Sauriez vous où trouver le texte du décret Du Conseil d'Etat déclarant
illégaux les avertisseurs de radars ? (pas trouvé sur Légifrance)
Je souhaiterai en effet connaitre la définition légale de cet
équipement
Exemple : une feuille avec la position des radars est elle considérée
comme telle ?
Meme question si un tiers lit la liste au conducteur ?
Quid si le tiers le fait de mémoire ?
etc..
Sur autoroute, je suis toujours calée à 120-125 sur la voie du milieu
Pourtant le code de la route stipule que vous devez rouler sur la voie de droite. Et votre 120-125 c'est ce qui est affiché sur le tableau de bord ? Il est alors faux de quelques km/h et c'est bien souvent à 115/120 que vous roulez. Quelqu'un qui roule vraiment à 130 double toujours tous ceux qui croient rouler à cette vitesse.
Bref, j'adapte ma vitesse et mon comportement à la réalité et pas à mes fantasmes.
Et je reste sur une voie qui me permet de démontrer que je suis plus fort que ceux qui roulent à droite. Ah ça, les fantasmes ! Personne peut me doubler, nana nère, c'est moi qui suit le plus rapide, nana nére !
Par ailleurs, il faudrait rappeler aux conducteurs que, sur autoroute, la voie de gauche est faite pour doubler ceux qui roulent à moins de 130, et pas réservée à ceux qui dépassent cette limite de façon systématique.
La voie du milieu aussi est faite pour doubler et non pour rouler.
Parfois, je rêve d'avoir un char d'assaut et de donner un grand coup de frein pour apprendre à mon suiveur qu'à moins de deux mètres de mon pare-choc, même quand je ne roule qu'à 70 km/h, il ne peut matériellement pas voir mes feux stop s'allumer et avoir le réflexe de freiner sans s'encastrer dans mon coffre...
Mais vous aurez si peu ralenti lors du choc que les dégâts seront très faibles. C'est vous qui allez le ralentir et, en doublant la masse à freiner, vos pneus vont perdre toute adhérence. Vous partirez donc en tête à queue et pas lui. Regardez quelques courses de NASCAR et vous verrez combien il est facile d'envoyer un concurrent dans le décor en lui donnant une poussette dans le coffre. Il faut être ou très loin ou très près pour réduire les effets d'un choc.
Exemple : <http://www.youtube.com/watch?v=6k1PE5Xjff8>
-- "La théorie, c'est quand on sait tout et que rien ne fonctionne. La pratique, c'est quand tout fonctionne et que personne ne sait pourquoi. Ici, nous avons réuni théorie et pratique : Rien ne fonctionne... et personne ne sait pourquoi !" [ Albert Einstein ]
Dominique Gobeaut <dmkgbt@free.invalid> wrote:
Sur autoroute, je suis toujours calée à 120-125 sur la voie du milieu
Pourtant le code de la route stipule que vous devez rouler sur la
voie de droite. Et votre 120-125 c'est ce qui est affiché sur le tableau
de bord ? Il est alors faux de quelques km/h et c'est bien souvent à
115/120 que vous roulez. Quelqu'un qui roule vraiment à 130 double
toujours tous ceux qui croient rouler à cette vitesse.
Bref, j'adapte ma vitesse et mon comportement à la réalité et pas à mes
fantasmes.
Et je reste sur une voie qui me permet de démontrer que je suis plus
fort que ceux qui roulent à droite. Ah ça, les fantasmes ! Personne peut
me doubler, nana nère, c'est moi qui suit le plus rapide, nana nére !
Par ailleurs, il faudrait rappeler aux conducteurs que, sur autoroute,
la voie de gauche est faite pour doubler ceux qui roulent à moins de
130, et pas réservée à ceux qui dépassent cette limite de façon
systématique.
La voie du milieu aussi est faite pour doubler et non pour rouler.
