi vous arnaquer légalement !
C'est pas un délire, mais une vraie réflexion à avoir. La vidéo et le
débat sont dispo sur arte +7
Le Fri, 18 Feb 2011 09:59:08 +0000, Barnabé écrivait :
La Bete des Vosges (Francis Chartier) wrote:
Ma R25 2L essence va gaillardement sur ses 280000 sans avoir ouvert le moteur, et viens de passer son dernier contrôle technique sans contre- visite.
Et quant à la consommation ? :-)
Euh... Comment dire... J'ai eu une 607 et j'ai toujours une DS23 injection électronique. Même poids, même puissance, même conducteur. La première datait de 2003, la seconde de 1973, soit trente ans d'écart. Les équipements étaient les mêmes : direction assistée, climatisation et j'en passe. La différence de consommation était de 20%, ce qui est parfaitement normal sachant que la 607 était un diesel et que la DS était un moteur à essence.
Quant à la souplesse du moteur, la balance penche sans conteste du côté de la DS. Par ailleurs, lorsque je mettais réellement les pieds dans les phares, la consommation de la 607 passait même _devant_ celle de la DS (une histoire de couple et de puissance, la courbe de couple du moteur de la DS étant plus plate, sa consommation est plus régulière qu'un moteur poussé actuel qui se met à consommer énormément dès qu'on n'est plus au couple maximal).
Bref, la consommation est un mauvais argument au moins pour les véhicules de la catégorie des grandes routières. Pour les citadines, c'est vrai, mais en général, cela ne l'est plus.
JKB
-- Si votre demande me parvient sur carte perforée, je titiouaillerai très volontiers une réponse... => http://grincheux.de-charybde-en-scylla.fr
Le Fri, 18 Feb 2011 09:59:08 +0000,
Barnabé <b@free.fr> écrivait :
La Bete des Vosges (Francis Chartier) <francis@bete-des-vosges.org>
wrote:
Ma R25 2L essence va gaillardement sur ses 280000 sans avoir ouvert le
moteur, et viens de passer son dernier contrôle technique sans contre-
visite.
Et quant à la consommation ? :-)
Euh... Comment dire... J'ai eu une 607 et j'ai toujours une DS23
injection électronique. Même poids, même puissance, même conducteur.
La première datait de 2003, la seconde de 1973, soit trente ans
d'écart. Les équipements étaient les mêmes : direction assistée,
climatisation et j'en passe. La différence de consommation était de
20%, ce qui est parfaitement normal sachant que la 607 était un
diesel et que la DS était un moteur à essence.
Quant à la souplesse du moteur, la balance penche sans conteste du
côté de la DS. Par ailleurs, lorsque je mettais réellement les pieds
dans les phares, la consommation de la 607 passait même _devant_
celle de la DS (une histoire de couple et de puissance, la courbe de
couple du moteur de la DS étant plus plate, sa consommation est plus
régulière qu'un moteur poussé actuel qui se met à consommer
énormément dès qu'on n'est plus au couple maximal).
Bref, la consommation est un mauvais argument au moins pour les
véhicules de la catégorie des grandes routières. Pour les citadines,
c'est vrai, mais en général, cela ne l'est plus.
JKB
--
Si votre demande me parvient sur carte perforée, je titiouaillerai très
volontiers une réponse...
=> http://grincheux.de-charybde-en-scylla.fr
Le Fri, 18 Feb 2011 09:59:08 +0000, Barnabé écrivait :
La Bete des Vosges (Francis Chartier) wrote:
Ma R25 2L essence va gaillardement sur ses 280000 sans avoir ouvert le moteur, et viens de passer son dernier contrôle technique sans contre- visite.
Et quant à la consommation ? :-)
Euh... Comment dire... J'ai eu une 607 et j'ai toujours une DS23 injection électronique. Même poids, même puissance, même conducteur. La première datait de 2003, la seconde de 1973, soit trente ans d'écart. Les équipements étaient les mêmes : direction assistée, climatisation et j'en passe. La différence de consommation était de 20%, ce qui est parfaitement normal sachant que la 607 était un diesel et que la DS était un moteur à essence.
