Riquer Vincent a pensé très fort :
> clockman wrote:
> [...]
>
> On essaye de télécharger le beta de Windows 7 (un système léger et
> performant, qui ne nécessite *que* 1Go de RAM, 16Go d'espace disque, et
> un processeur cadencé à 1GHz au moins (cf.
> http://www.microsoft.com/windows/windows-7/beta-download.aspx)
>
> Manque de bol, le téléchargement semble ne pas fonctionner avec
> Firefox/Linux...
Le prérequis est le mêm pour une Ubuntu 64 bits avec KDE, surtout la 4
J'ai testé, et le système au démarrage bouffe dans les 700 MB, sans
antivirus
W7 a une interface en effet plus réactive que Vista, et la consommation
de ressources...Bon, c'est fait pour les machines qui sortiront dès
qu'il sera dipos
Metre du nouveau soft sur du vieux matos, c'est idiot, c'est plus une
perte de temps qu'autre chose
W7, après l'avoir testé, est bien le meilleur Windows jamais fait par
Microsoft
C'est même le meilleur système jamais concu
Linux est pas mal aussi, mais avec son architecture héritée, et même
piquée, aux UNIX des années 70, sera toujours grotesque
C'est la vie: Des programmeurs bien payés font du meilleur boulot que
des crèves la faim
C'est vrai pour tout d'ailleurs: Même le communisme est mort !
La preuve, même MAC OS X, un UNIX bricolé par des gens bien payés, et
de trèèèèès loin supérieur à Linux
Linux fait fausse route sur tous les plans, rien de juste. Il n'est bon
que pour une "Elite" qui impressionne les ménagères avec des lignes de
commandes incompréhensibles
C'est rigolo ou triste, suivant l'humeur, mais ca va pas très loin, et
le système reeste confiné dans cette élite, qui de toute facon n'aime
pas les gens qui ne "connaissent rien" à l'informatique, ce qui les
rends eux-même pas très cool à fréquenter
L'immaturité des Linuxiens est totale: Alors que pour eux, la seule
chose utile à faire est encore de recompiler son noyau et tester des
programmes jamais terminé, les utilsateurs de Windows ou Appple
préfèrent faire de la musique, commuqier sur les résaux sociaux, ou
créer des choses compréhensibles par les gens normalements constitués
Le Linuxien parle de process, d'ordonancment, de compilation, de SWAP,
de fichiers à modifier pour configurer un démarrage de deamon, etc.
Le Windowsien parle amitié, réseau sociale, ouverture, créativité, et
il va faire la fête
Le premier est clairmenten rupture avec la société
Il y a quelques années, il y a eu un excellent article dans la revue "l'automobiliste Alsace Vosges Belfort" sur les méfaits de l'ABS et de l'ESP. Les statistiques officielles prouvaient que ces deux technologies, si elles faisaient vendre, étaient au final néfastes pa rce que les conducteurs qui avaient ce genre de 'gadget' (et je pèse mes mots) prenaient plus de risques que les autres, partant du principe que l'électronique les tirerait d'un faux pas. Résultat des courses, les distances entre les véhicules ont diminué, les vitesses sur routes sinueuses ont augmenté... Et les accidents...
Si j'ai le courage, je vais aller destratifier mes piles de revues pour scanner l'article.
Ce n'est pas tant le fait d'avoir l'ABS qui pousse à aller plus vite ou à moins respecter les règles de sécurité, pour la simple raison que les situations où on est vraiment sauvé par l'ABS sont extrêmement occasionnelles. Ce qui pousse à être moins prudent c'est à mon avis beaucoup plus la tenue de route incroyable des voitures actuelles. En quelques heures de conduite sur une voiture récente, n'importe quel conducteur intègre qu'il peut passer sans problème à 80 dans tel virage là où avec son ancienne voiture il devait ralentir à 60, voire à 50 avec sa caisse d'il y a 25 ans. Et tout ça sans avoir eu expérimenté l'ABS. Mais évidemment le jour où il se plante, ça fa it plus mal à 80 qu'à 50.