Parfois, je rêve d'avoir un char d'assaut et de donner un grand coup de
frein pour apprendre à mon suiveur qu'à moins de deux mètres de mon
pare-choc, même quand je ne roule qu'à 70 km/h, il ne peut
matériellement pas voir mes feux stop s'allumer et avoir le réflexe de
freiner sans s'encastrer dans mon coffre...
Mais vous aurez si peu ralenti lors du choc que les dégâts seront
très faibles. C'est vous qui allez le ralentir et, en doublant la masse
à freiner, vos pneus vont perdre toute adhérence. Vous partirez donc en
tête à queue et pas lui. Regardez quelques courses de NASCAR et vous
verrez combien il est facile d'envoyer un concurrent dans le décor en
lui donnant une poussette dans le coffre. Il faut être ou très loin ou
très près pour réduire les effets d'un choc.
Exemple :
<http://www.youtube.com/watch?v=6k1PE5Xjff8>
--
"La théorie, c'est quand on sait tout et que rien ne fonctionne. La
pratique, c'est quand tout fonctionne et que personne ne sait pourquoi.
Ici, nous avons réuni théorie et pratique : Rien ne fonctionne... et
personne ne sait pourquoi !" [ Albert Einstein ]
Sur autoroute, je suis toujours calée à 120-125 sur la voie du milieu
Pourtant le code de la route stipule que vous devez rouler sur la voie de droite. Et votre 120-125 c'est ce qui est affiché sur le tableau de bord ? Il est alors faux de quelques km/h et c'est bien souvent à 115/120 que vous roulez. Quelqu'un qui roule vraiment à 130 double toujours tous ceux qui croient rouler à cette vitesse.
Bref, j'adapte ma vitesse et mon comportement à la réalité et pas à mes fantasmes.
Et je reste sur une voie qui me permet de démontrer que je suis plus fort que ceux qui roulent à droite. Ah ça, les fantasmes ! Personne peut me doubler, nana nère, c'est moi qui suit le plus rapide, nana nére !
Par ailleurs, il faudrait rappeler aux conducteurs que, sur autoroute, la voie de gauche est faite pour doubler ceux qui roulent à moins de 130, et pas réservée à ceux qui dépassent cette limite de façon systématique.
La voie du milieu aussi est faite pour doubler et non pour rouler.
Parfois, je rêve d'avoir un char d'assaut et de donner un grand coup de frein pour apprendre à mon suiveur qu'à moins de deux mètres de mon pare-choc, même quand je ne roule qu'à 70 km/h, il ne peut matériellement pas voir mes feux stop s'allumer et avoir le réflexe de freiner sans s'encastrer dans mon coffre...
Mais vous aurez si peu ralenti lors du choc que les dégâts seront très faibles. C'est vous qui allez le ralentir et, en doublant la masse à freiner, vos pneus vont perdre toute adhérence. Vous partirez donc en tête à queue et pas lui. Regardez quelques courses de NASCAR et vous verrez combien il est facile d'envoyer un concurrent dans le décor en lui donnant une poussette dans le coffre. Il faut être ou très loin ou très près pour réduire les effets d'un choc.
Exemple : <http://www.youtube.com/watch?v=6k1PE5Xjff8>
-- "La théorie, c'est quand on sait tout et que rien ne fonctionne. La pratique, c'est quand tout fonctionne et que personne ne sait pourquoi. Ici, nous avons réuni théorie et pratique : Rien ne fonctionne... et personne ne sait pourquoi !" [ Albert Einstein ]
dmkgbt
jr wrote:
Le 07/12/2011 10:19, Dominique Gobeaut a écrit :
> Sur autoroute, je suis toujours calée à 120-125 sur la voie du milieu,
C'est très laid.
Pourquoi ?
-- "Quoique la justice soit un principe à portée universelle, le juste apparait pouvoir varier en fonction de facteurs culturels." Wikipedia
jr <jqs@froc.net> wrote:
Le 07/12/2011 10:19, Dominique Gobeaut a écrit :
> Sur autoroute, je suis toujours calée à 120-125 sur la voie du milieu,
C'est très laid.
