Que penser des scanneur de dia que l'on trouve a une centaine d'Euro.
Je suis vaguement intéressé par un petit scanneur de ce genre. J'ai
plusieurs centaines de dia et négatifs et je me dis qu'ils seront perdu
si je ne les scanne pas, mais quel qualité, quel prix..
André
Ah, OK, merci pour le lien. C'est drôle, je comptais plus de 9 cylindres mais moins de 12. Je n'ai jamais su compter... Quand on lit l'article, on est sidéré de l'inventivité des ingénieurs : vilebrequin fixe, chemises louvoyantes, soupapes dans le piston...
Regarde du côté de Wankel pour voir de l'ingéniosité.
Je me souviens du moteur Panhard sans soupapes à doubles chemises coulissantes, si souple que ses utilisateurs trouvaient qu'il y avait un baladeur de trop dans la boîte de vitesses. Pa contre, il bouffait de l'huile en veux-tu en voilà. http://jn.passieux.free.fr/html/Chemises_louvoyantes.php Ça ne nous rajeunit pas, hein, Pépé ?
-- Ghost Rider
Le 23/11/2011 10:31, £g a écrit :
"Ghost-Rider"<Ghost-Rider@compuserve.com> a écrit dans le message de
.
Le 22/11/2011 22:36, Ofnuts a écrit :
http://cjoint.com/11nv/AKwjvbnjHqz.htm
Ah, OK, merci pour le lien.
C'est drôle, je comptais plus de 9 cylindres mais moins de 12.
Je n'ai jamais su compter...
Quand on lit l'article, on est sidéré de l'inventivité des ingénieurs
: vilebrequin fixe, chemises louvoyantes, soupapes dans le piston...
Regarde du côté de Wankel pour voir de l'ingéniosité.
Je me souviens du moteur Panhard sans soupapes à doubles chemises
coulissantes, si souple que ses utilisateurs trouvaient qu'il y avait un
baladeur de trop dans la boîte de vitesses.
Pa contre, il bouffait de l'huile en veux-tu en voilà.
http://jn.passieux.free.fr/html/Chemises_louvoyantes.php
Ça ne nous rajeunit pas, hein, Pépé ?
Ah, OK, merci pour le lien. C'est drôle, je comptais plus de 9 cylindres mais moins de 12. Je n'ai jamais su compter... Quand on lit l'article, on est sidéré de l'inventivité des ingénieurs : vilebrequin fixe, chemises louvoyantes, soupapes dans le piston...
Regarde du côté de Wankel pour voir de l'ingéniosité.
Je me souviens du moteur Panhard sans soupapes à doubles chemises coulissantes, si souple que ses utilisateurs trouvaient qu'il y avait un baladeur de trop dans la boîte de vitesses. Pa contre, il bouffait de l'huile en veux-tu en voilà. http://jn.passieux.free.fr/html/Chemises_louvoyantes.php Ça ne nous rajeunit pas, hein, Pépé ?
-- Ghost Rider
£g
"Ghost-Rider" a écrit dans le message de news: 4ecced62$0$5679$
Le 23/11/2011 10:31, £g a écrit :
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Le 22/11/2011 22:36, Ofnuts a écrit :
http://cjoint.com/11nv/AKwjvbnjHqz.htm
Ah, OK, merci pour le lien. C'est drôle, je comptais plus de 9 cylindres mais moins de 12. Je n'ai jamais su compter... Quand on lit l'article, on est sidéré de l'inventivité des ingénieurs : vilebrequin fixe, chemises louvoyantes, soupapes dans le piston...
Regarde du côté de Wankel pour voir de l'ingéniosité.
Je me souviens du moteur Panhard sans soupapes à doubles chemises coulissantes, si souple que ses utilisateurs trouvaient qu'il y avait un baladeur de trop dans la boîte de vitesses. Pa contre, il bouffait de l'huile en veux-tu en voilà. http://jn.passieux.free.fr/html/Chemises_louvoyantes.php Ça ne nous rajeunit pas, hein, Pépé ?
