Riquer Vincent a pensé très fort :
> clockman wrote:
> [...]
>
> On essaye de télécharger le beta de Windows 7 (un système léger et
> performant, qui ne nécessite *que* 1Go de RAM, 16Go d'espace disque, et
> un processeur cadencé à 1GHz au moins (cf.
> http://www.microsoft.com/windows/windows-7/beta-download.aspx)
>
> Manque de bol, le téléchargement semble ne pas fonctionner avec
> Firefox/Linux...
Le prérequis est le mêm pour une Ubuntu 64 bits avec KDE, surtout la 4
J'ai testé, et le système au démarrage bouffe dans les 700 MB, sans
antivirus
W7 a une interface en effet plus réactive que Vista, et la consommation
de ressources...Bon, c'est fait pour les machines qui sortiront dès
qu'il sera dipos
Metre du nouveau soft sur du vieux matos, c'est idiot, c'est plus une
perte de temps qu'autre chose
W7, après l'avoir testé, est bien le meilleur Windows jamais fait par
Microsoft
C'est même le meilleur système jamais concu
Linux est pas mal aussi, mais avec son architecture héritée, et même
piquée, aux UNIX des années 70, sera toujours grotesque
C'est la vie: Des programmeurs bien payés font du meilleur boulot que
des crèves la faim
C'est vrai pour tout d'ailleurs: Même le communisme est mort !
La preuve, même MAC OS X, un UNIX bricolé par des gens bien payés, et
de trèèèèès loin supérieur à Linux
Linux fait fausse route sur tous les plans, rien de juste. Il n'est bon
que pour une "Elite" qui impressionne les ménagères avec des lignes de
commandes incompréhensibles
C'est rigolo ou triste, suivant l'humeur, mais ca va pas très loin, et
le système reeste confiné dans cette élite, qui de toute facon n'aime
pas les gens qui ne "connaissent rien" à l'informatique, ce qui les
rends eux-même pas très cool à fréquenter
L'immaturité des Linuxiens est totale: Alors que pour eux, la seule
chose utile à faire est encore de recompiler son noyau et tester des
programmes jamais terminé, les utilsateurs de Windows ou Appple
préfèrent faire de la musique, commuqier sur les résaux sociaux, ou
créer des choses compréhensibles par les gens normalements constitués
Le Linuxien parle de process, d'ordonancment, de compilation, de SWAP,
de fichiers à modifier pour configurer un démarrage de deamon, etc.
Le Windowsien parle amitié, réseau sociale, ouverture, créativité, et
il va faire la fête
Le premier est clairmenten rupture avec la société
Sinon, la gamme des 205 étaient hallucinantes : la Rallye (rampe de carbu sur un 1300,... miam-miam... c'était « creux » mais un jouet d'initiation irremplaçable... et ça miaulait jusqu'à presque 8000 tours !
Et sa cousine, l'Ax Sport, au châssis *très* vif :) De bons souvenirs, surtout dûs à des copains sufisamment allumés pour me prêter leurs jouets.
la GTI 1.6, pointue et manquant encore un peu de pêche avant la fabuleuse 1.9... le summum arriva avec les 16S sur la 309 (plus amusante que la 405 car plus légère)).
Pour la 309, on parle bien de la 1,9l, le 2.0l fonte était tout de même largement moins rageur, Peugeot à très mal négocié l'arrivée des catalyseurs...
Et pour les balots qui voulaient se la péter sans les connaissances ad hoc, il restait la GT Turbo : moteur du pauvre, pilotage du pauvre et look... heu... passons :)
Pour le look, c'était pas ça, mais après un réglage du châssis par quelqu'un connaissant son affaire (-45mm à l'avant, -35mm à l'arrière et rattrapage de géométrie associé), on récupérait une caisse plutôt neutre avec une légère tendance survireuse, à des kilomètres de la luge livrée d'origine. Quand au moteur, quelques légères modifs de la suralimentation permettaient de sortir un couple copieux à mi régimes, par contre, il ne fallait pas compter dessus dans les tours, bloc culbuté vieillot oblige, même si avec la culasse alu des Alpine et Alpine Turbo, il faisait illusion.
Dans les années 90, il y a eu la 306 S16... en 167 chevaux et BV6 (pas la castrée à 150). Mais on change déjà de registre : le poids et les réglementations absurdes sont passées par là.
Mis à part Lotus, Ariel, Caterham et quelques autres fondus, il n'y a plus de constructeurs de jouets légers et efficaces, mais pour combien de temps encore existent-ils ?
¹ : je n'ai jamais compris comment un motoriste de F1 n'a jamais réussi à sortir un moteur de tourisme sportif sans tricher en le gavant avec un turbo... des petits joueurs sûrement.
Pas mieux, et lorsqu'ils ont abandonné la suralimentation à la fin des années 80, ça a été pire encore, aucune Clio "sportive" n'a jamais évoqué pour moi autre chose que le mot insipide.
Par contre, j'avais bien aimé l'essai de la 5 Turbo 2, mais la Miss avait mis son véto à l'époque, dommage.
-- C'est impossible que la majorité ait voté pour détruire le frjv sans créer un ou des autres NG. C'est incompréhensible... -+- AS in GNU : et pis d'abord les dinosaures y existent même pas -+-
Sinon, la gamme des 205 étaient hallucinantes : la Rallye (rampe de
carbu sur un 1300,... miam-miam... c'était « creux » mais un jouet
d'initiation irremplaçable... et ça miaulait jusqu'à presque 8000
tours !