Pourquoi ?
--
"Quoique la justice soit un principe à portée universelle,
le juste apparait pouvoir varier en fonction de facteurs
culturels." Wikipedia
en bécane, t'arrive à respecter les limitations de vitesse, comment fait tu? car moi, quand j roule parfois, avec une intruder 1800,
Il n'y a pas de compteur de vitesse sur une mobylette de ce prix ? J'y crois pas.
réponse au 1er degré, à une question au second degré
c'est dur de se faire doubler par des scoot!
Un jour, avec ma vieille R21, j'ai doublé une Maserati.
si la masearti roulait à 50 en ville, tu as donc enfreint la loi?
-- A bove ante, ab asino retro, a stulto undique caveto
benoit
Dominique Gobeaut wrote:
> c'est dur de se faire doubler par des scoot!
Un jour, avec ma vieille R21, j'ai doublé une Maserati.
Moi, ce sont les Porsche, quand je prends le bus.
-- "La théorie, c'est quand on sait tout et que rien ne fonctionne. La pratique, c'est quand tout fonctionne et que personne ne sait pourquoi. Ici, nous avons réuni théorie et pratique : Rien ne fonctionne... et personne ne sait pourquoi !" [ Albert Einstein ]
Dominique Gobeaut <dmkgbt@free.invalid> wrote:
> c'est dur de se faire doubler par des scoot!
Un jour, avec ma vieille R21, j'ai doublé une Maserati.
Moi, ce sont les Porsche, quand je prends le bus.
--
"La théorie, c'est quand on sait tout et que rien ne fonctionne. La
pratique, c'est quand tout fonctionne et que personne ne sait pourquoi.
Ici, nous avons réuni théorie et pratique : Rien ne fonctionne... et
personne ne sait pourquoi !" [ Albert Einstein ]
Un jour, avec ma vieille R21, j'ai doublé une Maserati.
Moi, ce sont les Porsche, quand je prends le bus.
-- "La théorie, c'est quand on sait tout et que rien ne fonctionne. La pratique, c'est quand tout fonctionne et que personne ne sait pourquoi. Ici, nous avons réuni théorie et pratique : Rien ne fonctionne... et personne ne sait pourquoi !" [ Albert Einstein ]
jr
Le 07/12/2011 12:08, Dominique Gobeaut a écrit :
jr wrote:
Le 07/12/2011 10:19, Dominique Gobeaut a écrit :
Sur autoroute, je suis toujours calée à 120-125 sur la voie du milieu,
C'est très laid.
Pourquoi ?
Parce que c'est interdit. Vous savez, la loi, le code de la route, tous ces trucs, là.
-- jr Le St Edredon est carré!
Le 07/12/2011 12:08, Dominique Gobeaut a écrit :
jr<jqs@froc.net> wrote:
Le 07/12/2011 10:19, Dominique Gobeaut a écrit :
Sur autoroute, je suis toujours calée à 120-125 sur la voie du milieu,
C'est très laid.
Pourquoi ?
Parce que c'est interdit. Vous savez, la loi, le code de la route, tous
ces trucs, là.
Sur autoroute, je suis toujours calée à 120-125 sur la voie du milieu,
C'est mal. Une fois le dépassement terminé il faut se rabattre !
Alain Montfranc
moisse a formulé la demande :
C'est à dire à 115-120 en vitesse réelle. On peut étalonner son compteur, en général optimiste mais pas toujours.
*Toujours* optimiste car la norme oblige à surévaluer la vitesse, interdit de la sous évaluer et qu'aucun constructeur ne va prendre le moindre risque la dessus
moisse a formulé la demande :
C'est à dire à 115-120 en vitesse réelle. On peut étalonner son compteur, en
général optimiste mais pas toujours.
