Riquer Vincent a pensé très fort :
> clockman wrote:
> [...]
>
> On essaye de télécharger le beta de Windows 7 (un système léger et
> performant, qui ne nécessite *que* 1Go de RAM, 16Go d'espace disque, et
> un processeur cadencé à 1GHz au moins (cf.
> http://www.microsoft.com/windows/windows-7/beta-download.aspx)
>
> Manque de bol, le téléchargement semble ne pas fonctionner avec
> Firefox/Linux...
Le prérequis est le mêm pour une Ubuntu 64 bits avec KDE, surtout la 4
J'ai testé, et le système au démarrage bouffe dans les 700 MB, sans
antivirus
W7 a une interface en effet plus réactive que Vista, et la consommation
de ressources...Bon, c'est fait pour les machines qui sortiront dès
qu'il sera dipos
Metre du nouveau soft sur du vieux matos, c'est idiot, c'est plus une
perte de temps qu'autre chose
W7, après l'avoir testé, est bien le meilleur Windows jamais fait par
Microsoft
C'est même le meilleur système jamais concu
Linux est pas mal aussi, mais avec son architecture héritée, et même
piquée, aux UNIX des années 70, sera toujours grotesque
C'est la vie: Des programmeurs bien payés font du meilleur boulot que
des crèves la faim
C'est vrai pour tout d'ailleurs: Même le communisme est mort !
La preuve, même MAC OS X, un UNIX bricolé par des gens bien payés, et
de trèèèèès loin supérieur à Linux
Linux fait fausse route sur tous les plans, rien de juste. Il n'est bon
que pour une "Elite" qui impressionne les ménagères avec des lignes de
commandes incompréhensibles
C'est rigolo ou triste, suivant l'humeur, mais ca va pas très loin, et
le système reeste confiné dans cette élite, qui de toute facon n'aime
pas les gens qui ne "connaissent rien" à l'informatique, ce qui les
rends eux-même pas très cool à fréquenter
L'immaturité des Linuxiens est totale: Alors que pour eux, la seule
chose utile à faire est encore de recompiler son noyau et tester des
programmes jamais terminé, les utilsateurs de Windows ou Appple
préfèrent faire de la musique, commuqier sur les résaux sociaux, ou
créer des choses compréhensibles par les gens normalements constitués
Le Linuxien parle de process, d'ordonancment, de compilation, de SWAP,
de fichiers à modifier pour configurer un démarrage de deamon, etc.
Le Windowsien parle amitié, réseau sociale, ouverture, créativité, et
il va faire la fête
Le premier est clairmenten rupture avec la société
(style l'épicier de quartier ouvert jusqu'à minuit et bien d'autres).
C'est le papa de l'autre enflure qui me nargue tous les soir dans le 93. Aucun interet.
Cumbalero
Stephane TOUGARD a écrit :
Vu "d'ici", tu n'as jamais mis les pieds en Chine et tu n'as pas la moindre idee de sa politique que ce que les medias Francais veulent bie n t'en dire.
M'est avis que les medias français sont un poil plus libres et objectif s que leurs homologues chinois.
Et ici, Google et Yahoo ne filtrent pas ce que peut renvoyer une requêt e "Chine Tibet".
Au moment des JOs, certains journalistes occidentaux avaient du mal à bosser ne serait-ce que parce que le site web de leur journal était interdit depuis la Chine.
Je ne juge pas ton choix de destination pour ton expatriation. Ca a d'ailleurs pas du être une sinécure, il y avait moult destinations pl us confortables. Mais tes propos dégoulinants de suffisance et de mépris me soulent. Note que ceux de beaucoup de tes contradicteurs aussi. Avec un petit plus pour les tiens quand même, ton côté donneur de leçons vis à vis d'une situation que tu as choisi d'ignorer, je dirais presque de la fuir, je ne trouve pas d'autre mot, même si je n'aime pas la connotatio n de lâcheté qu'il y a dans ce verbe, et que je ne te prête pas.
En ce qui concerne l'utilisation de la voiture, l'essentiel d'entre nous n'a simplement pas le choix au quotidien, parce que les pouvoirs publics n'ont pris que trop récemment quelques mesures trop timides pour qu'on puisse s'en passer, et ils font les choses à l'envers. La limitation de la voiture en ville, je suis carrément pour, j'en ai déjà parlé. Mais il faudrait que l'offre de transports publics ait été développée _av ant_ .
Tes solutions type "change de boulot" ou "déménage" ne sont simplemen t pas réalistes. Entre le marché de l'emploi, celui de l'immobilier, la localisation des entreprises, le fait de jongler avec des trucs aussi terre à terre que l'endroit où bosse ton conjoint ou celui où sont scolarisés tes enfants, vouloir garder un lien avec des membres de sa famille qui habitent à côté... ajoutés à des choses moins concr ètes comme se sentir bien dans son quartier, y avoir ses habitudes ou ses racines...
Certes, tu as fait des choix dont tu nous as expliqué qu'ils te permettent de ne pas avoir de voiture. Si on fait tous les mêmes, ça va être un sacré merdier! C'est sûr que si on se casse tous à l'autr e bout du monde, il n'y aura plus une voiture dans nos villes. Mais vu ce que ça consomme un avion, je suis pas certain qu'on y gagne en pollution... :-p
A+ JF
Stephane TOUGARD a écrit :
Vu "d'ici", tu n'as jamais mis les pieds en Chine et tu n'as pas la
moindre idee de sa politique que ce que les medias Francais veulent bie n
t'en dire.