Et sa cousine, l'Ax Sport, au châssis *très* vif :) De bons souvenirs,
surtout dûs à des copains sufisamment allumés pour me prêter leurs
jouets.
la GTI 1.6, pointue et manquant encore un peu de pêche avant
la fabuleuse 1.9... le summum arriva avec les 16S sur la 309 (plus
amusante que la 405 car plus légère)).
Pour la 309, on parle bien de la 1,9l, le 2.0l fonte était tout de même
largement moins rageur, Peugeot à très mal négocié l'arrivée des
catalyseurs...
Et pour les balots qui voulaient se la péter sans les connaissances ad
hoc, il restait la GT Turbo : moteur du pauvre, pilotage du pauvre et
look... heu... passons :)
Pour le look, c'était pas ça, mais après un réglage du châssis par
quelqu'un connaissant son affaire (-45mm à l'avant, -35mm à l'arrière et
rattrapage de géométrie associé), on récupérait une caisse plutôt neutre
avec une légère tendance survireuse, à des kilomètres de la luge livrée
d'origine. Quand au moteur, quelques légères modifs de la
suralimentation permettaient de sortir un couple copieux à mi régimes,
par contre, il ne fallait pas compter dessus dans les tours, bloc
culbuté vieillot oblige, même si avec la culasse alu des Alpine et
Alpine Turbo, il faisait illusion.
Dans les années 90, il y a eu la 306 S16... en 167 chevaux et BV6 (pas
la castrée à 150). Mais on change déjà de registre : le poids et les
réglementations absurdes sont passées par là.
Mis à part Lotus, Ariel, Caterham et quelques autres fondus, il n'y a
plus de constructeurs de jouets légers et efficaces, mais pour combien
de temps encore existent-ils ?
¹ : je n'ai jamais compris comment un motoriste de F1 n'a jamais
réussi à sortir un moteur de tourisme sportif sans tricher en le
gavant avec un turbo... des petits joueurs sûrement.
Pas mieux, et lorsqu'ils ont abandonné la suralimentation à la fin des
années 80, ça a été pire encore, aucune Clio "sportive" n'a jamais
évoqué pour moi autre chose que le mot insipide.
Par contre, j'avais bien aimé l'essai de la 5 Turbo 2, mais la Miss
avait mis son véto à l'époque, dommage.
--
C'est impossible que la majorité ait voté pour détruire le frjv sans
créer un ou des autres NG. C'est incompréhensible...
-+- AS in GNU : et pis d'abord les dinosaures y existent même pas -+-
Sinon, la gamme des 205 étaient hallucinantes : la Rallye (rampe de carbu sur un 1300,... miam-miam... c'était « creux » mais un jouet d'initiation irremplaçable... et ça miaulait jusqu'à presque 8000 tours !
Et sa cousine, l'Ax Sport, au châssis *très* vif :) De bons souvenirs, surtout dûs à des copains sufisamment allumés pour me prêter leurs jouets.
la GTI 1.6, pointue et manquant encore un peu de pêche avant la fabuleuse 1.9... le summum arriva avec les 16S sur la 309 (plus amusante que la 405 car plus légère)).
Pour la 309, on parle bien de la 1,9l, le 2.0l fonte était tout de même largement moins rageur, Peugeot à très mal négocié l'arrivée des catalyseurs...
Et pour les balots qui voulaient se la péter sans les connaissances ad hoc, il restait la GT Turbo : moteur du pauvre, pilotage du pauvre et look... heu... passons :)
Pour le look, c'était pas ça, mais après un réglage du châssis par quelqu'un connaissant son affaire (-45mm à l'avant, -35mm à l'arrière et rattrapage de géométrie associé), on récupérait une caisse plutôt neutre avec une légère tendance survireuse, à des kilomètres de la luge livrée d'origine. Quand au moteur, quelques légères modifs de la suralimentation permettaient de sortir un couple copieux à mi régimes, par contre, il ne fallait pas compter dessus dans les tours, bloc culbuté vieillot oblige, même si avec la culasse alu des Alpine et Alpine Turbo, il faisait illusion.
Dans les années 90, il y a eu la 306 S16... en 167 chevaux et BV6 (pas la castrée à 150). Mais on change déjà de registre : le poids et les réglementations absurdes sont passées par là.
Mis à part Lotus, Ariel, Caterham et quelques autres fondus, il n'y a plus de constructeurs de jouets légers et efficaces, mais pour combien de temps encore existent-ils ?
¹ : je n'ai jamais compris comment un motoriste de F1 n'a jamais réussi à sortir un moteur de tourisme sportif sans tricher en le gavant avec un turbo... des petits joueurs sûrement.
Pas mieux, et lorsqu'ils ont abandonné la suralimentation à la fin des années 80, ça a été pire encore, aucune Clio "sportive" n'a jamais évoqué pour moi autre chose que le mot insipide.
Par contre, j'avais bien aimé l'essai de la 5 Turbo 2, mais la Miss avait mis son véto à l'époque, dommage.
-- C'est impossible que la majorité ait voté pour détruire le frjv sans créer un ou des autres NG. C'est incompréhensible... -+- AS in GNU : et pis d'abord les dinosaures y existent même pas -+-
Eric Masson
Cumbalero writes:
'Lut,
Et le fossé du pauvre en sortie de virage au déclenchement du turbo...
Euh, là, c'est surtout le pauvre blaireau qui aurait mieux fait d'acheter la GTL qui se faisait avoir...
Avec tout moulin suralimenté, si tu ne veux pas te faire surprendre par l'arrivée des chevaux, tu restes au delà du régime ou ils débarquent, c'est pas trop compliqué à comprendre.