*Toujours* optimiste car la norme oblige à surévaluer la vitesse,
interdit de la sous évaluer et qu'aucun constructeur ne va prendre le
moindre risque la dessus
C'est à dire à 115-120 en vitesse réelle. On peut étalonner son compteur, en général optimiste mais pas toujours.
*Toujours* optimiste car la norme oblige à surévaluer la vitesse, interdit de la sous évaluer et qu'aucun constructeur ne va prendre le moindre risque la dessus
Michel
Le 07/12/2011 10:19, Dominique Gobeaut a écrit : ...
Sur autoroute, je suis toujours calée à 120-125 sur la voie du milieu,
...
Par ailleurs, il faudrait rappeler aux conducteurs que, sur autoroute, la voie de gauche est faite pour doubler ceux qui roulent à moins de
...J'insiste: il faut aussi leur rappeler qu'on roule A DROITE, pas sur la voie du millieu !
Le 07/12/2011 10:19, Dominique Gobeaut a écrit :
...
Sur autoroute, je suis toujours calée à 120-125 sur la voie du milieu,
...
Par ailleurs, il faudrait rappeler aux conducteurs que, sur autoroute,
la voie de gauche est faite pour doubler ceux qui roulent à moins de
...J'insiste: il faut aussi leur rappeler qu'on roule A DROITE, pas sur
la voie du millieu !
Le 07/12/2011 10:19, Dominique Gobeaut a écrit : ...
Sur autoroute, je suis toujours calée à 120-125 sur la voie du milieu,
...
Par ailleurs, il faudrait rappeler aux conducteurs que, sur autoroute, la voie de gauche est faite pour doubler ceux qui roulent à moins de
...J'insiste: il faut aussi leur rappeler qu'on roule A DROITE, pas sur la voie du millieu !
dmkgbt
itague wrote:
>> Un autre facteur de danger sur les autoroutes Allemandes ce sont les >> distances de sécurité qui sont nettement moins respectées qu'en France. > > Je ne connais pas les autoroutes allemandes mais ce qui me frappe, > c'est, au contraire, que la plupart des conducteurs français ne > respectent pas les distances de sécurité quand il y a beaucoup de > circulation. Et c'est encore plus net sur les nationales que sur les > autoroutes :-( > Parfois, je rêve d'avoir un char d'assaut et de donner un grand coup de > frein pour apprendre à mon suiveur qu'à moins de deux mètres de mon > pare-choc, même quand je ne roule qu'à 70 km/h, il ne peut > matériellement pas voir mes feux stop s'allumer et avoir le réflexe de > freiner sans s'encastrer dans mon coffre...
Pour le coup j'ai mieux. Si vraiment je me sens trop longtemps collé, genre je dépasse quelqu'un et on me colle avec appel de phare virulents et multiples, j'accélère doucement en vue d'un radar et je passe à 140 150 170 si le suiveur me colle encore. Sauf que moi j'ai des plaques étrangères et le clin d'oeil lumineux du radar me fait ni chaud ni froid.
Nous n'avons pas les mêmes valeurs : je vous raconte un fantasme - que je ne réaliserai jamais car je ne tiens pas à mettre quiconque en danger, même l'imbécile qui me suce le pare-choc - et vous m'expliquez avec une joie perverse que vous violez la loi en toute conscience et avec l'impunité:-(
J'ai déjà fait plusieurs fois et en général ça calme bien. Sinon, ben je respècte la vitesse imposée normalement.
Vous venez d'expliquer que vous violez la loi pour "punir" quelqu'un qui la viole aussi. Ce n'est pas du droit, c'est de la vendetta.
-- "Quoique la justice soit un principe à portée universelle, le juste apparait pouvoir varier en fonction de facteurs culturels." Wikipedia
itague <adresse@free.fr> wrote:
>> Un autre facteur de danger sur les autoroutes Allemandes ce sont les
>> distances de sécurité qui sont nettement moins respectées qu'en France.
