Riquer Vincent a pensé très fort :
> clockman wrote:
> [...]
>
> On essaye de télécharger le beta de Windows 7 (un système léger et
> performant, qui ne nécessite *que* 1Go de RAM, 16Go d'espace disque, et
> un processeur cadencé à 1GHz au moins (cf.
> http://www.microsoft.com/windows/windows-7/beta-download.aspx)
>
> Manque de bol, le téléchargement semble ne pas fonctionner avec
> Firefox/Linux...
Le prérequis est le mêm pour une Ubuntu 64 bits avec KDE, surtout la 4
J'ai testé, et le système au démarrage bouffe dans les 700 MB, sans
antivirus
W7 a une interface en effet plus réactive que Vista, et la consommation
de ressources...Bon, c'est fait pour les machines qui sortiront dès
qu'il sera dipos
Metre du nouveau soft sur du vieux matos, c'est idiot, c'est plus une
perte de temps qu'autre chose
W7, après l'avoir testé, est bien le meilleur Windows jamais fait par
Microsoft
C'est même le meilleur système jamais concu
Linux est pas mal aussi, mais avec son architecture héritée, et même
piquée, aux UNIX des années 70, sera toujours grotesque
C'est la vie: Des programmeurs bien payés font du meilleur boulot que
des crèves la faim
C'est vrai pour tout d'ailleurs: Même le communisme est mort !
La preuve, même MAC OS X, un UNIX bricolé par des gens bien payés, et
de trèèèèès loin supérieur à Linux
Linux fait fausse route sur tous les plans, rien de juste. Il n'est bon
que pour une "Elite" qui impressionne les ménagères avec des lignes de
commandes incompréhensibles
C'est rigolo ou triste, suivant l'humeur, mais ca va pas très loin, et
le système reeste confiné dans cette élite, qui de toute facon n'aime
pas les gens qui ne "connaissent rien" à l'informatique, ce qui les
rends eux-même pas très cool à fréquenter
L'immaturité des Linuxiens est totale: Alors que pour eux, la seule
chose utile à faire est encore de recompiler son noyau et tester des
programmes jamais terminé, les utilsateurs de Windows ou Appple
préfèrent faire de la musique, commuqier sur les résaux sociaux, ou
créer des choses compréhensibles par les gens normalements constitués
Le Linuxien parle de process, d'ordonancment, de compilation, de SWAP,
de fichiers à modifier pour configurer un démarrage de deamon, etc.
Le Windowsien parle amitié, réseau sociale, ouverture, créativité, et
il va faire la fête
Le premier est clairmenten rupture avec la société
>> Pourquoi voudrais-tu qu'il y ait besoin d'un accéléromètre pour piloter un >> système ABS ?
> Pour estimer la vitesse de la voiture et comparer avec celles des > roues.
Depuis quand un accéléromètre mesure la vitesse?
Je te rappelle que l'accélération c'est par définition la dérivée de la vitesse. Donc en intégrant les valeurs d'accélération mésurées en permanence, on a la vitesse.
exemple au hasard: http://www.fgpsensors.com/accelero/index_fr.dim?l=fr
Depuis quand les roues sont censées tourner toutes à la même vitess e? Tu as déjà entendu parler du mot "différentiel"?
J'ai écrit "celleS des roues" et non pas "celle des roues" il me semble.
Un capteur sur chaque roue et on connait les vitesses des dites roues et si l'une est bloquée, pas besoin d'accéléromètre pour ça.
Toujours le même problème : si tu ne connais que la vitesse des roues et pas celle du véhicule tu ne peux pas distinguer la situation de blocage des roues de la situation de véhicule à l'arrêt.
-- pehache
On 26 jan, 13:42, Cumbalero <cumbal...@NOSPAM.yahoo.fr> wrote:
pehache-tolai a écrit :
>> Pourquoi voudrais-tu qu'il y ait besoin d'un accéléromètre pour piloter un
>> système ABS ?
> Pour estimer la vitesse de la voiture et comparer avec celles des
> roues.
Depuis quand un accéléromètre mesure la vitesse?
