Petite video de présentation du Canon EOS 60D.
On y apprend qu'il y a un filtre intégré permettant de sortir des photos
"comme un appareil jouet"...
Le plus intéressant : le traitement RAW intégré à l'appareil photo !
Canon aurait-il inventé l'appareil de base ? :-)
On n'arrete pas le progrès...
http://www.flixfacts.co.uk/view/mediaplayer/?l=fr&demo=0&d=77&f=canon-eos60d&p=15948&g=&txt=RnJhaXMgZCdlbnZvaSBncmF0dWl0c3wxMCBqb3VycyBwb3VyIGNoYW5nZXIgZCdhdmlz&cp=no&btg=MS5&t=fl&
on a vu se que ça donnait... le F-104 l'avion le plus dangereux de l'histoire !
le plus dangereux c'est le bord d'attaque des ailes, coupant comme un couteau.
je me suis blessé dessus quand j'avais 10 ans, ça m'a marqué... :-)
on les voit bien là... avec des protections en plastique rouge.
le docu est passé l'an dernier sur Arte : http://www.google.fr/#hl=fr&tbs=vid:1&sa=X&eiÆwGTb7DOsrtsgaEv62rBw&ved DoQvwUoAQ&q=F-104+cercueil+volant&spell=1&fpìeb56ed9aa764bc
-- Alf92
Stephane Legras-Decussy wrote:
on a vu se que ça donnait...
le F-104 l'avion le plus dangereux de l'histoire !
le plus dangereux c'est le bord d'attaque
des ailes, coupant comme un couteau.
je me suis blessé dessus quand j'avais 10 ans, ça
m'a marqué... :-)
on les voit bien là... avec des protections
en plastique rouge.
le docu est passé l'an dernier sur Arte :
http://www.google.fr/#hl=fr&tbs=vid:1&sa=X&eiÆwGTb7DOsrtsgaEv62rBw&ved DoQvwUoAQ&q=F-104+cercueil+volant&spell=1&fpìeb56ed9aa764bc
on a vu se que ça donnait... le F-104 l'avion le plus dangereux de l'histoire !
le plus dangereux c'est le bord d'attaque des ailes, coupant comme un couteau.
je me suis blessé dessus quand j'avais 10 ans, ça m'a marqué... :-)
on les voit bien là... avec des protections en plastique rouge.
le docu est passé l'an dernier sur Arte : http://www.google.fr/#hl=fr&tbs=vid:1&sa=X&eiÆwGTb7DOsrtsgaEv62rBw&ved DoQvwUoAQ&q=F-104+cercueil+volant&spell=1&fpìeb56ed9aa764bc
-- Alf92
Stephane Legras-Decussy
Le 14/12/2010 00:19, delestaque a écrit :
En termes de maniabilité, les premiers chasseurs allemands à réaction de la fin de la guerre ne faisaient pas toujours le poids face aux chasseurs très au point à pistons-hélices.
un détail amusant, si tu regardes l'entrée d'air moteur de ces premiers chasseur allemands, tu vois un bidule exactement au centre, dans un orifice.
c'est tout simplement une poignée reliée à une corde... le moteur se démarre comme une tronçonneuse, en tirant dessus !
il y a un petit moteur 2 temps derrière, qui ensuite permet de lancer le compresseur...
Le 14/12/2010 00:19, delestaque a écrit :
En termes de maniabilité, les premiers chasseurs allemands à réaction de
la fin de la guerre ne faisaient pas toujours le poids face aux
chasseurs très au point à pistons-hélices.
un détail amusant, si tu regardes l'entrée d'air moteur
de ces premiers chasseur allemands, tu vois un bidule
exactement au centre, dans un orifice.
En termes de maniabilité, les premiers chasseurs allemands à réaction de la fin de la guerre ne faisaient pas toujours le poids face aux chasseurs très au point à pistons-hélices.
un détail amusant, si tu regardes l'entrée d'air moteur de ces premiers chasseur allemands, tu vois un bidule exactement au centre, dans un orifice.
c'est tout simplement une poignée reliée à une corde... le moteur se démarre comme une tronçonneuse, en tirant dessus !
il y a un petit moteur 2 temps derrière, qui ensuite permet de lancer le compresseur...
delestaque
Le 14/12/2010 00:49, Stephane Legras-Decussy a écrit :
Le 14/12/2010 00:19, delestaque a écrit :
En termes de maniabilité, les premiers chasseurs allemands à réaction de la fin de la guerre ne faisaient pas toujours le poids face aux chasseurs très au point à pistons-hélices.
un détail amusant, si tu regardes l'entrée d'air moteur de ces premiers chasseur allemands, tu vois un bidule exactement au centre, dans un orifice.
c'est tout simplement une poignée reliée à une corde... le moteur se démarre comme une tronçonneuse, en tirant dessus !
il y a un petit moteur 2 temps derrière, qui ensuite permet de lancer le compresseur...
Comme le bi-cylindres des Panhard, qui servait a démarrer le moteur du char d'assaut !
-- Ricco
Le 14/12/2010 00:49, Stephane Legras-Decussy a écrit :
Le 14/12/2010 00:19, delestaque a écrit :
En termes de maniabilité, les premiers chasseurs allemands à réaction de
la fin de la guerre ne faisaient pas toujours le poids face aux
chasseurs très au point à pistons-hélices.
un détail amusant, si tu regardes l'entrée d'air moteur
de ces premiers chasseur allemands, tu vois un bidule
exactement au centre, dans un orifice.