-- pehache
On 19 jan, 10:46, JKB <knatsc...@koenigsberg.fr> wrote:
Il y a quelques années, il y a eu un excellent article dans la revue
"l'automobiliste Alsace Vosges Belfort" sur les méfaits de l'ABS et de
l'ESP. Les statistiques officielles prouvaient que ces deux
technologies, si elles faisaient vendre, étaient au final néfastes pa rce
que les conducteurs qui avaient ce genre de 'gadget' (et je pèse mes
mots) prenaient plus de risques que les autres, partant du principe que
l'électronique les tirerait d'un faux pas. Résultat des courses, les
distances entre les véhicules ont diminué, les vitesses sur routes
sinueuses ont augmenté... Et les accidents...
Si j'ai le courage, je vais aller destratifier mes piles de revues
pour scanner l'article.
Ce n'est pas tant le fait d'avoir l'ABS qui pousse à aller plus vite
ou à moins respecter les règles de sécurité, pour la simple raison que
les situations où on est vraiment sauvé par l'ABS sont extrêmement
occasionnelles. Ce qui pousse à être moins prudent c'est à mon avis
beaucoup plus la tenue de route incroyable des voitures actuelles. En
quelques heures de conduite sur une voiture récente, n'importe quel
conducteur intègre qu'il peut passer sans problème à 80 dans tel
virage là où avec son ancienne voiture il devait ralentir à 60, voire
à 50 avec sa caisse d'il y a 25 ans. Et tout ça sans avoir eu
expérimenté l'ABS. Mais évidemment le jour où il se plante, ça fa it
plus mal à 80 qu'à 50.
Il y a quelques années, il y a eu un excellent article dans la revue "l'automobiliste Alsace Vosges Belfort" sur les méfaits de l'ABS et de l'ESP. Les statistiques officielles prouvaient que ces deux technologies, si elles faisaient vendre, étaient au final néfastes pa rce que les conducteurs qui avaient ce genre de 'gadget' (et je pèse mes mots) prenaient plus de risques que les autres, partant du principe que l'électronique les tirerait d'un faux pas. Résultat des courses, les distances entre les véhicules ont diminué, les vitesses sur routes sinueuses ont augmenté... Et les accidents...
Si j'ai le courage, je vais aller destratifier mes piles de revues pour scanner l'article.
Ce n'est pas tant le fait d'avoir l'ABS qui pousse à aller plus vite ou à moins respecter les règles de sécurité, pour la simple raison que les situations où on est vraiment sauvé par l'ABS sont extrêmement occasionnelles. Ce qui pousse à être moins prudent c'est à mon avis beaucoup plus la tenue de route incroyable des voitures actuelles. En quelques heures de conduite sur une voiture récente, n'importe quel conducteur intègre qu'il peut passer sans problème à 80 dans tel virage là où avec son ancienne voiture il devait ralentir à 60, voire à 50 avec sa caisse d'il y a 25 ans. Et tout ça sans avoir eu expérimenté l'ABS. Mais évidemment le jour où il se plante, ça fa it plus mal à 80 qu'à 50.
-- pehache
JKB
Le 19-01-2009, ? propos de Re: W7: réponse à une andouille, pehache-tolai ?crivait dans fr.comp.os.linux.debats :
On 19 jan, 10:46, JKB wrote:
Il y a quelques années, il y a eu un excellent article dans la revue "l'automobiliste Alsace Vosges Belfort" sur les méfaits de l'ABS et de l'ESP. Les statistiques officielles prouvaient que ces deux technologies, si elles faisaient vendre, étaient au final néfastes parce que les conducteurs qui avaient ce genre de 'gadget' (et je pèse mes mots) prenaient plus de risques que les autres, partant du principe que l'électronique les tirerait d'un faux pas. Résultat des courses, les distances entre les véhicules ont diminué, les vitesses sur routes sinueuses ont augmenté... Et les accidents...