Je te rappelle que l'accélération c'est par définition la dérivée de
la vitesse. Donc en intégrant les valeurs d'accélération mésurées en
permanence, on a la vitesse.
exemple au hasard:
http://www.fgpsensors.com/accelero/index_fr.dim?l=fr
Depuis quand les roues sont censées tourner toutes à la même vitess e? Tu
as déjà entendu parler du mot "différentiel"?
J'ai écrit "celleS des roues" et non pas "celle des roues" il me
semble.
Un capteur sur chaque roue et on connait les vitesses des dites roues et
si l'une est bloquée, pas besoin d'accéléromètre pour ça.
Toujours le même problème : si tu ne connais que la vitesse des roues
et pas celle du véhicule tu ne peux pas distinguer la situation de
blocage des roues de la situation de véhicule à l'arrêt.
>> Pourquoi voudrais-tu qu'il y ait besoin d'un accéléromètre pour piloter un >> système ABS ?
> Pour estimer la vitesse de la voiture et comparer avec celles des > roues.
Depuis quand un accéléromètre mesure la vitesse?
Je te rappelle que l'accélération c'est par définition la dérivée de la vitesse. Donc en intégrant les valeurs d'accélération mésurées en permanence, on a la vitesse.
exemple au hasard: http://www.fgpsensors.com/accelero/index_fr.dim?l=fr
Depuis quand les roues sont censées tourner toutes à la même vitess e? Tu as déjà entendu parler du mot "différentiel"?
J'ai écrit "celleS des roues" et non pas "celle des roues" il me semble.
Un capteur sur chaque roue et on connait les vitesses des dites roues et si l'une est bloquée, pas besoin d'accéléromètre pour ça.
Toujours le même problème : si tu ne connais que la vitesse des roues et pas celle du véhicule tu ne peux pas distinguer la situation de blocage des roues de la situation de véhicule à l'arrêt.
-- pehache
pehache-tolai
On 26 jan, 13:45, Cumbalero wrote:
pehache-tolai a écrit :
> Il lui faut donc une estimation indépendante de la vitesse du > véhicule. Par exemple par la vitesse de rotation des roues quand les > freins, couplé aux infos fournies par un accéléromètre pour ext rapoler > cette vitesse en phase de freinage.
Il n'y a pas d'accéléromètre, pour la simple raison que ça ne ser virait à rien, puisque ça ne permet en aucun cas de connaitre la vitesse du véhicule.
Si.
Un capteur par roue et on n'en parle plus. Pour savoir si les 4 roues sont bloquées par les freins c'est facile: il suffit de relâcher la pression des freins sur les 4 roues. Si aucune ne se remet à tourner, c'est que le véhicule est à l'arrêt.
C'est comme ça que ça fonctionne
C'est peut-être comme que fonctionnaient les premières générations d'ABS, c'est possible, mais ça m'étonnerait franchement qu'on en soit toujours là aujourd'hui.
-- pehache
On 26 jan, 13:45, Cumbalero <cumbal...@NOSPAM.yahoo.fr> wrote:
pehache-tolai a écrit :
> Il lui faut donc une estimation indépendante de la vitesse du
> véhicule. Par exemple par la vitesse de rotation des roues quand les
> freins, couplé aux infos fournies par un accéléromètre pour ext rapoler
> cette vitesse en phase de freinage.
Il n'y a pas d'accéléromètre, pour la simple raison que ça ne ser virait
à rien, puisque ça ne permet en aucun cas de connaitre la vitesse du
véhicule.
Si.
Un capteur par roue et on n'en parle plus. Pour savoir si les 4 roues
sont bloquées par les freins c'est facile: il suffit de relâcher la
pression des freins sur les 4 roues. Si aucune ne se remet à tourner,
c'est que le véhicule est à l'arrêt.
C'est comme ça que ça fonctionne
C'est peut-être comme que fonctionnaient les premières générations
d'ABS, c'est possible, mais ça m'étonnerait franchement qu'on en soit
toujours là aujourd'hui.
> Il lui faut donc une estimation indépendante de la vitesse du > véhicule. Par exemple par la vitesse de rotation des roues quand les > freins, couplé aux infos fournies par un accéléromètre pour ext rapoler > cette vitesse en phase de freinage.
Il n'y a pas d'accéléromètre, pour la simple raison que ça ne ser virait à rien, puisque ça ne permet en aucun cas de connaitre la vitesse du véhicule.