>
> Je ne connais pas les autoroutes allemandes mais ce qui me frappe,
> c'est, au contraire, que la plupart des conducteurs français ne
> respectent pas les distances de sécurité quand il y a beaucoup de
> circulation. Et c'est encore plus net sur les nationales que sur les
> autoroutes :-(
> Parfois, je rêve d'avoir un char d'assaut et de donner un grand coup de
> frein pour apprendre à mon suiveur qu'à moins de deux mètres de mon
> pare-choc, même quand je ne roule qu'à 70 km/h, il ne peut
> matériellement pas voir mes feux stop s'allumer et avoir le réflexe de
> freiner sans s'encastrer dans mon coffre...
Pour le coup j'ai mieux.
Si vraiment je me sens trop longtemps collé, genre je dépasse quelqu'un et
on me colle avec appel de phare virulents et multiples, j'accélère doucement
en vue d'un radar et je passe à 140 150 170 si le suiveur me colle encore.
Sauf que moi j'ai des plaques étrangères et le clin d'oeil lumineux du radar
me fait ni chaud ni froid.
Nous n'avons pas les mêmes valeurs : je vous raconte un fantasme - que
je ne réaliserai jamais car je ne tiens pas à mettre quiconque en
danger, même l'imbécile qui me suce le pare-choc - et vous m'expliquez
avec une joie perverse que vous violez la loi en toute conscience et
avec l'impunité:-(
J'ai déjà fait plusieurs fois et en général ça calme bien.
Sinon, ben je respècte la vitesse imposée normalement.
Vous venez d'expliquer que vous violez la loi pour "punir" quelqu'un qui
la viole aussi.
Ce n'est pas du droit, c'est de la vendetta.
--
"Quoique la justice soit un principe à portée universelle,
le juste apparait pouvoir varier en fonction de facteurs
culturels." Wikipedia
>> Un autre facteur de danger sur les autoroutes Allemandes ce sont les >> distances de sécurité qui sont nettement moins respectées qu'en France. > > Je ne connais pas les autoroutes allemandes mais ce qui me frappe, > c'est, au contraire, que la plupart des conducteurs français ne > respectent pas les distances de sécurité quand il y a beaucoup de > circulation. Et c'est encore plus net sur les nationales que sur les > autoroutes :-( > Parfois, je rêve d'avoir un char d'assaut et de donner un grand coup de > frein pour apprendre à mon suiveur qu'à moins de deux mètres de mon > pare-choc, même quand je ne roule qu'à 70 km/h, il ne peut > matériellement pas voir mes feux stop s'allumer et avoir le réflexe de > freiner sans s'encastrer dans mon coffre...
Pour le coup j'ai mieux. Si vraiment je me sens trop longtemps collé, genre je dépasse quelqu'un et on me colle avec appel de phare virulents et multiples, j'accélère doucement en vue d'un radar et je passe à 140 150 170 si le suiveur me colle encore. Sauf que moi j'ai des plaques étrangères et le clin d'oeil lumineux du radar me fait ni chaud ni froid.
Nous n'avons pas les mêmes valeurs : je vous raconte un fantasme - que je ne réaliserai jamais car je ne tiens pas à mettre quiconque en danger, même l'imbécile qui me suce le pare-choc - et vous m'expliquez avec une joie perverse que vous violez la loi en toute conscience et avec l'impunité:-(
J'ai déjà fait plusieurs fois et en général ça calme bien. Sinon, ben je respècte la vitesse imposée normalement.
Vous venez d'expliquer que vous violez la loi pour "punir" quelqu'un qui la viole aussi. Ce n'est pas du droit, c'est de la vendetta.
-- "Quoique la justice soit un principe à portée universelle, le juste apparait pouvoir varier en fonction de facteurs culturels." Wikipedia
dmkgbt
moisse wrote:
Dominique Gobeaut a formulé ce mercredi : > martin68 <@domain.invalid> wrote: > >> En France avec une limitation à 130 beaucoup roulent avec une meilleure >> marge de sécurité en se calant à 120 par exemple ce qui permet d'être >> plus relax et de pas avoir besoin de surveiller son compteur. > > Et qu'est-ce qui empêche de se "caler" systématiquement en dessous de la > vitesse limite autorisée ? > Sur autoroute, je suis toujours calée à 120-125
C'est à dire à 115-120 en vitesse réelle.