M'est avis que les medias français sont un poil plus libres et objectif s
que leurs homologues chinois.
Et ici, Google et Yahoo ne filtrent pas ce que peut renvoyer une requêt e
"Chine Tibet".
Au moment des JOs, certains journalistes occidentaux avaient du mal à
bosser ne serait-ce que parce que le site web de leur journal était
interdit depuis la Chine.
Je ne juge pas ton choix de destination pour ton expatriation. Ca a
d'ailleurs pas du être une sinécure, il y avait moult destinations pl us
confortables. Mais tes propos dégoulinants de suffisance et de mépris me
soulent. Note que ceux de beaucoup de tes contradicteurs aussi. Avec un
petit plus pour les tiens quand même, ton côté donneur de leçons vis à
vis d'une situation que tu as choisi d'ignorer, je dirais presque de la
fuir, je ne trouve pas d'autre mot, même si je n'aime pas la connotatio n
de lâcheté qu'il y a dans ce verbe, et que je ne te prête pas.
En ce qui concerne l'utilisation de la voiture, l'essentiel d'entre nous
n'a simplement pas le choix au quotidien, parce que les pouvoirs publics
n'ont pris que trop récemment quelques mesures trop timides pour qu'on
puisse s'en passer, et ils font les choses à l'envers. La limitation de
la voiture en ville, je suis carrément pour, j'en ai déjà parlé. Mais il
faudrait que l'offre de transports publics ait été développée _av ant_ .
Tes solutions type "change de boulot" ou "déménage" ne sont simplemen t
pas réalistes. Entre le marché de l'emploi, celui de l'immobilier, la
localisation des entreprises, le fait de jongler avec des trucs aussi
terre à terre que l'endroit où bosse ton conjoint ou celui où sont
scolarisés tes enfants, vouloir garder un lien avec des membres de sa
famille qui habitent à côté... ajoutés à des choses moins concr ètes
comme se sentir bien dans son quartier, y avoir ses habitudes ou ses
racines...
Certes, tu as fait des choix dont tu nous as expliqué qu'ils te
permettent de ne pas avoir de voiture. Si on fait tous les mêmes, ça va
être un sacré merdier! C'est sûr que si on se casse tous à l'autr e bout
du monde, il n'y aura plus une voiture dans nos villes. Mais vu ce que
ça consomme un avion, je suis pas certain qu'on y gagne en pollution... :-p
Vu "d'ici", tu n'as jamais mis les pieds en Chine et tu n'as pas la moindre idee de sa politique que ce que les medias Francais veulent bie n t'en dire.
M'est avis que les medias français sont un poil plus libres et objectif s que leurs homologues chinois.
Et ici, Google et Yahoo ne filtrent pas ce que peut renvoyer une requêt e "Chine Tibet".
Au moment des JOs, certains journalistes occidentaux avaient du mal à bosser ne serait-ce que parce que le site web de leur journal était interdit depuis la Chine.
Je ne juge pas ton choix de destination pour ton expatriation. Ca a d'ailleurs pas du être une sinécure, il y avait moult destinations pl us confortables. Mais tes propos dégoulinants de suffisance et de mépris me soulent. Note que ceux de beaucoup de tes contradicteurs aussi. Avec un petit plus pour les tiens quand même, ton côté donneur de leçons vis à vis d'une situation que tu as choisi d'ignorer, je dirais presque de la fuir, je ne trouve pas d'autre mot, même si je n'aime pas la connotatio n de lâcheté qu'il y a dans ce verbe, et que je ne te prête pas.
En ce qui concerne l'utilisation de la voiture, l'essentiel d'entre nous n'a simplement pas le choix au quotidien, parce que les pouvoirs publics n'ont pris que trop récemment quelques mesures trop timides pour qu'on puisse s'en passer, et ils font les choses à l'envers. La limitation de la voiture en ville, je suis carrément pour, j'en ai déjà parlé. Mais il faudrait que l'offre de transports publics ait été développée _av ant_ .
Tes solutions type "change de boulot" ou "déménage" ne sont simplemen t pas réalistes. Entre le marché de l'emploi, celui de l'immobilier, la localisation des entreprises, le fait de jongler avec des trucs aussi terre à terre que l'endroit où bosse ton conjoint ou celui où sont scolarisés tes enfants, vouloir garder un lien avec des membres de sa famille qui habitent à côté... ajoutés à des choses moins concr ètes comme se sentir bien dans son quartier, y avoir ses habitudes ou ses racines...
Certes, tu as fait des choix dont tu nous as expliqué qu'ils te permettent de ne pas avoir de voiture. Si on fait tous les mêmes, ça va être un sacré merdier! C'est sûr que si on se casse tous à l'autr e bout du monde, il n'y aura plus une voiture dans nos villes. Mais vu ce que ça consomme un avion, je suis pas certain qu'on y gagne en pollution... :-p
A+ JF
Cumbalero
pehache-tolai a écrit :
Oui oui, bien sûr, c'est certainement le marketing qui va dire aux ingénieurs si il faut ou non ajouter un accéléromètre à un AB S.
C'est toujours le marketing qui donne les directions que doivent suivre les R&D.
Le fait que la direction continue à être mécanique par exemple est dicté par le marketing parce que l'automobiliste de base se méfierait d'une direction électrique commandée par un joystick.
Pourtant les avions les plus fiables du monde (du genre de ceux qu'on arrive à poser sur l'eau outre-atlantique) n'ont rien de mécanique da ns leurs commandes depuis des décennies.