Quant à la souplesse du moteur, la balance penche sans conteste du côté de la DS. Par ailleurs, lorsque je mettais réellement les pieds dans les phares, la consommation de la 607 passait même _devant_ celle de la DS (une histoire de couple et de puissance, la courbe de couple du moteur de la DS étant plus plate, sa consommation est plus régulière qu'un moteur poussé actuel qui se met à consommer énormément dès qu'on n'est plus au couple maximal).
Bref, la consommation est un mauvais argument au moins pour les véhicules de la catégorie des grandes routières. Pour les citadines, c'est vrai, mais en général, cela ne l'est plus.
JKB
-- Si votre demande me parvient sur carte perforée, je titiouaillerai très volontiers une réponse... => http://grincheux.de-charybde-en-scylla.fr
La Bete des Vosges (Francis Chartier)
Le Fri, 18 Feb 2011 09:59:08 +0000, Barnabé a écrit :
Et quant à la consommation ? :-)
...et crac, un bourrepif. :)
A partir de 7,5l aux 100 et plus avec une chaussure en plomb.
-- La Bête des Vosges
Le Fri, 18 Feb 2011 09:59:08 +0000, Barnabé a écrit :
Et quant à la consommation ? :-)
...et crac, un bourrepif. :)
A partir de 7,5l aux 100 et plus avec une chaussure en plomb.
Le Fri, 18 Feb 2011 09:59:08 +0000, Barnabé a écrit :
Et quant à la consommation ? :-)
...et crac, un bourrepif. :)
A partir de 7,5l aux 100 et plus avec une chaussure en plomb.
-- La Bête des Vosges
stop.au-SPAM
Le Moustique wrote:
question consommation, une voiture moderne bouffe nettement moins. Mais c'est vrai qu'elles sont trop lourdes et suréquipées... elles pourraient être bien plus agréables avec une (demi)tonne de moins.
Le poids, c'est l'ennemi. Mais il est imposé par des normes : choc, antipollution, etc. et donc on ne peut le combattre, il est subit. Pourquoi vois-tu des vis de roue avec une tête creusée ? Je n'ai pas le droit de divulguer le prix de valorisation du kilo, mais on peut proposer un organe jusqu'à **beaucoup** de % de plus si il pèse moins lourd, répond au cahier des charges et rentre dans le volume alloué par l'architecte !
Bref : changez de legislateur et on vous refabrique des AX ou super 5 à moins d'une tonne.
Et revoyez votre protection sociale : le choc pardonnera beaucoup moins. En 25 ans de secours public, je suis passé du hachis que je retirais de la 404, GS ou R12, au *traumatisé* qui s'est sorti de sa Twingo II ou Smart. Et la vitesse de la R12 n'était pas supérieure à celle de la Twingo.
Rien n'est simple, mon bon monsieur (c)
Bruno. -- Produit sur Mac LC475 //bes1.free.fr/LC475/ SPV - CRF - Apple 68k
Le Moustique <moustique@groumpf.org> wrote:
question consommation, une voiture moderne bouffe nettement
moins. Mais c'est vrai qu'elles sont trop lourdes et suréquipées...
elles pourraient être bien plus agréables avec une (demi)tonne de moins.
Le poids, c'est l'ennemi. Mais il est imposé par des normes : choc,
antipollution, etc. et donc on ne peut le combattre, il est subit.
Pourquoi vois-tu des vis de roue avec une tête creusée ?
Je n'ai pas le droit de divulguer le prix de valorisation du kilo, mais
on peut proposer un organe jusqu'à **beaucoup** de % de plus si il pèse
moins lourd, répond au cahier des charges et rentre dans le volume
alloué par l'architecte !
Bref : changez de legislateur et on vous refabrique des AX ou super 5 à
moins d'une tonne.
Et revoyez votre protection sociale : le choc pardonnera beaucoup moins.
En 25 ans de secours public, je suis passé du hachis que je retirais de
la 404, GS ou R12, au *traumatisé* qui s'est sorti de sa Twingo II ou
Smart. Et la vitesse de la R12 n'était pas supérieure à celle de la
Twingo.
Rien n'est simple, mon bon monsieur (c)
Bruno.
--
Produit sur Mac LC475
//bes1.free.fr/LC475/
SPV - CRF - Apple 68k
question consommation, une voiture moderne bouffe nettement moins. Mais c'est vrai qu'elles sont trop lourdes et suréquipées... elles pourraient être bien plus agréables avec une (demi)tonne de moins.