Ca vallait pas une R5 Alpine...
Châssis trop piégeux, mais avec un moulin sympa.
La Clio Williams, elle, avait un moteur atmo il me semble.
Franchement insipide, même si moins que celui de la 16v.
-- Il semble que le fichier de 500 Ko soit un kernel FreeBSD (dieu que ça peut etre fourbe et petit un BSDiste : fourbe parce que ça ne se fait pas d'envoyer ça, petit parce qu'avec Linux, le kernel fait 16 Mo. - FP in GNU - BSDïste sournois: Je ne suis pas kernel que vous croyez -
Cumbalero <cumbalero@NOSPAM.yahoo.fr> writes:
'Lut,
Et le fossé du pauvre en sortie de virage au déclenchement du turbo...
Euh, là, c'est surtout le pauvre blaireau qui aurait mieux fait
d'acheter la GTL qui se faisait avoir...
Avec tout moulin suralimenté, si tu ne veux pas te faire surprendre par
l'arrivée des chevaux, tu restes au delà du régime ou ils débarquent,
c'est pas trop compliqué à comprendre.
Ca vallait pas une R5 Alpine...
Châssis trop piégeux, mais avec un moulin sympa.
La Clio Williams, elle, avait un moteur atmo il me semble.
Franchement insipide, même si moins que celui de la 16v.
--
Il semble que le fichier de 500 Ko soit un kernel FreeBSD (dieu que
ça peut etre fourbe et petit un BSDiste : fourbe parce que ça ne se
fait pas d'envoyer ça, petit parce qu'avec Linux, le kernel fait 16 Mo.
- FP in GNU - BSDïste sournois: Je ne suis pas kernel que vous croyez -
Et le fossé du pauvre en sortie de virage au déclenchement du turbo...
Euh, là, c'est surtout le pauvre blaireau qui aurait mieux fait d'acheter la GTL qui se faisait avoir...
Avec tout moulin suralimenté, si tu ne veux pas te faire surprendre par l'arrivée des chevaux, tu restes au delà du régime ou ils débarquent, c'est pas trop compliqué à comprendre.
Ca vallait pas une R5 Alpine...
Châssis trop piégeux, mais avec un moulin sympa.
La Clio Williams, elle, avait un moteur atmo il me semble.
Franchement insipide, même si moins que celui de la 16v.
-- Il semble que le fichier de 500 Ko soit un kernel FreeBSD (dieu que ça peut etre fourbe et petit un BSDiste : fourbe parce que ça ne se fait pas d'envoyer ça, petit parce qu'avec Linux, le kernel fait 16 Mo. - FP in GNU - BSDïste sournois: Je ne suis pas kernel que vous croyez -
Patrice Karatchentzeff
Eric Masson a écrit :
Patrice Karatchentzeff writes:
[...]
Pour la 309, on parle bien de la 1,9l, le 2.0l fonte était tout de même largement moins rageur, Peugeot à très mal négocié l'arrivée des catalyseurs...
Tu ne confonds pas avec la 306 ? À ma connaissance, les blocs 2.0 l n'ont jamais équipé que les 306/ZX...
Par contre, la catalyse a été une cata.... à tel point que les 2.0 l 8 soupapes étaient plus performants que les 16, avec /officiellement/ 27 chevaux de moins...
Des Italiens avaient passés au banc les 16 S : ils ne délivraient qu'un peu plus de 130 chevaux... sans couple :) je ne connais pas la véracité de l'info.
[...]
Pour le look, c'était pas ça, mais après un réglage du châssis par quelqu'un connaissant son affaire (-45mm à l'avant, -35mm à l'arrière et rattrapage de géométrie associé), on récupérait une caisse plutôt neutre avec une légère tendance survireuse, à des kilomètres de la luge livrée d'origine. Quand au moteur, quelques légères modifs de la suralimentation permettaient de sortir un couple copieux à mi régimes, par contre, il ne fallait pas compter dessus dans les tours, bloc culbuté vieillot oblige, même si avec la culasse alu des Alpine et Alpine Turbo, il faisait illusion.
Avec autant de boulot sur une 205 ou une 309, t'avais une groupe N :)
[...]
Mis à part Lotus, Ariel, Caterham et quelques autres fondus, il n'y a plus de constructeurs de jouets légers et efficaces, mais pour combien de temps encore existent-ils ?
Faut pas désespérer : quand Ferrari a sorti sa F40, ils ont dit à l'époque qu'ils ne pourraient jamais ressortir quelque chose de mieux à cause des nouvelles réglementations....
Je roulerai volontiers dans une « poubelle » F60 :)
[...]
Par contre, j'avais bien aimé l'essai de la 5 Turbo 2, mais la Miss avait mis son véto à l'époque, dommage.
Oui, c'est l'inconvénient des femmes : c'est incompatible avec les bonnes versions de voitures...
J'ai fini en 405 SRi :)
Maintenant, je roule au mazout dans un machin qui fait près de 2,5 tonnes... ça a d'autres charmes.
Pour la 309, on parle bien de la 1,9l, le 2.0l fonte était tout de
même largement moins rageur, Peugeot à très mal négocié l'arrivée
des catalyseurs...
Tu ne confonds pas avec la 306 ? À ma connaissance, les blocs 2.0 l
n'ont jamais équipé que les 306/ZX...
Par contre, la catalyse a été une cata.... à tel point que les 2.0 l 8
soupapes étaient plus performants que les 16, avec /officiellement/ 27
chevaux de moins...