Si.
Un capteur par roue et on n'en parle plus. Pour savoir si les 4 roues sont bloquées par les freins c'est facile: il suffit de relâcher la pression des freins sur les 4 roues. Si aucune ne se remet à tourner, c'est que le véhicule est à l'arrêt.
C'est comme ça que ça fonctionne
C'est peut-être comme que fonctionnaient les premières générations d'ABS, c'est possible, mais ça m'étonnerait franchement qu'on en soit toujours là aujourd'hui.
-- pehache
pehache-tolai
On 26 jan, 13:47, Cumbalero wrote:
> Là, non, il n'y a pas raison. En agissant indépendamment sur chaque > roue (en tous cas au moins indépendamment sur les roues AV et AR) > l'ABS réalise en pratique le même ajustement permanent de la > répartition AV/AR du freinage, permettant d'approcher l'optimum dans > toutes les situations.
Ben non, justement, ce n'est pas comme ça que fonctionne un ABS. Un ABS ça n'optimise rien, ça se contente de relacher la pression de freinag e lorsqu'une roue se bloque.
Et donc si les roues avant se bloquent avant les roues AR à cause d'une répartition de freinage inadaptée aux conditions, l'ABS va relacher la pression sur les roues AV mais pas sur les roues AR, ce qui revient exactement à modifier la répartition AV/AR.
-- pehache
On 26 jan, 13:47, Cumbalero <cumbal...@NOSPAM.yahoo.fr> wrote:
> Là, non, il n'y a pas raison. En agissant indépendamment sur chaque
> roue (en tous cas au moins indépendamment sur les roues AV et AR)
> l'ABS réalise en pratique le même ajustement permanent de la
> répartition AV/AR du freinage, permettant d'approcher l'optimum dans
> toutes les situations.
Ben non, justement, ce n'est pas comme ça que fonctionne un ABS. Un ABS
ça n'optimise rien, ça se contente de relacher la pression de freinag e
lorsqu'une roue se bloque.
Et donc si les roues avant se bloquent avant les roues AR à cause
d'une répartition de freinage inadaptée aux conditions, l'ABS va
relacher la pression sur les roues AV mais pas sur les roues AR, ce
qui revient exactement à modifier la répartition AV/AR.
> Là, non, il n'y a pas raison. En agissant indépendamment sur chaque > roue (en tous cas au moins indépendamment sur les roues AV et AR) > l'ABS réalise en pratique le même ajustement permanent de la > répartition AV/AR du freinage, permettant d'approcher l'optimum dans > toutes les situations.
Ben non, justement, ce n'est pas comme ça que fonctionne un ABS. Un ABS ça n'optimise rien, ça se contente de relacher la pression de freinag e lorsqu'une roue se bloque.
Et donc si les roues avant se bloquent avant les roues AR à cause d'une répartition de freinage inadaptée aux conditions, l'ABS va relacher la pression sur les roues AV mais pas sur les roues AR, ce qui revient exactement à modifier la répartition AV/AR.
-- pehache
Cumbalero
pehache-tolai a écrit :
C'est comme ça que ça fonctionne
C'est peut-être comme que fonctionnaient les premières générati ons d'ABS, c'est possible, mais ça m'étonnerait franchement qu'on en so it toujours là aujourd'hui.
Ben si.
A+ JF
pehache-tolai a écrit :
C'est comme ça que ça fonctionne
C'est peut-être comme que fonctionnaient les premières générati ons
d'ABS, c'est possible, mais ça m'étonnerait franchement qu'on en so it
toujours là aujourd'hui.
C'est peut-être comme que fonctionnaient les premières générati ons d'ABS, c'est possible, mais ça m'étonnerait franchement qu'on en so it toujours là aujourd'hui.
Ben si.
A+ JF
Nicolas George
JKB , dans le message , a écrit :
Décidément, je commence à croire que tu es déficient intellectuellement et que les ENS recrutent vraiment n'importe qui. La revendication comme écrit plus haut était de ne _pas_ se lever une demi-heure plus tôt, avec la conséquence de suppression d'un train et d'une ligne de bus TER.
Tu sais ce que c'est une preuve ?