Le poids, c'est l'ennemi. Mais il est imposé par des normes : choc, antipollution, etc. et donc on ne peut le combattre, il est subit. Pourquoi vois-tu des vis de roue avec une tête creusée ? Je n'ai pas le droit de divulguer le prix de valorisation du kilo, mais on peut proposer un organe jusqu'à **beaucoup** de % de plus si il pèse moins lourd, répond au cahier des charges et rentre dans le volume alloué par l'architecte !
Bref : changez de legislateur et on vous refabrique des AX ou super 5 à moins d'une tonne.
Et revoyez votre protection sociale : le choc pardonnera beaucoup moins. En 25 ans de secours public, je suis passé du hachis que je retirais de la 404, GS ou R12, au *traumatisé* qui s'est sorti de sa Twingo II ou Smart. Et la vitesse de la R12 n'était pas supérieure à celle de la Twingo.
Rien n'est simple, mon bon monsieur (c)
Bruno. -- Produit sur Mac LC475 //bes1.free.fr/LC475/ SPV - CRF - Apple 68k
pehache-youplaboum
"Bruno E" a écrit dans le message de news: 1jwwhb3.c17wqk1j6161iN%
Le Moustique wrote:
question consommation, une voiture moderne bouffe nettement moins. Mais c'est vrai qu'elles sont trop lourdes et suréquipées... elles pourraient être bien plus agréables avec une (demi)tonne de moins.
Le poids, c'est l'ennemi. Mais il est imposé par des normes : choc, antipollution, etc. et donc on ne peut le combattre, il est subit.
Et tous les équipements de confort qui étaient rares il y a 30 ans, ils ne pèsent pas ?
-- pehache http://pehache.free.fr
"Bruno E" <stop.au-SPAM@claranet.fr> a écrit dans le message de news:
1jwwhb3.c17wqk1j6161iN%stop.au-SPAM@claranet.fr
Le Moustique <moustique@groumpf.org> wrote:
question consommation, une voiture moderne bouffe nettement
moins. Mais c'est vrai qu'elles sont trop lourdes et suréquipées...
elles pourraient être bien plus agréables avec une (demi)tonne de
moins.
Le poids, c'est l'ennemi. Mais il est imposé par des normes : choc,
antipollution, etc. et donc on ne peut le combattre, il est subit.
Et tous les équipements de confort qui étaient rares il y a 30 ans, ils ne
pèsent pas ?
"Bruno E" a écrit dans le message de news: 1jwwhb3.c17wqk1j6161iN%
Le Moustique wrote:
question consommation, une voiture moderne bouffe nettement moins. Mais c'est vrai qu'elles sont trop lourdes et suréquipées... elles pourraient être bien plus agréables avec une (demi)tonne de moins.
Le poids, c'est l'ennemi. Mais il est imposé par des normes : choc, antipollution, etc. et donc on ne peut le combattre, il est subit.
Et tous les équipements de confort qui étaient rares il y a 30 ans, ils ne pèsent pas ?
-- pehache http://pehache.free.fr
Le Moustique
Le 18/02/11 19:59, Bruno E a écrit :
Le poids, c'est l'ennemi. Mais il est imposé par des normes : choc, antipollution, etc. et donc on ne peut le combattre, il est subi.
Voui, m'enfin... Est-ce bien nécessaire de sauver tout le monde? On est déjà trop nombreux sur cette boule bleue...
Pourquoi vois-tu des vis de roue avec une tête creusée ? Je n'ai pas le droit de divulguer le prix de valorisation du kilo, mais on peut proposer un organe jusqu'à **beaucoup** de % de plus si il pè se moins lourd, répond au cahier des charges et rentre dans le volume alloué par l'architecte !
Je sais ce que représente chaque gramme en moins.
Bref : changez de legislateur et on vous refabrique des AX ou super 5 à moins d'une tonne.
Perso, je suis pour. /Aucune voiture/ moderne ne me tente, mais je bave sur la Lotus Elise S1 d'un copain... elle a pourtant près de dix ans.
Et revoyez votre protection sociale : le choc pardonnera beaucoup moins .