Oui, à peu près : c'est ce que m'indique généralement mon GPS mais je me réfère au compteur de ma voiture. En fait j'ai entre 3 et 5 km/h de différence entre les deux appareils.
On peut étalonner son compteur, en général optimiste mais pas toujours.
> sur la voie du milieu,
C'est une conduite purement en infraction à l'obligation générale de circuler à droite.
Bon, quand je dis "calée", ça ne veut pas dire "scotchée" : je voulais surtout signaler le fait que je ne prend presque jamais la voie de gauche. Et j'aurai dû aussi préciser "en semaine" :-) Vous savez que certaines portions d'autoroute montrent une file ininterrompue de camions sur la file de droite, comme l'A1, par exemple... Sinon, je me rabat généralement à droite pendant les longs parcours, parce que c'est plus reposant, quitte à doubler régulièrement ceux qui roulent moins vite.
Ce comportement est particulièrement irritant pour les autres automobilistes, incitatif à commetre une infraction grave (doubler par la droite) et en sus perturbe la fluidité réelle de la circulation.
Non, vous ne comprenez pas : je ne fais jamais ça quand il y a la place de se rabattre à droite. Seulement quand la file de droite est occupée par des camions roulant à leur propre vitesse autorisée ...soit 80 km/h en charge, si j'en crois ce qui est indiquée à l'arrière de ceux-ci.
> en accélérant uniquement pour un éventuel dépassement et en décélérant > parfois pour éviter l'engourdissement du pied :-)
C'est le BA-BA de la conduite, malheureusement générant actuellement une conduite en infraction pour la plupart des automobilistes doublant un véhicule qui présente un faible différentiel de vitesse.
Heu ? Ça ne me dérange pas de suivre un véhicule qui roule un peu moins vite que moi : je lève le pied et je me laisse couler dans son sillage, c'est tout. Sur 1000 km, et compte-tenu du fait que je m'arrête au moins toutes les 2 heures ou tous les 200 km, quel sera mon "gain" de temps si je dépasse une voiture qui roule à 115 km/h pour me mettre à 120 devant elle ?
> Par temps de brouillard ou de pluie, je descends à 110 ou 100 voire plus > bas si les conditions de visibilité sont vraiment dégradées.
C'est une obligation règlementaire.
Bien mal respectée, l'obligation :-(
> Et si l'autoroute est très chargé, je descends encore plus bas en > vitesse voire je m'arrête plus souvent pour faire des pauses mentales et > physiques.
En roulant constament au milieu vous accroissez la charge de la circulation en oblitérant la capacité d'accueil.
Bon, je vois que vous n'avez pas compris comment je roule, il faudrait que je vous emmène avec moi :-) Vous aimez boire un café, faire une pause-pipi, vous dégourdir les jambes, souvent ? Parce qu'avec moi c'est minimum toutes les 2 heures et ça dure entre 20 et 30 minutes.
Et je répète que je ne roule au milieu constamment que si la voie de droite est constamment encombrée :-) Mais bon, vous avez décidé que je conduisais mal... Expliquez moi donc pourquoi je n'ai jamais perdu un point de permis ni pris de contravention pour excès de vitesse ?
> Bref, j'adapte ma vitesse et mon comportement à la réalité et pas à mes > fantasmes.
-- "Quoique la justice soit un principe à portée universelle, le juste apparait pouvoir varier en fonction de facteurs culturels." Wikipedia
moisse <morobars@hotinvalidmail.fr> wrote:
Dominique Gobeaut a formulé ce mercredi :
> martin68 <@domain.invalid> wrote:
>
>> En France avec une limitation à 130 beaucoup roulent avec une meilleure
>> marge de sécurité en se calant à 120 par exemple ce qui permet d'être
>> plus relax et de pas avoir besoin de surveiller son compteur.