Si j'ai le courage, je vais aller destratifier mes piles de revues pour scanner l'article.
Ce n'est pas tant le fait d'avoir l'ABS qui pousse à aller plus vite ou à moins respecter les règles de sécurité, pour la simple raison que les situations où on est vraiment sauvé par l'ABS sont extrêmement occasionnelles. Ce qui pousse à être moins prudent c'est à mon avis beaucoup plus la tenue de route incroyable des voitures actuelles. En quelques heures de conduite sur une voiture récente, n'importe quel conducteur intègre qu'il peut passer sans problème à 80 dans tel virage là où avec son ancienne voiture il devait ralentir à 60, voire à 50 avec sa caisse d'il y a 25 ans. Et tout ça sans avoir eu expérimenté l'ABS. Mais évidemment le jour où il se plante, ça fait plus mal à 80 qu'à 50.
Ce qui pousse le conducteur à aller plus vite, ce sont les trucs du style 'antipatinage', 'antiblocage de roue'... Bref, le marketing à fait son oeuvre (d'autant que les voitures modernes tiennent largement moins la route que les anciennes à pneumatiques identiques. Aujourd'hui, sur la moindre citadine, il faut des pneus de 190 pour tenir un minimum la route, parce que l'empattement est trop court, c'est une histoire de mécanique des solides).
JKB
-- Le cerveau, c'est un véritable scandale écologique. Il représente 2% de notre masse corporelle, mais disperse à lui seul 25% de l'énergie que nous consommons tous les jours.
Le 19-01-2009, ? propos de
Re: W7: réponse à une andouille,
pehache-tolai ?crivait dans fr.comp.os.linux.debats :
On 19 jan, 10:46, JKB <knatsc...@koenigsberg.fr> wrote:
Il y a quelques années, il y a eu un excellent article dans la revue
"l'automobiliste Alsace Vosges Belfort" sur les méfaits de l'ABS et de
l'ESP. Les statistiques officielles prouvaient que ces deux
technologies, si elles faisaient vendre, étaient au final néfastes parce
que les conducteurs qui avaient ce genre de 'gadget' (et je pèse mes
mots) prenaient plus de risques que les autres, partant du principe que
l'électronique les tirerait d'un faux pas. Résultat des courses, les
distances entre les véhicules ont diminué, les vitesses sur routes
sinueuses ont augmenté... Et les accidents...
Si j'ai le courage, je vais aller destratifier mes piles de revues
pour scanner l'article.
Ce n'est pas tant le fait d'avoir l'ABS qui pousse à aller plus vite
ou à moins respecter les règles de sécurité, pour la simple raison que
les situations où on est vraiment sauvé par l'ABS sont extrêmement
occasionnelles. Ce qui pousse à être moins prudent c'est à mon avis
beaucoup plus la tenue de route incroyable des voitures actuelles. En
quelques heures de conduite sur une voiture récente, n'importe quel
conducteur intègre qu'il peut passer sans problème à 80 dans tel
virage là où avec son ancienne voiture il devait ralentir à 60, voire
à 50 avec sa caisse d'il y a 25 ans. Et tout ça sans avoir eu
expérimenté l'ABS. Mais évidemment le jour où il se plante, ça fait
plus mal à 80 qu'à 50.
Ce qui pousse le conducteur à aller plus vite, ce sont les trucs du
style 'antipatinage', 'antiblocage de roue'... Bref, le marketing à fait
son oeuvre (d'autant que les voitures modernes tiennent largement moins
la route que les anciennes à pneumatiques identiques. Aujourd'hui, sur
la moindre citadine, il faut des pneus de 190 pour tenir un minimum la
route, parce que l'empattement est trop court, c'est une histoire de
mécanique des solides).
JKB
--
Le cerveau, c'est un véritable scandale écologique. Il représente 2% de notre
masse corporelle, mais disperse à lui seul 25% de l'énergie que nous
consommons tous les jours.