Ca, je m'en fous. Je préfère crever que passer le restant de ma vie à tenter de récupérer quelques bribes de fonction motrice.
En 25 ans de secours public, je suis passé du hachis que je retirais de la 404, GS ou R12, au *traumatisé* qui s'est sorti de sa Twingo II ou Smart. Et la vitesse de la R12 n'était pas supérieure à celle de la Twingo.
Il en pensait quoi, le hachis? ;-)
Rien n'est simple, mon bon monsieur (c)
Je suis bien d'accord.
A propos de poids, je vais charger mercredi le coffre d'une AX avec un Performa 5400 noir... tu crois que c'est en charte? ;-)
-- /) -:oo= Guillaume ) Je nettoyais mon clavier, et le coup est parti tout seul.
Le 18/02/11 19:59, Bruno E a écrit :
Le poids, c'est l'ennemi. Mais il est imposé par des normes : choc,
antipollution, etc. et donc on ne peut le combattre, il est subi.
Voui, m'enfin... Est-ce bien nécessaire de sauver tout le monde? On est
déjà trop nombreux sur cette boule bleue...
Pourquoi vois-tu des vis de roue avec une tête creusée ?
Je n'ai pas le droit de divulguer le prix de valorisation du kilo, mais
on peut proposer un organe jusqu'à **beaucoup** de % de plus si il pè se
moins lourd, répond au cahier des charges et rentre dans le volume
alloué par l'architecte !
Je sais ce que représente chaque gramme en moins.
Bref : changez de legislateur et on vous refabrique des AX ou super 5 à
moins d'une tonne.
Perso, je suis pour. /Aucune voiture/ moderne ne me tente, mais je bave
sur la Lotus Elise S1 d'un copain... elle a pourtant près de dix ans.
Et revoyez votre protection sociale : le choc pardonnera beaucoup moins .
Ca, je m'en fous. Je préfère crever que passer le restant de ma vie à
tenter de récupérer quelques bribes de fonction motrice.
En 25 ans de secours public, je suis passé du hachis que je retirais de
la 404, GS ou R12, au *traumatisé* qui s'est sorti de sa Twingo II ou
Smart. Et la vitesse de la R12 n'était pas supérieure à celle de la
Twingo.
Il en pensait quoi, le hachis? ;-)
Rien n'est simple, mon bon monsieur (c)
Je suis bien d'accord.
A propos de poids, je vais charger mercredi le coffre d'une AX avec un
Performa 5400 noir... tu crois que c'est en charte? ;-)
--
/)
-:oo= Guillaume
)
Je nettoyais mon clavier, et le coup est parti tout seul.
Le poids, c'est l'ennemi. Mais il est imposé par des normes : choc, antipollution, etc. et donc on ne peut le combattre, il est subi.
Voui, m'enfin... Est-ce bien nécessaire de sauver tout le monde? On est déjà trop nombreux sur cette boule bleue...
Pourquoi vois-tu des vis de roue avec une tête creusée ? Je n'ai pas le droit de divulguer le prix de valorisation du kilo, mais on peut proposer un organe jusqu'à **beaucoup** de % de plus si il pè se moins lourd, répond au cahier des charges et rentre dans le volume alloué par l'architecte !
Je sais ce que représente chaque gramme en moins.
Bref : changez de legislateur et on vous refabrique des AX ou super 5 à moins d'une tonne.
Perso, je suis pour. /Aucune voiture/ moderne ne me tente, mais je bave sur la Lotus Elise S1 d'un copain... elle a pourtant près de dix ans.
Et revoyez votre protection sociale : le choc pardonnera beaucoup moins .
Ca, je m'en fous. Je préfère crever que passer le restant de ma vie à tenter de récupérer quelques bribes de fonction motrice.
En 25 ans de secours public, je suis passé du hachis que je retirais de la 404, GS ou R12, au *traumatisé* qui s'est sorti de sa Twingo II ou Smart. Et la vitesse de la R12 n'était pas supérieure à celle de la Twingo.
Il en pensait quoi, le hachis? ;-)
Rien n'est simple, mon bon monsieur (c)
Je suis bien d'accord.