Des Italiens avaient passés au banc les 16 S : ils ne délivraient
qu'un peu plus de 130 chevaux... sans couple :) je ne connais pas la
véracité de l'info.
[...]
Pour le look, c'était pas ça, mais après un réglage du châssis par
quelqu'un connaissant son affaire (-45mm à l'avant, -35mm à
l'arrière et rattrapage de géométrie associé), on récupérait une
caisse plutôt neutre avec une légère tendance survireuse, à des
kilomètres de la luge livrée d'origine. Quand au moteur, quelques
légères modifs de la suralimentation permettaient de sortir un
couple copieux à mi régimes, par contre, il ne fallait pas compter
dessus dans les tours, bloc culbuté vieillot oblige, même si avec la
culasse alu des Alpine et Alpine Turbo, il faisait illusion.
Avec autant de boulot sur une 205 ou une 309, t'avais une groupe N :)
[...]
Mis à part Lotus, Ariel, Caterham et quelques autres fondus, il n'y
a plus de constructeurs de jouets légers et efficaces, mais pour
combien de temps encore existent-ils ?
Faut pas désespérer : quand Ferrari a sorti sa F40, ils ont dit à
l'époque qu'ils ne pourraient jamais ressortir quelque chose de mieux
à cause des nouvelles réglementations....
Je roulerai volontiers dans une « poubelle » F60 :)
[...]
Par contre, j'avais bien aimé l'essai de la 5 Turbo 2, mais la Miss
avait mis son véto à l'époque, dommage.
Oui, c'est l'inconvénient des femmes : c'est incompatible avec les
bonnes versions de voitures...
J'ai fini en 405 SRi :)
Maintenant, je roule au mazout dans un machin qui fait près de 2,5
tonnes... ça a d'autres charmes.
Pour la 309, on parle bien de la 1,9l, le 2.0l fonte était tout de même largement moins rageur, Peugeot à très mal négocié l'arrivée des catalyseurs...
Tu ne confonds pas avec la 306 ? À ma connaissance, les blocs 2.0 l n'ont jamais équipé que les 306/ZX...
Par contre, la catalyse a été une cata.... à tel point que les 2.0 l 8 soupapes étaient plus performants que les 16, avec /officiellement/ 27 chevaux de moins...
Des Italiens avaient passés au banc les 16 S : ils ne délivraient qu'un peu plus de 130 chevaux... sans couple :) je ne connais pas la véracité de l'info.
[...]
Pour le look, c'était pas ça, mais après un réglage du châssis par quelqu'un connaissant son affaire (-45mm à l'avant, -35mm à l'arrière et rattrapage de géométrie associé), on récupérait une caisse plutôt neutre avec une légère tendance survireuse, à des kilomètres de la luge livrée d'origine. Quand au moteur, quelques légères modifs de la suralimentation permettaient de sortir un couple copieux à mi régimes, par contre, il ne fallait pas compter dessus dans les tours, bloc culbuté vieillot oblige, même si avec la culasse alu des Alpine et Alpine Turbo, il faisait illusion.
Avec autant de boulot sur une 205 ou une 309, t'avais une groupe N :)
[...]
Mis à part Lotus, Ariel, Caterham et quelques autres fondus, il n'y a plus de constructeurs de jouets légers et efficaces, mais pour combien de temps encore existent-ils ?
Faut pas désespérer : quand Ferrari a sorti sa F40, ils ont dit à l'époque qu'ils ne pourraient jamais ressortir quelque chose de mieux à cause des nouvelles réglementations....
Je roulerai volontiers dans une « poubelle » F60 :)
[...]
Par contre, j'avais bien aimé l'essai de la 5 Turbo 2, mais la Miss avait mis son véto à l'époque, dommage.
Oui, c'est l'inconvénient des femmes : c'est incompatible avec les bonnes versions de voitures...
J'ai fini en 405 SRi :)
Maintenant, je roule au mazout dans un machin qui fait près de 2,5 tonnes... ça a d'autres charmes.
> des pneus de 165 tient largement mieux la route sur verglas que > n'importe quelle voiture moderne
Et quand j'étais étudiant sur Lille, dès qu'il y avait un peu de verglas sur les autoponts, j'étais le roi de la route avec ma deuche et ses 125.
+1 Pour moi, c'était avec l'Ami 8 d'un pote ou avec la visa de môman: Ari Vatanen pouvait s'accrocher pour nous suivre :))
Le stage de conduite sur verglas en 2 pattes, ça devrait être obligatoire ! C'est pas pour rien que pendant les rallyes sur neige, les WRC ont des pneus ridiculement étroits.
Tout ça pour dire que le couplet du neuneu sur les voitures modernes qui tiendrait mieux la route alors que ce ne sont que des grosses merdes de plus d'une tonne avec direction assistée qui supprime tout ressenti de l'adhérence du train avant... comment dire ? Que c'est aussi crédible que son avis sur Linux ? (habile retour en charte :)
-- Tout le monde savait que c'était impossible. Quelqu'un qui ne le savait pas démontra le contraire... Hugo (né il y a 1 411 926 169 secondes)
Le 20-01-2009, Cumbalero <cumbalero@NOSPAM.yahoo.fr> a écrit :
Côme Desplats a écrit :
> des pneus de 165 tient largement mieux la route sur verglas que
> n'importe quelle voiture moderne
Et quand j'étais étudiant sur Lille, dès qu'il y avait un peu de verglas
sur les autoponts, j'étais le roi de la route avec ma deuche et ses 125.