Oui c'est ça, la RTA va te dire si il y a un accéléromètre dire ctement intégré dans le boîtier ABS, bien sûr. Elle te donne même les shéma complets de tous les cartes électroniques dans tous les boîtiers de la voiture c'est bien connu.
La RTA indique le positionnement des masses qui déclenchent les cartouches pyrotechniques des airbags et prétensionneurs de ceintures.. .
Compter sur un circuit électronique pour te protéger en cas de choc, c'est simplement contraire au bon sens, il suffit que la batterie soit arrachée pendant le choc et adieu des 5 étoiles au tests EuroNCAP.
Si Audi (ou son fabriquant d'ABS) l'a fait en constatant que ça améliorait les performances du système, il est raisonnable de suppo ser que d'autres l'ont fait aussi.
Tu veux une liste de trucs super géniaux qu'ont inventé des constructeurs et que personne n'a repris? Ou alors quelques décennies plus tard? Genre les phares directionnels, la suspension hydractive, le volant qui va se cacher à l'intérieur du tableau de bord en cas d'accident...
Sans compter que n'importe qui d'un peu censé à qui on demanderait de concevoir un ABS aurait l'idée d'utiliser un accéléromètre pour connaître la vitesse du véhicule indépendamment de la vitesse des roues.
Pourquoi faire puisqu'on peut s'en passer? Tu vas bientôt nous sortir u n ABS couplé au GPS de la bagnole parce que le GPS permet de connaitre avec précision la vitesse et la direction de la voiture? Avec déclenchement du parachute si tu quittes la route en montagne direction ravin?
A+ JF
pehache-tolai a écrit :
Oui oui, bien sûr, c'est certainement le marketing qui va dire aux
ingénieurs si il faut ou non ajouter un accéléromètre à un AB S.
C'est toujours le marketing qui donne les directions que doivent suivre
les R&D.
Le fait que la direction continue à être mécanique par exemple est dicté
par le marketing parce que l'automobiliste de base se méfierait d'une
direction électrique commandée par un joystick.
Pourtant les avions les plus fiables du monde (du genre de ceux qu'on
arrive à poser sur l'eau outre-atlantique) n'ont rien de mécanique da ns
leurs commandes depuis des décennies.
Oui c'est ça, la RTA va te dire si il y a un accéléromètre dire ctement
intégré dans le boîtier ABS, bien sûr. Elle te donne même les shéma
complets de tous les cartes électroniques dans tous les boîtiers de la
voiture c'est bien connu.
La RTA indique le positionnement des masses qui déclenchent les
cartouches pyrotechniques des airbags et prétensionneurs de ceintures.. .
Compter sur un circuit électronique pour te protéger en cas de choc,
c'est simplement contraire au bon sens, il suffit que la batterie soit
arrachée pendant le choc et adieu des 5 étoiles au tests EuroNCAP.
Si Audi (ou son fabriquant d'ABS) l'a fait en constatant que ça
améliorait les performances du système, il est raisonnable de suppo ser
que d'autres l'ont fait aussi.
Tu veux une liste de trucs super géniaux qu'ont inventé des
constructeurs et que personne n'a repris? Ou alors quelques décennies
plus tard? Genre les phares directionnels, la suspension hydractive, le
volant qui va se cacher à l'intérieur du tableau de bord en cas
d'accident...
Sans compter que n'importe qui d'un peu censé à qui on demanderait de
concevoir un ABS aurait l'idée d'utiliser un accéléromètre pour
connaître la vitesse du véhicule indépendamment de la vitesse des
roues.
Pourquoi faire puisqu'on peut s'en passer? Tu vas bientôt nous sortir u n
ABS couplé au GPS de la bagnole parce que le GPS permet de connaitre
avec précision la vitesse et la direction de la voiture? Avec
déclenchement du parachute si tu quittes la route en montagne direction
ravin?
Oui oui, bien sûr, c'est certainement le marketing qui va dire aux ingénieurs si il faut ou non ajouter un accéléromètre à un AB S.
C'est toujours le marketing qui donne les directions que doivent suivre les R&D.
Le fait que la direction continue à être mécanique par exemple est dicté par le marketing parce que l'automobiliste de base se méfierait d'une direction électrique commandée par un joystick.
Pourtant les avions les plus fiables du monde (du genre de ceux qu'on arrive à poser sur l'eau outre-atlantique) n'ont rien de mécanique da ns leurs commandes depuis des décennies.
Oui c'est ça, la RTA va te dire si il y a un accéléromètre dire ctement intégré dans le boîtier ABS, bien sûr. Elle te donne même les shéma complets de tous les cartes électroniques dans tous les boîtiers de la voiture c'est bien connu.
La RTA indique le positionnement des masses qui déclenchent les cartouches pyrotechniques des airbags et prétensionneurs de ceintures.. .
Compter sur un circuit électronique pour te protéger en cas de choc, c'est simplement contraire au bon sens, il suffit que la batterie soit arrachée pendant le choc et adieu des 5 étoiles au tests EuroNCAP.
Si Audi (ou son fabriquant d'ABS) l'a fait en constatant que ça améliorait les performances du système, il est raisonnable de suppo ser que d'autres l'ont fait aussi.
Tu veux une liste de trucs super géniaux qu'ont inventé des constructeurs et que personne n'a repris? Ou alors quelques décennies plus tard? Genre les phares directionnels, la suspension hydractive, le volant qui va se cacher à l'intérieur du tableau de bord en cas d'accident...
Sans compter que n'importe qui d'un peu censé à qui on demanderait de concevoir un ABS aurait l'idée d'utiliser un accéléromètre pour connaître la vitesse du véhicule indépendamment de la vitesse des roues.