Le 19-01-2009, ? propos de Re: W7: réponse à une andouille, pehache-tolai ?crivait dans fr.comp.os.linux.debats :
On 19 jan, 10:46, JKB wrote:
Il y a quelques années, il y a eu un excellent article dans la revue "l'automobiliste Alsace Vosges Belfort" sur les méfaits de l'ABS et de l'ESP. Les statistiques officielles prouvaient que ces deux technologies, si elles faisaient vendre, étaient au final néfastes parce que les conducteurs qui avaient ce genre de 'gadget' (et je pèse mes mots) prenaient plus de risques que les autres, partant du principe que l'électronique les tirerait d'un faux pas. Résultat des courses, les distances entre les véhicules ont diminué, les vitesses sur routes sinueuses ont augmenté... Et les accidents...
Si j'ai le courage, je vais aller destratifier mes piles de revues pour scanner l'article.
Ce n'est pas tant le fait d'avoir l'ABS qui pousse à aller plus vite ou à moins respecter les règles de sécurité, pour la simple raison que les situations où on est vraiment sauvé par l'ABS sont extrêmement occasionnelles. Ce qui pousse à être moins prudent c'est à mon avis beaucoup plus la tenue de route incroyable des voitures actuelles. En quelques heures de conduite sur une voiture récente, n'importe quel conducteur intègre qu'il peut passer sans problème à 80 dans tel virage là où avec son ancienne voiture il devait ralentir à 60, voire à 50 avec sa caisse d'il y a 25 ans. Et tout ça sans avoir eu expérimenté l'ABS. Mais évidemment le jour où il se plante, ça fait plus mal à 80 qu'à 50.
Ce qui pousse le conducteur à aller plus vite, ce sont les trucs du style 'antipatinage', 'antiblocage de roue'... Bref, le marketing à fait son oeuvre (d'autant que les voitures modernes tiennent largement moins la route que les anciennes à pneumatiques identiques. Aujourd'hui, sur la moindre citadine, il faut des pneus de 190 pour tenir un minimum la route, parce que l'empattement est trop court, c'est une histoire de mécanique des solides).
JKB
-- Le cerveau, c'est un véritable scandale écologique. Il représente 2% de notre masse corporelle, mais disperse à lui seul 25% de l'énergie que nous consommons tous les jours.
Cumbalero
pehache-tolai a écrit :
conducteur intègre qu'il peut passer sans problème à 80 dans tel virage là où avec son ancienne voiture il devait ralentir à 60, v oire à 50 avec sa caisse d'il y a 25 ans.
Le problème, est que les voitures ayant pris un poids monstrueux et que les lois de l'inertie n'ayant pas changé, les distances de freinage ou d'arrêt n'ont pas évolué. Et que voir un pépin sur une sortie de virage quand on est à 50 est moins dangereux que voir ce même pépin à 80 .
Peu de conducteurs intègrent que pas mal de limitations de vitesses dan s les virages (prenons "la courbe de Babylone" à Villeneuve d'Ascq, limitée à 50 alors que ma 205 passe à 90 à l'aise...) prennent en compte le fait que c'est un virage aveugle et que s'il y a un obstacle sur la route en sortie de virage, c'est pas parce que ta caisse tient la route que tu ne vas pas te manger le dit obstacle...
En sortant un peu le cul, sur ma moto ça passe à 120.
A+ JF
pehache-tolai a écrit :
conducteur intègre qu'il peut passer sans problème à 80 dans tel
virage là où avec son ancienne voiture il devait ralentir à 60, v oire
à 50 avec sa caisse d'il y a 25 ans.
Le problème, est que les voitures ayant pris un poids monstrueux et que
les lois de l'inertie n'ayant pas changé, les distances de freinage ou
d'arrêt n'ont pas évolué. Et que voir un pépin sur une sortie de virage
quand on est à 50 est moins dangereux que voir ce même pépin à 80 .