A propos de poids, je vais charger mercredi le coffre d'une AX avec un Performa 5400 noir... tu crois que c'est en charte? ;-)
-- /) -:oo= Guillaume ) Je nettoyais mon clavier, et le coup est parti tout seul.
stop.au-SPAM
Le Moustique wrote:
A propos de poids, je vais charger mercredi le coffre d'une AX avec un Performa 5400 noir... tu crois que c'est en charte? ;-)
Pour aller où ? Du côté de Flins ?
Bruno. -- Produit sur Mac LC475 //bes1.free.fr/LC475/ SPV - CRF - Apple 68k
Le Moustique <moustique@groumpf.org> wrote:
A propos de poids, je vais charger mercredi le coffre d'une AX avec un
Performa 5400 noir... tu crois que c'est en charte? ;-)
Pour aller où ? Du côté de Flins ?
Bruno.
--
Produit sur Mac LC475
//bes1.free.fr/LC475/
SPV - CRF - Apple 68k
A propos de poids, je vais charger mercredi le coffre d'une AX avec un Performa 5400 noir... tu crois que c'est en charte? ;-)
Pour aller où ? Du côté de Flins ?
Bruno. -- Produit sur Mac LC475 //bes1.free.fr/LC475/ SPV - CRF - Apple 68k
pas.de.spam
SAM wrote:
Le 17/02/11 08:04, Le Moustique a écrit : > Le 17/02/11 00:25, SAM a écrit : >> Non, à mon idée, n'importe quelle voiture aujourd'hui doit pouvoir faire >> 300 000 km, même les petites. >> Ce ne sont plus les moteurs qui causent soucis mais leurs périphériques >> :-( (qui n'existaient pas d'antan) > > Ben, j'ai une 205 TD qui s'en approche (250.000 km), et le moteur > commence à fatiguer.
une TD "fatiguée" ça doit encore faire 100 000 kms sans rien toucher à son moteur d'autre que ses filtres ou une durite de GO. (et d'abord, que veut dire "fatigué" ? c'est souvent subjectif)
et je te dis pas si ça avait été une "D" normale, sans turbo. C'est indestructible ces engins là. Pour les Tuer, faut rouler sur une mine ... et encore ... -- PO.
Pour m'écrire : po_taubaty(arobas)yahoo(point)fr
SAM <stephanemoriaux.NoAdmin@wanadoo.fr.invalid> wrote:
Le 17/02/11 08:04, Le Moustique a écrit :
> Le 17/02/11 00:25, SAM a écrit :
>> Non, à mon idée, n'importe quelle voiture aujourd'hui doit pouvoir faire
>> 300 000 km, même les petites.
>> Ce ne sont plus les moteurs qui causent soucis mais leurs périphériques
>> :-( (qui n'existaient pas d'antan)
>
> Ben, j'ai une 205 TD qui s'en approche (250.000 km), et le moteur
> commence à fatiguer.
une TD "fatiguée" ça doit encore faire 100 000 kms sans rien toucher à
son moteur d'autre que ses filtres ou une durite de GO.
(et d'abord, que veut dire "fatigué" ? c'est souvent subjectif)
et je te dis pas si ça avait été une "D" normale, sans turbo. C'est
indestructible ces engins là. Pour les Tuer, faut rouler sur une mine
... et encore ...
--
PO.
Le 17/02/11 08:04, Le Moustique a écrit : > Le 17/02/11 00:25, SAM a écrit : >> Non, à mon idée, n'importe quelle voiture aujourd'hui doit pouvoir faire >> 300 000 km, même les petites. >> Ce ne sont plus les moteurs qui causent soucis mais leurs périphériques >> :-( (qui n'existaient pas d'antan) > > Ben, j'ai une 205 TD qui s'en approche (250.000 km), et le moteur > commence à fatiguer.
une TD "fatiguée" ça doit encore faire 100 000 kms sans rien toucher à son moteur d'autre que ses filtres ou une durite de GO. (et d'abord, que veut dire "fatigué" ? c'est souvent subjectif)
et je te dis pas si ça avait été une "D" normale, sans turbo. C'est indestructible ces engins là. Pour les Tuer, faut rouler sur une mine ... et encore ... -- PO.