Pourquoi faire puisqu'on peut s'en passer? Tu vas bientôt nous sortir u n ABS couplé au GPS de la bagnole parce que le GPS permet de connaitre avec précision la vitesse et la direction de la voiture? Avec déclenchement du parachute si tu quittes la route en montagne direction ravin?
A+ JF
Cumbalero
pehache-tolai a écrit :
J'ai montré qu'au moins dans certains cas il y en avait et donc que t u raconterais à peu près n'importe quoi. Chacun en déduira ce qu'il veut sur ta crédibilité.
"Certains cas"? au pluriel?
Un cas particulier ne fait pas une règle générale.
A+ JF
pehache-tolai a écrit :
J'ai montré qu'au moins dans certains cas il y en avait et donc que t u
raconterais à peu près n'importe quoi. Chacun en déduira ce qu'il veut
sur ta crédibilité.
"Certains cas"? au pluriel?
Un cas particulier ne fait pas une règle générale.
J'ai montré qu'au moins dans certains cas il y en avait et donc que t u raconterais à peu près n'importe quoi. Chacun en déduira ce qu'il veut sur ta crédibilité.
"Certains cas"? au pluriel?
Un cas particulier ne fait pas une règle générale.
A+ JF
pehache-tolai
"Michel Talon" a écrit dans le message de news: glknur$284g$
Dis plutôt que c'et le fonctionnement normal dans les universités américaines d'élite dont on nous rebat les oreilles. Le prof est payé correctement pour sa compétence, c'est à dire entre 100 000 et 200 000$ par an (sans compter les "grants"). Son principal job est de faire rentrer l'oseille. Il a sous ses ordres une armée de post-docs qui font la recherche effective, et qu'il manie avec le fouet, car il tient entre ses mains leur carrière ultérieure. Les post-docs eux-mêmes encadrent les thésards, et ceux-ci encadrent les "graduates". C'est exactement le schéma qu'on veut voir émerger chez nous dans les cercles du pouvoir.
Mouais...
Comme si en France les thésards n'étaient pas tenu par les couilles par les patrons de labos, auxquels ils doivent faire allégeance pour espérer avoir un poste par la suite.
Comme si en France les dés n'étaient pas pipés pour les postes dans les labos : pour chaque poste ouvert il y a soit-disant un concours (dossier et entretien) et chacun peut en théorie postuler, mais en fait dans 99% des cas le poste est attribué d'avance à un poulain du labo à qui on a fait miroiter le poste pendant des années pour le faire trimer en thèse, en post-doc, etc...
Comme si en France les postes en labo s'obtenaient autrement que par copinage. Celui qui ne connait pas les bonnes personnes n'a aucune chance. S'ensuit une consanguinité intellectuelle redoutable dans les labos, avec des gens qui manquent totalement d'ouverture d'esprit parce qu'il ont passé leur temps à s'accrocher comme des moules à un endroit pour espérer y faire leur trou un jour, au lieu d'aller prendre l'air ailleurs. Partir faire un post-doc à l'étranger par exemple c'est prendre le risque de ne pas trouver de poste en revenant parce que tous ceux qui sont restés bien au chaud sur place vont passer devant.
Il y a des exceptions bien sûr, mais la tendance générale c'est celle-là.
Alors le système US n'est sans doute pas parfait du tout, mais je ne crois pas qu'en France on ait des leçons à leur donner sur ce sujet.
-- pehache http://pehache.free.fr/public.html
"Michel Talon" <talon@lpthe.jussieu.fr> a écrit dans le message de
news: glknur$284g$3@asmodee.lpthe.jussieu.fr
Dis plutôt que c'et le fonctionnement normal dans les universités
américaines d'élite dont on nous rebat les oreilles. Le prof est payé
correctement pour sa compétence, c'est à dire entre 100 000 et 200
000$ par an (sans compter les "grants"). Son principal job est de
faire rentrer l'oseille. Il a sous ses ordres une armée de post-docs
qui font la recherche effective, et qu'il manie avec le fouet, car il
tient entre ses mains leur carrière ultérieure. Les post-docs
eux-mêmes encadrent les thésards, et ceux-ci encadrent les
"graduates". C'est exactement le schéma qu'on veut voir émerger chez
nous dans les cercles du pouvoir.
Mouais...
Comme si en France les thésards n'étaient pas tenu par les couilles par les
patrons de labos, auxquels ils doivent faire allégeance pour espérer avoir
un poste par la suite.
Comme si en France les dés n'étaient pas pipés pour les postes dans les
labos : pour chaque poste ouvert il y a soit-disant un concours (dossier et
entretien) et chacun peut en théorie postuler, mais en fait dans 99% des cas
le poste est attribué d'avance à un poulain du labo à qui on a fait miroiter
le poste pendant des années pour le faire trimer en thèse, en post-doc,
etc...
Comme si en France les postes en labo s'obtenaient autrement que par
copinage. Celui qui ne connait pas les bonnes personnes n'a aucune chance.
S'ensuit une consanguinité intellectuelle redoutable dans les labos, avec
des gens qui manquent totalement d'ouverture d'esprit parce qu'il ont passé
leur temps à s'accrocher comme des moules à un endroit pour espérer y faire
leur trou un jour, au lieu d'aller prendre l'air ailleurs. Partir faire un
post-doc à l'étranger par exemple c'est prendre le risque de ne pas trouver
de poste en revenant parce que tous ceux qui sont restés bien au chaud sur
place vont passer devant.