>
> Et qu'est-ce qui empêche de se "caler" systématiquement en dessous de la
> vitesse limite autorisée ?
> Sur autoroute, je suis toujours calée à 120-125
C'est à dire à 115-120 en vitesse réelle.
Oui, à peu près : c'est ce que m'indique généralement mon GPS mais je me
réfère au compteur de ma voiture.
En fait j'ai entre 3 et 5 km/h de différence entre les deux appareils.
On peut étalonner son
compteur, en général optimiste mais pas toujours.
> sur la voie du milieu,
C'est une conduite purement en infraction à l'obligation générale de
circuler à droite.
Bon, quand je dis "calée", ça ne veut pas dire "scotchée" : je voulais
surtout signaler le fait que je ne prend presque jamais la voie de
gauche.
Et j'aurai dû aussi préciser "en semaine" :-)
Vous savez que certaines portions d'autoroute montrent une file
ininterrompue de camions sur la file de droite, comme l'A1, par
exemple...
Sinon, je me rabat généralement à droite pendant les longs parcours,
parce que c'est plus reposant, quitte à doubler régulièrement ceux qui
roulent moins vite.
Ce comportement est particulièrement irritant pour les autres
automobilistes, incitatif à commetre une infraction grave (doubler par
la droite) et en sus perturbe la fluidité réelle de la circulation.
Non, vous ne comprenez pas : je ne fais jamais ça quand il y a la place
de se rabattre à droite.
Seulement quand la file de droite est occupée par des camions roulant à
leur propre vitesse autorisée ...soit 80 km/h en charge, si j'en crois
ce qui est indiquée à l'arrière de ceux-ci.
> en accélérant uniquement pour un éventuel dépassement et en décélérant
> parfois pour éviter l'engourdissement du pied :-)
C'est le BA-BA de la conduite, malheureusement générant actuellement
une conduite en infraction pour la plupart des automobilistes doublant
un véhicule qui présente un faible différentiel de vitesse.
Heu ? Ça ne me dérange pas de suivre un véhicule qui roule un peu moins
vite que moi : je lève le pied et je me laisse couler dans son sillage,
c'est tout.
Sur 1000 km, et compte-tenu du fait que je m'arrête au moins toutes les
2 heures ou tous les 200 km, quel sera mon "gain" de temps si je dépasse
une voiture qui roule à 115 km/h pour me mettre à 120 devant elle ?
> Par temps de brouillard ou de pluie, je descends à 110 ou 100 voire plus
> bas si les conditions de visibilité sont vraiment dégradées.
C'est une obligation règlementaire.
Bien mal respectée, l'obligation :-(
> Et si l'autoroute est très chargé, je descends encore plus bas en
> vitesse voire je m'arrête plus souvent pour faire des pauses mentales et
> physiques.
En roulant constament au milieu vous accroissez la charge de la
circulation en oblitérant la capacité d'accueil.
Bon, je vois que vous n'avez pas compris comment je roule, il faudrait
que je vous emmène avec moi :-)
Vous aimez boire un café, faire une pause-pipi, vous dégourdir les
jambes, souvent ?
Parce qu'avec moi c'est minimum toutes les 2 heures et ça dure entre 20
et 30 minutes.
Et je répète que je ne roule au milieu constamment que si la voie de
droite est constamment encombrée :-)
Mais bon, vous avez décidé que je conduisais mal...
Expliquez moi donc pourquoi je n'ai jamais perdu un point de permis ni
pris de contravention pour excès de vitesse ?
> Bref, j'adapte ma vitesse et mon comportement à la réalité et pas à mes
> fantasmes.