+1
Pour moi, c'était avec l'Ami 8 d'un pote ou avec la visa de môman: Ari
Vatanen pouvait s'accrocher pour nous suivre :))
Le stage de conduite sur verglas en 2 pattes, ça devrait être
obligatoire !
C'est pas pour rien que pendant les rallyes sur neige, les WRC ont des
pneus ridiculement étroits.
Tout ça pour dire que le couplet du neuneu sur les voitures modernes qui
tiendrait mieux la route alors que ce ne sont que des grosses merdes de
plus d'une tonne avec direction assistée qui supprime tout ressenti de
l'adhérence du train avant... comment dire ?
Que c'est aussi crédible que son avis sur Linux ? (habile retour en
charte :)
> des pneus de 165 tient largement mieux la route sur verglas que > n'importe quelle voiture moderne
Et quand j'étais étudiant sur Lille, dès qu'il y avait un peu de verglas sur les autoponts, j'étais le roi de la route avec ma deuche et ses 125.
+1 Pour moi, c'était avec l'Ami 8 d'un pote ou avec la visa de môman: Ari Vatanen pouvait s'accrocher pour nous suivre :))
Le stage de conduite sur verglas en 2 pattes, ça devrait être obligatoire ! C'est pas pour rien que pendant les rallyes sur neige, les WRC ont des pneus ridiculement étroits.
Tout ça pour dire que le couplet du neuneu sur les voitures modernes qui tiendrait mieux la route alors que ce ne sont que des grosses merdes de plus d'une tonne avec direction assistée qui supprime tout ressenti de l'adhérence du train avant... comment dire ? Que c'est aussi crédible que son avis sur Linux ? (habile retour en charte :)
-- Tout le monde savait que c'était impossible. Quelqu'un qui ne le savait pas démontra le contraire... Hugo (né il y a 1 411 926 169 secondes)
Eric Masson
Patrice Karatchentzeff writes:
Tu ne confonds pas avec la 306 ? À ma connaissance, les blocs 2.0 l n'ont jamais équipé que les 306/ZX...
Je me demande, mais j'ai le souvenir d'une évolution moteur lors de la catalyse, avec le passage au bloc fonte, peut-être en 1900 dans un premier temps, mais j'ai un doute...
Des Italiens avaient passés au banc les 16 S : ils ne délivraient qu'un peu plus de 130 chevaux... sans couple :) je ne connais pas la véracité de l'info.
Je ne sais pas non plus, par contre, l'agrément moteur des catalysées était vraiment naze par rapport aux classiques, même les dernières 205 1,9l 8s étaient poussives au possible.
Avec autant de boulot sur une 205 ou une 309, t'avais une groupe N :)
Ben, c'était la base de la prépa groupe N sur la GT :)
Faut pas désespérer : quand Ferrari a sorti sa F40, ils ont dit à l'époque qu'ils ne pourraient jamais ressortir quelque chose de mieux à cause des nouvelles réglementations....
C'est quand même la dernière vraiment pas civilisée du tout.
Je roulerai volontiers dans une « poubelle » F60 :)
Trop clinquant, une petite DB9, par contre :)
Oui, c'est l'inconvénient des femmes : c'est incompatible avec les bonnes versions de voitures...
Bah, elle aura quand même accepté les bombinettes un certain temps, faut pas se plaindre.
Maintenant, je roule au mazout dans un machin qui fait près de 2,5 tonnes... ça a d'autres charmes.
Monospace compact mazout, enfin, un multipla phase 1, quand même :) et 1000 sportif italien qui va peut-être céder sa place à une anglaise minimaliste à 4 roues, faut voir...
-- fgu> Je reviens sur mon post de 11h27 : Au lieu de :"2ème DD en fgu> Secondary Master (SM)" ce serait plutôt : "2ème DD en Primary Slave fgu> (PS)" -+-<http://www.le-gnu.net>-La dialectique du maître et de l'esclave -+-
Tu ne confonds pas avec la 306 ? À ma connaissance, les blocs 2.0 l
n'ont jamais équipé que les 306/ZX...
Je me demande, mais j'ai le souvenir d'une évolution moteur lors de la
catalyse, avec le passage au bloc fonte, peut-être en 1900 dans un
premier temps, mais j'ai un doute...
Des Italiens avaient passés au banc les 16 S : ils ne délivraient
qu'un peu plus de 130 chevaux... sans couple :) je ne connais pas la
véracité de l'info.
Je ne sais pas non plus, par contre, l'agrément moteur des catalysées
était vraiment naze par rapport aux classiques, même les dernières 205
1,9l 8s étaient poussives au possible.
Avec autant de boulot sur une 205 ou une 309, t'avais une groupe N :)
Ben, c'était la base de la prépa groupe N sur la GT :)
Faut pas désespérer : quand Ferrari a sorti sa F40, ils ont dit à
l'époque qu'ils ne pourraient jamais ressortir quelque chose de mieux
à cause des nouvelles réglementations....
C'est quand même la dernière vraiment pas civilisée du tout.
Je roulerai volontiers dans une « poubelle » F60 :)
Trop clinquant, une petite DB9, par contre :)
Oui, c'est l'inconvénient des femmes : c'est incompatible avec les
bonnes versions de voitures...
Bah, elle aura quand même accepté les bombinettes un certain temps, faut
pas se plaindre.
Maintenant, je roule au mazout dans un machin qui fait près de 2,5
tonnes... ça a d'autres charmes.
Monospace compact mazout, enfin, un multipla phase 1, quand même :) et
1000 sportif italien qui va peut-être céder sa place à une anglaise
minimaliste à 4 roues, faut voir...
