Juste pour dire que vendredi dernier j'ai verni ma première expo et,
si la famille et les amis proches ont fait mille compliments, le fait
d'avoir des inconnus acheter mes tirages... Ça ! ça rassure sur le
travail qu'on fait.
--
"La théorie, c'est quand on sait tout et que rien ne fonctionne. La
pratique, c'est quand tout fonctionne et que personne ne sait pourquoi.
Ici, nous avons réuni théorie et pratique : Rien ne fonctionne... et
personne ne sait pourquoi !" [ Albert Einstein ]
le levier au tableau n'a rien à voir avec celui des 2 Cv, vraiment rien
vraiment ? J'ai eu les 3, c'est vraiment le même type de mode opératoire, même si celui de l'Ulysse/806 est couplé par cables plutôt que par simple tringlerie
ben justement, le levier des 2 CV et autres 4 L ne fonctionnait pas de la même facon, maispar tiré poussé incliné, d'ailleurs pas une merveille, une Traction fonctionnait plutôt comme ça, mais par tringlerie
Le levier de changement de vitesses de la R4 attaquait directement le levier de la boite avec juste une pièce de connexion.
Le 31/05/2014 13:30, Ricco a écrit :
Après mûre réflexion, Markorki a écrit :
Ricco a écrit :
le levier au tableau n'a rien à voir avec celui des 2 Cv, vraiment rien
vraiment ? J'ai eu les 3, c'est vraiment le même type de mode
opératoire, même si celui de l'Ulysse/806 est couplé par cables plutôt
que par simple tringlerie
ben justement, le levier des 2 CV et autres 4 L ne fonctionnait pas de
la même facon, maispar tiré poussé incliné, d'ailleurs pas une
merveille, une Traction fonctionnait plutôt comme ça, mais par tringlerie
Le levier de changement de vitesses de la R4 attaquait directement le
levier de la boite avec juste une pièce de connexion.
le levier au tableau n'a rien à voir avec celui des 2 Cv, vraiment rien
vraiment ? J'ai eu les 3, c'est vraiment le même type de mode opératoire, même si celui de l'Ulysse/806 est couplé par cables plutôt que par simple tringlerie
ben justement, le levier des 2 CV et autres 4 L ne fonctionnait pas de la même facon, maispar tiré poussé incliné, d'ailleurs pas une merveille, une Traction fonctionnait plutôt comme ça, mais par tringlerie
Le levier de changement de vitesses de la R4 attaquait directement le levier de la boite avec juste une pièce de connexion.
Alf92
Ghost-Raider a formulé :
Le 30/05/2014 19:23, Alf92 a écrit :
Ghost-Raider a formulé :
Quand je vois que Renault s'y est pris à 4 fois pour aligner mon volant... Ils n'ont plus de personnel qualifié.
c'est pourtant rien à faire. 1/4 d'heure maxi
Oui, mais toi, tu alignes le volant AVANT de faire le parallélisme.
c'est à faire ensemble.
Blague à part, ils n'ont pas de procédure pour aligner un volant, y'a pas de repère, paraît-il. J'ai dû faire des photos du volant comment il était et comment je voulais qu'il soit, ils ne comprenaient pas !
il y a plein de tuto sur internet pour remettre son volant droit. faut agir sur le volant et le cas échéant sur les biellettes de directions. cette manip n'affecte pas le paralellisme si on est appliqué.
Ghost-Raider <ghost-rider@compuserve.com> a formulé :
Le 30/05/2014 19:23, Alf92 a écrit :
Ghost-Raider <ghost-rider@compuserve.com> a formulé :
Quand je vois que Renault s'y est pris à 4 fois pour aligner mon
volant... Ils n'ont plus de personnel qualifié.
c'est pourtant rien à faire.
1/4 d'heure maxi
Oui, mais toi, tu alignes le volant AVANT de faire le parallélisme.
c'est à faire ensemble.