JKB , dans le message <slrngnrc5q.t00.knatschke@rayleigh.systella.fr>, a
écrit :
Décidément, je commence à croire que tu es déficient
intellectuellement et que les ENS recrutent vraiment n'importe qui. La
revendication comme écrit plus haut était de ne _pas_ se lever une
demi-heure plus tôt, avec la conséquence de suppression d'un train et
d'une ligne de bus TER.
Décidément, je commence à croire que tu es déficient intellectuellement et que les ENS recrutent vraiment n'importe qui. La revendication comme écrit plus haut était de ne _pas_ se lever une demi-heure plus tôt, avec la conséquence de suppression d'un train et d'une ligne de bus TER.
Tu sais ce que c'est une preuve ?
Nicolas George
JKB , dans le message , a écrit : <snip>
Je jette l'éponge, tu es irrécupérable.
JKB , dans le message <slrngnrc2m.t00.knatschke@rayleigh.systella.fr>, a
écrit :
<snip>
Je te rappelle que l'accélération c'est par définition la dériv ée de la vitesse. Donc en intégrant les valeurs d'accélération mésuré es en permanence, on a la vitesse.
Si ça fonctionnait comme ça, il n'y aurait pas de freinage possible quand on roule en marche arrière alors?
Toujours le même problème : si tu ne connais que la vitesse des rou es et pas celle du véhicule tu ne peux pas distinguer la situation de blocage des roues de la situation de véhicule à l'arrêt.
Bien sûr que si et comme je l'ai déjà écrit: il suffit de relâc her la pression de freinage sur au moins une roue. Si la roue se remet à tourner, c'est que le véhicule n'est pas à l'arrêt.
Et si accéléromètre il y avait, on en profiterait pour y brancher l es systèmes de sécurité passive comme l'ABS et le prétensionneur de ceinture, qui sont pourtant pilotés par pyrotechnie asservie à une ma sse qui déclenche la charge par simple énergie cinétique. Je l'admet, c 'est une forme primitive d'accéléromètre.
A+ JF
pehache-tolai a écrit :
Je te rappelle que l'accélération c'est par définition la dériv ée de
la vitesse. Donc en intégrant les valeurs d'accélération mésuré es en
permanence, on a la vitesse.
Si ça fonctionnait comme ça, il n'y aurait pas de freinage possible
quand on roule en marche arrière alors?
Toujours le même problème : si tu ne connais que la vitesse des rou es
et pas celle du véhicule tu ne peux pas distinguer la situation de
blocage des roues de la situation de véhicule à l'arrêt.
Bien sûr que si et comme je l'ai déjà écrit: il suffit de relâc her la
pression de freinage sur au moins une roue. Si la roue se remet à
tourner, c'est que le véhicule n'est pas à l'arrêt.
Et si accéléromètre il y avait, on en profiterait pour y brancher l es
systèmes de sécurité passive comme l'ABS et le prétensionneur de
ceinture, qui sont pourtant pilotés par pyrotechnie asservie à une ma sse
qui déclenche la charge par simple énergie cinétique. Je l'admet, c 'est
une forme primitive d'accéléromètre.
Je te rappelle que l'accélération c'est par définition la dériv ée de la vitesse. Donc en intégrant les valeurs d'accélération mésuré es en permanence, on a la vitesse.
Si ça fonctionnait comme ça, il n'y aurait pas de freinage possible quand on roule en marche arrière alors?
Toujours le même problème : si tu ne connais que la vitesse des rou es et pas celle du véhicule tu ne peux pas distinguer la situation de blocage des roues de la situation de véhicule à l'arrêt.
Bien sûr que si et comme je l'ai déjà écrit: il suffit de relâc her la pression de freinage sur au moins une roue. Si la roue se remet à tourner, c'est que le véhicule n'est pas à l'arrêt.
Et si accéléromètre il y avait, on en profiterait pour y brancher l es systèmes de sécurité passive comme l'ABS et le prétensionneur de ceinture, qui sont pourtant pilotés par pyrotechnie asservie à une ma sse qui déclenche la charge par simple énergie cinétique. Je l'admet, c 'est une forme primitive d'accéléromètre.