Peu de conducteurs intègrent que pas mal de limitations de vitesses dan s
les virages (prenons "la courbe de Babylone" à Villeneuve d'Ascq,
limitée à 50 alors que ma 205 passe à 90 à l'aise...) prennent en compte
le fait que c'est un virage aveugle et que s'il y a un obstacle sur la
route en sortie de virage, c'est pas parce que ta caisse tient la route
que tu ne vas pas te manger le dit obstacle...
En sortant un peu le cul, sur ma moto ça passe à 120.
conducteur intègre qu'il peut passer sans problème à 80 dans tel virage là où avec son ancienne voiture il devait ralentir à 60, v oire à 50 avec sa caisse d'il y a 25 ans.
Le problème, est que les voitures ayant pris un poids monstrueux et que les lois de l'inertie n'ayant pas changé, les distances de freinage ou d'arrêt n'ont pas évolué. Et que voir un pépin sur une sortie de virage quand on est à 50 est moins dangereux que voir ce même pépin à 80 .
Peu de conducteurs intègrent que pas mal de limitations de vitesses dan s les virages (prenons "la courbe de Babylone" à Villeneuve d'Ascq, limitée à 50 alors que ma 205 passe à 90 à l'aise...) prennent en compte le fait que c'est un virage aveugle et que s'il y a un obstacle sur la route en sortie de virage, c'est pas parce que ta caisse tient la route que tu ne vas pas te manger le dit obstacle...
En sortant un peu le cul, sur ma moto ça passe à 120.
A+ JF
pehache-tolai
"JKB" a écrit dans le message de news:
Ce qui pousse le conducteur à aller plus vite, ce sont les trucs du style 'antipatinage', 'antiblocage de roue'...
Non, pour la simple raison que les effets de l'ESP ou de l'ABS ne se font sentir que dans des circonstances très ponctuelles, pour ne pas dire exceptionnelles. Je n'ai pas d'ESP, mais ça m'est arrivé une seule fois de vraiment sentir que l'ABS me sauvait la mise et que sans lui je partais dans le décor (sur une route verglacée).
Alors que la tenue de route supérieure c'est en permanence qu'on la sent, et ça influe bien plus sur la façon de conduire.
(d'autant que les voitures modernes tiennent largement moins la route que les anciennes à pneumatiques identiques. Aujourd'hui, sur la moindre citadine, il faut des pneus de 190 pour tenir un minimum la route, parce que l'empattement est trop court, c'est une histoire de mécanique des solides).
Ce n'est pas qu'une histoire de pneumatiques et d'empattements ! Et les pneus plus larges ne font que "compenser" les masses plus importantes.
Quoi qu'il en soit il n'y a aucune commune mesure entre une voiture d'il y a 30 ans et une voiture d'aujourd'hui concernant la tenue de route.
-- pehache http://pehache.free.fr/public.html
"JKB" <knatschke@koenigsberg.fr> a écrit dans le message de news:
slrngn97am.6ov.knatschke@rayleigh.systella.fr
Ce qui pousse le conducteur à aller plus vite, ce sont les trucs du
style 'antipatinage', 'antiblocage de roue'...
Non, pour la simple raison que les effets de l'ESP ou de l'ABS ne se font
sentir que dans des circonstances très ponctuelles, pour ne pas dire
exceptionnelles. Je n'ai pas d'ESP, mais ça m'est arrivé une seule fois de
vraiment sentir que l'ABS me sauvait la mise et que sans lui je partais dans
le décor (sur une route verglacée).
Alors que la tenue de route supérieure c'est en permanence qu'on la sent, et
ça influe bien plus sur la façon de conduire.
(d'autant que les voitures modernes tiennent
largement moins la route que les anciennes à pneumatiques identiques.
Aujourd'hui, sur la moindre citadine, il faut des pneus de 190 pour
tenir un minimum la route, parce que l'empattement est trop court,
c'est une histoire de mécanique des solides).