Pour m'écrire : po_taubaty(arobas)yahoo(point)fr
pas.de.spam
Gilles Aurejac wrote:
Le Moustique wrote:
> Heuu... Je serais un peu moins optimiste sur le kilométrage, mais ça > s'en approche, au moins pour les grosses voitures.
je t'assure, dès les 205 et les moteurs TU (si je ne me trompe) PSA était étonné de la longévité. les blocs faisaient tous plus de 200000 sans déculasser. j'ai un ami qui a utilisé une xantia diesel comme taxi, il a fait 3 moteurs à 400 000 chacun pour arriver à 1 200 000...
le même bloc que la 205 diesel, non ? Celle qu'à pas de turbo ... de l'increvable de chez costaud, et pas gourmand en plus ... J'ai fait un Lyon Paris avec un Pote, lui dans sa 205 mazout, moi dans ma BMW 525 ... J'ai refais le plein en cours de route, ... lui, c'est tout juste s'il a pas fait l'aller-retour (avec un réservoir moitié moins grand) ... (4,2 ou 4,3l/100), j'étais vert) ... Bon, c'était pas le même confort ni agrément de consuite non plus ...
-- PO.
Pour m'écrire : po_taubaty(arobas)yahoo(point)fr
Gilles Aurejac <gilles@alussinan.org> wrote:
Le Moustique <moustique@groumpf.org> wrote:
> Heuu... Je serais un peu moins optimiste sur le kilométrage, mais ça
> s'en approche, au moins pour les grosses voitures.
je t'assure, dès les 205 et les moteurs TU (si je ne me trompe) PSA
était étonné de la longévité. les blocs faisaient tous plus de 200000
sans déculasser.
j'ai un ami qui a utilisé une xantia diesel comme taxi, il a fait 3
moteurs à 400 000 chacun pour arriver à 1 200 000...
le même bloc que la 205 diesel, non ? Celle qu'à pas de turbo ... de
l'increvable de chez costaud, et pas gourmand en plus ... J'ai fait un
Lyon Paris avec un Pote, lui dans sa 205 mazout, moi dans ma BMW 525 ...
J'ai refais le plein en cours de route, ... lui, c'est tout juste s'il a
pas fait l'aller-retour (avec un réservoir moitié moins grand) ... (4,2
ou 4,3l/100), j'étais vert) ... Bon, c'était pas le même confort ni
agrément de consuite non plus ...
> Heuu... Je serais un peu moins optimiste sur le kilométrage, mais ça > s'en approche, au moins pour les grosses voitures.
je t'assure, dès les 205 et les moteurs TU (si je ne me trompe) PSA était étonné de la longévité. les blocs faisaient tous plus de 200000 sans déculasser. j'ai un ami qui a utilisé une xantia diesel comme taxi, il a fait 3 moteurs à 400 000 chacun pour arriver à 1 200 000...
le même bloc que la 205 diesel, non ? Celle qu'à pas de turbo ... de l'increvable de chez costaud, et pas gourmand en plus ... J'ai fait un Lyon Paris avec un Pote, lui dans sa 205 mazout, moi dans ma BMW 525 ... J'ai refais le plein en cours de route, ... lui, c'est tout juste s'il a pas fait l'aller-retour (avec un réservoir moitié moins grand) ... (4,2 ou 4,3l/100), j'étais vert) ... Bon, c'était pas le même confort ni agrément de consuite non plus ...
-- PO.
Pour m'écrire : po_taubaty(arobas)yahoo(point)fr
pas.de.spam
La Bete des Vosges (Francis Chartier) wrote:
Le Thu, 17 Feb 2011 22:13:50 +0000, address_is a écrit :
> Ma Fabia de 2007 en est a 140 000 sans que rien n'est ete change (meme > pas les plaquettes et disques de frein qui sont d'origine). 0 panned ou > pb mecanique a ce jour. c'est un diesel.
Chic, un concours. :) Ma R25 2L essence va gaillardement sur ses 280000 sans avoir ouvert le moteur, et viens de passer son dernier contrôle technique sans contre- visite.
ça c'est une GTS ... j'ai un ami qui en avait une. UNe pure merveille. Jamais vu une voiture aussi confortable en place arrière ... Une mécanique à toute épreuve parce que simplissime -- PO.