A+ JF
Cumbalero
pehache-tolai a écrit :
Et donc si les roues avant se bloquent avant les roues AR à cause d'une répartition de freinage inadaptée aux conditions, l'ABS va relacher la pression sur les roues AV mais pas sur les roues AR, ce qui revient exactement à modifier la répartition AV/AR.
Non, on va simplement interrompre le freinage sur une des 4 roues. C'est autre chose que d'adapter la puissance de freinage sur les 4 roues.
A+ JF
pehache-tolai a écrit :
Et donc si les roues avant se bloquent avant les roues AR à cause
d'une répartition de freinage inadaptée aux conditions, l'ABS va
relacher la pression sur les roues AV mais pas sur les roues AR, ce
qui revient exactement à modifier la répartition AV/AR.
Non, on va simplement interrompre le freinage sur une des 4 roues. C'est
autre chose que d'adapter la puissance de freinage sur les 4 roues.
Et donc si les roues avant se bloquent avant les roues AR à cause d'une répartition de freinage inadaptée aux conditions, l'ABS va relacher la pression sur les roues AV mais pas sur les roues AR, ce qui revient exactement à modifier la répartition AV/AR.
Non, on va simplement interrompre le freinage sur une des 4 roues. C'est autre chose que d'adapter la puissance de freinage sur les 4 roues.
A+ JF
JKB
Le 26-01-2009, ? propos de Re: W7: réponse à une andouille, Nicolas George ?crivait dans fr.comp.os.linux.debats :
JKB , dans le message , a écrit :
Décidément, je commence à croire que tu es déficient intellectuellement et que les ENS recrutent vraiment n'importe qui. La revendication comme écrit plus haut était de ne _pas_ se lever une demi-heure plus tôt, avec la conséquence de suppression d'un train et d'une ligne de bus TER.
Tu sais ce que c'est une preuve ?
Oui.
J'arrête-là, tu es largement trop con (je n'ai pas dit bête ou idiot) et de mauvaise foi pour que j'essaye de te faire comprendre la moindre des choses. Tu es imbu de discours idéologiques sans aucun fondement et capable de défendre l'indéfendables sous prétexte de rhétorique (ou d'égoïsme catégoriel, ce qui est encore pire). Tu coupes _systématiquement_ les réponses qu'on peut te faire pour les retourner en ta faveur du haut de ta suffisance. Par ailleurs, tes réactions d'aigri (ou de malade) montrent par le menu que tu n'as jamais été confronté à la réalité du terrain. Je crois que tout le monde à bien compris ta tournure d'esprit et le fait que tu admets qu'on puisse tondre à volonté les salariés du secteur privé à partir du moment où cela permet de financer le serveur public même si sa gestion est déplorable parce que celui-ci possède un monopole absolu et peut emmerder le monde voir paralyser un pays. Belle mentalité.
<EOT>
Le 26-01-2009, ? propos de
Re: W7: réponse à une andouille,
Nicolas George ?crivait dans fr.comp.os.linux.debats :
JKB , dans le message <slrngnrc5q.t00.knatschke@rayleigh.systella.fr>, a
écrit :
Décidément, je commence à croire que tu es déficient
intellectuellement et que les ENS recrutent vraiment n'importe qui. La
revendication comme écrit plus haut était de ne _pas_ se lever une
demi-heure plus tôt, avec la conséquence de suppression d'un train et
d'une ligne de bus TER.
Tu sais ce que c'est une preuve ?
Oui.
J'arrête-là, tu es largement trop con (je n'ai pas dit bête ou
idiot) et de mauvaise foi pour que j'essaye de te faire comprendre
la moindre des choses. Tu es imbu de discours idéologiques sans aucun
fondement et capable de défendre l'indéfendables sous prétexte de
rhétorique (ou d'égoïsme catégoriel, ce qui est encore pire). Tu coupes
_systématiquement_ les réponses qu'on peut te faire pour les retourner
en ta faveur du haut de ta suffisance. Par ailleurs, tes réactions
d'aigri (ou de malade) montrent par le menu que tu n'as jamais été confronté
à la réalité du terrain. Je crois que tout le monde à bien compris ta
tournure d'esprit et le fait que tu admets qu'on puisse tondre à volonté
les salariés du secteur privé à partir du moment où cela permet de
financer le serveur public même si sa gestion est déplorable parce que
celui-ci possède un monopole absolu et peut emmerder le monde voir
paralyser un pays. Belle mentalité.