--
fgu> Je reviens sur mon post de 11h27 : Au lieu de :"2ème DD en
fgu> Secondary Master (SM)" ce serait plutôt : "2ème DD en Primary Slave
fgu> (PS)"
-+-<http://www.le-gnu.net>-La dialectique du maître et de l'esclave -+-
Tu ne confonds pas avec la 306 ? À ma connaissance, les blocs 2.0 l n'ont jamais équipé que les 306/ZX...
Je me demande, mais j'ai le souvenir d'une évolution moteur lors de la catalyse, avec le passage au bloc fonte, peut-être en 1900 dans un premier temps, mais j'ai un doute...
Des Italiens avaient passés au banc les 16 S : ils ne délivraient qu'un peu plus de 130 chevaux... sans couple :) je ne connais pas la véracité de l'info.
Je ne sais pas non plus, par contre, l'agrément moteur des catalysées était vraiment naze par rapport aux classiques, même les dernières 205 1,9l 8s étaient poussives au possible.
Avec autant de boulot sur une 205 ou une 309, t'avais une groupe N :)
Ben, c'était la base de la prépa groupe N sur la GT :)
Faut pas désespérer : quand Ferrari a sorti sa F40, ils ont dit à l'époque qu'ils ne pourraient jamais ressortir quelque chose de mieux à cause des nouvelles réglementations....
C'est quand même la dernière vraiment pas civilisée du tout.
Je roulerai volontiers dans une « poubelle » F60 :)
Trop clinquant, une petite DB9, par contre :)
Oui, c'est l'inconvénient des femmes : c'est incompatible avec les bonnes versions de voitures...
Bah, elle aura quand même accepté les bombinettes un certain temps, faut pas se plaindre.
Maintenant, je roule au mazout dans un machin qui fait près de 2,5 tonnes... ça a d'autres charmes.
Monospace compact mazout, enfin, un multipla phase 1, quand même :) et 1000 sportif italien qui va peut-être céder sa place à une anglaise minimaliste à 4 roues, faut voir...
-- fgu> Je reviens sur mon post de 11h27 : Au lieu de :"2ème DD en fgu> Secondary Master (SM)" ce serait plutôt : "2ème DD en Primary Slave fgu> (PS)" -+-<http://www.le-gnu.net>-La dialectique du maître et de l'esclave -+-
Patrice Karatchentzeff
Hugolino a écrit :
C'est pas pour rien que pendant les rallyes sur neige, les WRC ont des pneus ridiculement étroits.
Je mettrai un bémol là-dessus : c'était vrai... cela ne l'est plus : les pneus hiver ont fait de tels progrès qu'un pneu large est beaucoup plus efficaces aujourd'hui.
C'est pas pour rien que pendant les rallyes sur neige, les WRC ont
des pneus ridiculement étroits.
Je mettrai un bémol là-dessus : c'était vrai... cela ne l'est plus :
les pneus hiver ont fait de tels progrès qu'un pneu large est beaucoup
plus efficaces aujourd'hui.
C'est pas pour rien que pendant les rallyes sur neige, les WRC ont des pneus ridiculement étroits.
Je mettrai un bémol là-dessus : c'était vrai... cela ne l'est plus : les pneus hiver ont fait de tels progrès qu'un pneu large est beaucoup plus efficaces aujourd'hui.
> Tu ne confonds pas avec la 306 ? À ma connaissance, les blocs 2.0 > l n'ont jamais équipé que les 306/ZX...
Je me demande, mais j'ai le souvenir d'une évolution moteur lors de la catalyse, avec le passage au bloc fonte, peut-être en 1900 dans un premier temps, mais j'ai un doute...
Je ne crois pas mais je peux me tromper : le 1,9 l n'a jamais été catalysé en 16s (la réglementation imposant la catalyse sur les 2.0 l et plus dès 1990).
[...]
Je ne sais pas non plus, par contre, l'agrément moteur des catalysées était vraiment naze par rapport aux classiques, même les dernières 205 1,9l 8s étaient poussives au possible.
J'avais cela dans ma SRi (mais non catalysé) : cela avait eu un seul avantage, de stabiliser le ralenti : sinon, l'aiguille faisait parfois de drôles de yoyo :)
> Tu ne confonds pas avec la 306 ? À ma connaissance, les blocs 2.0
> l n'ont jamais équipé que les 306/ZX...
Je me demande, mais j'ai le souvenir d'une évolution moteur lors de
la catalyse, avec le passage au bloc fonte, peut-être en 1900 dans
un premier temps, mais j'ai un doute...
Je ne crois pas mais je peux me tromper : le 1,9 l n'a jamais été
catalysé en 16s (la réglementation imposant la catalyse sur les 2.0 l
et plus dès 1990).
[...]
Je ne sais pas non plus, par contre, l'agrément moteur des
catalysées était vraiment naze par rapport aux classiques, même les
dernières 205 1,9l 8s étaient poussives au possible.
J'avais cela dans ma SRi (mais non catalysé) : cela avait eu un seul
avantage, de stabiliser le ralenti : sinon, l'aiguille faisait parfois
de drôles de yoyo :)
> Tu ne confonds pas avec la 306 ? À ma connaissance, les blocs 2.0 > l n'ont jamais équipé que les 306/ZX...
Je me demande, mais j'ai le souvenir d'une évolution moteur lors de la catalyse, avec le passage au bloc fonte, peut-être en 1900 dans un premier temps, mais j'ai un doute...