Le 14/12/2010 00:49, Stephane Legras-Decussy a écrit :
Le 14/12/2010 00:19, delestaque a écrit :
En termes de maniabilité, les premiers chasseurs allemands à réaction de la fin de la guerre ne faisaient pas toujours le poids face aux chasseurs très au point à pistons-hélices.
un détail amusant, si tu regardes l'entrée d'air moteur de ces premiers chasseur allemands, tu vois un bidule exactement au centre, dans un orifice.
Bien sûr, tu regardes la puissance, 1600 CV, un turboprop, visiblement parfaitement adapté aux missions !
le bien connu "Corsair" des têtes brulées fait 2000cv à pistons.
ils mettaient ça entre les mains de gosses de 19 ans avec quelques heures d'entrainement...
Ofnuts
On 12/14/2010 12:54 AM, delestaque wrote:
Le 14/12/2010 00:49, Stephane Legras-Decussy a écrit :
Le 14/12/2010 00:19, delestaque a écrit :
En termes de maniabilité, les premiers chasseurs allemands à réaction de la fin de la guerre ne faisaient pas toujours le poids face aux chasseurs très au point à pistons-hélices.
un détail amusant, si tu regardes l'entrée d'air moteur de ces premiers chasseur allemands, tu vois un bidule exactement au centre, dans un orifice.
c'est tout simplement une poignée reliée à une corde... le moteur se démarre comme une tronçonneuse, en tirant dessus !
il y a un petit moteur 2 temps derrière, qui ensuite permet de lancer le compresseur...
Comme le bi-cylindres des Panhard, qui servait a démarrer le moteur du char d'assaut !
Le flat-twin BMW a aussi servi de démarreur de moteur d'avion. D'ailleurs le logo BMW c'est une hélice...
-- Bertrand
On 12/14/2010 12:54 AM, delestaque wrote:
Le 14/12/2010 00:49, Stephane Legras-Decussy a écrit :
Le 14/12/2010 00:19, delestaque a écrit :
En termes de maniabilité, les premiers chasseurs allemands à réaction de
la fin de la guerre ne faisaient pas toujours le poids face aux
chasseurs très au point à pistons-hélices.
un détail amusant, si tu regardes l'entrée d'air moteur
de ces premiers chasseur allemands, tu vois un bidule
exactement au centre, dans un orifice.
Le 14/12/2010 00:49, Stephane Legras-Decussy a écrit :
Le 14/12/2010 00:19, delestaque a écrit :
En termes de maniabilité, les premiers chasseurs allemands à réaction de la fin de la guerre ne faisaient pas toujours le poids face aux chasseurs très au point à pistons-hélices.
un détail amusant, si tu regardes l'entrée d'air moteur de ces premiers chasseur allemands, tu vois un bidule exactement au centre, dans un orifice.
c'est tout simplement une poignée reliée à une corde... le moteur se démarre comme une tronçonneuse, en tirant dessus !
il y a un petit moteur 2 temps derrière, qui ensuite permet de lancer le compresseur...
Comme le bi-cylindres des Panhard, qui servait a démarrer le moteur du char d'assaut !
Le flat-twin BMW a aussi servi de démarreur de moteur d'avion. D'ailleurs le logo BMW c'est une hélice...
-- Bertrand
Ofnuts
On 12/14/2010 12:54 AM, delestaque wrote:
Le 14/12/2010 00:49, Stephane Legras-Decussy a écrit :
Le 14/12/2010 00:19, delestaque a écrit :
En termes de maniabilité, les premiers chasseurs allemands à réaction de la fin de la guerre ne faisaient pas toujours le poids face aux chasseurs très au point à pistons-hélices.
un détail amusant, si tu regardes l'entrée d'air moteur de ces premiers chasseur allemands, tu vois un bidule exactement au centre, dans un orifice.
c'est tout simplement une poignée reliée à une corde... le moteur se démarre comme une tronçonneuse, en tirant dessus !
il y a un petit moteur 2 temps derrière, qui ensuite permet de lancer le compresseur...
Comme le bi-cylindres des Panhard, qui servait a démarrer le moteur du char d'assaut !
Le flat-twin BMW a aussi servi de démarreur de moteur d'avion. D'ailleurs le logo BMW c'est une hélice...
-- Bertrand
On 12/14/2010 12:54 AM, delestaque wrote:
Le 14/12/2010 00:49, Stephane Legras-Decussy a écrit :
Le 14/12/2010 00:19, delestaque a écrit :
En termes de maniabilité, les premiers chasseurs allemands à réaction de
la fin de la guerre ne faisaient pas toujours le poids face aux
chasseurs très au point à pistons-hélices.
un détail amusant, si tu regardes l'entrée d'air moteur
de ces premiers chasseur allemands, tu vois un bidule
exactement au centre, dans un orifice.
Le 14/12/2010 00:49, Stephane Legras-Decussy a écrit :
Le 14/12/2010 00:19, delestaque a écrit :
En termes de maniabilité, les premiers chasseurs allemands à réaction de la fin de la guerre ne faisaient pas toujours le poids face aux chasseurs très au point à pistons-hélices.
un détail amusant, si tu regardes l'entrée d'air moteur de ces premiers chasseur allemands, tu vois un bidule exactement au centre, dans un orifice.