Tu ne te souviens plus du moteur Wankel, le piston rotatif, NSU RO80, brevet racheté par Mazda, super économique et consommant 100% du carburant, d'où rejet faible en Co2 et autres polluants. La puissance développée par un moteur Wankel de 900 cc égale celle d'un 3 litres conventionnel. Pas si conventionnel, d'ailleurs, celui de la porche 911T. M'étonne que les motoristes ne reviennent pas dessus, car maintenant avec les nouveaux matériaux tel le titane, les progrès seraient plus, comment dire, plus, enfin plus quoi.
-- £g
"Ghost-Rider" <Ghost-Rider@compuserve.com> a écrit dans le message de
news: 4ecced62$0$5679$ba4acef3@reader.news.orange.fr...
Le 23/11/2011 10:31, £g a écrit :
"Ghost-Rider"<Ghost-Rider@compuserve.com> a écrit dans le message de
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Le 22/11/2011 22:36, Ofnuts a écrit :
http://cjoint.com/11nv/AKwjvbnjHqz.htm
Ah, OK, merci pour le lien.
C'est drôle, je comptais plus de 9 cylindres mais moins de 12.
Je n'ai jamais su compter...
Quand on lit l'article, on est sidéré de l'inventivité des
ingénieurs
: vilebrequin fixe, chemises louvoyantes, soupapes dans le piston...
Regarde du côté de Wankel pour voir de l'ingéniosité.
Je me souviens du moteur Panhard sans soupapes à doubles chemises
coulissantes, si souple que ses utilisateurs trouvaient qu'il y avait
un baladeur de trop dans la boîte de vitesses.
Pa contre, il bouffait de l'huile en veux-tu en voilà.
http://jn.passieux.free.fr/html/Chemises_louvoyantes.php
Ça ne nous rajeunit pas, hein, Pépé ?
Tu ne te souviens plus du moteur Wankel, le piston rotatif, NSU RO80,
brevet racheté par Mazda, super économique et consommant 100% du
carburant, d'où rejet faible en Co2 et autres polluants.
La puissance développée par un moteur Wankel de 900 cc égale celle d'un
3 litres conventionnel.
Pas si conventionnel, d'ailleurs, celui de la porche 911T.
M'étonne que les motoristes ne reviennent pas dessus, car maintenant
avec les nouveaux matériaux tel le titane, les progrès seraient plus,
comment dire, plus, enfin plus quoi.
"Ghost-Rider" a écrit dans le message de news: 4ecced62$0$5679$
Le 23/11/2011 10:31, £g a écrit :
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Le 22/11/2011 22:36, Ofnuts a écrit :
http://cjoint.com/11nv/AKwjvbnjHqz.htm
Ah, OK, merci pour le lien. C'est drôle, je comptais plus de 9 cylindres mais moins de 12. Je n'ai jamais su compter... Quand on lit l'article, on est sidéré de l'inventivité des ingénieurs : vilebrequin fixe, chemises louvoyantes, soupapes dans le piston...
Regarde du côté de Wankel pour voir de l'ingéniosité.
Je me souviens du moteur Panhard sans soupapes à doubles chemises coulissantes, si souple que ses utilisateurs trouvaient qu'il y avait un baladeur de trop dans la boîte de vitesses. Pa contre, il bouffait de l'huile en veux-tu en voilà. http://jn.passieux.free.fr/html/Chemises_louvoyantes.php Ça ne nous rajeunit pas, hein, Pépé ?
Tu ne te souviens plus du moteur Wankel, le piston rotatif, NSU RO80, brevet racheté par Mazda, super économique et consommant 100% du carburant, d'où rejet faible en Co2 et autres polluants. La puissance développée par un moteur Wankel de 900 cc égale celle d'un 3 litres conventionnel. Pas si conventionnel, d'ailleurs, celui de la porche 911T. M'étonne que les motoristes ne reviennent pas dessus, car maintenant avec les nouveaux matériaux tel le titane, les progrès seraient plus, comment dire, plus, enfin plus quoi.