Il y a des exceptions bien sûr, mais la tendance générale c'est celle-là.
Alors le système US n'est sans doute pas parfait du tout, mais je ne crois
pas qu'en France on ait des leçons à leur donner sur ce sujet.
"Michel Talon" a écrit dans le message de news: glknur$284g$
Dis plutôt que c'et le fonctionnement normal dans les universités américaines d'élite dont on nous rebat les oreilles. Le prof est payé correctement pour sa compétence, c'est à dire entre 100 000 et 200 000$ par an (sans compter les "grants"). Son principal job est de faire rentrer l'oseille. Il a sous ses ordres une armée de post-docs qui font la recherche effective, et qu'il manie avec le fouet, car il tient entre ses mains leur carrière ultérieure. Les post-docs eux-mêmes encadrent les thésards, et ceux-ci encadrent les "graduates". C'est exactement le schéma qu'on veut voir émerger chez nous dans les cercles du pouvoir.
Mouais...
Comme si en France les thésards n'étaient pas tenu par les couilles par les patrons de labos, auxquels ils doivent faire allégeance pour espérer avoir un poste par la suite.
Comme si en France les dés n'étaient pas pipés pour les postes dans les labos : pour chaque poste ouvert il y a soit-disant un concours (dossier et entretien) et chacun peut en théorie postuler, mais en fait dans 99% des cas le poste est attribué d'avance à un poulain du labo à qui on a fait miroiter le poste pendant des années pour le faire trimer en thèse, en post-doc, etc...
Comme si en France les postes en labo s'obtenaient autrement que par copinage. Celui qui ne connait pas les bonnes personnes n'a aucune chance. S'ensuit une consanguinité intellectuelle redoutable dans les labos, avec des gens qui manquent totalement d'ouverture d'esprit parce qu'il ont passé leur temps à s'accrocher comme des moules à un endroit pour espérer y faire leur trou un jour, au lieu d'aller prendre l'air ailleurs. Partir faire un post-doc à l'étranger par exemple c'est prendre le risque de ne pas trouver de poste en revenant parce que tous ceux qui sont restés bien au chaud sur place vont passer devant.
Il y a des exceptions bien sûr, mais la tendance générale c'est celle-là.
Alors le système US n'est sans doute pas parfait du tout, mais je ne crois pas qu'en France on ait des leçons à leur donner sur ce sujet.
-- pehache http://pehache.free.fr/public.html
pehache-tolai
"Cumbalero" a écrit dans le message de news: glmgp5$2sr$
pehache-tolai a écrit :
J'ai montré qu'au moins dans certains cas il y en avait et donc que tu raconterais à peu près n'importe quoi. Chacun en déduira ce qu'il veut sur ta crédibilité.
"Certains cas"? au pluriel?
Un cas particulier ne fait pas une règle générale.
Un cas suffit à prouver qu'en niant totalement la présence d'accéléromètres tu racontais n'importais quoi sans savoir.
-- pehache http://pehache.free.fr/public.html
"Cumbalero" <cumbalero@NOSPAM.yahoo.fr> a écrit dans le message de
news: glmgp5$2sr$2@writer.imaginet.fr
pehache-tolai a écrit :
J'ai montré qu'au moins dans certains cas il y en avait et donc que
tu raconterais à peu près n'importe quoi. Chacun en déduira ce qu'il
veut sur ta crédibilité.
"Certains cas"? au pluriel?
Un cas particulier ne fait pas une règle générale.
Un cas suffit à prouver qu'en niant totalement la présence d'accéléromètres
tu racontais n'importais quoi sans savoir.
"Cumbalero" a écrit dans le message de news: glmgp5$2sr$
pehache-tolai a écrit :
J'ai montré qu'au moins dans certains cas il y en avait et donc que tu raconterais à peu près n'importe quoi. Chacun en déduira ce qu'il veut sur ta crédibilité.
"Certains cas"? au pluriel?
Un cas particulier ne fait pas une règle générale.
Un cas suffit à prouver qu'en niant totalement la présence d'accéléromètres tu racontais n'importais quoi sans savoir.
-- pehache http://pehache.free.fr/public.html
talon
Doug713705 wrote:
Je n'ai pas dit que l'Italie n'était pas un grand pays. Par contre c'est un pays qui me semble présenter un taux de pauvreté bien supérieur à la France.
Par ailleurs, je vends des produits Italiens qui me paraissent être dans le top de ce qu'offre la production mondiale.
L'Italie est un pays très dual, avec un Nord très riche, à peu près au même niveau de richesse que l'Ile de France, et un Sud très pauvre, depuis des temps immémoriaux. Donc que le taux de pauvreté y soit supérieur à celui de la France ne me semble pas très significatif. Par contre le fait qu'il y ait une misère sociale considérable en Angleterre, qui nous était présentée comme le pays phare de la modernité, me semble bien plus significatif. Là comme ailleurs c'est en Allemagne qu'il faut aller chercher un modèle de cohésion sociale, et aussi pour des raisons historiques, Bismarck y a créé la première sécurité sociale en Europe.
--
Michel TALON
Doug713705 <doug.letough@free.fr> wrote:
Je n'ai pas dit que l'Italie n'était pas un grand pays.
Par contre c'est un pays qui me semble présenter un taux de pauvreté bien
supérieur à la France.
Par ailleurs, je vends des produits Italiens qui me paraissent être dans le
top de ce qu'offre la production mondiale.
