Petite video de présentation du Canon EOS 60D.
On y apprend qu'il y a un filtre intégré permettant de sortir des photos
"comme un appareil jouet"...
Le plus intéressant : le traitement RAW intégré à l'appareil photo !
Canon aurait-il inventé l'appareil de base ? :-)
On n'arrete pas le progrès...
http://www.flixfacts.co.uk/view/mediaplayer/?l=fr&demo=0&d=77&f=canon-eos60d&p=15948&g=&txt=RnJhaXMgZCdlbnZvaSBncmF0dWl0c3wxMCBqb3VycyBwb3VyIGNoYW5nZXIgZCdhdmlz&cp=no&btg=MS5&t=fl&
Le 14/12/2010 01:14, Stephane Legras-Decussy a écrit :
Le 14/12/2010 00:24, delestaque a écrit :
Bien sûr, tu regardes la puissance, 1600 CV, un turboprop, visiblement parfaitement adapté aux missions !
le bien connu "Corsair" des têtes brulées fait 2000cv à pistons.
ils mettaient ça entre les mains de gosses de 19 ans avec quelques heures d'entrainement...
Connais tu ce reportage sur le recrutement des pilotes de l'aéronavale, étonnant, ce qui m'avait fait marrer, c'est un des participants dont un instructeur avait dit qu'il avait jamais rencontré quelqu'un qui savait aussi peu de choses, il n'est pas parti en suite de formation chez les américains, celui-ci.
-- Ricco
Le 14/12/2010 01:14, Stephane Legras-Decussy a écrit :
Le 14/12/2010 00:24, delestaque a écrit :
Bien sûr, tu regardes la puissance, 1600 CV, un turboprop, visiblement
parfaitement adapté aux missions !
le bien connu "Corsair" des têtes brulées fait 2000cv
à pistons.
ils mettaient ça entre les mains de gosses de 19 ans avec
quelques heures d'entrainement...
Connais tu ce reportage sur le recrutement des pilotes de l'aéronavale,
étonnant, ce qui m'avait fait marrer, c'est un des participants dont un
instructeur avait dit qu'il avait jamais rencontré quelqu'un qui savait
aussi peu de choses, il n'est pas parti en suite de formation chez les
américains, celui-ci.
Le 14/12/2010 01:14, Stephane Legras-Decussy a écrit :
Le 14/12/2010 00:24, delestaque a écrit :
Bien sûr, tu regardes la puissance, 1600 CV, un turboprop, visiblement parfaitement adapté aux missions !
le bien connu "Corsair" des têtes brulées fait 2000cv à pistons.
ils mettaient ça entre les mains de gosses de 19 ans avec quelques heures d'entrainement...
Connais tu ce reportage sur le recrutement des pilotes de l'aéronavale, étonnant, ce qui m'avait fait marrer, c'est un des participants dont un instructeur avait dit qu'il avait jamais rencontré quelqu'un qui savait aussi peu de choses, il n'est pas parti en suite de formation chez les américains, celui-ci.
-- Ricco
delestaque
Le 14/12/2010 02:05, Ofnuts a écrit :
On 12/14/2010 12:54 AM, delestaque wrote:
Le 14/12/2010 00:49, Stephane Legras-Decussy a écrit :
Le 14/12/2010 00:19, delestaque a écrit :
En termes de maniabilité, les premiers chasseurs allemands à réaction de la fin de la guerre ne faisaient pas toujours le poids face aux chasseurs très au point à pistons-hélices.
un détail amusant, si tu regardes l'entrée d'air moteur de ces premiers chasseur allemands, tu vois un bidule exactement au centre, dans un orifice.
c'est tout simplement une poignée reliée à une corde... le moteur se démarre comme une tronçonneuse, en tirant dessus !
il y a un petit moteur 2 temps derrière, qui ensuite permet de lancer le compresseur...
Comme le bi-cylindres des Panhard, qui servait a démarrer le moteur du char d'assaut !
Le flat-twin BMW a aussi servi de démarreur de moteur d'avion. D'ailleurs le logo BMW c'est une hélice...
ca laisse imaginer les taux de compression.
-- Ricco
Le 14/12/2010 02:05, Ofnuts a écrit :
On 12/14/2010 12:54 AM, delestaque wrote:
Le 14/12/2010 00:49, Stephane Legras-Decussy a écrit :
Le 14/12/2010 00:19, delestaque a écrit :
En termes de maniabilité, les premiers chasseurs allemands à
réaction de
la fin de la guerre ne faisaient pas toujours le poids face aux
chasseurs très au point à pistons-hélices.
un détail amusant, si tu regardes l'entrée d'air moteur
de ces premiers chasseur allemands, tu vois un bidule
exactement au centre, dans un orifice.