Le 26-01-2009, ? propos de Re: W7: réponse à une andouille, Nicolas George ?crivait dans fr.comp.os.linux.debats :
JKB , dans le message , a écrit :
Décidément, je commence à croire que tu es déficient intellectuellement et que les ENS recrutent vraiment n'importe qui. La revendication comme écrit plus haut était de ne _pas_ se lever une demi-heure plus tôt, avec la conséquence de suppression d'un train et d'une ligne de bus TER.
Tu sais ce que c'est une preuve ?
Oui.
J'arrête-là, tu es largement trop con (je n'ai pas dit bête ou idiot) et de mauvaise foi pour que j'essaye de te faire comprendre la moindre des choses. Tu es imbu de discours idéologiques sans aucun fondement et capable de défendre l'indéfendables sous prétexte de rhétorique (ou d'égoïsme catégoriel, ce qui est encore pire). Tu coupes _systématiquement_ les réponses qu'on peut te faire pour les retourner en ta faveur du haut de ta suffisance. Par ailleurs, tes réactions d'aigri (ou de malade) montrent par le menu que tu n'as jamais été confronté à la réalité du terrain. Je crois que tout le monde à bien compris ta tournure d'esprit et le fait que tu admets qu'on puisse tondre à volonté les salariés du secteur privé à partir du moment où cela permet de financer le serveur public même si sa gestion est déplorable parce que celui-ci possède un monopole absolu et peut emmerder le monde voir paralyser un pays. Belle mentalité.
<EOT>
pehache-tolai
On 26 jan, 14:08, Cumbalero wrote:
pehache-tolai a écrit :
>> C'est comme ça que ça fonctionne
> C'est peut-être comme que fonctionnaient les premières générati ons > d'ABS, c'est possible, mais ça m'étonnerait franchement qu'on en so it > toujours là aujourd'hui.
Ben si.
Tu penses vraiment que les ingénieurs sont des andouilles pour ne pas faire mieux que ça aujourd'hui.
"Les *capteurs_d'accélération* linéaire [...] ont depuis fait leur apparition dans [...] les automobiles dans lesquelles ils constituent des composants cruciaux des systèmes d'aide à la tenue de route (ABS, ESP, etc.), [...]" http://www.techniques-ingenieur.fr/dossier/mesures_d_acceleration/R1812?jse ssionidí45C616F089551FDAEB6BD952AA047E&resourceName=true
"Pour optimiser le freinage on doit contrôler simultanément la vitesse globale du véhicule(tachymètre) sa décélération (*accélérom ètres*) mais aussi la vitesse de rotation de chaque roue séparément afin d'éviter le blocage des roues et le dérapage. Ces diverses mesures sont ensuite exploitées dans un dispositif communément appelé ABS (Système Anti-Blocage) plus ou moins sophistiqué selon l'état d'avancement de la réflexion du constructeur" http://pagesperso-orange.fr/michel.hubin/capteurs/autos/chap_a6.htm
"The ABS system consists of five components: ... - From VIN 85-H-900252 in the 1987 model year onwards, a mercury motion detector (*accelerometer*) under the rear seat "
Soit :
"Le système ABS est constitué de 5 éléments: ... - A partir du numéro VIN 85-H-900252 de l'année-modèle 1987, un capteur de mouvement à mercure (*accéléromètre*) situé sous le si ège arrière"
"The accelerometer is designed to cater for the extremely rare condition of all four wheels locking simultaneously, in which case the ABS controller is deprived of input from the hub sensors that the car is still moving."
Soit :
"L'accéléromètre est utilisé pour traiter les rares cas où les qu atre roues se bloquent simultanément, cas dans lesquels le contôleur ABS ne reçoit plus d'information des capteurs de roues que le véhicule est encore en mouvement"
On 26 jan, 14:08, Cumbalero <cumbal...@NOSPAM.yahoo.fr> wrote:
pehache-tolai a écrit :
>> C'est comme ça que ça fonctionne
> C'est peut-être comme que fonctionnaient les premières générati ons
> d'ABS, c'est possible, mais ça m'étonnerait franchement qu'on en so it
> toujours là aujourd'hui.