L'Italie est un pays très dual, avec un Nord très riche, à peu près au
même niveau de richesse que l'Ile de France, et un Sud très pauvre,
depuis des temps immémoriaux. Donc que le taux de pauvreté y soit
supérieur à celui de la France ne me semble pas très significatif. Par
contre le fait qu'il y ait une misère sociale considérable en
Angleterre, qui nous était présentée comme le pays phare de la
modernité, me semble bien plus significatif. Là comme ailleurs c'est en
Allemagne qu'il faut aller chercher un modèle de cohésion sociale, et
aussi pour des raisons historiques, Bismarck y a créé la première
sécurité sociale en Europe.
Je n'ai pas dit que l'Italie n'était pas un grand pays. Par contre c'est un pays qui me semble présenter un taux de pauvreté bien supérieur à la France.
Par ailleurs, je vends des produits Italiens qui me paraissent être dans le top de ce qu'offre la production mondiale.
L'Italie est un pays très dual, avec un Nord très riche, à peu près au même niveau de richesse que l'Ile de France, et un Sud très pauvre, depuis des temps immémoriaux. Donc que le taux de pauvreté y soit supérieur à celui de la France ne me semble pas très significatif. Par contre le fait qu'il y ait une misère sociale considérable en Angleterre, qui nous était présentée comme le pays phare de la modernité, me semble bien plus significatif. Là comme ailleurs c'est en Allemagne qu'il faut aller chercher un modèle de cohésion sociale, et aussi pour des raisons historiques, Bismarck y a créé la première sécurité sociale en Europe.
--
Michel TALON
remy
> Et quand on sera dans le mur, il y aura encore des gens pour faire la révolution et garder leurs sacro-saints acquis sociaux que plus personne ne pourra financer.
c'est un moteur comme un autre tiens à ce sujet je te fais le pari que la crise purement financière va occasionner des changements politiques profonds du côté du soleil levant
et tout cela pour la défense d'un certain acquis bon je veux bien t'accorder que celui ci est économique et pas vraiment social mais c'est un moteur
alors pourquoi pas ? défendre les acquis cela revient à tirer vers le haut l'ensemble
c'est l'écart qui est préjudiciable à une société cet écart induit les tensions et le politique n'aime pas gérer les tensions
maintenant il y a des trucs que je suis bien content de voir disparaître comme par exemple le rasez de l'éducation nationale le truc qui connote les gosses comme débile profond afin de servir d'alibi à toute une filière
remy
-- http://remyaumeunier.chez-alice.fr/
>
Et quand on sera dans le mur, il y aura encore des gens pour faire
la révolution et garder leurs sacro-saints acquis sociaux que plus
personne ne pourra financer.
c'est un moteur comme un autre tiens à ce sujet je te fais
le pari que la crise purement financière va occasionner des
changements politiques profonds du côté du soleil levant
et tout cela pour la défense d'un certain acquis
bon je veux bien t'accorder que celui ci est économique et pas
vraiment social mais c'est un moteur
alors pourquoi pas ?
défendre les acquis cela revient à tirer vers le haut l'ensemble
c'est l'écart qui est préjudiciable à une société cet écart induit les
tensions et le politique n'aime pas gérer les tensions
maintenant il y a des trucs que je suis bien content de voir
disparaître comme par exemple le rasez de l'éducation nationale
le truc qui connote les gosses comme débile profond afin de servir
d'alibi à toute une filière
> Et quand on sera dans le mur, il y aura encore des gens pour faire la révolution et garder leurs sacro-saints acquis sociaux que plus personne ne pourra financer.
c'est un moteur comme un autre tiens à ce sujet je te fais le pari que la crise purement financière va occasionner des changements politiques profonds du côté du soleil levant
et tout cela pour la défense d'un certain acquis bon je veux bien t'accorder que celui ci est économique et pas vraiment social mais c'est un moteur
alors pourquoi pas ? défendre les acquis cela revient à tirer vers le haut l'ensemble
c'est l'écart qui est préjudiciable à une société cet écart induit les tensions et le politique n'aime pas gérer les tensions
maintenant il y a des trucs que je suis bien content de voir disparaître comme par exemple le rasez de l'éducation nationale le truc qui connote les gosses comme débile profond afin de servir d'alibi à toute une filière
remy
-- http://remyaumeunier.chez-alice.fr/
talon
Stephane TOUGARD wrote:
Michel Talon wrote:
> Dis plutôt que c'et le fonctionnement normal dans les universités > américaines d'élite dont on nous rebat les oreilles. Le prof est payé > correctement pour sa compétence, c'est à dire entre 100 000 et 200 000$ > par an (sans compter les "grants"). Son principal job est de faire > rentrer l'oseille. Il a sous ses ordres une armée de post-docs qui font > la recherche effective, et qu'il manie avec le fouet, car il tient entre > ses mains leur carrière ultérieure. Les post-docs eux-mêmes encadrent > les thésards, et ceux-ci encadrent les "graduates". C'est exactement le > schéma qu'on veut voir émerger chez nous dans les cercles du pouvoir.
Et tu as quelque chose a y redire ?
Je ne porte aucun jugement, je fais simplement savoir comment ça fonctionne ailleurs, à des gens qui sont manifestement complètement désinformés.