Blague à part, ils n'ont pas de procédure pour aligner un volant, y'a pas de
repère, paraît-il. J'ai dû faire des photos du volant comment il était et
comment je voulais qu'il soit, ils ne comprenaient pas !
il y a plein de tuto sur internet pour remettre son volant droit.
faut agir sur le volant et le cas échéant sur les biellettes de
directions. cette manip n'affecte pas le paralellisme si on est
appliqué.
Quand je vois que Renault s'y est pris à 4 fois pour aligner mon volant... Ils n'ont plus de personnel qualifié.
c'est pourtant rien à faire. 1/4 d'heure maxi
Oui, mais toi, tu alignes le volant AVANT de faire le parallélisme.
c'est à faire ensemble.
Blague à part, ils n'ont pas de procédure pour aligner un volant, y'a pas de repère, paraît-il. J'ai dû faire des photos du volant comment il était et comment je voulais qu'il soit, ils ne comprenaient pas !
il y a plein de tuto sur internet pour remettre son volant droit. faut agir sur le volant et le cas échéant sur les biellettes de directions. cette manip n'affecte pas le paralellisme si on est appliqué.
Ghost-Raider
Le 31/05/2014 18:56, Alf92 a écrit :
Ghost-Raider a formulé :
Blague à part, ils n'ont pas de procédure pour aligner un volant, y'a pas de repère, paraît-il. J'ai dû faire des photos du volant comment il était et comment je voulais qu'il soit, ils ne comprenaient pas !
il y a plein de tuto sur internet pour remettre son volant droit. faut agir sur le volant et le cas échéant sur les biellettes de directions. cette manip n'affecte pas le paralellisme si on est appliqué.
Oui, je peux le faire, visser un écrou de réglage dans un sens et dévisser l'autre exactement du même angle, mais zut, j'ai pas de pont ni de fosse et j'ai payé Renault pour ça.
Le 31/05/2014 18:56, Alf92 a écrit :
Ghost-Raider <ghost-rider@compuserve.com> a formulé :
Blague à part, ils n'ont pas de procédure pour aligner un volant, y'a
pas de repère, paraît-il. J'ai dû faire des photos du volant comment
il était et comment je voulais qu'il soit, ils ne comprenaient pas !
il y a plein de tuto sur internet pour remettre son volant droit.
faut agir sur le volant et le cas échéant sur les biellettes de
directions. cette manip n'affecte pas le paralellisme si on est appliqué.
Oui, je peux le faire, visser un écrou de réglage dans un sens et
dévisser l'autre exactement du même angle, mais zut, j'ai pas de pont ni
de fosse et j'ai payé Renault pour ça.
Blague à part, ils n'ont pas de procédure pour aligner un volant, y'a pas de repère, paraît-il. J'ai dû faire des photos du volant comment il était et comment je voulais qu'il soit, ils ne comprenaient pas !
il y a plein de tuto sur internet pour remettre son volant droit. faut agir sur le volant et le cas échéant sur les biellettes de directions. cette manip n'affecte pas le paralellisme si on est appliqué.
Oui, je peux le faire, visser un écrou de réglage dans un sens et dévisser l'autre exactement du même angle, mais zut, j'ai pas de pont ni de fosse et j'ai payé Renault pour ça.
Alf92
Ricco a formulé :
Alf92 a écrit :
Stephane Legras-Decussy a formulé :
Le 28/05/2014 08:37, Ghost-Raider a écrit :
La ceinture de caisse très haute qui remonte, le toit qui descend, cela donne des vitres minuscules bien représentatives du besoin de protection de l'acheteur de ces horreurs, substituts des cabanes de l'enfance.
tout à fait, moi qui ait une passion pour les bunkers, ça me parle ...
Stephane Legras-Decussy <admin@barilla.com> a formulé :
Le 28/05/2014 08:37, Ghost-Raider a écrit :
La ceinture de caisse très haute qui remonte, le toit qui descend, cela
donne des vitres minuscules bien représentatives du besoin de protection
de l'acheteur de ces horreurs, substituts des cabanes de l'enfance.
tout à fait, moi qui ait une passion pour les bunkers, ça me parle ...