-- £g
Ghost-Rider
Le 23/11/2011 14:12, £g a écrit :
Tu ne te souviens plus du moteur Wankel, le piston rotatif, NSU RO80, brevet racheté par Mazda, super économique et consommant 100% du carburant, d'où rejet faible en Co2 et autres polluants. La puissance développée par un moteur Wankel de 900 cc égale celle d'un 3 litres conventionnel. Pas si conventionnel, d'ailleurs, celui de la porche 911T. M'étonne que les motoristes ne reviennent pas dessus, car maintenant avec les nouveaux matériaux tel le titane, les progrès seraient plus, comment dire, plus, enfin plus quoi.
Ah ben si, je m'en souviens, même qu'une moto Suzuki a eu un moteur Wankel. C'était une belle invention. Mais ça n'a pas pris à cause paraît-il du mauvais rendement causé par la forme trop allongée de la chambre de combustion et des problèmes de joint d'étanchéité du rotor sur ses parois de la chambre. Mais bon, je n'y connais rien hein, juste des souvenirs de mes lectures.
-- Ghost Rider
Le 23/11/2011 14:12, £g a écrit :
Tu ne te souviens plus du moteur Wankel, le piston rotatif, NSU RO80,
brevet racheté par Mazda, super économique et consommant 100% du
carburant, d'où rejet faible en Co2 et autres polluants.
La puissance développée par un moteur Wankel de 900 cc égale celle d'un
3 litres conventionnel.
Pas si conventionnel, d'ailleurs, celui de la porche 911T.
M'étonne que les motoristes ne reviennent pas dessus, car maintenant
avec les nouveaux matériaux tel le titane, les progrès seraient plus,
comment dire, plus, enfin plus quoi.
Ah ben si, je m'en souviens, même qu'une moto Suzuki a eu un moteur Wankel.
C'était une belle invention.
Mais ça n'a pas pris à cause paraît-il du mauvais rendement causé par la
forme trop allongée de la chambre de combustion et des problèmes de
joint d'étanchéité du rotor sur ses parois de la chambre.
Mais bon, je n'y connais rien hein, juste des souvenirs de mes lectures.
Tu ne te souviens plus du moteur Wankel, le piston rotatif, NSU RO80, brevet racheté par Mazda, super économique et consommant 100% du carburant, d'où rejet faible en Co2 et autres polluants. La puissance développée par un moteur Wankel de 900 cc égale celle d'un 3 litres conventionnel. Pas si conventionnel, d'ailleurs, celui de la porche 911T. M'étonne que les motoristes ne reviennent pas dessus, car maintenant avec les nouveaux matériaux tel le titane, les progrès seraient plus, comment dire, plus, enfin plus quoi.
Ah ben si, je m'en souviens, même qu'une moto Suzuki a eu un moteur Wankel. C'était une belle invention. Mais ça n'a pas pris à cause paraît-il du mauvais rendement causé par la forme trop allongée de la chambre de combustion et des problèmes de joint d'étanchéité du rotor sur ses parois de la chambre. Mais bon, je n'y connais rien hein, juste des souvenirs de mes lectures.
-- Ghost Rider
markorki
£g a écrit :
"Ghost-Rider" a écrit dans le message de news: 4eccb0b7$0$5681$
Le 22/11/2011 22:36, Ofnuts a écrit :
On 11/22/2011 09:32 AM, Ghost-Rider wrote:
http://cjoint.com/11nv/AKwjvbnjHqz.htm
Non, c'est plutôt un 9-pattes. Les moteurs en étoile ont toujours un nombre impair de cylindres sur un tour : http://fr.wikipedia.org/wiki/Moteur_en_%C3%A9toile
Ah, OK, merci pour le lien. C'est drôle, je comptais plus de 9 cylindres mais moins de 12. Je n'ai jamais su compter... Quand on lit l'article, on est sidéré de l'inventivité des ingénieurs : vilebrequin fixe, chemises louvoyantes, soupapes dans le piston...
Regarde du côté de Wankel pour voir de l'ingéniosité.
Oui, c'est vraiment pas mal, avec des rotors à 1 lobe de plus ou un lobe de moins que le stator... Ya des maths là-dedans!! Dommage que les pb d'étanchéité n'aient été résolus que pour des véhicules de compet (en fait des véhicules acceptant une consommation d'huile et une pollution importantes en échange de l'efficacité du rotatif...