Ce n'est pas qu'une histoire de pneumatiques et d'empattements ! Et les
pneus plus larges ne font que "compenser" les masses plus importantes.
Quoi qu'il en soit il n'y a aucune commune mesure entre une voiture d'il y a
30 ans et une voiture d'aujourd'hui concernant la tenue de route.
Ce qui pousse le conducteur à aller plus vite, ce sont les trucs du style 'antipatinage', 'antiblocage de roue'...
Non, pour la simple raison que les effets de l'ESP ou de l'ABS ne se font sentir que dans des circonstances très ponctuelles, pour ne pas dire exceptionnelles. Je n'ai pas d'ESP, mais ça m'est arrivé une seule fois de vraiment sentir que l'ABS me sauvait la mise et que sans lui je partais dans le décor (sur une route verglacée).
Alors que la tenue de route supérieure c'est en permanence qu'on la sent, et ça influe bien plus sur la façon de conduire.
(d'autant que les voitures modernes tiennent largement moins la route que les anciennes à pneumatiques identiques. Aujourd'hui, sur la moindre citadine, il faut des pneus de 190 pour tenir un minimum la route, parce que l'empattement est trop court, c'est une histoire de mécanique des solides).
Ce n'est pas qu'une histoire de pneumatiques et d'empattements ! Et les pneus plus larges ne font que "compenser" les masses plus importantes.
Quoi qu'il en soit il n'y a aucune commune mesure entre une voiture d'il y a 30 ans et une voiture d'aujourd'hui concernant la tenue de route.
-- pehache http://pehache.free.fr/public.html
Cumbalero
pehache-tolai a écrit :
Quoi qu'il en soit il n'y a aucune commune mesure entre une voiture d'i l y a 30 ans et une voiture d'aujourd'hui concernant la tenue de route.
C'est vrai, je connais pas mal de bagnoles d'il y a 30 ans qui collaient littéralement à la route.
A+ JF
pehache-tolai a écrit :
Quoi qu'il en soit il n'y a aucune commune mesure entre une voiture d'i l
y a 30 ans et une voiture d'aujourd'hui concernant la tenue de route.
C'est vrai, je connais pas mal de bagnoles d'il y a 30 ans qui collaient
littéralement à la route.
Quoi qu'il en soit il n'y a aucune commune mesure entre une voiture d'i l y a 30 ans et une voiture d'aujourd'hui concernant la tenue de route.
C'est vrai, je connais pas mal de bagnoles d'il y a 30 ans qui collaient littéralement à la route.
A+ JF
Patrice Karatchentzeff
"pehache-tolai" a écrit :
Non, pour la simple raison que les effets de l'ESP ou de l'ABS ne se font sentir que dans des circonstances très ponctuelles, pour ne pas dire exceptionnelles. Je n'ai pas d'ESP, mais ça m'est arrivé une seule fois de vraiment sentir que l'ABS me sauvait la mise et que sans lui je partais dans le décor (sur une route verglacée).
MDR. Le seul endroit où l'ABS dessert la voiture est justement en cas de verglas... le seul truc qui peut te sauver dans ces conditions est l'ESP ou ta science du pilotage...
L'ESP est diabolique : quelque soit tes réflexes, il est PLUS rapide que toi pour redresser la bagnole...
Ça fait des années que je conduis sur neige et depuis trois ans, je n'ai jamais réussi à prendre mon ESP de vitesse !
Non, pour la simple raison que les effets de l'ESP ou de l'ABS ne se
font sentir que dans des circonstances très ponctuelles, pour ne pas
dire exceptionnelles. Je n'ai pas d'ESP, mais ça m'est arrivé une
seule fois de vraiment sentir que l'ABS me sauvait la mise et que
sans lui je partais dans le décor (sur une route verglacée).
MDR. Le seul endroit où l'ABS dessert la voiture est justement en cas
de verglas... le seul truc qui peut te sauver dans ces conditions est
l'ESP ou ta science du pilotage...