La ceinture de caisse très haute qui remonte, le toit qui descend, cela donne des vitres minuscules bien représentatives du besoin de protection de l'acheteur de ces horreurs, substituts des cabanes de l'enfance.
tout à fait, moi qui ait une passion pour les bunkers, ça me parle ...
mettre le volant dans l'axe. quand tu roules en ligne droite, il faut que le volant soit également bien "droit" (ni tourné un peu à G , ni tourné un peu à D).
Stephane Legras-Decussy <admin@barilla.com> a formulé :
Le 30/05/2014 19:23, Alf92 a écrit :
c'est pourtant rien à faire.
1/4 d'heure maxi
'scusez moi mais c'est quoi aligner un rond ?
mettre le volant dans l'axe.
quand tu roules en ligne droite, il faut que le volant soit également
bien "droit" (ni tourné un peu à G , ni tourné un peu à D).
mettre le volant dans l'axe. quand tu roules en ligne droite, il faut que le volant soit également bien "droit" (ni tourné un peu à G , ni tourné un peu à D).
pour moi il n'y rien de plus plat (et vulgaire) que le design automobile. d'ailleurs c'est pas du design, c'est du stylisme. ça n'a rien à voir.
je n'invente rien en disant ça, je ne fais que répéter Roger Tallon. j'aurais aimé être Roger Tallon...
je te conseille vivement la lecture de cet article : http://www.telerama.fr/monde/roger-tallon-les-designers-les-vrais-sont-des-masochistes,65023.php
https://www.google.fr/search?q=roger+tallon&source=lnms&tbm=isch je porte -biensur- une Mach 2000 à mon poignet. :-)
jdd
Le 31/05/2014 17:49, Ghost-Raider a écrit :
Les gars avaient dû régler un seul côté sur la crémaillère de direction. C'est nul comme procédé, c'est du niveau apprenti débutant.
même pas.
9a ne peut pas se produire comme ça. A mon avis ils ont mal remonté les biellettes de direction.
il n'y a pas 10° de réglage de //.
enn général on doit d"monter le volant pour une intervention sur la console de direction (comodos, voyant...), et les dents de l'axe sont epacées d'environ 10°.
ils ont du démonter le volant et mal le remonter. C'est dur à voir à l'arret, à cause de l'élasticité des pneus, mais il est très simple de sortir la voiture sans boulonner le volant (il faut tirer dessus assez fort pour le déboiter, aucun risque que ca se fasse tout seul). Dès qu'on roule en ligne droite, on lâche le volant, les roues se mettent droites toutes seules (sol plat, quand même). On s’arrête, et on replace le volant en le sortant de l'axe et en le remettant.
en général le volant se démonte avec la croix qui sert pour les roues
je l'ai encore fait il y a un mois après avoir ajouté une prise 12V sur une petite voiture
jdd
-- http://www.dodin.org
Le 31/05/2014 17:49, Ghost-Raider a écrit :
Les gars avaient dû régler un seul côté sur la crémaillère de direction.
C'est nul comme procédé, c'est du niveau apprenti débutant.
même pas.
9a ne peut pas se produire comme ça. A mon avis ils ont mal remonté les
biellettes de direction.
il n'y a pas 10° de réglage de //.
enn général on doit d"monter le volant pour une intervention sur la console de
direction (comodos, voyant...), et les dents de l'axe sont epacées d'environ 10°.
ils ont du démonter le volant et mal le remonter. C'est dur à voir à l'arret,
à cause de l'élasticité des pneus, mais il est très simple de sortir la
voiture sans boulonner le volant (il faut tirer dessus assez fort pour le
déboiter, aucun risque que ca se fasse tout seul). Dès qu'on roule en ligne
droite, on lâche le volant, les roues se mettent droites toutes seules (sol
plat, quand même). On s’arrête, et on replace le volant en le sortant de l'axe
et en le remettant.
en général le volant se démonte avec la croix qui sert pour les roues
je l'ai encore fait il y a un mois après avoir ajouté une prise 12V sur une
petite voiture
Les gars avaient dû régler un seul côté sur la crémaillère de direction. C'est nul comme procédé, c'est du niveau apprenti débutant.
même pas.