£g a écrit :
"Ghost-Rider"<Ghost-Rider@compuserve.com> a écrit dans le message de
news: 4eccb0b7$0$5681$ba4acef3@reader.news.orange.fr...
Le 22/11/2011 22:36, Ofnuts a écrit :
On 11/22/2011 09:32 AM, Ghost-Rider wrote:
http://cjoint.com/11nv/AKwjvbnjHqz.htm
Non, c'est plutôt un 9-pattes. Les moteurs en étoile ont toujours un
nombre impair de cylindres sur un tour :
http://fr.wikipedia.org/wiki/Moteur_en_%C3%A9toile
Ah, OK, merci pour le lien.
C'est drôle, je comptais plus de 9 cylindres mais moins de 12.
Je n'ai jamais su compter...
Quand on lit l'article, on est sidéré de l'inventivité des ingénieurs
: vilebrequin fixe, chemises louvoyantes, soupapes dans le piston...
Regarde du côté de Wankel pour voir de l'ingéniosité.
Oui, c'est vraiment pas mal, avec des rotors à 1 lobe de plus ou un lobe
de moins que le stator... Ya des maths là-dedans!! Dommage que les pb
d'étanchéité n'aient été résolus que pour des véhicules de compet (en
fait des véhicules acceptant une consommation d'huile et une pollution
importantes en échange de l'efficacité du rotatif...
"Ghost-Rider" a écrit dans le message de news: 4eccb0b7$0$5681$
Le 22/11/2011 22:36, Ofnuts a écrit :
On 11/22/2011 09:32 AM, Ghost-Rider wrote:
http://cjoint.com/11nv/AKwjvbnjHqz.htm
Non, c'est plutôt un 9-pattes. Les moteurs en étoile ont toujours un nombre impair de cylindres sur un tour : http://fr.wikipedia.org/wiki/Moteur_en_%C3%A9toile
Ah, OK, merci pour le lien. C'est drôle, je comptais plus de 9 cylindres mais moins de 12. Je n'ai jamais su compter... Quand on lit l'article, on est sidéré de l'inventivité des ingénieurs : vilebrequin fixe, chemises louvoyantes, soupapes dans le piston...
Regarde du côté de Wankel pour voir de l'ingéniosité.
Oui, c'est vraiment pas mal, avec des rotors à 1 lobe de plus ou un lobe de moins que le stator... Ya des maths là-dedans!! Dommage que les pb d'étanchéité n'aient été résolus que pour des véhicules de compet (en fait des véhicules acceptant une consommation d'huile et une pollution importantes en échange de l'efficacité du rotatif...
markorki
£g a écrit :
Tu ne te souviens plus du moteur Wankel, le piston rotatif, NSU RO80, brevet racheté par Mazda, super économique et consommant 100% du carburant, d'où rejet faible en Co2 et autres polluants. La puissance développée par un moteur Wankel de 900 cc égale celle d'un 3 litres conventionnel. Pas si conventionnel, d'ailleurs, celui de la porche 911T. M'étonne que les motoristes ne reviennent pas dessus, car maintenant avec les nouveaux matériaux tel le titane, les progrès seraient plus, comment dire, plus, enfin plus quoi.
Je ne vois pas en quoi un moteur rotatif consomme plus facilement 100% de son carburant qu'un moteur alternatif, cette qualité reposant plutôt sur la qualité de l'électronique de gestion de l'injection et des circuits admission/échappement. Le seul avantage (énorme) du Wankel, c'est le remplacement de va-et-viens ruineux en énergie et vibrations de nombreuses pièces mobiles (pistons, embiellage, soupapes) par le mouvement **continu** d'une pièce mobile quasi unique (quoique une pompe d'injection, ça ait des pièces mobiles, et un turbo à géométrie variable aussi)
Et parler de faible pollution au sujet d'un engin dont le seul problème, l'étanchéité des segments latéraux, est toujours mal résolu et associé à une consommation/dispersion importante d'huile dans l'air, c'est assez gonflé. Le modèle théorique est superbe, élégant, le psssage à la pratique délicat, et explisque que la disparition du moteur alternatif démodé par le Wankel n'a pas eu lieu. D'ailleurs, les coupés sportifs de mazda, autrefois uniquement montés en Wankel, sont maintenant, à de rares exceptions près (certains modèles sont livrables en rotatif ou en classique), vendus en piston classique. en tout cas, en chiffre de vente aux particuliers, le Wankel a quasiment disparu...