Le 14/12/2010 00:49, Stephane Legras-Decussy a écrit :
Le 14/12/2010 00:19, delestaque a écrit :
En termes de maniabilité, les premiers chasseurs allemands à réaction de la fin de la guerre ne faisaient pas toujours le poids face aux chasseurs très au point à pistons-hélices.
un détail amusant, si tu regardes l'entrée d'air moteur de ces premiers chasseur allemands, tu vois un bidule exactement au centre, dans un orifice.
ca c'est du matos que je donne... le mien c'est i5 cet 4Go :-))
jdd
oui, je sais, mais bon, même si c'est plus très cher, pour le moment...
-- Ricco
Stephane Legras-Decussy
Le 14/12/2010 11:06, delestaque a écrit :
Connais tu ce reportage sur le recrutement des pilotes de l'aéronavale, étonnant, ce qui m'avait fait marrer, c'est un des participants dont un instructeur avait dit qu'il avait jamais rencontré quelqu'un qui savait aussi peu de choses, il n'est pas parti en suite de formation chez les américains, celui-ci.
oui excellent doc sur les EOPAN, elève pour pilote sur porte-avion.
son problème c'était la gestion du stress, le black out une fois assis dans un avion... dommage...
pour la formation aux USA, c'est juste qu'on n'a pas en France d'école de pilote aéronaval... pour cause d'un seul porte avion.
donc tout pilote de chasse français de la marine est d'abord breveté pilote de l'US NAVY !
Le 14/12/2010 11:06, delestaque a écrit :
Connais tu ce reportage sur le recrutement des pilotes de l'aéronavale,
étonnant, ce qui m'avait fait marrer, c'est un des participants dont un
instructeur avait dit qu'il avait jamais rencontré quelqu'un qui savait
aussi peu de choses, il n'est pas parti en suite de formation chez les
américains, celui-ci.
oui excellent doc sur les EOPAN, elève pour pilote
sur porte-avion.
son problème c'était la gestion du stress, le black out
une fois assis dans un avion... dommage...
pour la formation aux USA, c'est juste qu'on n'a pas en France
d'école de pilote aéronaval... pour cause d'un seul porte avion.
donc tout pilote de chasse français de la marine est d'abord breveté
pilote de l'US NAVY !
Connais tu ce reportage sur le recrutement des pilotes de l'aéronavale, étonnant, ce qui m'avait fait marrer, c'est un des participants dont un instructeur avait dit qu'il avait jamais rencontré quelqu'un qui savait aussi peu de choses, il n'est pas parti en suite de formation chez les américains, celui-ci.
oui excellent doc sur les EOPAN, elève pour pilote sur porte-avion.
son problème c'était la gestion du stress, le black out une fois assis dans un avion... dommage...
pour la formation aux USA, c'est juste qu'on n'a pas en France d'école de pilote aéronaval... pour cause d'un seul porte avion.
donc tout pilote de chasse français de la marine est d'abord breveté pilote de l'US NAVY !
Stephane Legras-Decussy
Le 14/12/2010 11:03, delestaque a écrit :
mais j'aime bien le moteur sous un pébroque
le plus sympa comme sensation "je vole" c'est le paramoteur electrique.
donc un aile de parachute, un harnais dans le dos avec une hélice qui pousse, le tout electrique sur accu... donc silence et pas de vibration... le TOP !
http://www.youtube.com/watch?v=P_wTm8kLBdU
Le 14/12/2010 11:03, delestaque a écrit :
mais j'aime bien le moteur sous un pébroque
le plus sympa comme sensation "je vole"
c'est le paramoteur electrique.
donc un aile de parachute, un harnais dans
le dos avec une hélice qui pousse, le tout electrique
sur accu... donc silence et pas de vibration... le TOP !
le plus sympa comme sensation "je vole" c'est le paramoteur electrique.
donc un aile de parachute, un harnais dans le dos avec une hélice qui pousse, le tout electrique sur accu... donc silence et pas de vibration... le TOP !
http://www.youtube.com/watch?v=P_wTm8kLBdU
Stephane Legras-Decussy
Le 14/12/2010 11:07, delestaque a écrit :
ca laisse imaginer les taux de compression.
démarrage à la manivelle de plus de 1000 cv :
impeccable, au quart de tour, une horloge, une beautée...
http://www.youtube.com/watch?v=_a_TETqe1Cg
Le 14/12/2010 11:07, delestaque a écrit :
ca laisse imaginer les taux de compression.
démarrage à la manivelle de plus de 1000 cv :
impeccable, au quart de tour, une horloge, une beautée...