Ben si.
Tu penses vraiment que les ingénieurs sont des andouilles pour ne pas
faire mieux que ça aujourd'hui.
"Les *capteurs_d'accélération* linéaire [...] ont depuis fait leur
apparition dans [...] les automobiles dans lesquelles ils constituent
des composants cruciaux des systèmes d'aide à la tenue de route (ABS,
ESP, etc.), [...]"
http://www.techniques-ingenieur.fr/dossier/mesures_d_acceleration/R1812?jse ssionid=ED45C616F089551FDAEB6BD952AA047E&resourceName=true
"Pour optimiser le freinage on doit contrôler simultanément la vitesse
globale du véhicule(tachymètre) sa décélération (*accélérom ètres*)
mais aussi la vitesse de rotation de chaque roue séparément afin
d'éviter le blocage des roues et le dérapage. Ces diverses mesures
sont ensuite exploitées dans un dispositif communément appelé ABS
(Système Anti-Blocage) plus ou moins sophistiqué selon l'état
d'avancement de la réflexion du constructeur"
http://pagesperso-orange.fr/michel.hubin/capteurs/autos/chap_a6.htm
"The ABS system consists of five components:
...
- From VIN 85-H-900252 in the 1987 model year onwards, a mercury
motion detector (*accelerometer*) under the rear seat "
Soit :
"Le système ABS est constitué de 5 éléments:
...
- A partir du numéro VIN 85-H-900252 de l'année-modèle 1987, un
capteur de mouvement à mercure (*accéléromètre*) situé sous le si ège
arrière"
"The accelerometer is designed to cater for the extremely rare
condition of all four wheels locking simultaneously, in which case the
ABS controller is deprived of input from the hub sensors that the car
is still moving."
Soit :
"L'accéléromètre est utilisé pour traiter les rares cas où les qu atre
roues se bloquent simultanément, cas dans lesquels le contôleur ABS ne
reçoit plus d'information des capteurs de roues que le véhicule est
encore en mouvement"
> C'est peut-être comme que fonctionnaient les premières générati ons > d'ABS, c'est possible, mais ça m'étonnerait franchement qu'on en so it > toujours là aujourd'hui.
Ben si.
Tu penses vraiment que les ingénieurs sont des andouilles pour ne pas faire mieux que ça aujourd'hui.
"Les *capteurs_d'accélération* linéaire [...] ont depuis fait leur apparition dans [...] les automobiles dans lesquelles ils constituent des composants cruciaux des systèmes d'aide à la tenue de route (ABS, ESP, etc.), [...]" http://www.techniques-ingenieur.fr/dossier/mesures_d_acceleration/R1812?jse ssionidí45C616F089551FDAEB6BD952AA047E&resourceName=true
"Pour optimiser le freinage on doit contrôler simultanément la vitesse globale du véhicule(tachymètre) sa décélération (*accélérom ètres*) mais aussi la vitesse de rotation de chaque roue séparément afin d'éviter le blocage des roues et le dérapage. Ces diverses mesures sont ensuite exploitées dans un dispositif communément appelé ABS (Système Anti-Blocage) plus ou moins sophistiqué selon l'état d'avancement de la réflexion du constructeur" http://pagesperso-orange.fr/michel.hubin/capteurs/autos/chap_a6.htm
"The ABS system consists of five components: ... - From VIN 85-H-900252 in the 1987 model year onwards, a mercury motion detector (*accelerometer*) under the rear seat "
Soit :
"Le système ABS est constitué de 5 éléments: ... - A partir du numéro VIN 85-H-900252 de l'année-modèle 1987, un capteur de mouvement à mercure (*accéléromètre*) situé sous le si ège arrière"
"The accelerometer is designed to cater for the extremely rare condition of all four wheels locking simultaneously, in which case the ABS controller is deprived of input from the hub sensors that the car is still moving."
Soit :
"L'accéléromètre est utilisé pour traiter les rares cas où les qu atre roues se bloquent simultanément, cas dans lesquels le contôleur ABS ne reçoit plus d'information des capteurs de roues que le véhicule est encore en mouvement"