--
Michel TALON
Stephane TOUGARD <stephane@unices.org> wrote:
Michel Talon wrote:
> Dis plutôt que c'et le fonctionnement normal dans les universités
> américaines d'élite dont on nous rebat les oreilles. Le prof est payé
> correctement pour sa compétence, c'est à dire entre 100 000 et 200 000$
> par an (sans compter les "grants"). Son principal job est de faire
> rentrer l'oseille. Il a sous ses ordres une armée de post-docs qui font
> la recherche effective, et qu'il manie avec le fouet, car il tient entre
> ses mains leur carrière ultérieure. Les post-docs eux-mêmes encadrent
> les thésards, et ceux-ci encadrent les "graduates". C'est exactement le
> schéma qu'on veut voir émerger chez nous dans les cercles du pouvoir.
Et tu as quelque chose a y redire ?
Je ne porte aucun jugement, je fais simplement savoir comment ça
fonctionne ailleurs, à des gens qui sont manifestement complètement
désinformés.
> Dis plutôt que c'et le fonctionnement normal dans les universités > américaines d'élite dont on nous rebat les oreilles. Le prof est payé > correctement pour sa compétence, c'est à dire entre 100 000 et 200 000$ > par an (sans compter les "grants"). Son principal job est de faire > rentrer l'oseille. Il a sous ses ordres une armée de post-docs qui font > la recherche effective, et qu'il manie avec le fouet, car il tient entre > ses mains leur carrière ultérieure. Les post-docs eux-mêmes encadrent > les thésards, et ceux-ci encadrent les "graduates". C'est exactement le > schéma qu'on veut voir émerger chez nous dans les cercles du pouvoir.
Et tu as quelque chose a y redire ?
Je ne porte aucun jugement, je fais simplement savoir comment ça fonctionne ailleurs, à des gens qui sont manifestement complètement désinformés.
--
Michel TALON
pehache-tolai
"Cumbalero" a écrit dans le message de news: glmgkp$2sr$
pehache-tolai a écrit :
Oui oui, bien sûr, c'est certainement le marketing qui va dire aux ingénieurs si il faut ou non ajouter un accéléromètre à un ABS.
C'est toujours le marketing qui donne les directions que doivent suivre les R&D.
Pardonne-moi, mais vu que je travaille dans un service de R&D je pense savoir un petit peu de quoi je parle aussi.
Qu'en entreprise les objectifs marketing influent sur les directions prises par la R&D c'est une évidence. Dire que c'est la seule ou la même la principale influence c'est faux en général.
Et dans tous les cas, les directions données par le marketing sont très générales et ne rentrent *jamais* dans des détails techniques du genre "faut-il ajouter un accéléromètre à un ABS". Là tu rêves complètement.
Le fait que la direction continue à être mécanique par exemple est dicté par le marketing parce que l'automobiliste de base se méfierait d'une direction électrique commandée par un joystick.
Pourtant les avions les plus fiables du monde (du genre de ceux qu'on arrive à poser sur l'eau outre-atlantique) n'ont rien de mécanique dans leurs commandes depuis des décennies.
...
Compter sur un circuit électronique pour te protéger en cas de choc, c'est simplement contraire au bon sens, il suffit que la batterie soit arrachée pendant le choc et adieu des 5 étoiles au tests EuroNCAP.
Je te signale que les déclencheurs d'airbag sont pilotés par des calculateurs, qui font tourner des algorithmes, qui en fonction des infos de nombreux capteurs et critères doivent décider ou non le déclenchement du système (déclencher n'est pas le problème, mais ne pas déclencher quand ce n'est pas nécessaire c'est beaucoup plus difficile). Tu auras du mal à faire tourner ça sans électricité. Et il suffit d'ajouter un condensateur dans le boîtier pour sécuriser l'alimentation électrique du système pendant les quelques 1/10 de secondes nécesssaires.
Maintenant je constate que tu fais confiance à l'alimentation électrique pour alimenter une direction non mécanique, mais pas pour un airbag. Va comprendre...
Sans compter que n'importe qui d'un peu censé à qui on demanderait de concevoir un ABS aurait l'idée d'utiliser un accéléromètre pour connaître la vitesse du véhicule indépendamment de la vitesse des roues.
Pourquoi faire puisqu'on peut s'en passer?
L'ABS ne peut pas se passer de la connaissance de la vitesse de la voiture.
Tu vas bientôt nous sortir un ABS couplé au GPS de la bagnole parce que le GPS permet de connaitre avec précision la vitesse et la direction de la voiture?
Ben oui pourquoi pas ? L'ABS a *besoin* de connaître en permanence la vitesse de la voiture. Sans capteur dédié il *doit* l'estimer à partir de la dernière vitesse connue de rotation des roues avant blocage, et d'hypothèses de décélération pendant le freinage. Plutôt que de faire des hypothèses, il est plus fiable d'avoir un capteur dédié (GPS, accéléromètre, autre...), cela ne peut qu'améliorer le comportement et l'efficacité globlale du système.
-- pehache http://pehache.free.fr/public.html
"Cumbalero" <cumbalero@NOSPAM.yahoo.fr> a écrit dans le message de
news: glmgkp$2sr$1@writer.imaginet.fr
pehache-tolai a écrit :
Oui oui, bien sûr, c'est certainement le marketing qui va dire aux
ingénieurs si il faut ou non ajouter un accéléromètre à un ABS.
C'est toujours le marketing qui donne les directions que doivent
suivre les R&D.
Pardonne-moi, mais vu que je travaille dans un service de R&D je pense
savoir un petit peu de quoi je parle aussi.
Qu'en entreprise les objectifs marketing influent sur les directions prises
par la R&D c'est une évidence. Dire que c'est la seule ou la même la
principale influence c'est faux en général.
Et dans tous les cas, les directions données par le marketing sont très
générales et ne rentrent *jamais* dans des détails techniques du genre
"faut-il ajouter un accéléromètre à un ABS". Là tu rêves complètement.