L'ESP est diabolique : quelque soit tes réflexes, il est PLUS rapide
que toi pour redresser la bagnole...
Ça fait des années que je conduis sur neige et depuis trois ans, je
n'ai jamais réussi à prendre mon ESP de vitesse !
Non, pour la simple raison que les effets de l'ESP ou de l'ABS ne se font sentir que dans des circonstances très ponctuelles, pour ne pas dire exceptionnelles. Je n'ai pas d'ESP, mais ça m'est arrivé une seule fois de vraiment sentir que l'ABS me sauvait la mise et que sans lui je partais dans le décor (sur une route verglacée).
MDR. Le seul endroit où l'ABS dessert la voiture est justement en cas de verglas... le seul truc qui peut te sauver dans ces conditions est l'ESP ou ta science du pilotage...
L'ESP est diabolique : quelque soit tes réflexes, il est PLUS rapide que toi pour redresser la bagnole...
Ça fait des années que je conduis sur neige et depuis trois ans, je n'ai jamais réussi à prendre mon ESP de vitesse !
> Sinon, je ne suis pas trop d'accord avec toi pour les Peugeot des > années 80, y compris la 205 : en 1,8 l diésel, avec la 309, c'est > le meilleur modèle jamais sorti en terme de fiabilité : j'en > cherche actuellement pour moi
C'est ce que j'ai. 353000kms au compteur. 5l/100, jamais un emmerde depuis 3 ans que je l'ai. Il y a juste les silent blocs de barre stabilisatrice qu'il faut que je prenne le temps de changer (10euros de pièces!) ou faire changer si j'ai la flemme (2h de MO), pour le reste, c'est que du bonheur...
Idéalement, je cherche une 205 TD : train roulant de la GTI + TD : le meilleur des deux mondes :)
> Sinon, je ne suis pas trop d'accord avec toi pour les Peugeot des
> années 80, y compris la 205 : en 1,8 l diésel, avec la 309, c'est
> le meilleur modèle jamais sorti en terme de fiabilité : j'en
> cherche actuellement pour moi
C'est ce que j'ai. 353000kms au compteur. 5l/100, jamais un emmerde
depuis 3 ans que je l'ai. Il y a juste les silent blocs de barre
stabilisatrice qu'il faut que je prenne le temps de changer (10euros
de pièces!) ou faire changer si j'ai la flemme (2h de MO), pour le
reste, c'est que du bonheur...
Idéalement, je cherche une 205 TD : train roulant de la GTI + TD : le
meilleur des deux mondes :)
> Sinon, je ne suis pas trop d'accord avec toi pour les Peugeot des > années 80, y compris la 205 : en 1,8 l diésel, avec la 309, c'est > le meilleur modèle jamais sorti en terme de fiabilité : j'en > cherche actuellement pour moi
C'est ce que j'ai. 353000kms au compteur. 5l/100, jamais un emmerde depuis 3 ans que je l'ai. Il y a juste les silent blocs de barre stabilisatrice qu'il faut que je prenne le temps de changer (10euros de pièces!) ou faire changer si j'ai la flemme (2h de MO), pour le reste, c'est que du bonheur...
Idéalement, je cherche une 205 TD : train roulant de la GTI + TD : le meilleur des deux mondes :)
> Non, pour la simple raison que les effets de l'ESP ou de l'ABS ne se > font sentir que dans des circonstances très ponctuelles, pour ne pas > dire exceptionnelles. Je n'ai pas d'ESP, mais ça m'est arrivé une > seule fois de vraiment sentir que l'ABS me sauvait la mise et que > sans lui je partais dans le décor (sur une route verglacée).
MDR. Le seul endroit où l'ABS dessert la voiture est justement en cas de verglas...
Tu m'expliqueras alors comment ma voiture est restée en ligne au freinage, sinon grâce à l'ABS, alors que les deux voitures derrière moi (probablement dépourvues d'ABS vu les modèles) sont parties en vrac en essayant de freiner derrière moi. La voiture devant moi qui a freiné et m'a surpris est elle aussi resté en ligne et elle avait probablement l'ABS.
le seul truc qui peut te sauver dans ces conditions est l'ESP
l'ESP au freinage ??
ou ta science du pilotage...