Je ne crois pas mais je peux me tromper : le 1,9 l n'a jamais été catalysé en 16s (la réglementation imposant la catalyse sur les 2.0 l et plus dès 1990).
[...]
Je ne sais pas non plus, par contre, l'agrément moteur des catalysées était vraiment naze par rapport aux classiques, même les dernières 205 1,9l 8s étaient poussives au possible.
J'avais cela dans ma SRi (mais non catalysé) : cela avait eu un seul avantage, de stabiliser le ralenti : sinon, l'aiguille faisait parfois de drôles de yoyo :)
Le 20-01-2009, ? propos de Re: W7: réponse à une andouille, Côme Desplats ?crivait dans fr.comp.os.linux.debats :
pehache-tolai wrote:
Tu m'expliqueras alors comment ma voiture est restée en ligne au freinage, sinon grâce à l'ABS, alors que les deux voitures derrière moi (probablement dépourvues d'ABS vu les modèles) sont parties en vrac en essayant de freiner derrière moi. La voiture devant moi qui a freiné et m'a surpris est elle aussi resté en ligne et elle avait probablement l'ABS.
Donc en fait tu ne sais pas du tout si les voitures devant et derrière toi avaient l'abs ou non, tu te bases uniquement sur fait qu'elles n'ont pas décrocher en freinant sur le verglas. Je peux te dire qu'une BX avec des pneus de 165 tient largement mieux la route sur verglas que n'importe quelle voiture moderne (et je ne parle même pas d'une GS avec pneu de 145). Et j'ai une Xantia avec ABS qui bloque les 4 roues au freinage sur verglas.
J'ai encore mieux ;-) Une authentique 2CV6 spécial avec des galettes de 125R15 qui tient _admirablement_ la route même enneigée, verglacée... Quant à la BX, je plussoie vigoureusement pour avoir un modèle export scandinave. De toute façon, l'ABS sur le verglas, c'est un coup à se retrouver dans le décor...
JKB
-- Le cerveau, c'est un véritable scandale écologique. Il représente 2% de notre masse corporelle, mais disperse à lui seul 25% de l'énergie que nous consommons tous les jours.
Le 20-01-2009, ? propos de
Re: W7: réponse à une andouille,
Côme Desplats ?crivait dans fr.comp.os.linux.debats :
pehache-tolai wrote:
Tu m'expliqueras alors comment ma voiture est restée en ligne au
freinage, sinon grâce à l'ABS, alors que les deux voitures derrière
moi (probablement dépourvues d'ABS vu les modèles) sont parties en
vrac en essayant de freiner derrière moi. La voiture devant moi qui a
freiné et m'a surpris est elle aussi resté en ligne et elle avait
probablement l'ABS.
Donc en fait tu ne sais pas du tout si les voitures devant et derrière
toi avaient l'abs ou non, tu te bases uniquement sur fait qu'elles n'ont
pas décrocher en freinant sur le verglas. Je peux te dire qu'une BX avec
des pneus de 165 tient largement mieux la route sur verglas que
n'importe quelle voiture moderne (et je ne parle même pas d'une GS avec
pneu de 145). Et j'ai une Xantia avec ABS qui bloque les 4 roues au
freinage sur verglas.
J'ai encore mieux ;-) Une authentique 2CV6 spécial avec des galettes
de 125R15 qui tient _admirablement_ la route même enneigée, verglacée...
Quant à la BX, je plussoie vigoureusement pour avoir un modèle export
scandinave. De toute façon, l'ABS sur le verglas, c'est un coup à se
retrouver dans le décor...
JKB
--
Le cerveau, c'est un véritable scandale écologique. Il représente 2% de notre
masse corporelle, mais disperse à lui seul 25% de l'énergie que nous
consommons tous les jours.
Le 20-01-2009, ? propos de Re: W7: réponse à une andouille, Côme Desplats ?crivait dans fr.comp.os.linux.debats :
pehache-tolai wrote:
Tu m'expliqueras alors comment ma voiture est restée en ligne au freinage, sinon grâce à l'ABS, alors que les deux voitures derrière moi (probablement dépourvues d'ABS vu les modèles) sont parties en vrac en essayant de freiner derrière moi. La voiture devant moi qui a freiné et m'a surpris est elle aussi resté en ligne et elle avait probablement l'ABS.
Donc en fait tu ne sais pas du tout si les voitures devant et derrière toi avaient l'abs ou non, tu te bases uniquement sur fait qu'elles n'ont pas décrocher en freinant sur le verglas. Je peux te dire qu'une BX avec des pneus de 165 tient largement mieux la route sur verglas que n'importe quelle voiture moderne (et je ne parle même pas d'une GS avec pneu de 145). Et j'ai une Xantia avec ABS qui bloque les 4 roues au freinage sur verglas.
J'ai encore mieux ;-) Une authentique 2CV6 spécial avec des galettes de 125R15 qui tient _admirablement_ la route même enneigée, verglacée... Quant à la BX, je plussoie vigoureusement pour avoir un modèle export scandinave. De toute façon, l'ABS sur le verglas, c'est un coup à se retrouver dans le décor...
JKB
-- Le cerveau, c'est un véritable scandale écologique. Il représente 2% de notre masse corporelle, mais disperse à lui seul 25% de l'énergie que nous consommons tous les jours.
pehache-tolai
"Cumbalero" a écrit dans le message de news: gl4fus$beb$
pehache-tolai a écrit :
Oui, une stratos d'il y a 30 ans collait probablement mieux à la route qu'une smart d'aujourd'hui.