--
"Quoique la justice soit un principe à portée universelle,
le juste apparait pouvoir varier en fonction de facteurs
culturels." Wikipedia
Dominique Gobeaut a formulé ce mercredi : > martin68 <@domain.invalid> wrote: > >> En France avec une limitation à 130 beaucoup roulent avec une meilleure >> marge de sécurité en se calant à 120 par exemple ce qui permet d'être >> plus relax et de pas avoir besoin de surveiller son compteur. > > Et qu'est-ce qui empêche de se "caler" systématiquement en dessous de la > vitesse limite autorisée ? > Sur autoroute, je suis toujours calée à 120-125
C'est à dire à 115-120 en vitesse réelle.
Oui, à peu près : c'est ce que m'indique généralement mon GPS mais je me réfère au compteur de ma voiture. En fait j'ai entre 3 et 5 km/h de différence entre les deux appareils.
On peut étalonner son compteur, en général optimiste mais pas toujours.
> sur la voie du milieu,
C'est une conduite purement en infraction à l'obligation générale de circuler à droite.
Bon, quand je dis "calée", ça ne veut pas dire "scotchée" : je voulais surtout signaler le fait que je ne prend presque jamais la voie de gauche. Et j'aurai dû aussi préciser "en semaine" :-) Vous savez que certaines portions d'autoroute montrent une file ininterrompue de camions sur la file de droite, comme l'A1, par exemple... Sinon, je me rabat généralement à droite pendant les longs parcours, parce que c'est plus reposant, quitte à doubler régulièrement ceux qui roulent moins vite.
Ce comportement est particulièrement irritant pour les autres automobilistes, incitatif à commetre une infraction grave (doubler par la droite) et en sus perturbe la fluidité réelle de la circulation.
Non, vous ne comprenez pas : je ne fais jamais ça quand il y a la place de se rabattre à droite. Seulement quand la file de droite est occupée par des camions roulant à leur propre vitesse autorisée ...soit 80 km/h en charge, si j'en crois ce qui est indiquée à l'arrière de ceux-ci.
> en accélérant uniquement pour un éventuel dépassement et en décélérant > parfois pour éviter l'engourdissement du pied :-)
C'est le BA-BA de la conduite, malheureusement générant actuellement une conduite en infraction pour la plupart des automobilistes doublant un véhicule qui présente un faible différentiel de vitesse.
Heu ? Ça ne me dérange pas de suivre un véhicule qui roule un peu moins vite que moi : je lève le pied et je me laisse couler dans son sillage, c'est tout. Sur 1000 km, et compte-tenu du fait que je m'arrête au moins toutes les 2 heures ou tous les 200 km, quel sera mon "gain" de temps si je dépasse une voiture qui roule à 115 km/h pour me mettre à 120 devant elle ?
> Par temps de brouillard ou de pluie, je descends à 110 ou 100 voire plus > bas si les conditions de visibilité sont vraiment dégradées.
C'est une obligation règlementaire.
Bien mal respectée, l'obligation :-(
> Et si l'autoroute est très chargé, je descends encore plus bas en > vitesse voire je m'arrête plus souvent pour faire des pauses mentales et > physiques.
En roulant constament au milieu vous accroissez la charge de la circulation en oblitérant la capacité d'accueil.
Bon, je vois que vous n'avez pas compris comment je roule, il faudrait que je vous emmène avec moi :-) Vous aimez boire un café, faire une pause-pipi, vous dégourdir les jambes, souvent ? Parce qu'avec moi c'est minimum toutes les 2 heures et ça dure entre 20 et 30 minutes.
Et je répète que je ne roule au milieu constamment que si la voie de droite est constamment encombrée :-) Mais bon, vous avez décidé que je conduisais mal... Expliquez moi donc pourquoi je n'ai jamais perdu un point de permis ni pris de contravention pour excès de vitesse ?
> Bref, j'adapte ma vitesse et mon comportement à la réalité et pas à mes > fantasmes.
-- "Quoique la justice soit un principe à portée universelle, le juste apparait pouvoir varier en fonction de facteurs culturels." Wikipedia