Pour m'écrire : po_taubaty(arobas)yahoo(point)fr
La Bete des Vosges (Francis Chartier) <francis@bete-des-vosges.org>
wrote:
Le Thu, 17 Feb 2011 22:13:50 +0000, address_is a écrit :
> Ma Fabia de 2007 en est a 140 000 sans que rien n'est ete change (meme
> pas les plaquettes et disques de frein qui sont d'origine). 0 panned ou
> pb mecanique a ce jour. c'est un diesel.
Chic, un concours. :)
Ma R25 2L essence va gaillardement sur ses 280000 sans avoir ouvert le
moteur, et viens de passer son dernier contrôle technique sans contre-
visite.
ça c'est une GTS ... j'ai un ami qui en avait une. UNe pure merveille.
Jamais vu une voiture aussi confortable en place arrière ... Une
mécanique à toute épreuve parce que simplissime
--
PO.
Le Thu, 17 Feb 2011 22:13:50 +0000, address_is a écrit :
> Ma Fabia de 2007 en est a 140 000 sans que rien n'est ete change (meme > pas les plaquettes et disques de frein qui sont d'origine). 0 panned ou > pb mecanique a ce jour. c'est un diesel.
Chic, un concours. :) Ma R25 2L essence va gaillardement sur ses 280000 sans avoir ouvert le moteur, et viens de passer son dernier contrôle technique sans contre- visite.
ça c'est une GTS ... j'ai un ami qui en avait une. UNe pure merveille. Jamais vu une voiture aussi confortable en place arrière ... Une mécanique à toute épreuve parce que simplissime -- PO.
Pour m'écrire : po_taubaty(arobas)yahoo(point)fr
pas.de.spam
Le Moustique wrote:
Le 18/02/11 19:22, La Bete des Vosges (Francis Chartier) a écrit : > ...et crac, un bourrepif.:) > > A partir de 7,5l aux 100 et plus avec une chaussure en plomb.
Ah, c'est pas énorme. Je tournais régulièrement à 10/12 litres avec une Honda Concerto (1600 cc, mais assez vitaminé), et j'ai même séché un plein (55 litres) sur un /aller/ Paris-Bruxelles...
moi, c'est sur un Toulon-Lyon, que j'ai sèché un plein (67 l sur 70), parcouru en 2 h 20 (380 km : 8 arrêts péages-160 de moyenne et 16,7/100 de conso moyenne) ... à la bonne époque où y avait pas de radars partout ... entre 180 et 200 tous le long, personne ou presque sur l'autoroute ...
-- PO.
Pour m'écrire : po_taubaty(arobas)yahoo(point)fr
Le Moustique <moustique@groumpf.org> wrote:
Le 18/02/11 19:22, La Bete des Vosges (Francis Chartier) a écrit :
> ...et crac, un bourrepif.:)
>
> A partir de 7,5l aux 100 et plus avec une chaussure en plomb.
Ah, c'est pas énorme.
Je tournais régulièrement à 10/12 litres avec une Honda Concerto (1600
cc, mais assez vitaminé), et j'ai même séché un plein (55 litres) sur un
/aller/ Paris-Bruxelles...
moi, c'est sur un Toulon-Lyon, que j'ai sèché un plein (67 l sur 70),
parcouru en 2 h 20 (380 km : 8 arrêts péages-160 de moyenne et 16,7/100
de conso moyenne) ... à la bonne époque où y avait pas de radars partout
... entre 180 et 200 tous le long, personne ou presque sur l'autoroute
...
Le 18/02/11 19:22, La Bete des Vosges (Francis Chartier) a écrit : > ...et crac, un bourrepif.:) > > A partir de 7,5l aux 100 et plus avec une chaussure en plomb.
Ah, c'est pas énorme. Je tournais régulièrement à 10/12 litres avec une Honda Concerto (1600 cc, mais assez vitaminé), et j'ai même séché un plein (55 litres) sur un /aller/ Paris-Bruxelles...
moi, c'est sur un Toulon-Lyon, que j'ai sèché un plein (67 l sur 70), parcouru en 2 h 20 (380 km : 8 arrêts péages-160 de moyenne et 16,7/100 de conso moyenne) ... à la bonne époque où y avait pas de radars partout ... entre 180 et 200 tous le long, personne ou presque sur l'autoroute ...