£g a écrit :
Tu ne te souviens plus du moteur Wankel, le piston rotatif, NSU RO80,
brevet racheté par Mazda, super économique et consommant 100% du
carburant, d'où rejet faible en Co2 et autres polluants.
La puissance développée par un moteur Wankel de 900 cc égale celle d'un
3 litres conventionnel.
Pas si conventionnel, d'ailleurs, celui de la porche 911T.
M'étonne que les motoristes ne reviennent pas dessus, car maintenant
avec les nouveaux matériaux tel le titane, les progrès seraient plus,
comment dire, plus, enfin plus quoi.
Je ne vois pas en quoi un moteur rotatif consomme plus facilement 100%
de son carburant qu'un moteur alternatif, cette qualité reposant plutôt
sur la qualité de l'électronique de gestion de l'injection et des
circuits admission/échappement. Le seul avantage (énorme) du Wankel,
c'est le remplacement de va-et-viens ruineux en énergie et vibrations de
nombreuses pièces mobiles (pistons, embiellage, soupapes) par le
mouvement **continu** d'une pièce mobile quasi unique (quoique une pompe
d'injection, ça ait des pièces mobiles, et un turbo à géométrie variable
aussi)
Et parler de faible pollution au sujet d'un engin dont le seul problème,
l'étanchéité des segments latéraux, est toujours mal résolu et associé à
une consommation/dispersion importante d'huile dans l'air, c'est assez
gonflé. Le modèle théorique est superbe, élégant, le psssage à la
pratique délicat, et explisque que la disparition du moteur alternatif
démodé par le Wankel n'a pas eu lieu. D'ailleurs, les coupés sportifs de
mazda, autrefois uniquement montés en Wankel, sont maintenant, à de
rares exceptions près (certains modèles sont livrables en rotatif ou en
classique), vendus en piston classique. en tout cas, en chiffre de vente
aux particuliers, le Wankel a quasiment disparu...
Tu ne te souviens plus du moteur Wankel, le piston rotatif, NSU RO80, brevet racheté par Mazda, super économique et consommant 100% du carburant, d'où rejet faible en Co2 et autres polluants. La puissance développée par un moteur Wankel de 900 cc égale celle d'un 3 litres conventionnel. Pas si conventionnel, d'ailleurs, celui de la porche 911T. M'étonne que les motoristes ne reviennent pas dessus, car maintenant avec les nouveaux matériaux tel le titane, les progrès seraient plus, comment dire, plus, enfin plus quoi.
Je ne vois pas en quoi un moteur rotatif consomme plus facilement 100% de son carburant qu'un moteur alternatif, cette qualité reposant plutôt sur la qualité de l'électronique de gestion de l'injection et des circuits admission/échappement. Le seul avantage (énorme) du Wankel, c'est le remplacement de va-et-viens ruineux en énergie et vibrations de nombreuses pièces mobiles (pistons, embiellage, soupapes) par le mouvement **continu** d'une pièce mobile quasi unique (quoique une pompe d'injection, ça ait des pièces mobiles, et un turbo à géométrie variable aussi)
Et parler de faible pollution au sujet d'un engin dont le seul problème, l'étanchéité des segments latéraux, est toujours mal résolu et associé à une consommation/dispersion importante d'huile dans l'air, c'est assez gonflé. Le modèle théorique est superbe, élégant, le psssage à la pratique délicat, et explisque que la disparition du moteur alternatif démodé par le Wankel n'a pas eu lieu. D'ailleurs, les coupés sportifs de mazda, autrefois uniquement montés en Wankel, sont maintenant, à de rares exceptions près (certains modèles sont livrables en rotatif ou en classique), vendus en piston classique. en tout cas, en chiffre de vente aux particuliers, le Wankel a quasiment disparu...