La 205 ou la fiesta d'il y a 25-30 ans tenaient bien mieux la route que la plupart des bagnoles de ce segment aujourd'hui.
Certainement pas.
Je veux bien tenter le coup sur une 205 GTI ou une fiesta XR2 face à une golf TDI moderne par exemple...
Voitures de M. Tout-le-monde comme chacun sait. La 205 GTI avait particulièrement bonne réputation c'est vrai, mais c'était une "sportive" avec peu de concessions au confort. Et dans l'esprit, une golf GTI d'aujourd'hui n'a vraiment RIEN à voir avec une 205 GTI.
Si on exclut les "sportives" et qu'on s'intéresse aux voitures "banales", la tenue de route a progressé de manière faramineuse.
-- pehache http://pehache.free.fr/public.html
"Cumbalero" <cumbalero@NOSPAM.yahoo.fr> a écrit dans le message de
news: gl4fus$beb$2@writer.imaginet.fr
pehache-tolai a écrit :
Oui, une stratos d'il y a 30 ans collait probablement mieux à la
route qu'une smart d'aujourd'hui.
La 205 ou la fiesta d'il y a 25-30 ans tenaient bien mieux la route
que la plupart des bagnoles de ce segment aujourd'hui.
Certainement pas.
Je veux bien tenter le coup sur une 205 GTI ou une fiesta XR2 face à
une golf TDI moderne par exemple...
Voitures de M. Tout-le-monde comme chacun sait. La 205 GTI avait
particulièrement bonne réputation c'est vrai, mais c'était une "sportive"
avec peu de concessions au confort. Et dans l'esprit, une golf GTI
d'aujourd'hui n'a vraiment RIEN à voir avec une 205 GTI.
Si on exclut les "sportives" et qu'on s'intéresse aux voitures "banales", la
tenue de route a progressé de manière faramineuse.
"Cumbalero" a écrit dans le message de news: gl4fus$beb$
pehache-tolai a écrit :
Oui, une stratos d'il y a 30 ans collait probablement mieux à la route qu'une smart d'aujourd'hui.
La 205 ou la fiesta d'il y a 25-30 ans tenaient bien mieux la route que la plupart des bagnoles de ce segment aujourd'hui.
Certainement pas.
Je veux bien tenter le coup sur une 205 GTI ou une fiesta XR2 face à une golf TDI moderne par exemple...
Voitures de M. Tout-le-monde comme chacun sait. La 205 GTI avait particulièrement bonne réputation c'est vrai, mais c'était une "sportive" avec peu de concessions au confort. Et dans l'esprit, une golf GTI d'aujourd'hui n'a vraiment RIEN à voir avec une 205 GTI.
Si on exclut les "sportives" et qu'on s'intéresse aux voitures "banales", la tenue de route a progressé de manière faramineuse.
-- pehache http://pehache.free.fr/public.html
pehache-tolai
"Patrice Karatchentzeff" a écrit dans le message de news:
La "science du pilotage" quand on est vraiment pris de court ne sert souvent pas à grand chose.
Si.
Non. Il y a un stade où quand tu es pris de court tu es pris de court et où certains mauvais réflexes sont irrépressibles.
Mais pour quelqu'un qui est persuadé qu'on sait conduire en sortant d'une auto-école, tu ne pourras pas comprendre.
Bah, personnellement j'ai fait du pilotage dans un endroit fait pour (sur circuit) et avec des voitures faites pour (mais pas en course, quand même). Ce qui m'a au passage fait passer l'envie d'en faire sur la route, qui n'est pas faite pour ça, avec des voitures pas faites pour ça non plus.
Alors ça me fait assez sourire de voir les jackys deviser sur leurs 306 GTI et Cie... :-)
-- pehache http://pehache.free.fr/public.html
"Patrice Karatchentzeff" <p.karatchentzeff@free.fr> a écrit dans le
message de news: 87eiyyt61d.fsf@belledonne.chartreuse.fr
La "science du pilotage" quand on est vraiment pris de court ne sert
souvent pas à grand chose.
Si.
Non. Il y a un stade où quand tu es pris de court tu es pris de court et où
certains mauvais réflexes sont irrépressibles.
Mais pour quelqu'un qui est persuadé qu'on sait conduire en
sortant d'une auto-école, tu ne pourras pas comprendre.
Bah, personnellement j'ai fait du pilotage dans un endroit fait pour (sur
circuit) et avec des voitures faites pour (mais pas en course, quand même).
Ce qui m'a au passage fait passer l'envie d'en faire sur la route, qui n'est
pas faite pour ça, avec des voitures pas faites pour ça non plus.
Alors ça me fait assez sourire de voir les jackys deviser sur leurs 306 GTI
et Cie... :-)
"Patrice Karatchentzeff" a écrit dans le message de news:
La "science du pilotage" quand on est vraiment pris de court ne sert souvent pas à grand chose.
Si.
Non. Il y a un stade où quand tu es pris de court tu es pris de court et où certains mauvais réflexes sont irrépressibles.
Mais pour quelqu'un qui est persuadé qu'on sait conduire en sortant d'une auto-école, tu ne pourras pas comprendre.
Bah, personnellement j'ai fait du pilotage dans un endroit fait pour (sur circuit) et avec des voitures faites pour (mais pas en course, quand même). Ce qui m'a au passage fait passer l'envie d'en faire sur la route, qui n'est pas faite pour ça, avec des voitures pas faites pour ça non plus.
Alors ça me fait assez sourire de voir les jackys deviser sur leurs 306 GTI et Cie... :-)