9a ne peut pas se produire comme ça. A mon avis ils ont mal remonté les biellettes de direction.
il n'y a pas 10° de réglage de //.
enn général on doit d"monter le volant pour une intervention sur la console de direction (comodos, voyant...), et les dents de l'axe sont epacées d'environ 10°.
ils ont du démonter le volant et mal le remonter. C'est dur à voir à l'arret, à cause de l'élasticité des pneus, mais il est très simple de sortir la voiture sans boulonner le volant (il faut tirer dessus assez fort pour le déboiter, aucun risque que ca se fasse tout seul). Dès qu'on roule en ligne droite, on lâche le volant, les roues se mettent droites toutes seules (sol plat, quand même). On s’arrête, et on replace le volant en le sortant de l'axe et en le remettant.
en général le volant se démonte avec la croix qui sert pour les roues
je l'ai encore fait il y a un mois après avoir ajouté une prise 12V sur une petite voiture
jdd
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jdd
Le 31/05/2014 17:51, Ghost-Raider a écrit :
Le 31/05/2014 09:38, jdd a écrit :
même toi tu dois pouvoir le faire (j'ai fait ca souvent)
Ah oui, j'ai fait ça dans le temps, le parallélisme avec des ficelles et des bouts de bois. Jamais mis le volant de travers.
pas le parallélisme, c'est assez pénible, mais le volant
jdd
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Le 31/05/2014 17:51, Ghost-Raider a écrit :
Le 31/05/2014 09:38, jdd a écrit :
même toi tu dois pouvoir le faire (j'ai fait ca souvent)
Ah oui, j'ai fait ça dans le temps, le parallélisme avec des ficelles et des
bouts de bois.
Jamais mis le volant de travers.
pas le parallélisme, c'est assez pénible, mais le volant
Oui, alors là, les régulateurs qui te font rouler à 200 à l'heure alors qu'il y a plusieurs moyens de couper ça, je m'étonne...
surtout qu'il suffit de freiner pour caler le moteur, un frein est toujours plus fort qu'un moteur (et de beaucoup)
jdd
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jdd
Le 31/05/2014 19:24, Alf92 a écrit :
mettre le volant dans l'axe. quand tu roules en ligne droite, il faut que le volant soit également bien "droit" (ni tourné un peu à G , ni tourné un peu à D).
notez que ca n'a d'importance qu'esthétique
j'ai une (vieille) voiture dont le volant n'est pas tout à fait droit (mais si on le bouge d'un cran, il penche de l'autre coté), ce peut très bien rester comme ça.
attention, si ca se produit sans raison brusquement, c'est soit un coup très sévère de la roue contre un obstacle (châssis faussé) soit une biellette qui s'en va, dans les deux cas: meccano immédiatement.
jdd
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Le 31/05/2014 19:24, Alf92 a écrit :
mettre le volant dans l'axe.
quand tu roules en ligne droite, il faut que le volant soit également bien
"droit" (ni tourné un peu à G , ni tourné un peu à D).
notez que ca n'a d'importance qu'esthétique
j'ai une (vieille) voiture dont le volant n'est pas tout à fait droit (mais si
on le bouge d'un cran, il penche de l'autre coté), ce peut très bien rester
comme ça.
attention, si ca se produit sans raison brusquement, c'est soit un coup très
sévère de la roue contre un obstacle (châssis faussé) soit une biellette qui
s'en va, dans les deux cas: meccano immédiatement.
mettre le volant dans l'axe. quand tu roules en ligne droite, il faut que le volant soit également bien "droit" (ni tourné un peu à G , ni tourné un peu à D).
notez que ca n'a d'importance qu'esthétique
j'ai une (vieille) voiture dont le volant n'est pas tout à fait droit (mais si on le bouge d'un cran, il penche de l'autre coté), ce peut très bien rester comme ça.
attention, si ca se produit sans raison brusquement, c'est soit un coup très sévère de la roue contre un obstacle (châssis faussé) soit une biellette qui s'en va, dans les deux cas: meccano immédiatement.