La "science du pilotage" quand on est vraiment pris de court ne sert souvent pas à grand chose.
-- pehache
On 20 jan, 09:29, Patrice Karatchentzeff <p.karatchentz...@free.fr>
wrote:
"pehache-tolai" <pehach...@gmail.com> a écrit :
> Non, pour la simple raison que les effets de l'ESP ou de l'ABS ne se
> font sentir que dans des circonstances très ponctuelles, pour ne pas
> dire exceptionnelles. Je n'ai pas d'ESP, mais ça m'est arrivé une
> seule fois de vraiment sentir que l'ABS me sauvait la mise et que
> sans lui je partais dans le décor (sur une route verglacée).
MDR. Le seul endroit où l'ABS dessert la voiture est justement en cas
de verglas...
Tu m'expliqueras alors comment ma voiture est restée en ligne au
freinage, sinon grâce à l'ABS, alors que les deux voitures derrière
moi (probablement dépourvues d'ABS vu les modèles) sont parties en
vrac en essayant de freiner derrière moi. La voiture devant moi qui a
freiné et m'a surpris est elle aussi resté en ligne et elle avait
probablement l'ABS.
le seul truc qui peut te sauver dans ces conditions est
l'ESP
l'ESP au freinage ??
ou ta science du pilotage...
La "science du pilotage" quand on est vraiment pris de court ne sert
souvent pas à grand chose.
> Non, pour la simple raison que les effets de l'ESP ou de l'ABS ne se > font sentir que dans des circonstances très ponctuelles, pour ne pas > dire exceptionnelles. Je n'ai pas d'ESP, mais ça m'est arrivé une > seule fois de vraiment sentir que l'ABS me sauvait la mise et que > sans lui je partais dans le décor (sur une route verglacée).
MDR. Le seul endroit où l'ABS dessert la voiture est justement en cas de verglas...
Tu m'expliqueras alors comment ma voiture est restée en ligne au freinage, sinon grâce à l'ABS, alors que les deux voitures derrière moi (probablement dépourvues d'ABS vu les modèles) sont parties en vrac en essayant de freiner derrière moi. La voiture devant moi qui a freiné et m'a surpris est elle aussi resté en ligne et elle avait probablement l'ABS.
le seul truc qui peut te sauver dans ces conditions est l'ESP
l'ESP au freinage ??
ou ta science du pilotage...
La "science du pilotage" quand on est vraiment pris de court ne sert souvent pas à grand chose.
-- pehache
pehache-tolai
On 20 jan, 08:15, Cumbalero wrote:
pehache-tolai a écrit :
> Quoi qu'il en soit il n'y a aucune commune mesure entre une voiture d'i l > y a 30 ans et une voiture d'aujourd'hui concernant la tenue de route.
C'est vrai, je connais pas mal de bagnoles d'il y a 30 ans qui collaient littéralement à la route.
Oui, une stratos d'il y a 30 ans collait probablement mieux à la route qu'une smart d'aujourd'hui.
Mais si on parle des voitures de M tout-le-monde c'est une autre histoire.
-- pehache
On 20 jan, 08:15, Cumbalero <cumbal...@NOSPAM.yahoo.fr> wrote:
pehache-tolai a écrit :
> Quoi qu'il en soit il n'y a aucune commune mesure entre une voiture d'i l
> y a 30 ans et une voiture d'aujourd'hui concernant la tenue de route.
C'est vrai, je connais pas mal de bagnoles d'il y a 30 ans qui collaient
littéralement à la route.
Oui, une stratos d'il y a 30 ans collait probablement mieux à la route
qu'une smart d'aujourd'hui.
Mais si on parle des voitures de M tout-le-monde c'est une autre
histoire.