Le fait que la direction continue à être mécanique par exemple est
dicté par le marketing parce que l'automobiliste de base se méfierait
d'une direction électrique commandée par un joystick.
Pourtant les avions les plus fiables du monde (du genre de ceux qu'on
arrive à poser sur l'eau outre-atlantique) n'ont rien de mécanique
dans leurs commandes depuis des décennies.
...
Compter sur un circuit électronique pour te protéger en cas de choc,
c'est simplement contraire au bon sens, il suffit que la batterie soit
arrachée pendant le choc et adieu des 5 étoiles au tests EuroNCAP.
Je te signale que les déclencheurs d'airbag sont pilotés par des
calculateurs, qui font tourner des algorithmes, qui en fonction des infos de
nombreux capteurs et critères doivent décider ou non le déclenchement du
système (déclencher n'est pas le problème, mais ne pas déclencher quand ce
n'est pas nécessaire c'est beaucoup plus difficile). Tu auras du mal à faire
tourner ça sans électricité. Et il suffit d'ajouter un condensateur dans le
boîtier pour sécuriser l'alimentation électrique du système pendant les
quelques 1/10 de secondes nécesssaires.
Maintenant je constate que tu fais confiance à l'alimentation électrique
pour alimenter une direction non mécanique, mais pas pour un airbag. Va
comprendre...
Sans compter que n'importe qui d'un peu censé à qui on demanderait de
concevoir un ABS aurait l'idée d'utiliser un accéléromètre pour
connaître la vitesse du véhicule indépendamment de la vitesse des
roues.
Pourquoi faire puisqu'on peut s'en passer?
L'ABS ne peut pas se passer de la connaissance de la vitesse de la voiture.
Tu vas bientôt nous sortir
un ABS couplé au GPS de la bagnole parce que le GPS permet de
connaitre avec précision la vitesse et la direction de la voiture?
Ben oui pourquoi pas ? L'ABS a *besoin* de connaître en permanence la
vitesse de la voiture. Sans capteur dédié il *doit* l'estimer à partir de la
dernière vitesse connue de rotation des roues avant blocage, et d'hypothèses
de décélération pendant le freinage. Plutôt que de faire des hypothèses, il
est plus fiable d'avoir un capteur dédié (GPS, accéléromètre, autre...),
cela ne peut qu'améliorer le comportement et l'efficacité globlale du
système.
"Cumbalero" a écrit dans le message de news: glmgkp$2sr$
pehache-tolai a écrit :
Oui oui, bien sûr, c'est certainement le marketing qui va dire aux ingénieurs si il faut ou non ajouter un accéléromètre à un ABS.
C'est toujours le marketing qui donne les directions que doivent suivre les R&D.
Pardonne-moi, mais vu que je travaille dans un service de R&D je pense savoir un petit peu de quoi je parle aussi.
Qu'en entreprise les objectifs marketing influent sur les directions prises par la R&D c'est une évidence. Dire que c'est la seule ou la même la principale influence c'est faux en général.
Et dans tous les cas, les directions données par le marketing sont très générales et ne rentrent *jamais* dans des détails techniques du genre "faut-il ajouter un accéléromètre à un ABS". Là tu rêves complètement.
Le fait que la direction continue à être mécanique par exemple est dicté par le marketing parce que l'automobiliste de base se méfierait d'une direction électrique commandée par un joystick.
Pourtant les avions les plus fiables du monde (du genre de ceux qu'on arrive à poser sur l'eau outre-atlantique) n'ont rien de mécanique dans leurs commandes depuis des décennies.
...
Compter sur un circuit électronique pour te protéger en cas de choc, c'est simplement contraire au bon sens, il suffit que la batterie soit arrachée pendant le choc et adieu des 5 étoiles au tests EuroNCAP.
Je te signale que les déclencheurs d'airbag sont pilotés par des calculateurs, qui font tourner des algorithmes, qui en fonction des infos de nombreux capteurs et critères doivent décider ou non le déclenchement du système (déclencher n'est pas le problème, mais ne pas déclencher quand ce n'est pas nécessaire c'est beaucoup plus difficile). Tu auras du mal à faire tourner ça sans électricité. Et il suffit d'ajouter un condensateur dans le boîtier pour sécuriser l'alimentation électrique du système pendant les quelques 1/10 de secondes nécesssaires.
Maintenant je constate que tu fais confiance à l'alimentation électrique pour alimenter une direction non mécanique, mais pas pour un airbag. Va comprendre...
Sans compter que n'importe qui d'un peu censé à qui on demanderait de concevoir un ABS aurait l'idée d'utiliser un accéléromètre pour connaître la vitesse du véhicule indépendamment de la vitesse des roues.
Pourquoi faire puisqu'on peut s'en passer?
L'ABS ne peut pas se passer de la connaissance de la vitesse de la voiture.
Tu vas bientôt nous sortir un ABS couplé au GPS de la bagnole parce que le GPS permet de connaitre avec précision la vitesse et la direction de la voiture?
Ben oui pourquoi pas ? L'ABS a *besoin* de connaître en permanence la vitesse de la voiture. Sans capteur dédié il *doit* l'estimer à partir de la dernière vitesse connue de rotation des roues avant blocage, et d'hypothèses de décélération pendant le freinage. Plutôt que de faire des hypothèses, il est plus fiable d'avoir un capteur dédié (GPS, accéléromètre, autre...), cela ne peut qu'améliorer le comportement et l'efficacité globlale du système.
